| 【発明の名称】 |
防滑ゴムマット |
| 【発明者】 |
【氏名】岩谷 宣夫
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| 【要約】 |
【課題】表面に排水溝と弾性突起とを有し、その弾性突起の弾性変形に基づいて氷結層を破壊する防滑ゴムマットにおいて、弾性突起を可及的に全面に亘って均等に配置し、防滑機能を良好に発揮できるようにする。
【解決手段】表面に、連続した排水溝１２，１４，１６Ａ，１６Ｂとこれらにより区画された多数の台状部１８と台状部１８の上面から上向きに突出する多数の弾性突起３４とを有し、各弾性突起３４が弾性変形することで氷結層を割り、タイヤのスリップを防止する防滑ゴムマット１０において、台状部１８の角部３６に弾性突起３４と異なった形状且つ角部３６で交差する台状部１８の２辺と略平行な２辺を持つ補助弾性突起３８を設ける。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 表面に、連続した排水溝と該排水溝で区画され、上面が該排水溝の溝底よりも高位置の複数の台状部とを有し且つ各台状部ごとに該上面から上向きに突出する弾性突起が所定パターンで分散配置されて成り、路面に敷設されてそれら弾性突起でタイヤの荷重を受けてそれら弾性突起が弾性変形することで氷結層を割り、タイヤのスリップを防止する防滑ゴムマットであって、前記台状部は隅部が角形状をなしているとともに、該角部に位置する前記弾性突起が他の箇所の弾性突起と異なった形状且つ該角部で交差する該台状部の２辺と略平行な２辺を持つ角形状をなしていることを特徴とする防滑ゴムマット。
【請求項２】 請求項１において、前記台状部の角部が鋭角をなしており且つ該角部に位置する前記弾性突起が三角形状をなしていることを特徴とする防滑ゴムマット。
【請求項３】 表面に、連続した排水溝と該排水溝で区画され、上面が該排水溝の溝底よりも高位置の複数の台状部とを有し且つ各台状部ごとに該上面から上向きに突出する弾性突起が所定パターンで分散配置されて成り、路面に敷設されてそれら弾性突起でタイヤの荷重を受けてそれら弾性突起が弾性変形することで氷結層を割り、タイヤのスリップを防止する防滑ゴムマットであって、前記排水溝がそれぞれ直線状に繋がった縦溝と横溝と斜溝とを有していることを特徴とする防滑ゴムマット。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、特に寒冷地や積雪地等において路面への積雪や凍結により自動車のタイヤがスリップすることを防止する防滑ゴムマットに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、寒冷地や積雪地等においては路面への積雪や凍結により自動車のタイヤがスリップするのを防止するために以下のような様々な対策、例えばロードヒーティング，地下水や海水の散布，塩化カルシウム等の融雪剤散布，ロータリ車等による機械的除雪等の対策が講じられている。
【０００３】しかしながら、例えば地下水散布の場合には地盤低下の問題を生じ、また海水散布の場合には塩害の問題を引き起こす。またロードヒーティングの場合にはイニシャルコスト，ランニングコストとも高い問題があり、更に融雪剤散布の場合においても腐食の問題を惹起する。また機械的除雪の場合にも能力に限界があるなど、何れの方式による対策もそれぞれ特有の問題を有している。
【０００４】そこで表面に多数の弾性突起を有し、タイヤがその突起の上に乗ったときに弾性突起の弾性変形によって氷結層（圧雪層を含む）を割り、タイヤのスリップを防止するようになした防滑ゴムマットを路面に敷設するといったことが提案されている。
【０００５】またこの種防滑ゴムマットとして、マット上で融けた氷水や泥水等を排出すべく表面に排水溝が形成され、更にその排水溝で区画された多数の台状部と、排水溝の溝底よりも高位置の台状部の上面から上向きに突出する多数の弾性突起とを有するとともに、各台状部ごとに弾性突起が所定パターンで分散配置されて成る形態のものが提案されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記のようにこの種防滑ゴムマットにあっては、多数の弾性突起の弾性変形によって氷結層を破壊するものであることから、全面に亘る均一なスリップ防止機能（防滑機能）を実現すべく、かかる弾性突起をマットの表面全面に亘って均一に分散配置することが肝心である。更にまた、弾性突起の１つ１つについても上記機能の実現の上で適正な形状，大きさとなし、また弾性突起と弾性突起との間の間隔についても適正な間隔とすることが必要である。
【０００７】しかしながら上記のように防滑ゴムマットの場合排水機能も確保しておく必要があり、そしてそのために表面に排水溝を多方向に延在させると、それら排水溝が交差する部分の近傍において弾性突起の配置密度が少なくなってしまうといった問題を生ずる。特に排水溝にて区画される台状部の隅部、つまり台状部における排水溝の交差部に隣接する部分が鋭角な角部となっている場合にこの問題が顕著である。
【０００８】上記弾性突起の形状としては平面円形状のものが機能的に優れていることから、通例かかる弾性突起はある一定大きさの直径の円形状に形成されるが、上記鋭角をなす角部においてはスペースが狭くなることから、このような一定大きさの円形の弾性突起を設けることができなくなってしまうのである。
【０００９】而して台状部の角部において弾性突起が不存在になると、排水溝の交差部近傍に弾性突起が存在していないゾーンが一定範囲に亘って生じることとなり、同部分でのスリップ防止機能が低下してしまうことになる。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明の防滑ゴムマットはこのような課題を解決するために案出されたものである。而して請求項１のものは、表面に、連続した排水溝と該排水溝で区画され、上面が該排水溝の溝底よりも高位置の複数の台状部とを有し且つ各台状部ごとに該上面から上向きに突出する弾性突起が所定パターンで分散配置されて成り、路面に敷設されてそれら弾性突起でタイヤの荷重を受けてそれら弾性突起が弾性変形することで氷結層を割り、タイヤのスリップを防止する防滑ゴムマットであって、前記台状部は隅部が角形状をなしているとともに、該角部に位置する前記弾性突起が他の箇所の弾性突起と異なった形状且つ該角部で交差する該台状部の２辺と略平行な２辺を持つ角形状をなしていることを特徴とする。
【００１１】請求項２のものは、請求項１において、前記台状部の角部が鋭角をなしており且つ該角部に位置する前記弾性突起が三角形状をなしていることを特徴とする。
【００１２】請求項３のものは、表面に、連続した排水溝と該排水溝で区画され、上面が該排水溝の溝底よりも高位置の複数の台状部とを有し且つ各台状部ごとに該上面から上向きに突出する弾性突起が所定パターンで分散配置されて成り、路面に敷設されてそれら弾性突起でタイヤの荷重を受けてそれら弾性突起が弾性変形することで氷結層を割り、タイヤのスリップを防止する防滑ゴムマットであって、前記排水溝がそれぞれ直線状に繋がった縦溝と横溝と斜溝とを有していることを特徴とする。
【００１３】
【作用及び発明の効果】上記のように請求項１の防滑ゴムマットは、排水溝で区画された台状部における隅部、即ち角部に位置する部分にその台状部の２辺と略平行な２辺を持つ角形状の弾性突起を設けるようになしたもので、本発明によれば、台状部における角部の狭いスペースにも有効に弾性突起を存在させることができ、これにより排水溝の交差部近傍において弾性突起の存在しないゾーンが生成するのを防止でき、同部分においても良好な防滑機能を発揮させることができる。
【００１４】また本発明では、その角部の弾性突起を台状部の２辺と略平行な２辺を持つ角形状となしているため、狭いスペースを最大限有効に活用して形状の大きな、防滑機能に優れた良好な弾性突起を設けることができる。この場合においてその台状部の角部が鋭角な角形状をなしている場合、その弾性突起を平面三角形状となすことができる（請求項２）。
【００１５】次に請求項３の防滑ゴムマットは、表面の排水溝をそれぞれ直線状に繋がった縦溝と横溝と斜溝とを有するように構成したもので、この防滑ゴムマットの場合、排水溝が多方向に延びていることによって良好な排水機能を確保することができる。また路面が何れの方向に傾斜勾配を有している場合においても、多方向に延びる排水溝の何れかによって良好に排水を行うことができる。
【００１６】
【実施例】次に本発明の実施例を図面に基づいて詳しく説明する。図１において、１０は本例の防滑ゴムマットで表面に排水溝が設けられている。本例において、この排水溝は所定ピッチで配置された多数の縦溝１２と、横溝１４と、斜溝１６Ａ及び１６Ｂとから成っている。
【００１７】そして防滑ゴムマット１０の表面側にはそれら多数の溝１２，１４，１６Ａ，１６Ｂによって区画された、平面形状が三角形状（二等辺三角形状）の多数の台状部１８が形成されている。この防滑ゴムマット１０には、適宜のピッチで固定孔２０が設けられており、その固定孔２０において後述のアンカーボルト２６により路面３２に固定されるようになっている。尚本例において、防滑ゴムマット１０は平面形状が縦，横それぞれ１ｍのサイズの四角形状をなしている。
【００１８】図３（Ｂ），（Ｃ），（Ｄ）はこの防滑ゴムマット１０の断面構造を示したもので、図示のようにこの防滑ゴムマット１０にはその内部に芯体としての鋼板２２が埋設されており、この鋼板２２によって防滑ゴムマット１０全体に所定の剛性が付与されている。
【００１９】これらの図に示しているように、上記固定孔２０は防滑ゴムマット１０を厚み方向に貫通しているとともに、上面側には大径の座繰り凹部２４を有し、そこに図４に示しているようにアンカーボルト２６の頭部２８が収まるようになっている。同図に示しているようにアンカーボルト２６は、防滑ゴムマット１０を厚み方向に貫通して路盤３０内に埋入し、防滑ゴムマット１０を路面３２に固定する。
【００２０】図２及び図３に示しているように上記三角形状の台状部１８には、その上面から上向きに起立する形態の、平面形状がそれぞれ同一直径の円形状から成る多数の主弾性突起３４が縦，横，斜めに配列した状態で設けられている。また各台状部１８の隅部となる三角形状の角部３６には、主弾性突起３４とは異なる平面形状、即ち平面三角形状の補助弾性突起３８が主弾性突起３４と同じ高さで突設されている。
【００２１】ここで各補助弾性突起３８は、角部３６の２辺と平行な２辺を有する三角形状をなしている。詳しくは角部３６で交差する台状部１８の２辺と平行な２辺を有する直角二等辺三角形状をなしている。この角部３６は、その上面のスペースが狭過ぎて上記主弾性突起３４を設けることができず、そこでここでは平面形状が三角形状の補助弾性突起３８を設けているのである。
【００２２】本例の防滑ゴムマット１０によれば、台状部１８における角部３６の狭いスペースにも有効に補助弾性突起３８を存在させることができ、これにより排水溝（溝１２，１４，１６Ａ，１６Ｂ）の交差部近傍において弾性突起の存在しないゾーンが生成するのを防止でき、同部分においても良好な防滑機能を発揮させることができる。
【００２３】因みに図５は上記のような三角形状の補助弾性突起３８を設けた場合と設けない場合との差を比較して示したものである。図５（Ｂ）に示しているように、上記のような補助弾性突起３８を設けない場合、縦溝１２，横溝１４及び斜溝１６Ａ，１６Ｂが交差する部分の近傍に弾性突起の存在しないゾーン４０が所定範囲に亘って形成されてしまう。従って同部分において弾性突起の弾性変形による防滑機能が得られなくなってしまう。
【００２４】しかるに図５（Ａ）に示しているように、台状部１８の角部３６のそれぞれに上記のような三角形状の補助弾性突起３８を設けることで、上記のようなゾーン４０の生成を防止することができる。即ちこの場合実質的に弾性突起の存在しない部分は縦溝１２，横溝１４及び斜溝１６Ａ，１６Ｂの交差部だけとなる。
【００２５】従って本実施例によれば溝１２，１４，１６Ａ，１６Ｂを除いた全ての部分に弾性突起（主弾性突起３４又は補助弾性突起３８）を実質的に均等に分散配置できるのであり、この結果各溝１２，１４，１６Ａ，１６Ｂの交差部近傍を含むマット全面に亘って均等に防滑機能を発揮することができるのである。
【００２６】また本例では、その角部３６の補助弾性突起３８を台状部１８の２辺と平行な２辺を持つ角形状となしていることから、狭いスペースを最大限有効に活用して形状の大きな防滑機能に優れた弾性突起となすことができる。
【００２７】その他本例の防滑ゴムマット１０は、表面の排水溝がそれぞれ直線状に繋がった縦溝１２と横溝１４と斜溝１６Ａ，１６Ｂとから成っていることにより、排水溝が多方向に延びた形となり、良好な排水機能を確保することができる。また路面が何れの方向に傾斜勾配を有している場合においても、多方向に延びる縦溝１２，横溝１４，斜溝１６Ａ，１６Ｂの何れかによって良好に排水を行うことができる。
【００２８】以上本発明の実施例を詳述したがこれはあくまで一例示である。例えば本発明においては台状部１８における角部３６の補助弾性突起３８を上例以外の形状で形成することも可能であるし、またこれら補助弾性突起３８，主弾性突起３４の上例の配置パターンはあくまで一例を示したに過ぎないもので、他の様々なパターンでそれら弾性突起３４，３８を配置することが可能である。その他本発明はその主旨を逸脱しない範囲において種々変更を加えた形態で構成可能である。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００２１９６０２
【氏名又は名称】東海ゴム工業株式会社
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| 【出願日】 |
平成１２年３月２７日（２０００．３．２７） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８９４４０
【弁理士】
【氏名又は名称】吉田 和夫
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| 【公開番号】 |
特開２００１−２７１３０４（Ｐ２００１−２７１３０４Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年１０月５日（２００１．１０．５） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−８５８２８（Ｐ２０００−８５８２８） |
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