| 【発明の名称】 |
ハイブリッド車両 |
| 【発明者】 |
【氏名】植田 寿
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| 【要約】 |
【課題】
【解決手段】 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 水素エンジンおよびモータを動力源とするハイブリッド車両であって、水素貯蔵装置に貯蔵されている水素を燃料として水素エンジンに供給してその駆動を行わせるとともに、その水素貯蔵装置に貯蔵されている水素を燃料電池に供給して、燃料電池による発生電力をモータの駆動用電源とするようにしたハイブリッド車両。
【請求項２】 二次バッテリを設けて、モータの非駆動時における燃料電池の発生電力およびモータの駆動時の余剰電力を二次バッテリに蓄電させるようにしたことを特徴とする請求項１の記載によるハイブリッド車両。
【請求項３】 太陽電池を設けて、その発生電力を二次バッテリに蓄電させるようにしたことを特徴とする請求項２の記載によるハイブリッド車両。
【請求項４】 二次バッテリを電源として水の電気分解を行う水分解装置を設けて、その水の電気分解によって発生した水素を水素貯蔵装置に供給するようにしたことを特徴とする請求項２の記載によるハイブリッド車両。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、水素エンジンおよびモータを動力源とするハイブリッド車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ガソリンエンジンとモータとを共用したハイブリッド車両が開発されている。
【０００３】また、従来、車両に水素エンジンを動力源として搭載したものが存在する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】解決しようとする問題点は、ガソリンエンジンとモータとを共用したハイブリッド車両では、モータの駆動に充分な電力を供給することのできる特殊な二次バッテリを用いる必要があることである。そして、ガソリンエンジンの排気ガスによる大気汚染が大幅に低減するが、そのガソリンエンジンの排気ガスの問題を完全に解決するにいたっていないことである。
【０００５】また、水素エンジンを車両の動力源とするのでは、排気ガスの問題が全くないが、水素エンジンの出力効率があまり良くなく、スタート、加速、登坂時などの各種走行状況に即した充分な駆動力を得るためには出力が大きな大型エンジンを搭載する必要があることである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によるハイブリッド車両は、水素エンジンとモータとを動力源とすることにより、排気ガスの問題が全く生ずることなく車両の走行状況に即した充分な駆動力を得ることができるようにするとともに、水素エンジンの燃料となる水素を有効利用してモータに充分な駆動電力を供給できるようにするべく、水素貯蔵装置に貯蔵されている水素を燃料として水素エンジンに供給してその駆動を行わせるとともに、その水素貯蔵装置に貯蔵されている水素を燃料電池に供給して、燃料電池による発生電力をモータの駆動用電源とするようにしている。
【０００７】
【実施例】図１は、車両の駆動軸１に水素エンジン２およびモータ３を直結することにより、その各駆動力をそれぞれ車両の駆動軸１に直接伝達できるようにしたシリーズ型ハイブリッド車両の場合を示している。図中、４は駆動軸１の動力を車輪軸５伝える動力伝達機構である。
【０００８】この場合には、水素貯蔵装置６に貯蔵されている水素を燃料として水素エンジン２に供給してその駆動を行わせるとともに、その水素貯蔵装置６に貯蔵されている水素を燃料電池７に供給し、その燃料電池７による発生電力をモータ３の駆動用電源としてドライバ８に与えるようにしている。
【０００９】水素貯蔵装置６としては、水素ボンベや、水素吸蔵合金、カーボナノチューブ、カーボナノファイバ、グラファイトナノファイバなどの水素貯蔵材料を用いたものが広く用いられる。
【００１０】また、ここでは、モータ３駆動用の補助電源およびこのハイブリッド車両の制御用電源としての二次バッテリ９を設けて、燃料電池７の発生電力のうちのモータ駆動の余剰電力およびモータ３の非駆動時における燃料電池７の発生電力を二次バッテリ９に蓄電させるようにしている。
【００１１】二次バッテリ９としては、通常のＮｉ電池、鉛電池などのほか、蓄電効率の良い超伝導バッテリが用いられる。超伝導バッテリを用いる場合には、酸化物超伝導材料を用いることにより、水素貯蔵装置６から供給される液体水素で冷却することができるようになる。その場合には、超伝導バッテリを冷却した水素を水素エンジン２に供給するようにすればよい。
【００１２】また、ここでは、太陽電池１０を設けて、その発生電力を二次バッテリ９に蓄電させて、その蓄電効率を向上させるようにしている。
【００１３】なお、特に図示しないが、車両の駆動軸１に発電機を取り付けて、その発生電力を二次バッテリ９に蓄電させるようにしてもよいことはいうまでもない。
【００１４】また、特に図示しないが、二次バッテリ９を電源として水の電気分解を行う水分解装置を設けて、その水の電気分解によって発生した水素を水素貯蔵装置６に供給するようにすることも可能である。その場合には、水素エンジン２および燃料電池７で水素を燃焼することによって生じた水を水分解装置で再利用するようにする。
【００１５】水素エンジン２およびモータ３は、特に図示しないが、アクセル開度や走行速度などの車両の運転状態の各種検出信号に応じて、コントローラにおいて、スタート時、加，減速時、クルーズ時、登坂時などに車両の最適な走行状態が得られるように予め設定されたプログラムにしたがって駆動制御されることになる。その具体的な制御内容は、従来のガソリンエンジンとモータとを共用したハイブリッド車両の場合と同様である。
【００１６】図２は、車両の駆動軸１に水素エンジン２を変速機１１を介して設けるとともに、その駆動軸１におよびモータ（発電動機）３を直結して、水素エンジン２による駆動力をモータ３によってアシストできるようにしたパラレル型ハイブリッド車両の場合を示している。
【００１７】図３は、水素エンジン２およびモータ３の各駆動力を動力分割機構１２によって車両の駆動軸１に配分して、その駆動軸１の動力を減速機１３を介して車輪軸５に伝達するようにしたコンバインド型ハイブリッド車両の場合を示している。
【００１８】
【発明の効果】以上、本発明によるハイブリッド車両にあっては、水素エンジンおよびモータを動力源とし、水素貯蔵装置に貯蔵されている水素を燃料として水素エンジンに供給してその駆動を行わせるとともに、その水素貯蔵装置に貯蔵されている水素を燃料電池に供給して、燃料電池による発生電力をモータの駆動用電源として与えるようにしたもので、排気ガスの問題が全く生ずることなく車両の走行状況に即した充分な駆動力を得ることができるとともに、水素エンジンの燃料となる水素を有効利用してモータに充分な駆動電力を供給することができるという利点を有している。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００５３２６
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
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| 【出願日】 |
平成１２年３月１０日（２０００．３．１０） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００７７７４６
【弁理士】
【氏名又は名称】鳥井 清
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| 【公開番号】 |
特開２００１−２５８１０５（Ｐ２００１−２５８１０５Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年９月２１日（２００１．９．２１） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−１１４３９６（Ｐ２０００−１１４３９６） |
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