| 【発明の名称】 |
電気自動車用バッテリ装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】横山 裕
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| 【要約】 |
【課題】組み立て及び配線作業を容易にでき、生産性を向上できる電気自動車用バッテリ装置を提供する。
【解決手段】電気自動車の駆動用電源３を構成する複数のバッテリ４を収納する第１のケース１と、駆動用電源３の出力端子５ａ、５ｂに接続して第１のケース１から外部に延在して設けた電源ケーブル６ａ、６ｂと、少なくとも電源ケーブル６ａ、６ｂと車両コントローラに接続されるコントローラ接続用ケーブル１８ａ、１８ｂとを接続するためのコンタクタ１１及び負荷電流検出用の電流センサ１２を収納する第２のケース２とを有することを特徴とする。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 電気自動車の駆動用電源を構成する複数のバッテリを収納する第１のケースと、上記駆動用電源の出力端子に接続して上記第１のケースから外部に延在して設けた電源ケーブルと、少なくとも上記電源ケーブルと車両コントローラに接続されるコントローラ接続用ケーブルとを接続するためのコンタクタ及び負荷電流検出用の電流センサを収納する第２のケースとを有することを特徴とする電気自動車用バッテリ装置。
【請求項２】 上記第２のケースを上記第１のケースの外壁に取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の電気自動車用バッテリ装置。
【請求項３】 上記第２のケースに、上記駆動用電源を充電するための充電用プラグ及び充電用リレーを設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の電気自動車用バッテリ装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電気自動車用バッテリ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の電気自動車用バッテリ装置としては、例えば図３に斜視図を示すようなものがある。このバッテリ装置は、例えば車体下面に搭載されるバッテリボックス２１内に駆動用電源を構成する複数のバッテリ２２を収納すると共に、その一部にスペース２３を設け、このスペース２３内にコンタクタ２４及び電流センサ２５等を配置している。
【０００３】コンタクタ２４の入力側端子は、ケーブル２６ａ、２６ｂを介して駆動用電源の出力端子に接続し、コンタクタ２４の一方の出力側端子（正極側）には、バッテリボックス２１の側面２１ａに形成した孔２７ａ及び電流センサ２５を通してケーブル２８ａの一端部を接続し、他方の出力側端子には、側面２１ａに形成した孔２７ｂを通してケーブル２８ｂの一端部を接続して、ケーブル２６ａとケーブル２８ａ及びケーブル２６ｂとケーブル２８ｂとを各々コンタクタ２４を介して接続している。なお、ケーブル２８ａ、２８ｂの他端部には、車両コントローラに接続される接続コネクタ２９ａ、２９ｂが設けられている。
【０００４】また、特開平７−１４５６４号公報には、整列配置された複数のバッテリから構成される駆動用電源と、ブレーカ及びその制御手段をブレーカボックスに収納したブレーカ装置とを、ブレーカ装置に設けられた手動操作用のブレーカスイッチ、駆動用電源を負荷に供給する出力コネクタ及び車両制御装置等へ接続するインターフェース用コネクタが外部に露出するように、バッテリボックス内に収容したものが開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、図３に示した従来技術では、バッテリボックス２１内の一部に、コンタクタ２４及び電流センサ２５等の機器を配置するスペース２３を設けているため、その分バッテリ２２の収納個数が減少することになると共に、スペース２３が狭いために上記機器の取り付け作業や機器間の配線作業が煩雑となって生産性が低下することが懸念される。また、スペース２３を有することから、車両或いはバッテリボックス２１に作用する衝撃荷重等によりバッテリボックス２１内でバッテリ２２が移動し、このバッテリ２２の移動によりコンタクタ２４等の機器や、これらの機器を固定するブラケット等によってバッテリ２２の電槽が損傷するおそれもある。
【０００６】これに対し、特開平７−１４５６４号公報に開示されている電気自動車用バッテリ装置では、バッテリボックス内で複数のバッテリが整列配置されていることから、上記衝撃荷重等によるバッテリの移動による損傷が防止できると共に、ブレーカスイッチ、出力コネクタ及びインターフェース用コネクタが外部に露出するので、ブレーカスイッチの操作、出力コネクタへの電源用ケーブルの接続作業及びインターフェース用コネクタへのインターフェースケーブルの接続作業を容易に行うことができる。
【０００７】しかし、他方では、駆動用電源の出力端子に接続されるブレーカの入力コネクタが、バッテリボックス内に位置して外部に露出しないため、作業空間が制限されて配線作業が面倒となり、結果として組み立て作業が煩雑となって生産性が低下することが懸念される。
【０００８】更に、いずれの従来技術においても、バッテリ装置自体には充電機能が設けられていないために、バッテリ装置を車両から取り外した状態では充電することができない。このため、ガソリンエンジン搭載車等既存の車体を電気自動車の車体と共用する場合には、例えば図４に示すように、車両３１のフューエルソーサを改造して充電プラグ３２を設け、車両コントローラ３３には充電リレー（図示せず）を設けて、充電プラグ３２から車両コントローラ３３の充電リレーを介してバッテリボックス３４内のバッテリを充電することになり、バッテリ装置の利便性が低下すると共に、充電のための車両の改造を伴うことになる。
【０００９】従って、かかる点に鑑みてなされた本発明の主たる目的は、組み立て及び配線作業を容易にでき、生産性を向上できる電気自動車用バッテリ装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する請求項１に記載の電気自動車用バッテリ装置の発明は、電気自動車の駆動用電源を構成する複数のバッテリを収納する第１のケースと、上記駆動用電源の出力端子に接続して上記第１のケースから外部に延在して設けた電源ケーブルと、少なくとも上記電源ケーブルと車両コントローラに接続されるコントローラ接続用ケーブルとを接続するためのコンタクタ及び負荷電流検出用の電流センサを収納する第２のケースとを有することを特徴とする。
【００１１】請求項１の発明によると、第１のケースと第２のケースとを各々独立して組み立てることができると共に、駆動用電源の出力端子に接続された電源ケーブルが第１のケースから外部に延在しているので、その電源ケーブルを第１のケースの外側で第２のケースのコンタクタに接続することが可能となる。従って、組み立て及び配線作業が容易にでき、生産性を向上することが可能となる。
【００１２】また、第１のケース内には、バッテリを効率良く搭載できるので、車体や第１ケースに作用する衝撃荷重等に起因する第１ケース内でのバッテリの移動が防止され、バッテリの移動による損傷も有効に防止することが可能となる。
【００１３】請求項２に記載の発明は、請求項１の電気自動車用バッテリ装置において、上記第２のケースを上記第１のケースの外壁に取り付けたことを特徴とする。
【００１４】請求項２の発明によると、第２のケースが第１のケースに固定されるので、第１のケース及び第２のケース等全体の取り扱いが容易になる。
【００１５】請求項３に記載の発明は、請求項１または２の電気自動車用バッテリ装置において、上記第２のケースに、上記駆動用電源を充電するための充電用プラグ及び充電用リレーを設けたことを特徴とする。
【００１６】請求項３の発明によると、車両に改造を施すことなく、バッテリ装置を車両に取り付けた状態でバッテリを充電することができると共に、バッテリ装置を車両から取り外した状態でも充電することができるので、利便性を向上することが可能となる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明による電気自動車用バッテリ装置の実施の形態を、図１及び図２によって説明する。
【００１８】図１は、バッテリ装置全体の分解斜視図であり、図２は図１のＡ矢視図である。図中符号１は第１のケースであるバッテリボックス、符号２はバッテリボックス１の側面１ａにネジ止めされる第２のケースとなるサブボックスである。
【００１９】バッテリボックス１には、駆動用電源３を構成する複数のバッテリ４を整列して充填搭載し、その出力端子５ａ、５ｂに各々電源ケーブル６ａ、６ｂの一端部を接続する。これら電源ケーブル６ａ、６ｂは、バッテリボックス１の側面１ａに形成した孔７ａ、７ｂを通して外部に延出させ、それらの電源ケーブル６ａ、６ｂの各他端部に接続コネクタ８ａ、８ｂを設ける。
【００２０】一方、サブボックス２には、その内部にコンタクタ１１、負荷電流検出用の電流センサ１２及び充電リレー１３を収納すると共に、図１にＡ矢視で示される側面２ａには図２に示すように充電プラグ１４を設け、側面２ａと対向する側面２ｂ側には、バッテリボックス１側の電源ケーブル６ａ、６ｂの接続コネクタ８ａ、８ｂが着脱自在に接続される接続コネクタ１５ａ、１５ｂを設ける。接続コネクタ１５ａ、１５ｂは、図示しないケーブルを介してコンタクタ１１の入力側端子に接続する。
【００２１】また、サブボックス２には、側面２ｃに穿設された孔１６ａ、１６ｂから外部に延出させて、先端部に車両コントローラ（図示せず）に各々接続するための接続コネクタ１７ａ、１７ｂを有するコントローラ接続用ケーブル１８ａ、１８ｂを設ける。これらコントローラ接続用ケーブル１８ａ、１８ｂは、サブボックス２内において一方の正極側のケーブル１８ａを充電リレー１３の第１リレー接点及び電流センサ１２を介してコンタクタ１１の正極側の出力側端子に接続し、他方の負極側のケーブル１８ｂはコンタクタ１１の負極側の出力側端子に接続する。
【００２２】このようにして、コントローラ接続用ケーブル１８ａを充電リレー１３の第１リレー接点、コンタクタ１１、図示しないケーブル、接続コネクタ１５ａ、及びバッテリボックス１側の接続コネクタ８ａ、電源ケーブル６ａを介して駆動用電源３の正極側の出力端子５ａに接続するようにし、コントローラ接続用ケーブル１８ｂをコンタクタ１１、図示しないケーブル、接続コネクタ１５ｂ、及びバッテリボックス１側の接続コネクタ８ｂ、電源ケーブル６ｂを介して駆動用電源３の負極側の出力端子５ｂに接続する。
【００２３】また、充電プラグ１４は、その正極側端子を充電リレー１３の第２リレー接点及び電流センサ１２を介してコンタクタ１１の正極側の出力側端子に接続するようにし、負極側端子はコンタクタ１１の負極側の出力側端子に接続する。
【００２４】なお、充電リレー１３は、例えば充電プラグ１４に充電用コネクタが接続されていない状態では、第２リレー接点を非導通、第１リレー接点を導通して、コントローラ接続用ケーブル１８ａを電流センサ１２を介してコンタクタ１１の正極側の出力側端子に接続し、充電プラグ１４に充電用コネクタが接続された状態では、第１リレー接点を非導通、第２リレー接点を導通して充電プラグ１４の正極側端子を電流センサ１２を介してコンタクタ１１の正極側の出力側端子に接続するようにする。
【００２５】本実施の形態のバッテリ装置によると、バッテリボックス１とサブボックス２とを互いに影響されることなく作業空間が確保された状態で各々独立して組み立てることができると共に、バッテリボックス１の駆動用電源３の出力端子５ａ、５ｂに接続された電源ケーブル６ａ、６ｂの接続コネクタ８ａ、８ｂがバッテリボックス１から外部に延在しているので、接続コネクタ８ａ、８ｂをサブボックス２のコンタクタ１１に接続された接続コネクタ１５ａ、１５ｂに容易に接続することができる。
【００２６】従って、組み立て及び配線作業が容易にできて、生産性の向上がもたらされる。また、バッテリボックス１内には、余分なスペースを設けることなく、複数のバッテリ４を整列して充填搭載できるので、図３に示した従来例と比較してバッテリ４の搭載数を多くできると共に、車両或いはバッテリボックス１に作用する衝撃荷重等によりバッテリボックス１内でバッテリ４が移動することが阻止されて、バッテリ４の移動によるバッテリ４の損傷も有効に防止することができる。
【００２７】更に、サブボックス２をバッテリボックス１の側面１ａにネジ止めするようにしたので、バッテリボックス１及びサブボックス２の取り扱いが容易になり、バッテリ装置全体の取り扱いを容易にできると共に、サブボックス２に充電用プラグ１４及び充電用リレー１３を設けたので、車両に改造を施すことなく、バッテリ装置を車両に取り付けた状態でバッテリ４を充電することができると共に、バッテリ装置を車両から取り外した状態でもバッテリ４を充電することができるので、利便性を向上することができる。
【００２８】なお、サブボックス２は、バッテリボックス１の側面１ａに限らず、バッテリボックス１の任意の面に取り付けたり、あるいはバッテリボックス１とは分離して車両に取り付けることもできるなど、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。
【００２９】
【発明の効果】以上説明した本発明の電気自動車用バッテリ装置によると、第１のケースには駆動用電源を構成する複数のバッテリを収納すると共に、駆動用電源の出力端子に接続して第１のケースから外部に延在させて電源ケーブルを設け、第２のケースには上記電源ケーブルと車両コントローラに接続されるコントローラ接続用ケーブルとを接続するためのコンタクタ及び負荷電流検出用の電流センサを収納するようにしたので、組み立て及び配線作業を容易にでき、生産性を向上できると共に、第１のケース内には、スペースを設けることなくバッテリを効率良く搭載できるので、搭載バッテリ数の増大が得られ、かつ衝撃荷重等によるバッテリの移動による損傷も有効に防止することができる。
【００３０】また、第２のケースを第１のケースの外壁に取り付けることで、バッテリ装置全体の取り扱いが容易になり、更に第２のケースに充電用プラグ及び充電用リレーを設けることで、バッテリ装置を車両から取り外した状態でも充電することができ、利便性を向上することができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００５３４８
【氏名又は名称】富士重工業株式会社
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| 【出願日】 |
平成１１年１１月１２日（１９９９．１１．１２） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１００１００３５４
【弁理士】
【氏名又は名称】江藤 聡明
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| 【公開番号】 |
特開２００１−１４５２１２（Ｐ２００１−１４５２１２Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年５月２５日（２００１．５．２５） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−３２２０３７ |
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