| 【発明の名称】 |
電気自動車における着脱式バッテリー |
| 【発明者】 |
【氏名】清水 隆三
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| 【要約】 |
【課題】電気自動車の充電に関する利便性を高め、その普及を促進させる。
【解決手段】形状・インターフェースを統一規格化したバッテリーパックを電気自動車の床下に装着する。電力補給は、既存のガソリンスタンドなどで、あらかじめ充電を済ませたバッテリーパックを、空のバッテリーパックと交換する。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】電気自動車における、着脱可能なバッテリーパックであって、薄い板状のバッテリー複数個からなる。
【請求項２】バッテリーパックは、電気自動車の床下に装着される。
【請求項３】バッテリーパックの形状・インタフェースを統一規格化する。
【請求項４】空、または残存電力が残り少ないバッテリーと充電済みのバッテリーを交換することで、充電時間の短縮をはかる。
【請求項５】バッテリーパック交換時に使用済みバッテリーパックを下取りし、新たにバッテリーパックを購入することで、ユーザーが実質電力のみを購入できるようにする。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本考案は、電気自動車の電源供給に係るものであり、詳しくは電気自動車に搭載されるバッテリーの形状と、その取り扱い方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、電気自動車の電源は固定であり、バッテリーそのものの充電容量や充電速度の向上を目指す傾向がある。その進歩は目を見張るものがあるが、数分で燃料補充のできるガソリン車の利便性には遠く及ばない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】電気自動車の充電時間は、バッテリー性能の向上で、以前より短縮されてきているが、ガソリン給油に比べて大幅に時間がかかるという問題点を有していた。
【０００４】バッテリーの劣化を考慮すると、一度放電してから充電せねばならないバッテリーも多く、このことも、充電時間の長期化の原因のひとつとなっている。
【０００５】現状では電気自動車の充電場所も、ほとんど設置されておらず、この事が電気自動車普及のネックになっている。また、既存のガソリンスタンドが、充電業務に関われるようにしないと、内燃機関自動車から電気自動車への移行に伴って、石油事業者が職を失う懸念もある。
【０００６】本考案は、従来技術の有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、電気自動車の充電に関する利便性を高め、その普及を促進しようとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するために、本考案における着脱式バッテリーは、その外部形状とインターフェースを共通化し、人力またはそれに準ずる方法で着脱できるよう、電気自動車一台に複数枚搭載する【０００８】複数枚搭載されたバッテリーの接続経路は外部（電気自動車本体）から制御可能とし、状況に応じて接続経路を変えることで無駄な放電を防ぐ。
【０００９】
【発明の実施の形態】考案の実施の形態について図面を参照して説明する。
【００１０】図１において、側面から見た車体Ａの床下部分、車輪Ｂの間にバッテリーパック１を複数枚配置する。
【００１１】図２は、バッテリーパックの配置を上方から見た所で、バッテリーパック１は矢印２の方向へ引っぱり出し、またその逆動作で着脱を行う。
【００１２】図３は、バッテリーパックの形状及びバッテリーパックと車体の接合部の形状で取っ手４を備え、反対側に突起した凸型電極５及び通電許可窓６を配置する。車体側接合部Ｃは、凹型電極接合部７と通電許可突起８を備える。
【００１３】図４の通電許可窓６には、ＬＥＤ９と光センサー１０を設置し、バッテリーパック装着時において、図３の通電許可突起８が図５の通電許可窓６に入り、図４のＬＥＤ９の光を遮断する事によって、光センサー１０がバッテリーパック装着を感知し、内部回路によって凸型電極５に通電する。
【００１４】図２のバッテリーパック入出口３には、図６のようなバッテリーパック１を保護するための扉１１を設置する。
【００１５】バッテリーパック同志の接続は自動車側でコントロールし、電圧・消費電力などの設定に自由度を持たせ、個々の自動車の（モーターなど）特質に合わせられる様にする。
【発明の効果】本考案は、上述のとおり構成されているので、次に記載する効果を奏する。
【００１６】電力供給を充電済みバッテリーの交換で行うため、充電時間の問題を解消できる。
【００１７】複数のバッテリーパックを搭載し、その接続のコントロールを自動車側で行う事によって、用途の異なる自動車に対応でき、また燃料感覚で電力が使える。
【００１８】電気自動車の普及の目的は、大気汚染ならびに地球温暖化ガスの削減という、エコロジーの問題であえるが、バッテリー部分を着脱式にし、電力のみを売買する形態をとる事によって、バッテリーを電気自動車本体から切り放すことで、バッテリーの生産から廃棄までをメーカーが管理できるようになり、バッテリーのリサイクルが容易となる。
【００１９】電力のみを売買する形態をとる事によって、エネルギー流通業として既存のガソリンスタンドを生かすことが可能であり、インフラ整備が比較的安価で行える上に、既存のガソリンスタンドも事業を継続することができる。
【００２０】ガソリンスタンドなど、売電施設に太陽光発電・風力発電などのクリーンエネルギーを取り入れれば、ＣＯ２削減に寄与できる。
【００２１】電気自動車のエネルギー源を集約管理できるので、新たなクリーンエネルギーが考案された場合も、即座に対応が可能である。
【００２２】バッテリーのインターフェースを共通化することで、コスト・容量・クオリティーなど、ユーザー側の選択肢が増える。
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| 【出願人】 |
【識別番号】５９９１１００８３
【氏名又は名称】清水 隆三
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| 【出願日】 |
平成１１年６月３０日（１９９９．６．３０） |
| 【代理人】 |
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| 【公開番号】 |
特開２００１−１６７０６（Ｐ２００１−１６７０６Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年１月１９日（２００１．１．１９） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−３１２８１２ |
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