| 【発明の名称】 |
歩行補助車 |
| 【発明者】 |
【氏名】玉田 栄一
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| 【要約】 |
【課題】コンパクトでありかつブレーキの操作性が向上する歩行補助車を提供する。
【解決手段】歩行補助車１０は、比較的狭い間隔で平行に配置される一対の主フレーム１２ａ、１２ｂを含む。主フレーム１２ａ、１２ｂの下端には、それぞれキャスタ取付部１４ａ、１４ｂを介してキャスタ１６ａ、１６ｂが取り付けられる。キャスタ１６ａ、１６ｂの回動範囲は、それぞれ調節手段１８ａ、１８ｂによって３段階に調節される。主フレーム１２ａ、１２ｂの上端に押し手２４が取り付けられる。ブレーキハンドル２６が押し手２４に沿うように配置されかつ押し手２４に連結される。ブレーキハンドル２６は、押し手２４を把持しながら左右いずれの手によっても制動操作可能とされる。主フレーム１２ａ、１２ｂの前部に、折りたたみ可能な座部４０が取り付けられる。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 比較的狭い間隔で平行に配置される一対のフレーム、前記一対のフレームのそれぞれの一端に取り付けられる前輪、前記一対のフレームの他端側に設けられる押し手、および前記押し手の近傍に配置され前記押し手を把持しながら左右いずれの手によってもブレーキ操作可能なブレーキハンドルを備える、歩行補助車。
【請求項２】 前記ブレーキハンドルが前記押し手に沿うように配置される、請求項１に記載の歩行補助車。
【請求項３】 前記一対のフレームの前部に設けられる座部をさらに含む、請求項１に記載の歩行補助車。
【請求項４】 前記座部は折りたたみ可能に構成される、請求項３に記載の歩行補助車。
【請求項５】 前記前輪の回動範囲を多段階に調節可能な調節手段をさらに含む、請求項１ないし４のいずれかに記載の歩行補助車。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は歩行補助車に関し、より特定的には、一人で歩くことが困難な老人、脚に障害のある人等の自力歩行を補助するために用いられる、歩行補助車に関する。
【従来の技術】この種の従来技術の一例として、本件出願人が所有する意匠登録第１０２３４４９号の歩行補助器がある。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】この従来技術では、押し手が接続される一対のフレーム相互の間隔が比較的狭く設定されているので、構成をコンパクトにできる。しかし、ブレーキ機構としては片手ブレーキが採用されており、さらに、ブレーキの操作性のよい歩行補助車が望まれていた。それゆえに、この発明の主たる目的は、コンパクトでありかつブレーキの操作性が向上する、歩行補助車を提供することである。
【０００３】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するために、請求項１に記載の歩行補助車は、比較的狭い間隔で平行に配置される一対のフレーム、一対のフレームのそれぞれの一端に取り付けられる前輪、一対のフレームの他端側に設けられる押し手、および押し手の近傍に配置され押し手を把持しながら左右いずれの手によってもブレーキ操作可能なブレーキハンドルを備える。請求項２に記載の歩行補助車は、請求項１に記載の歩行補助車において、ブレーキハンドルが押し手に沿うように配置されるものである。
【０００４】請求項３に記載の歩行補助車は、請求項１に記載の歩行補助車において、一対のフレームの前部に設けられる座部をさらに含むものである。請求項４に記載の歩行補助車は、請求項３に記載の歩行補助車において、座部は折りたたみ可能に構成されるものである。請求項５に記載の歩行補助車は、請求項１ないし４のいずれかに記載の歩行補助車において、前輪の回動範囲を多段階に調節可能な調節手段をさらに含むものである。
【０００５】請求項１に記載の歩行補助車では、押し手が接続される一対のフレーム相互の間隔が比較的狭く設定されるので、構成をコンパクトにできる。しかも、左右いずれの手によってもブレーキ操作が可能であるので、たとえば怪我などで片手が不自由な場合であっても、もう一方の手で良好にブレーキ操作を行え、ブレーキの操作性が向上する。請求項２に記載の歩行補助車では、ブレーキハンドルが押し手に沿って配置されるので、使用者は、押し手のいずれの部分を把持していても、押し手に手を掛けたままでブレーキハンドルを操作できる。したがって、ブレーキ操作を容易かつ迅速に行え、安全性が向上する。
【０００６】請求項３に記載の歩行補助車では、座部を一対のフレームの間ではなくフレームの前部に設けるので、大きな体格の人でも確実に腰掛けることができ、利便性が向上する。請求項４に記載の歩行補助車では、座部は不要時には折り畳むことができるので、構成をよりコンパクトにでき、利便性がより向上する。請求項５に記載の歩行補助車では、小回りを利かせる必要があるのか、直進だけでよいのか等の状況に応じて、前輪の回動範囲を最適に調節できるので、操作性が向上する。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、この発明の実施の形態について説明する。図１を参照して、この発明の一実施形態の歩行補助車１０は、比較的狭い間隔で平行に配置される一対の主フレーム１２ａおよび１２ｂを含む。主フレーム１２ａと１２ｂとの間隔Ｗは、たとえば１０ｃｍ〜２０ｃｍ程度に設定される。一対の主フレーム１２ａおよび１２ｂの下端には、それぞれキャスタ取付部１４ａおよび１４ｂを介してキャスタ１６ａおよび１６ｂが取り付けられる。キャスタ１６ａおよび１６は回動可能な前輪であり、それぞれ調節手段１８ａおよび１８ｂによって必要に応じて回動可能範囲が設定される。
【０００８】主フレーム１２ａおよび１２ｂの後部の上下方向略中央には、略コ字状のフレーム２０が接続される。後方フレーム２０の両端にはそれぞれ後輪２２ａおよび２２ｂが取り付けられる。主フレーム１２ａおよび１２ｂのそれぞれの上端には略コ字状の押し手２４が取り付けられる。ブレーキハンドル２６が押し手２４に沿うように配置されかつ押し手２４の両端に連結される。したがって、ブレーキハンドル２６は、押し手２４を把持しながら左右いずれの手によってもブレーキ操作可能となる。
【０００９】ブレーキハンドル２６の一端にはワイヤ２８が接続され、ワイヤ２８はコイルばね３０を介してブレーキ部材３２のストッパ３４ｂに接続される。ブレーキ部材３２はその両端に、それぞれ略Ｌ字状のストッパ３４ａおよび３４ｂを有する。ブレーキハンドル２６によるブレーキ操作に応じて、ブレーキ部材３２は揺動する。なお、ストッパ３４ａおよび３４ｂは、コイルばね３０によって、それぞれ後輪２２ａおよび２２ｂから離れる方向に常時弾発付勢されるが、ブレーキ部材３２の動作に応じて、それぞれ後輪２２ａおよび２２ｂと接触・離間可能となる。
【００１０】また、略コ字状の下方フレーム３６の両端近傍が、それぞれ主フレーム１２ａと１２ｂとに取り付けられ、下方フレーム３６と後方フレーム２０とは、２つの連結部材３８によって連結される。したがって、歩行補助車１０は折りたたみ可能となる。また、主フレーム１２ａおよび１２ｂの前部には座部４０が設けられる。座部４０は、フレーム４２によって折りたたみ可能に構成される。
【００１１】ついで、図２を参照して、調節手段１８ａについて説明する。調節手段１８ａは、幅広の上段部４４と幅狭の下段部４６とを有する２段構成の切り欠き４８と、切り欠き４８に係合する係合部５０とを含む。切り欠き４８はキャスタ１６ａのキャスタカバ−５２の上部に形成され、係合部５０はキャスタ取付部１４ａの前面に上下動可能に設けられる。係合部５０の上下動は、通常、係合部５０の表面に形成される突起部５４を摘んで行われる。
【００１２】図２（ａ）の状態では、係合部５０は切り欠き４８に係合していないので、キャスタ１６ａは３６０度自在に回動できる。係合部５０を少し下に移動させた図２（ｂ）に示す状態では、係合部５０の先端５６が切り欠き４８の上段部４４に係合するので、キャスタ１６ａは左右にそれぞれ略４５度回動できる。係合部５０をさらに下に移動させた図２（ｃ）に示す状態では、係合部５０の先端５６が切り欠き４８の下段部４６に係合するので、キャスタ１６ａはロックされ回動できない。このように、係合部５０の位置を調節することによってキャスタ１６ａの回動範囲を設定できる。調節手段１８ｂについても同様である。また、図３（ａ）に示すように、フレーム４２に設けられたつまみ５６を主フレーム１２ａおよび１２ｂの前方に移動させると、座部４０を腰掛け可能にセットできる。一方、図３（ｂ）に示すように、つまみ５６を主フレーム１２ａおよび１２ｂ側に移動させると、座部４０を折り畳むことができる。
【００１３】このような歩行補助車１０によれば、押し手２４が接続される一対の主フレーム１２ａおよび１２ｂ相互の間隔が比較的狭く設定されているので、歩行補助車１０をコンパクトに構成できる。しかも、左右いずれの手によってもブレーキ操作が可能であるので、たとえば怪我などによって片手が不自由な場合であっても、もう一方の手で良好にブレーキ操作を行え、ブレーキの操作性が向上する。また、ブレーキハンドル２６が押し手２４に沿って配置されるので、使用者は、押し手２４のいずれの部分を把持していても、押し手２４に手を掛けたままでブレーキハンドル２６を操作できる。したがって、ブレーキ操作を容易かつ迅速に行え、安全性が向上する。
【００１４】たとえば、歩行補助車１０の使用時に、図４（ａ）に示すように、使用者が押し手２４を把持するとともにブレーキハンドル２６に指を掛けておけば、ブレーキ操作時には、図４（ｂ）に示すように、ブレーキハンドル２６を手前に引くだけで容易に歩行補助車１０を制動できる。さらに、座部４０を一対の主フレーム１２ａおよび１２ｂの間ではなく主フレーム１２ａおよび１２ｂの前部に設けるので、大きな体格の人でも確実に腰掛けることができ、利便性が向上する。また、座部４０は不要時には折り畳むことができるので、歩行補助車１０をよりコンパクトにでき、利便性がより向上する。
【００１５】また、使用者は状況や必要に応じて、キャスタ１６ａおよび１６ｂの回動範囲をそれぞれ調節手段１８ａおよび１８ｂによって最適に調節できるので、歩行補助車１０の操作性が向上する。さらに、調節手段１８ａおよび１８ｂを、キャスタ取付部１４ａ、１４ｂおよびキャスタカバー５２に設けることができるので、調整手段１８ａおよび１８ｂの構成をコンパクトにできる。なお、上述の実施の形態では、調節手段１８ａ、１８ｂによってキャスタ１６ａ、１６ｂの回動範囲を３段階に調節できる場合について述べたが、これに限定されず、調節可能な段数は任意に設定できる。
【００１６】
【発明の効果】この発明によれば、押し手が接続される一対のフレーム相互の間隔が比較的狭く設定されるので、歩行補助車の構成をコンパクトにできる。しかも、左右いずれの手によってもブレーキ操作が可能であるので、たとえば怪我などで片手が不自由な場合であっても、もう一方の手で良好にブレーキ操作を行え、ブレーキの操作性が向上する。
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| 【出願人】 |
【識別番号】５９８０８７８４１
【氏名又は名称】株式会社幸和製作所
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| 【出願日】 |
平成１２年２月１４日（２０００．２．１４） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１００１０１３５１
【弁理士】
【氏名又は名称】辰巳 忠宏
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| 【公開番号】 |
特開２００１−２２４６４２（Ｐ２００１−２２４６４２Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年８月２１日（２００１．８．２１） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−３５９２３（Ｐ２０００−３５９２３） |
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