| 【発明の名称】 |
電動カート |
| 【発明者】 |
【氏名】溝口 総一郎
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| 【要約】 |
【課題】後輪を跨ぎ且つ駆動ブロックを取付けることができるとともに軽量な条件を満たしながら強度が強く、構造も簡単で乗車スペースも広く取れる。
【解決手段】左右対の下横フレーム材１とこの左右対の下横フレーム材１を連結する連結材２とで前下部フレーム３を構成する。前下部フレーム３の後部から上方に立ち上がった立ち上がりフレーム材４とこの立ち上がりフレーム材４から後方に向けて突出した後フレーム材５と後フレーム材５の後部から下方に突出した後垂下フレーム材６とで後輪を跨ぐ後部フレーム７を構成する。後部フレーム７の立ち上がりフレーム材４と後垂下フレーム材６とにモーター８や減速機９を有する駆動ブロック１０の前後を取付ける。立ち上がりフレーム材４と後垂下フレーム材６とを補強部材１１により前後方向に連結する。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 左右対の下横フレーム材とこの左右対の下横フレーム材を連結する連結材とで前下部フレームを構成し、前下部フレームの後部から上方に立ち上がった立ち上がりフレーム材とこの立ち上がりフレーム材から後方に向けて突出した後フレーム材と後フレーム材の後部から下方に突出した後垂下フレーム材とで後輪を跨ぐ後部フレームを構成し、後部フレームの立ち上がりフレーム材と後垂下フレーム材とにモーターや減速機を有する駆動ブロックの前後を取付け、立ち上がりフレーム材と後垂下フレーム材とを補強部材により前後方向に連結して成ることを特徴とする電動カート。
【請求項２】 電動カートの制御部を内装した制御部ケースにより補強部材を構成して成ることを特徴とする請求項１記載の電動カート。
【請求項３】 略逆Ｕ字状をしたＵ状部材の両脚部の下端を前下部フレームの左右の下横フレーム材に連結すると共に両脚部を立ち上がりフレーム材に連結して成ることを特徴とする請求項１記載の電動カート。
【請求項４】 Ｕ状部材と後フレーム材とを補強用接続材により連結して成ることを特徴とする請求項３記載の電動カート。
【請求項５】 Ｕ状部材と補強用接続材とが共に上方に行くほど後側となるように後傾していることを特徴とする請求項４記載の電動カート。
【請求項６】 左右の後フレーム材から側方に後輪用のサスペンション支持部材を突設し、略逆Ｕ字状をしたＵ状連結部材を左右の後フレーム材間に架設してＵ状連結部材の両縦材部を左右の後フレーム材に固定すると共にＵ状連結部材の横材部を後輪用のサスペンション支持部材よりも上方に位置させて成ることを特徴とする請求項１記載の電動カート。
【請求項７】 前下部フレームの前部に左右の前輪用のサスペンション支持部材を取付け、この左右の前輪用のサスペンション支持部材を前補強材により連結し、前補強材上に荷物を入れるかごを載設して成ることを特徴とする請求項１記載の電動カート。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、足の不自由な人やお年寄りなどが利用する電動カートに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から足の不自由な人やお年寄りなどが利用する電動カートが知られている。この電動カートの車体の骨組みを構成する車体フレームの後部にはモーターや減速機を有する駆動ブロックが搭載され駆動ブロックから駆動軸に動力を伝達し、駆動軸から車輪に動力を伝達して走行するようになっている。
【０００３】一方、電動カートは取扱がしやすいように軽量化が望まれており、特に車体フレームは軽量なものが望まれている。また、車体フレームの後部は駆動ブロックを搭載するだけでなく後輪を跨ぐ構造とする必要がある。このような、駆動ブロックを搭載する後部フレームにおいて、後輪を跨ぐという条件と軽量であるという２つの条件を満たす必要がある。この２つの条件を満たした後部フレームを備えた車体フレームとして、本発明者は本発明に至る過程で前下部フレームの後部に逆Ｌ字状または逆Ｕ字状をした後部フレームを連設して車体フレームを形成することを考えた。このような車体フレームは後部フレームが逆Ｌ字状または逆Ｕ字状をしているため後輪を跨ぐことができ、さらに逆Ｌ字状または逆Ｕ字状をした後部フレームに駆動ブロックを搭載し、しかも、後部フレームを逆Ｌ字状または逆Ｕ字状とするだけで上記のように後輪を跨ぎ、駆動ブロックを装着できるという条件を満たすことができるので、軽量化も図ることができる。
【０００４】ところが、このものの場合、駆動ブロックを搭載するための後部フレームを逆Ｌ字状または逆Ｕ字状とすることで、後輪を跨ぎ、しかも軽量化が図れるが、前下部フレームの後部に逆Ｌ字状または逆Ｕ字状の後部フレームを連出した構造であるため、車体の前後方向の荷重に対して発生するモーメントや、後部フレームで左右の後輪のサスペンションを支持するに当たって左右のサスペンションの荷重が等しくないような状況の場合に後部フレームに発生するねじれ力や、車体が転倒した場合や、他の交通手段と衝突した場合の衝撃に対して、上記逆Ｕ字状の後部フレームだと強度が弱く、後部フレームが破損しやすいという問題点がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記の点に鑑みてなされたものであり、後輪を跨ぎ且つ駆動ブロックを取付けることができるとともに軽量な条件を満たしながら強度が強く、構造も簡単で乗車スペースも広く取れ、また、重い荷物を載せてもかごが変形しない電動カートを提供することを課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するために本発明に係る電動カートは、左右対の下横フレーム材１とこの左右対の下横フレーム材１を連結する連結材２とで前下部フレーム３を構成し、前下部フレーム３の後部から上方に立ち上がった立ち上がりフレーム材４とこの立ち上がりフレーム材４から後方に向けて突出した後フレーム材５と後フレーム材５の後部から下方に突出した後垂下フレーム材６とで後輪２９を跨ぐ後部フレーム７を構成し、後部フレーム７の立ち上がりフレーム材４と後垂下フレーム材６とにモーター８や減速機９を有する駆動ブロック１０の前後を取付け、立ち上がりフレーム材４と後垂下フレーム材６とを補強部材１１により前後方向に連結して成ることを特徴とするものである。このような構成とすることで、立ち上がりフレーム材４と後フレーム材５と後垂下フレーム材６とで構成された略逆Ｕ字状をした後部フレーム７により後輪２９を跨ぐに当たって簡単な構造にできながら、略逆Ｕ字状をした後部フレーム７の立ち上がりフレーム材４と後垂下フレーム材６とに駆動ブロック１０の前後を取付けて駆動ブロック１０を確実に取付けることができるとともに立ち上がりフレーム材４と後垂下フレーム材６とを補強部材１１により連結して略逆Ｕ字状をした後部フレーム７の補強ができて、後部フレーム７を軽量化が図れる簡単な構造で補強できるものである。
【０００７】また、電動カート１２の制御部を内装した制御部ケース１３により補強部材１１を構成することが好ましい。このような構成とすることで、後部フレーム７に制御部ケース１３を搭載するだけでなく、該制御部ケース１３が略逆Ｕ字状をした後部フレーム７の補強部材１１を兼ねることで、部材点数の削減が図れ、構造を簡略化できることになる。
【０００８】また、略逆Ｕ字状をしたＵ状部材１４の両脚部１５の下端を前下部フレーム３の左右の下横フレーム材１に連結すると共に両脚部１５を立ち上がりフレーム材４に連結することが好ましい。このような構成とすることで、略逆Ｕ字状をしたＵ状部材１４により前下部フレーム３の左右の下横フレーム材１同士を連結して前下部フレーム３の補強を行うと共に、Ｕ状部材１４により下横フレーム材１と立ち上がりフレーム材４とを連結して両者の結合の補強ができるものである。
【０００９】また、Ｕ状部材１４と後フレーム材５とを補強用接続材１６により連結することが好ましい。このような構成とすることで、左右の下横フレーム材１同士を連結すると共に下横フレーム材１と立ち上がりフレーム材４とを連結するＵ状部材５に補強用接続材１６により後フレーム材５を連結できて、下横フレーム材１と立ち上がりフレーム材４と後フレーム材５とをＵ状部材１４及び補強用接続材１６により相互に連結一体化して補強できるものである。
【００１０】また、Ｕ状部材１４と補強用接続材１６とが共に上方に行くほど後側となるように後傾していることが好ましい。このようにＵ状部材１４と補強用接続材１６とが共に後傾していることで、Ｕ状部材１４を背もたれ用の支持部材とできるとともに後傾のＵ状部材１４と補強用接続材１６を後傾することで電動カート１２の後面部を後傾の外観にできて、必要以上にボディーが大きくならないようにできるものである。
【００１１】また、左右の後フレーム材５から側方に後輪用のサスペンション支持部材１７を突設し、略逆Ｕ字状をしたＵ状連結部材１８を左右の後フレーム材５間に架設してＵ状連結部材１８の両縦材部１９を左右の後フレーム材５に固定すると共にＵ状連結部材１８の横材部２０を後輪用のサスペンション支持部材１７よりも上方に位置させることが好ましい。このような構成とすることで、後輪用のサスペンション２５からの反力でモーメントが発生してねじれが生じてもＵ状連結部材１８によりこの変形を抑えることができるものである。
【００１２】また、前下部フレーム３の前部に左右の前輪用のサスペンション支持部材２１を取付け、この左右の前輪用のサスペンション支持部材２１を前補強材２２により連結し、前補強材２２上に荷物を入れるかご２３を載設することが好ましい。このような構成とすることで、前輪用のサスペンション２６からの反力でモーメントが発生してねじれが生じても前補強材２２によりこの変形を抑えることができ、また、荷物を入れるかご２３を前補強材２２により支持することで、重い荷物を載せてもかご２３が変形しないようにできるものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明を添付図面に示す実施形態に基づいて説明する。
【００１４】電動カート１２は図８乃至図１１に示すように、車体２７に前後左右に車輪を設け（すなわち本体２７の前部の左右に前輪２８を設け、車体２７の後部の左右に後輪２９を設け）、車体２７に駆動ブロック１０を搭載し、駆動ブロック１０に設けた駆動源であるモーター８の駆動を駆動軸に駆動伝達し、駆動軸の駆動を後輪２９に駆動伝達することで走行するように構成してある。車体２７には運転者が座るための座面３０が設けてあり、座面３０の下方位置にはモーター８に電力を供給するための蓄電池が載設してある。また、車体２７の前部にハンドル３１が設けてあり、ハンドル３１部分にはアクセル２４や電動カート１２の動作の種類（速度、前進、後進）を操作するための操作パネル（図示せず）が設けてある。
【００１５】そして、運転者は座面３０に座り、ハンドル３１を手で持って運転するものであり、ハンドル３１部分に設けたアクセル２４を操作するとモーター８の駆動が駆動輪である後輪２９に伝達されて電動カート１２が走行するものであり、速度、前進、後進等は操作パネルを操作して設定するものであり、また、ハンドル３１を回転すると操舵方向が変わるようになっている。
【００１６】運転者がアクセル２４から手を放すとモーター８からの動力が切断され、電磁ブレーキ３３により駆動輪である後輪２９に制動力が働き、電動カート１２が停止するようになっている。
【００１７】また、車体２７には方向指示器３４、前方照射器３５などの灯火装置が備えてあり、操作パネルに設けたスイッチを操作することで点灯するようになっている。また、車体２７には機械式ブレーキ操作部３６が設けてあって、機械式ブレーキ操作部３６を操作することで、ブレーキシューにより車輪に機械的に制動をかけることができるようになっている。また、車体２７には後方確認用のミラー３７が設けてある。
【００１８】車体２７の骨組みを構成する車体フレーム２７ａは図１乃至図７に示すように、前下部フレーム３と前下部フレーム３から後方に一体に連出された後部フレーム７とで構成してある。
【００１９】前下部フレーム３は左右対の下横フレーム材１の前後をそれぞれ連結材２により連結して一体に枠組みしてあり、更に左右対の下横フレーム材１間に中間連結材２ａを架設し、中間連結材２ａ間、中間連結材２ａと連結材２間にそれぞれ前後方向連結材３８が架設してある。前の連結材２にはＵ状をした前垂下部材３９が固着してあり、前垂下部材３９に固着した縦板材３９ａにそれぞれ側方に向けて左右の前輪用のサスペンション支持部材２１を取付けてあり、更に、この左右の前輪用のサスペンション支持部材２１を前補強材２２により連結してある。
【００２０】後部フレーム７は、前下部フレーム３の後部から上方に立ち上がった略逆Ｕ状をした立ち上がりフレーム材４とこの立ち上がりフレーム材４から後方に向けて突出した略水平な後フレーム材５と後フレーム材５の後部から下方に突出した後垂下フレーム材６とで略逆Ｕ状に形成してあり、このように後部フレーム７を略逆Ｕ状に形成することで、簡単な構成で後輪２９を跨ぐ後部フレーム７とすることができるものである。
【００２１】立ち上がりフレーム材４は略逆Ｕ状をしており、両縦材４ａの上下方向の略中間に中間横材４ｂが架設してあり、中間横材４ｂの中央部と後の連結材２の中央部とを中間縦材４ｃにより連結してある。中間縦材４ｃの両側に駆動ブロック前取付け部４ｄが設けてある。
【００２２】略逆Ｕ字状をしたＵ状部材１４の両脚部１５の下端を前下部フレーム３の左右の下横フレーム材１に固着してあり、このＵ状部材１４は上方ほど後側となるように後傾しており、後傾したＵ状部材１４は更に両脚部１５を立ち上がりフレーム材４に固着してあり、下横フレーム材１と立ち上がりフレーム材４とＵ状部材１４とで三角形構造となっている。したがって、Ｕ状部材１４により前下部フレーム３の左右の下横フレーム材１同士を連結して前下部フレーム３の補強を行うと共に、Ｕ状部材１４により下横フレーム材１と立ち上がりフレーム材４とを連結して両者の結合の補強をおこなっている。
【００２３】後フレーム材５は水平または略水平をしており、この後フレーム５と上記Ｕ状部材１４とを補強用接続材１６により連結してある。このように、左右の下横フレーム材１同士を連結すると共に下横フレーム材１と立ち上がりフレーム材４とを連結するＵ状部材５に補強用接続材１６により後フレーム材５を連結できて、下横フレーム材１と立ち上がりフレーム材４と後フレーム材５とをＵ状部材１４及び補強用接続材１６により相互に連結一体化して補強してある。補強用接続材１６は上方ほど後側となるように後傾しており、このようにＵ状部材１４と補強用接続材１６をいずれも後傾姿勢とすることで、Ｕ状部材１４を背もたれ用の支持部材とできるとともに後傾のＵ状部材１４と補強用接続材１６を後傾することで電動カート１２の後面部を図９に示すように後傾の外観にできて、必要以上にボディーが大きくならないようにできるものである。
【００２４】左右の後フレーム材５から側方に後輪用のサスペンション支持部材１７が突設してあり、左右の後フレーム材５の後輪用のサスペンション支持部材１７を突設した部分の付近同士を略逆Ｕ字状をしたＵ状連結部材１８により連結してある。つまり、Ｕ状連結部材１８を左右の後フレーム材５間に架設してＵ状連結部材１８の両縦材部１９を左右の後フレーム材５に固定すると共にＵ状連結部材１８の横材部２０を後輪用のサスペンション支持部材１７よりも上方に位置させてある。左右の後輪用のサスペンション支持部材１７にはそれぞれ左右の後輪用のサスペンション２５の上部が取付けられ、この場合、図１４に示すように後輪用のサスペンション２５からの反力Ｆが取付け部分からの距離Ｌ1のモーメントとなって後フレーム材５にねじれが発生するが、このねじれに対してＵ状連結部材１８により変形を抑えるものであり、この場合、図１４の距離Ｌ2で示す縦材部１９の長さが長い程少ない力で変形を抑えることができるものである。
【００２５】後垂下フレーム材６は後フレーム材５の後端部から下方に一体に垂設されたもので、垂下脚６ａと垂下脚６ａの上下方向の略中間部から両側方に一体に突設した横材６ｂとで構成された略十字状をしたものである。垂下脚６ａの下端部には駆動ブロック後取付け部６ｃが設けてある。
【００２６】上記のような構成の骨組みフレーム２７ａには更に座面支持フレーム３０ａが設けてある。
【００２７】骨組みフレーム２７ａの後部フレーム７の立ち上がりフレーム材４と後垂下フレーム材６とにはモーター８や減速機９を有する駆動ブロック１０の前後を取付ける。
【００２８】駆動ブロック１０は、図１２に示すようにモーター８、電磁ブレーキ３３、減速機９を備えたもので、減速機９を内装した減速機ケース９ａの両側にモーター８を内装したモータケース８ａと電磁ブレーキ３３を内装した電磁ブレーキケース３３ａをボルトのような固着具により固着して一つの駆動ブロック１０として構成してある。減速機ケース９ａの前部と後部には前被取付け部４０と後被取付け部４１とが設けてある。そして、後部フレーム７の立ち上がりフレーム材４と後垂下フレーム材６との間に駆動ブロック１０を配置し、立ち上がりフレーム材４側に設けた駆動ブロック前取付け部４ｄに駆動ブロック１０の前被取付け部４０を取付けるとともに、後垂下フレーム材６の駆動ブロック後取付け部６ｃに駆動ブロック１０の後被取付け部４１を取付けるものである。ここで、中間縦材４ｃの両側に設けた駆動ブロック前取付け部４ｄはボスとなっており、前被取付け部４０は一対の軸受け筒となっているが、減速機ケース９ａは２分割したものをボルトにより結合するようになっており、このため、ボルトで結合する前に各軸受け筒をボスに嵌め込み、その後ボルトで２分割した減速機ケース９ａを一体化し、その後、駆動ブロック１０の後被取付け部４１を後垂下フレーム材６の駆動ブロック後取付け部６ｃにボルトにより連結するようになっている。
【００２９】このように後部フレーム７の立ち上がりフレーム材４と後垂下フレーム材６との間に駆動ブロック１０を配置して駆動ブロック１０の前後を立ち上がりフレーム材４と後垂下フレーム材６とに連結して取付けるのであるが、本発明においては更に立ち上がりフレーム材４と後垂下フレーム材６とを補強部材１１により前後方向に連結している。図１、図１３に示す実施形態においては、電動カート１２の電気系統を制御するための制御部を内装した制御部ケース１３が上記補強部材１１を兼ねており、制御部ケース１３の前部と後部とをそれぞれ立ち上がりフレーム材４と後垂下フレーム材６に連結して制御部ケース１３により略逆Ｕ字状をした後部フレーム７の補強をしており、前後からかかる荷重により略逆Ｕ字状をした後部フレーム７が変形しないように補強している。また、制御部ケース１３が略逆Ｕ字状をした後部フレーム７の補強部材１１を兼ねることで、部材点数の削減が図れ、構造を簡略化できることになる。制御ケース１３の前後両端部を立ち上がりフレーム材４と後垂下フレーム材６に取付けるには図６、図７、図１３に示すように、立ち上がりフレーム材４の中間横材４ｂの後面にＬ状をした前受け部材４５を固着し、後垂下フレーム材６の横材６ｂの前面にＬ状をした後受け部材４６を固着し、制御部ケース１３の前端部及び後端部をそれぞれ前受け部材４５と後受け部材４６に載置すると共にボルト４７により固着することで制御ケース１３の前後部を立ち上がりフレーム材４と後垂下フレーム材６に連結してある。
【００３０】また、図１７に示すように、パイプ状の別体の補強部材１１の前後両端部をフレーム材４と後垂下フレーム材６に固着するようにしてもよい。
【００３１】また、前下部フレーム３の前部に左右の前輪用のサスペンション支持部材２１は前述のように前補強材２２により連結してあるが、前輪用のサスペンション２６からの反力でモーメントが発生してねじれが生じても前補強材２２によりこの変形を抑えることができる。また、図１５に示すように、前補強材２２上には荷物を入れるかご２３を載設され、ボルトにより固着してある。このように、荷物を入れるかご２３を前補強材２２により支持することで、かご２３に重い荷物を載せてもかご２３が変形しないようにできるものである。
【００３２】なお、車体フレーム２７ａを構成する各部材としては金属製のパイプ、コ字型鋼材、Ｌ型鋼材等が用いられる。
【００３３】なお、駆動ブロック１０は取付け状態でモータケース８ａが前下部フレーム３よりも上方に位置するように取付けられるものであって、地面の突出物がモータケース８ａに衝突しないように構成してある。また、減速機ケース９ａの前面部は図１２（ｄ）のように前程上となるように傾斜しており、地面の突出物が減速機ケース９ａに当たるようなことがあっても、傾斜により乗り越えることできるようになっている。
【００３４】
【発明の効果】上記のように本発明の請求項１記載の発明にあっては、左右対の下横フレーム材とこの左右対の下横フレーム材を連結する連結材とで構成される前下部フレームと、前下部フレームの後部から上方に立ち上がった立ち上がりフレーム材とこの立ち上がりフレーム材から後方に向けて突出した後フレーム材と後フレーム材の後部から下方に突出した後垂下フレーム材とで後輪を跨ぐ後部フレームを構成し、後部フレームの立ち上がりフレーム材と後垂下フレーム材とにモーターや減速機を有する駆動ブロックの前後を取付け、立ち上がりフレーム材と後垂下フレーム材とを補強部材により前後方向に連結してあるので、後輪を跨ぎ且つ駆動ブロックを取付けることができるとともに軽量な条件を満たしながら強度が強く構造が簡単な車体フレームを形成でき、しかも構造も簡単であるので乗車スペースも広く取れるものである。
【００３５】また、請求項２記載の発明にあっては、上記請求項１記載の発明の効果に加えて、電動カートの制御部を内装した制御部ケースにより補強部材を構成してあるので、略逆Ｕ字状をしたＵ状部材により前下部フレームの左右の下横フレーム材同士を連結して前下部フレームの補強を行うと共に、Ｕ状部材により下横フレーム材と立ち上がりフレーム材とを連結して両者の結合の補強ができるものであって、簡単な構造で強度の強い車体フレームとすることができるものである。
【００３６】また、請求項３記載の発明にあっては、上記請求項１記載の発明の効果に加えて、略逆Ｕ字状をしたＵ状部材の両脚部の下端を前下部フレームの左右の下横フレーム材に連結すると共に両脚部を立ち上がりフレーム材に連結してあるので、略逆Ｕ字状をしたＵ状部材により前下部フレームの左右の下横フレーム材同士を連結して前下部フレームの補強を行うと共に、Ｕ状部材により下横フレーム材と立ち上がりフレーム材とを連結して両者の結合の補強ができて、いっそう強度の強い車体フレームを形成できるものである。
【００３７】また、請求項４記載の発明にあっては、上記請求項３記載の発明の効果に加えて、Ｕ状部材と後フレーム材とを補強用接続材により連結してあるので、下横フレーム材と立ち上がりフレーム材と後フレーム材とをＵ状部材及び補強用接続材により相互に連結一体化して補強できて、いっそう強度の強い車体フレームを形成できるものである。
【００３８】また、請求項５記載の発明にあっては、上記請求項４記載の発明の効果に加えて、Ｕ状部材と補強用接続材とが共に上方に行くほど後側となるように後傾しているので、Ｕ状部材を背もたれ用の支持部材とできるとともに後傾のＵ状部材と補強用接続材を後傾することで電動カートの後面部を後傾の外観にできて、必要以上にボディーが大きくならないようにできるものである。
【００３９】また、請求項６記載の発明にあっては、上記請求項１記載の発明の効果に加えて、左右の後フレーム材から側方に後輪用のサスペンション支持部材を突設し、略逆Ｕ字状をしたＵ状連結部材を左右の後フレーム材間に架設してＵ状連結部材の両縦材部を左右の後フレーム材に固定すると共にＵ状連結部材の横材部を後輪用のサスペンション支持部材よりも上方に位置させてあるので、後輪用のサスペンションからの反力でモーメントが発生してねじれが生じてもＵ状連結部材によりこの変形を抑えることができて、強度の強い車体フレームを形成できるものである。
【００４０】また、請求項７記載の発明にあっては、上記請求項１記載の発明の効果に加えて、前下部フレームの前部に左右の前輪用のサスペンション支持部材を取付け、この左右の前輪用のサスペンション支持部材を前補強材により連結し、前補強材上に荷物を入れるかごを載設するので、前輪用のサスペンションからの反力でモーメントが発生してねじれが生じても前補強材によりこの変形を抑えることができ、また、荷物を入れるかごを前補強材により支持することで、重い荷物を載せてもかごが変形しないようにできるものである。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００５８３２
【氏名又は名称】松下電工株式会社
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| 【出願日】 |
平成１２年６月７日（２０００．６．７） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８７７６７
【弁理士】
【氏名又は名称】西川 惠清 （外１名）
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| 【公開番号】 |
特開２００１−３４６８３５（Ｐ２００１−３４６８３５Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年１２月１８日（２００１．１２．１８） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−１７１２６６（Ｐ２０００−１７１２６６） |
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