| 【発明の名称】 |
車椅子 |
| 【発明者】 |
【氏名】遠藤 俊治
【氏名】小林 茂
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| 【要約】 |
【課題】車椅子の座り心地向上を図ることと、通常の使用では適正な座面の高さとしながら車載時に身長が高い人でも乗車可能として使い勝手の向上を図ること。
【解決手段】キャスタ４１ならびに車輪４２により移動自在に支持されたメインフレーム３０と、このメインフレーム３０に昇降機構を介して支持されたシート５０と、を備え、シート５０が、外側を覆う表皮と骨格となるクッションフレームとの間に弾性部材から成るクッションパッドが設けられたシートクッション５１と、クッションフレームにリクライニングデバイス５５を介して一端が傾動可能に取り付けられ、外側を表皮と骨格となるシートバックフレームとの間に弾性部材から成るシートバックパッドが設けられたシートバック５２と、このシートバック５２の背面に取り付けられたグリップ５４と、を備えている。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 左右一対のキャスタならびに左右一対の車輪により移動自在に支持されているとともに、フットレストが取り付けられた基台と、この基台に支持されたシートと、を備え、前記シートが、外側を覆う表皮と骨格となるクッションフレームとの間に弾性部材から成るクッションパッドが設けられたシートクッションと、前記クッションフレームにヒンジ部材を介して一端が傾動可能に取り付けられ、外側を表皮と骨格となるシートバックフレームとの間に弾性部材から成るシートバックパッドが設けられたシートバックと、このシートバックの背面に取り付けられたハンドルと、を備えていることを特徴とする車椅子。
【請求項２】 前記基台とシートとの間に、基台に対してシートを上下させる昇降機構が介在されていることを特徴とする請求項１に記載の車椅子。
【請求項３】 前記シートクッションにシートバックを傾動可能に取り付けるヒンジ部材として、任意の傾斜角度でシートバックを固定させることができるリクライニングデバイスが用いられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車椅子。
【請求項４】 前記基台が、パイプ状の部材から成るメインフレームで構成されていることを特徴とする請求項１ないし３に記載の車椅子。
【請求項５】 前記メインフレームは、左右に離間して前後方向に延在された左右パイプと、これら左右パイプの間に左右方向に架け渡されて左右パイプを連結した複数の横パイプと、主要部が前記左右パイプの上方に配置され、下方に向けて延在された後端部が前記左右パイプの後端部に連結され、一方、下方に向けて延在された前端部が左右パイプの前端に連結されているとともに、前端部にフットレストが固定されているフレームパイプと、を備えていることを特徴とする請求項４に記載の車椅子。
【請求項６】 前記複数の横パイプのうちの少なくとも２本が、中間部が下方に凹んだＵ字形状に形成され、この横パイプの低くなっている部位に前記昇降機構が支持されていることを特徴とする請求項５に記載の車椅子。
【請求項７】 前記昇降機構は、前記基台に取り付けられた下側支持部材と、前記シートクッションに取り付けられた上側支持部材と、この上側支持部材と前記下側支持部材に連結されたＸ状に組み合わされて伸縮する２本のリンクから成り、両支持部材を相対的に上下させるＸリンク体と、前記Ｘリンク体の両端の間隔を変位させるねじロッドを有したハンドルと、を備えていることを特徴とする請求項１ないし６に記載の車椅子。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車椅子に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車椅子としては、例えば、図７（ａ）（ｂ）に示すものが一般的に知られている。この車椅子はフレーム０１に、車輪０２、フットレスト０３、グリップ０４などの部品を取り付けるとともに、フレーム０１に布を張って、座面０５および背当て面０６を設けた構成となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の従来の車椅子にあっては、座面０５ならびに背当て面０６が布製であるから折畳可能であるとともにコンパクトであり、合理的な構成ではあるものの、座り心地が悪く、長時間着座するのに苦痛を伴う場合があるという問題があり、また、通常の使用にあわせた座面の高さでは、車椅子を車載したときの座面の高さが高く、身長が高い人では頭が天井に支えてしまい乗車できないことがあるという問題点があった。
【０００４】本発明は、上述の従来の問題点に着目して成されたもので、車椅子の座り心地向上を図ることと、通常の使用では適正な座面の高さとしながら車載時に身長が高い人でも乗車可能として使い勝手の向上を図ることを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するために本発明の車椅子は、左右一対のキャスタならびに左右一対の車輪により移動自在に支持されているとともに、フットレストが取り付けられた基台と、この基台に支持されたシートと、を備え、前記シートが、外側を覆う表皮と骨格となるクッションフレームとの間に弾性部材から成るクッションパッドが設けられたシートクッションと、前記クッションフレームにヒンジ部材を介して一端が傾動可能に取り付けられ、外側を表皮と骨格となるシートバックフレームとの間に弾性部材から成るシートバックパッドが設けられたシートバックと、このシートバックの背面に取り付けられたハンドルと、を備えていることを特徴とする手段とした。
【０００６】なお、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車椅子において、前記基台とシートとの間に、基台に対してシートを上下させる昇降機構を介在させたことを特徴とする。請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の車椅子において、前記シートクッションにシートバックを傾動可能に取り付けるヒンジ部材として、任意の傾斜角度でシートバックを固定させることができるリクライニングデバイスを用いたことを特徴とする。請求項４に記載の発明は、請求項１ないし３に記載の車椅子において、前記基台を、パイプ状の部材から成るメインフレームで構成したことを特徴とする。請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の車椅子において、前記メインフレームが、左右に離間して前後方向に延在された左右パイプと、これら左右パイプの間に左右方向に架け渡されて左右パイプを連結した複数の横パイプと、主要部が前記左右パイプの上方に配置され、下方に向けて延在された後端部が前記左右パイプの後端部に連結され、一方、下方に向けて延在された前端部が左右パイプの前端に連結されているとともに、前端部にフットレストが固定されているフレームパイプと、を備えていることを特徴とする。請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の車椅子において、前記複数の横パイプのうちの少なくとも２本が、中間部が下方に凹んだＵ字形状に形成され、この横パイプの低くなっている部位に前記昇降機構が支持されていることを特徴とする。請求項７に記載の発明は、請求項１ないし６に記載の車椅子において、前記昇降機構は、前記基台に取り付けられた下側支持部材と、前記シートクッションに取り付けられた上側支持部材と、この上側支持部材と前記下側支持部材に連結されたＸ状に組み合わされて伸縮する２本のリンクから成り、両支持部材を相対的に上下させるＸリンク体と、前記Ｘリンク体の両端の間隔を変位させるねじロッドを有したハンドルと、を備えていることを特徴とする。
【０００７】
【発明の作用および効果】本発明では、移動自在な基台にシートが支持され、このシートのシートクッションならびにシートバックは、表皮の裏側に弾性部材のパッドが設けられている。したがって、良好な座り心地が得られ、長時間着座しても疲れにくいという効果を奏する。また、介護者が車椅子を押し引きするのに使用するハンドルは、内側にシートバックフレームを有して強固に形成されたシートバックの背面に取り付けられ、基台には直接連結されていない。したがって、構成の簡素化を図ることができ、原価低減ならびに軽量化を図ることができる。
【０００８】また、請求項２に記載の発明では、昇降機構を作動させてシートの高さを任意に変更させることができる。したがって、通常は、車椅子の乗員にとって最適の高さに設定しておき、また、車椅子のまま車両に乗り込む際には、昇降機構を作動させてシートの高さを下げることができ、身長が高い人でも頭が天井に支えることがないようにできる。また、車椅子とベッドとの間で乗り移るようなときには、逆に昇降機構によりシートの位置を高くして、シートとベッドとの高さの差を無くして、乗り移りを容易にすることができる。このように、使い勝手の向上を図ることができるという効果が得られる。請求項３に記載の発明では、シートバックの傾斜角度をリクライニングデバイスにより任意の角度で固定することができる。したがって、シートバックの傾斜角度を車椅子乗員の好みの角度に設定して、いっそう乗り心地の向上を図ることができる。
【０００９】請求項４ならびに請求項５に記載の発明では、基台が、パイプ状の部材から成るメインフレームで構成されているため、軽量で強度の高い基台を得ることができる。加えて、請求項６に記載の発明では、昇降機構がＵ字形状の横パイプの低くなっている部位に支持されているため、シートを最も低く支持する位置をより低くすることができ、乗員が座ったままで車椅子を車両に搭載した時の使い勝手をより向上させることができる。
【００１０】請求項７に記載の発明では、シートを昇降させる際には、ハンドルを回すとＸリンク体が伸長あるいは短縮され、これに伴って、基台に支持されている下側支持部材に対して上側支持部材が上昇したり、あるいは下降したりし、これによりシートが上昇したり下降したりする。このように、本発明では、簡単な機構により昇降機構を構成することができ、原価低減ならびに軽量化を図ることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。まず、実施の形態における車椅子Ｃの構成について説明する。図１は車椅子Ｃを斜め前方から見た斜視図、図２は車椅子Ｃを斜め後方から見た斜視図である。実施の形態の車椅子Ｃは、基台としてのメインフレーム３０と、シート５０と、昇降機構７０とを備え、前記メインフレーム３０の前部下部に左右一対のキャスタ４１，４１が取り付けられ、かつ、メインフレーム３０の後部下部に左右一対の車輪４２が取り付けられて移動可能に構成されている。
【００１２】前記メインフレーム３０は、図３の斜視図に示すように、左右において前後方向に延在されているとともにその後端部が金属製のハブブロック３１を貫通して溶接された２本の左右パイプ３２，３２と、前記ハブブロック３１の上側に形成された穴に一端が上方から嵌合溶接され、他端部が前記左右パイプ３２の前端部に溶接などで結合された略弓形状のフレームパイプ３３，３３と、下端部に前記キャスタ４１が回動可能に取り付けられているとともにその少し上側の部分が左右パイプ３２に溶接結合され、上端部がフレームパイプ３３の下側に溶接結合された縦パイプ３７と、左右方向に延在されて両端が左右パイプ３２，３２と縦パイプ３７との結合箇所に溶接結合された前側横パイプ３４と、左右方向に延在された両端が前記ハブブロック３１の下側に形成された穴に嵌合溶接された略Ｕ字形状を成す後側横パイプ３６と、左右方向に延在され左右パイプ３２の中間部の下側に溶接された略Ｕ字形状を成す中間横パイプ３５と、を備えている。なお、前記ハブブロック３１の側面に、前記車輪４２が回転自在に取り付けられている。また、前記フレームパイプ３３の前端部に左右一対のフットレスト３８，３８が取り付けられている。
【００１３】図１，図２に戻り、前記メインフレーム３０に、昇降機構７０を介してシート５０が支持されている。このシート５０は、前記昇降機構７０に支持されたシートクッション５１と、このシートクッション５１の後端部に、リクライニングデバイス５５を介して前後に傾動可能に取り付けられたシートバック５２と、このシートバック５２の左右に一端部が回動可能に取り付けられたアームレスト５３とを備えている。また、前記シートバック５２の背面には、グリップ５４が取り付けられ、このグリップ５４には、図示を省略した制動ブレーキを操作するブレーキレバー５４ａが設けられている。なお、５９は胸部固定ベルトである。また、タックルブレーキレバー５６を操作することにより駐車ブレーキを作動させることができる。
【００１４】前記シート５０は、自動車用のシートを流用したものであり、シートクッション５１は、図４のシート５０の縦断面図に示すように、金属パイプあるいは樹脂パイプにより四角枠形状に形成されたクッションフレーム５１ａと、このクッションフレーム５１ａの上側に設けられた弾性部材製のクッションパッド５１ｂと、このクッションパッド５１ｂの外表面を覆うクッション表皮５１ｃと、を備えている。また、シートバック５２も、シートクッション５１と同様に、図４の縦断面図に示すとおり、金属あるいは樹脂製のパイプにより四角枠形状に形成されたシートバックフレーム５２ａと、このシートバックフレーム５２ａの前側に設けられた弾性部材製のシートバックパッド５２ｂと、このシートバックパッド５２ｂの外表面を覆うシートバック表皮５２ｃと、を備えている。
【００１５】前記昇降機構７０は、図５に示すように、前記中間横パイプ３５ならびに後側横パイプ３６の左右を断面Ｌ字形状の金属板で連結させて全体が四角枠形状に形成された下側支持体７１と、断面Ｌ字形状の金属板を組み合わせて全体が略コの字形状を成すように形成された上側支持体７２と、両支持体７１，７２の左右に介在されたＸリンク体７３と、を備えている。このＸリンク体７３を構成する各リンク７３ａ，７３ｂは、後端がそれぞれ下側支持体７１と上側支持体７２とに回動自在に枢着され、前端がそれぞれ下側支持体７１のフレーム７１ａに形成されたガイド溝７１ｂと上側支持体７２のフレーム７２ａに形成されたガイド溝７２ｂとに沿って前後にスライド自在に取り付けられ、かつ、両リンク７３ａ，７３ｂが略中央部で相対回動可能に回動軸７３ｃにより結合され、これにより、両Ｘリンク体７３，７３は、それぞれ両リンク７３ａ，７３ｂが寝た短縮状態と、両リンク７３ａ，７３ｂが起立した伸長状態とに変位可能に構成されている。さらに、左右のＸリンク体７３の左右のリンク７３ｂどおしが、２本の連結ロッド７４，７５により連結されて、両Ｘリンク体７３，７３が同期して伸縮作動可能に構成されている。そして、前記連結リンク７４と、前記上側支持体７２を構成するブラケット７２ｄとにねじロッド７６ａが貫通されている。このねじロッド７６ａは、操作ハンドル７６の基端に結合さており、外周には雄ねじが形成され、かつ、連結ロッド７４は、前記雄ねじと螺合する雌ねじが形成されてねじロッド７６ａと軸方向に相対変位可能に構成されている一方、前記ブラケット７２ｄは、ねじロッド７６ａに対して相対回転は可能であるが、軸方向へは相対変位不可能に構成されている。したがって、前記操作ハンドル７６を一方に回転させると、ブラケット７２ｄと連結ロッド７４との距離が近付いて両Ｘリンク体７３，７３が同期して伸長して上側支持体７２が下側支持体７１に対して上昇し、逆に、操作ハンドル７６を他方に回転させるとブラケット７２ｄと連結ロッド７４との距離が離れて両Ｘリンク体７３，７３が同期して短縮して上側支持体７２が下側支持体７１に向かって下降する。
【００１６】上記のように構成された昇降機構７０は、前記下側支持体７１が、前記メインフレーム３０において、最も低くなっている部分であるＵ字形状の中間横パイプ３５と後側横パイプ３６との上側に支持され、前記上側支持体７２が、前記シート５０のシートクッション５１のクッションフレーム５１ａに取り付けられている。したがって、昇降機構７０の作動により、シート５０がメインフレーム３０に対して上昇したり下降したりするものである。
【００１７】次に、実施の形態の作用について説明する。実施の形態の車椅子Ｃにあっては、通常の使用時においては、昇降機構７０の操作ハンドル７６を回転させてシート５０のシートクッション５１を所定の高さに配置させ、これにより、乗員の好みの高さで使用することができる。この使用時において、シート５０は、シートクッション５１ならびにシートバック５２の内側に弾性材のパッド５１ｂ，５２ｂが設けられているため、長時間着座していても疲れない良好な座り心地が得られる。また、このような良好な座り心地を得るにあたり、シート５０は、自動車用のシートを流用しているため、安価で品質の安定したシートが提供され、経済性に優れている。加えて、本実施の形態の車椅子Ｃは、シート５０のみで必要な強度を有しているので、グリップ５４を取り付けるにあたり、シートバック５２に取り付けるだけで必要な取付強度を得ることができ、このグリップ５４をメインフレーム３０と連結させて強度を確保する必要が無く、原価低減ならびに軽量化を図ることができる。
【００１８】次に、車椅子Ｃをリフターなどにより乗員が着座したままで車両に搭載する際には、昇降機構７０を作動させてシート５０ごと下降させてシートクッション５１を最も低く下げた状態とする。この場合、身長が高い乗員でも頭が天井に当たらないようにすることができ座高の制約が小さくなり、ほとんどの人が乗車可能になる。また、乗車後は車両に設置された通常のシートとほとんど同じ高さにすることができ、窓の景色がよく見え、酔いにくいなどの効果も得ることができる。特に、本実施の形態にあっては、昇降機構７０を支持する中間横パイプ３５および後側横パイプ３６を、Ｕ字形状に形成してその中間部の高さを低くして、昇降機構７０を低い位置で支持しているため、シートクッション５２を最も低く下げたときの位置を低くすることができる。
【００１９】また、上述したように昇降機構７０によりシート５０を上下させることができるため、乗員が車椅子Ｃと図外のベッドとの間で乗り移るときには、シートクッション５１の座面をベッドと同等の高さまで上げることが可能であり、使い勝手の向上を図ることができる。
【００２０】さらに、実施の形態の車椅子Ｃにおいて、メインフレーム３０は、左右パイプ３２の後端以外は全てのパイプ端末が部品を挿入するか、他のパイプに突き当てる構造としており、パイプ端部が突出しておらず、安全性ならびに外観品質に優れている。
【００２１】さらに、本実施の形態の車椅子Ｃは、車両に搭載して固定しておくと、通常のシートとしても利用でき、不要時は車両から降ろし、移動するときは、キャスタ４１および車輪４２がついているので誰でも簡単に移動できるもので、消費者に対して新たな需要に応える新規な製品を提供することもできるという効果が得られる。
【００２２】以上、図面により実施の形態について説明してきたが、本発明は、この実施の形態に限定されるものではない。例えば、左右パイプ３２，３２は、実施の形態では、後端を突き出た形状のものを示したが、図６に示すように、左右パイプ２３２，２３２の後端部を連結させてもよい。この場合、端末処理が成され、安全性ならびに外観品質がさらに向上する。また、基台として実施の形態ではメインフレーム３０を示したが、実施の形態で示した形状とは異なる形状にパイプを組み合わせても良いし、あるいは、樹脂製の台など、フレーム形状に限定されるものでもない。また、昇降機構は、実施の形態に示したものに限定されるものではなく、要は、メインフレーム３０のような基台に対してシートを昇降させるものであれば、どのようなものを用いてもよく、また、実施の形態では手動により昇降させるものを示したが、モータなどの駆動手段の駆動により昇降させるようにしてもよい。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００１２８５４４
【氏名又は名称】株式会社オーテックジャパン
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| 【出願日】 |
平成１２年６月７日（２０００．６．７） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１００１０５１５３
【弁理士】
【氏名又は名称】朝倉 悟 （外１名）
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| 【公開番号】 |
特開２００１−３４６８３２（Ｐ２００１−３４６８３２Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年１２月１８日（２００１．１２．１８） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−１７０１８３（Ｐ２０００−１７０１８３） |
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