| 【発明の名称】 |
電動四輪車の車体構造 |
| 【発明者】 |
【氏名】林 邦宏
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| 【要約】 |
【課題】乗員の乗り降りが楽にできるようになり、かつ、着座状態での足着き性が良好な電動四輪車に車体構造を提供する。
【解決手段】前輪１０，１０付近のフロントフェンダー２０，２０の側縁部が前輪側車体最大幅Ｔｆに部分になり、また、後輪１２，１２付近リアフェンダー２８，２８の側縁部が後輪側車体最大幅Ｔｒになっており、車体中央部幅Ｔｃは、これらの前輪側車体最大幅Ｔｆおよび後輪側車体最大幅Ｔｒのいずれよりも幅が狭くなっている（Ｔｃ＜Ｔｆ，Ｔｃ＜Ｔｒ）、前記左右一対の前輪１０，１０同士の幅と左右一対の後輪１２，１２同士の幅を異なるようにした。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 前輪および後輪が共に左右一対であって、車体に設けられ単座シートに乗員が一人で着席して運転する電動四輪車において、車体のフロントボディの左右方向側部には前輪を覆うフロントフェンダーが、車体のリアボディの左右方向側部には後輪を覆うリアフェンダーがそれぞれ設けられ、フロントフェンダー側縁部の前輪側車体最大幅およびリアフェンダー側縁部の後輪側車体最大幅のいずれよりも車体中央部幅が狭く、かつ、前記左右一対の前輪同士の幅と左右一対の後輪同士の幅を異なるようにしたことを特徴とする電動四輪車の車体構造。
【請求項２】 電動四輪車のフロントボディおよび左右前輪のほぼ中央部の上方に位置して前輪操舵用のハンドルが設けられており、ハンドル幅は左右一対の前輪同士の幅よりも狭く、該ハンドル幅がシートの幅と略一致していることを特徴とする請求項１に記載の電動四輪車の車体構造。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ティラーハンドルタイプの車両構造の電動車椅子などの電動四輪車の車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】足腰の弱った人が移動するときには電動車椅子が利用され、またゴルフ場内での人の移動にはゴルフキャリーが利用されており、一般にこれらの車両はバッテリーを電源とする電動車両である。この種の電動車両の例を図５（斜視図）および図６（平面図）に示す。
【０００３】図５の車両は、前後輪ａ，ｂが二輪づつあり前二輪ａをティラーハンドルｃで操舵する構造になっていて、車体の後半部のシート（座席）ｄ下にはバッテリーｅが搭載される。このバッテリーｅを電源に後輪ｂは図示しないモータで駆動される。また、車体の前半部は、搭乗した乗員が足を乗せる平坦なフロアｇになっている。なお、前輪ａの上方を覆うフェンダーｈは前記フロアｇの前部に位置し、このフェンダーｈに乗員が一時、足を乗せる場合がある。
【０００４】ここで、前記のような電動四輪車では、前輪ａと後輪ｂのトレッドが同じかそれに近いものが多い。したがって、図６に示す車両のように前輪ａと後輪ｂのトレッドｔ１，ｔ２がほぼ同じであって、車両側面のボディラインは直線的なものがあり、特にフロアｇの側縁部は直線になっていた。また、車両によっては平面視で台形のボディラインのものもあるが、これでもフロアｇの側縁部は直線に沿ったものになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、電動四輪車においてトレッドが狭い場合、フロアの幅も狭くなり、この種のものでは乗員の乗り降りに支承は生じないが、車両の安定性を増すためにトレッドの幅を広げるとフロアｇが広がるので、乗員が乗車・下車しようとする際にシートと足との距離が長くなる。したがって、足着き性が悪くなるので足に力を入れにくく乗員の乗り降りがしにくく不便になるという問題点が生じる。また、前輪ａ上方のフェンダーｈは、乗員が足を乗せる場合があるので、剛性を高めてその曲がりなどを防止の要請がある。
【０００６】本発明は、前記従来の問題点を解消するべくなされたものであって、乗員の乗り降りが楽にできるようになり、かつ、着座状態での足着き性が良好な電動四輪車の車体構造を提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解決するため次の構成を有する。請求項１の発明は、前輪および後輪が共に左右一対であって、車体に設けられ単座シートに乗員が一人で着席して運転する電動四輪車において、車体のフロントボディの左右方向側部には前輪を覆うフロントフェンダーが、車体のリアボディの左右方向側部には後輪を覆うリアフェンダーがそれぞれ設けられ、フロントフェンダー側縁部の前輪側車体最大幅およびリアフェンダー側縁部の後輪側車体最大幅のいずれよりも車体中央部幅が狭く、かつ、前記左右一対の前輪同士の幅と左右一対の後輪同士の幅を異なるようにしたことを特徴とする電動四輪車の車体構造である。
【０００８】請求項２の発明は、電動四輪車のフロントボディおよび左右前輪のほぼ中央部の上方に位置して前輪操舵用のハンドルが設けられており、ハンドル幅は左右一対の前輪同士の幅よりも狭く、車体中央部の最も狭い部分の幅がシートの幅とほぼ一致し、該ハンドル幅がシートの幅と略一致していることを特徴とする請求項１に記載の電動四輪車の車体構造である。
【０００９】請求項１の発明においては、前輪側車体最大幅および後輪側車体最大幅よりも車体中央部幅が狭いので、車体側面には、平面視で凹部があり、乗員が乗り降りするに際して、地面に着く足の位置をシートに近づけることができる。つまり、足着き性が良くなるので乗車するときに足を地面に着いたままで腰掛け易く、下車するときには足着きが良くなる。
【００１０】請求項２の発明においては、車体中央部の最も幅の狭い部分の幅は、シートの幅とほぼ一致するので、乗車した状態で足を揃えると丁度フロアに足が載せることができる。すなわち、これ以上シート幅を狭くすると足をフロア上で安定させにくく、一方、これより広いと足つき性が悪くなるので、前記幅の狭い部分の幅はシート幅とほぼ一致するのが好適である。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実施の形態を詳細に説明する。図１は本発明の１実施形態に係る電動四輪車の車体構造の全体説明図（前面部の籠は省略している）、図２は側面図、図３は平面図、図４は電動四輪車の他の実施形態の側面図である。
【００１２】図１〜図３に示すように、実施の形態の電動四輪車は、前輪１０，１０および後輪１２，１２が共に二輪であって、車体は主に前部のフロントボディＡと後部のリアボディＢとからなる。リアボディＢには、乗員が一人で単座シート１４に着席して運転するものである。
【００１３】また、電動四輪車の車体前部には、左右の前輪１０，１０のほぼ中央部の上方位置に前輪１０，１０操舵用のハンドル（ティラーハンドルタイプ）１６が設けられており、このハンドル１６の下方のフロントボディＡには、フロントレッグシールド１８が立設している。また、前記フロントボディＡの車体左右方向側部には、前記前輪１０，１０を覆って上方に突出するほぼ弧状にフロントフェンダー２０，２０がそれぞれ設けられており、前記フロントレッグシールド１８の下部は左右のフロントフェンダー２０，２０の間に位置する。フロントレッグシールド１８のフロントフェンダー２０，２０に隣接する下部左右には前方かつ内側に向けて抉り込み（１８ａ）が形成されていて、フロントフェンダー２０上部が広く解放されるようになっている。
【００１４】フロントボディＡにおいてフロントレッグシールド１８の後面側から後方の車体中央部には足載せ部である平坦なフロア２２が形成されており、このフロア２２はフロントフェンダー２０，２０の間の位置に前方に向けて抉り込んで（符号２２ａで示す）広く形成されている。なお、フロア２２の側縁部はフロントフェンダー２０、２０から後方につらなって山脈上に上方に突出している部分２２ｂが形成されている。この突出部分２２ｂにより乗員はフロア２２上から足が外方にずれてしまうのを抑止できる。リアボディＢはフロア２２から後方に位置して、全体がほぼ矩形であり、前部にバッテリーをモータ駆動部２４を収納するケース構造体２６になっている。ケース構造体２６の前部には着脱可能にバッテリー収納部のカバー体２６ａが設けられ、かつ、該構造体２６の後部の車体左右方向側部には、後輪１２，１２を覆うリアフェンダー２８が突出しかつ滑らかに連続して設けられる。前記ケース構造体２６上部には、乗員が腰を掛ける前記シート１４が固定あるいは回動可能に取り付けられている。
【００１５】前記電動四輪車のフロントボディＡおよびリアボディＢ内には車体への応力を支持するフレームが設けられる。このフレームにおいては、図２、図３の破線に示すように、車体前部に幅狭のＵの字形状部のフロントフレーム３２が、また、中央部には幅広のＵの字形状のメインフレーム３４が設けられている。それらフレーム３２および３４は互いに溶接で固定される。さらに、メインフレーム３４の後部には後方に向けてリアフレーム３６が延びる。
【００１６】フロントフレーム３２は、フロントボディＡ前部、前輪１０，１０、フロントステアリングなどを支持している。そして、フロントフェンダー２０の裏面部には、そのフロントフェンダー２０への荷重を支持するフェンダー支持フレーム３８が配設されている。該支持フレーム３８は、フロントフレーム３２とメインフレーム３４とに溶接固定される。すなわち、図２、図３に示すように、前記支持フレーム３８は、前部３８ａ、中央部３８ｂおよび後部３８ｃからなる。そして、その支持フレーム３８の前端部３８ａ１がフロントフレーム３２の側面部に溶接固定されて前部３８ａが上方に延びかつ前記フェンダー２０と接する位置からフロントフェンダー２０の下面部に沿って後方に延びる。さらに中央部３８ｂで左右方向外側に向けて曲がって前記フェンダー２０の外側端部に至り、後部３８ｃはその外側端部付近からやや内側に向けて曲がって、後端部３８ｃ１がメインフレーム３４の肩部３４ａに溶接固定される。
【００１７】ここで、図２に示すように、前記フェンダー支持フレーム３８は側面視で全体が下開きのＣの字形状を呈しており、その上部が側面視で前記フェンダー２０の裏面に沿っている。また、前記支持フレームの前部３８ａの上部途中には、フロントサスペンションのクッションユニットの支持部４０が形成される。また、前記支持フレーム中央部３８ｂから後部３８ｃにかけては平面視でＬの字形状を呈して曲がり、前記フェンダー２０上面の足乗せ面部２０ｆに広く対応する形状に形成されている。
【００１８】また、メインフレーム３４は、ハンドル１６の下方部であって、フロア２２下面部において車体幅にほぼ沿って左右に広がり、後端部にはさらにリアフレーム３６が固定されて後方に延びる。メイフレーム３４のＵの字形状で挟まれる部分であってフロア２２の下方に位置する部分には、底板３４ｂが溶接固定される。
【００１９】前記のように前輪１０，１０のフロントフェンダー２０表面部に足乗せ面部２０ｆ部を設け、フロントフェンダー１０の足乗せ面部２０ｆに対応する裏面部に荷重支持用のフェンダー支持フレーム３８を設けたので、前記フロントフェンダー２０の支持剛性が上がる。したがって、乗員が足を乗せて体重をかけてもフロントフェンダー２０は剛性感よく支持するので、乗車している乗員は安心感を持ちかつ不意の荷重が前記フェンダー２０に加わっても変形などしなくなる。
【００２０】また、図３で平面視するように車体ほぼ中央部であってフロントボディＡの後部のフロア２２がある。そして、フロントボディＡにおいてフロア２２を有する車体中央部は、側縁部が車体前後に比較して抉り込まれるように凹んでいる（凹部４２が形成される）。
【００２１】すなわち、前輪１０，１０付近のフロントフェンダー２０，２０の側縁部が前輪側車体最大幅Ｔｆに部分になり、また、後輪１２，１２付近リアフェンダー２８，２８の側縁部が後輪側車体最大幅Ｔｒになっており、車体中央部幅Ｔｃは、これらの前輪側車体最大幅Ｔｆおよび後輪側車体最大幅Ｔｒのいずれよりも幅が狭くなっている（Ｔｃ＜Ｔｆ，Ｔｃ＜Ｔｒ）。
【００２２】したがって、前輪側車体最大幅Ｔｆおよび後輪側車体最大幅Ｔｒよりも車体中央部幅Ｔｃが狭いので、車体側面には、平面視で凹部４２があり、乗員が乗り降りするに際して、地面に着く足の位置をシート１４に近づけることができる。つまり、乗車するときに足を地面に着いたままで腰掛け易く、下車するときには足着き性が良くなる。また、前輪側車体最大幅Ｔｆが後輪側車体最大幅Ｔｒよりも狭くなっている（Ｔｆ＜Ｔｒ）ので、バッテリーやモータなどの搭載される車体後部のリアボディＢを車体前部のフロントボディＡよりも大きくできる。
【００２３】さらに、車体中央部の最も幅の狭い部分の幅Ｔｃは、前記シート１４の幅Ｔｓとほぼ一致する（Ｔｓ≒Ｔｃ）。したがって、乗員が電動四輪車に乗車した状態で足を揃えると丁度フロア２２に足が載せることができる。すなわち、これ以上シート１４幅を狭くすると足をフロア２２に置きにくくまたこれより広いと足つき性が悪くなるので、前記幅の狭い部分の幅Ｔｃはシート幅Ｔｓとほぼ一致するのが好適である。
【００２４】なお、本発明の電動四輪車の他の実施形態を図４に示す。図１〜図３と同様部分には同一符号を付している。図４の電動四輪車は、前記図１〜図３に示しものと同様の電動四輪車に、さらにゴルフバッグなどの荷物を積載するゴルフキャリアー４４を車体後部に後方に突出して設けたものである。このゴルフキャリアー４４は下部板部４４ａと上部包持部４４ｂとがパイプからなるフレーム体４４ｃからなるものである。このキャリアー４４の車体への取付け構造においては、リアフレーム３６を延長して左右のバックステー４６を繋いで下部取付けフレーム４８を取り付ける。リアフレーム３６上部に側面視三角形形状のキャリアーサポート５０を固定する。このサポート５０から上部に向けてリアボディＢのカバーを突き抜けてパイプ状のサポート５２が立設する。前記キャリアー４４はその下部がバックステー４８に締着され、また、その上部から出る上部取付けフレーム４４ｄが前記サポート５２の上部に嵌入して、車体にキャリアー４４が取り付けられる。
【００２５】
【発明の効果】以上説明した通り請求項１の発明においては、前輪側車体最大幅および後輪側車体最大幅よりも車体中央部幅が狭いので、車体側面には、平面視で凹部があり、乗員が乗り降りするに際して、地面に着く足の位置をシートに近づけることができる。つまり、乗車するときに足を地面に着いたままで腰掛け易く、下車するときには足着き性が良くなる。
【００２６】請求項２の発明においては、車体中央部の最も幅の狭い部分の幅は、シートの幅とほぼ一致するので、乗車した状態で足を揃えると丁度フロアに足が載せることができる。すなわち、これ以上シート幅を狭くすると足がフロアから出易くまたこれより広いと足つき性が悪くなるので、前記幅の狭い部分の幅はシート幅とほぼ一致するのが好適である。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００２０８２
【氏名又は名称】スズキ株式会社
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| 【出願日】 |
平成８年５月２８日（１９９６．５．２８） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１００１１２３３５
【弁理士】
【氏名又は名称】藤本 英介 （外２名）
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| 【公開番号】 |
特開２００１−３１４４５４（Ｐ２００１−３１４４５４Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年１１月１３日（２００１．１１．１３） |
| 【出願番号】 |
特願２００１−９１０６８（Ｐ２００１−９１０６８） |
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