| 【発明の名称】 |
車いす用ブレーキ及びそれを用いた車いす |
| 【発明者】 |
【氏名】林 勉
【氏名】平田 政和
【氏名】古川 俊晴
【氏名】安倍 章雄
【氏名】田草川 孝
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| 【要約】 |
【課題】車いすから主輪を取り外した状態におけるタイヤ押えの突出を防止し得るブレーキ、及び、狭い通路であっても極めて容易に通過することができる車いすを提供する。
【解決手段】操作レバーに連動してタイヤ押えがタイヤトレッドに接触及び離間する車いす用のブレーキであって、タイヤ押えがタイヤと接触する方向にのみ折れ曲がるようになされている車いす用ブレーキ、及び、主輪を取り外した状態であっても、前輪とキャスターによって走行が可能となされている車いすであって、主輪を取り外した後にタイヤ押えを折り曲げることにより、タイヤ押えが車いすフレームの側面から突出しないようになされている車いす。１‥操作レバー、３‥タイヤ押え、５‥フレーム、７‥前輪、８‥キャスター |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 操作レバーに連動してタイヤ押えがタイヤトレッドに接触及び離間する車いす用のブレーキであって、前記タイヤ押えがタイヤと接触する方向にのみ折れ曲がるようになされていることを特徴とする車いす用ブレーキ。
【請求項２】 主輪を取り外した状態であっても、前輪とキャスターによって走行が可能となされている車いすであって、主輪を取り外した後にタイヤ押えを折り曲げることにより、タイヤ押えが車いすフレームの側面から突出しないようになされていることを特徴とする請求項１に記載のブレーキを用いた車いす。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、操作レバーに連動してタイヤ押えがタイヤトレッドに接触及び離間する車いす用のブレーキ及びそれを用いた車いすに関するものであり、特に、車いすのフレームからの突出をなくすことができるブレーキと車いすに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から車いす用のブレーキとしてトグルブレーキが使用されている。このトグルブレーキは、図６に示すように、操作レバー１１と、リンク機構１２と、タイヤ押え１３からなるものであり、操作レバー１１を図６の矢印の方向に回転させることによってタイヤ押え１３がタイヤ１４側に移動（実線の状態から点線の状態に移動）し、タイヤ押え１３がタイヤトレッドを押圧してブレーキとなるものである。
【０００３】一方、車いすとしては、図７に示すように、車いすの後方への転倒防止を図るため、下部フレーム１５の後方に転倒防止バー１６を挿入固定したものが存在する。そして、転倒防止バー１６の後端にキャスター１７を取り付けることによって、主輪１８を取り外した状態であってもキャスター１７が補助輪となるようにし、前輪１９とキャスター１７のみによって走行できるようにした車いすが使用されている。
【０００４】このようなキャスターを設けた車いすは、主輪を取り外すことによってその分車いすの幅が小さくなるので、狭い通路、例えば室内廊下や飛行機の通路等の通過が容易になるという利点を持っている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図６に示すような従来の車いす用トグルブレーキを取り付けた場合には、たとえ主輪を取り外したとしてもタイヤ押え１３が車いすフレームから突出している。そのため、狭い通路を通過しようとすると主輪の代わりに今度はタイヤ押え１３が壁面等に接触してしまい、結局通路を通過できないこととなる。従って、狭い通路の通過のために主輪を取り外す意味はなかった。また、タイヤ押え１３の突出は通路の壁面等に接触し易いばかりでなく、その先端部は危険でもある。
【０００６】そこで本発明は、車いすから主輪を取り外した状態におけるタイヤ押えの突出を防止し得るブレーキ、及び、狭い通路であっても極めて容易に通過することができる車いすを提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、以上の課題を解決するためになされたものであって、その要旨は、第１に、操作レバーに連動してタイヤ押えがタイヤトレッドに接触及び離間する車いす用のブレーキであって、前記タイヤ押えがタイヤと接触する方向にのみ折れ曲がるようになされている車いす用ブレーキに係るものである。即ち、タイヤ押えを折り曲げ可能とすることにより、その突出を防止できるようにしたものである。
【０００８】第２に、主輪を取り外した状態であっても、前輪とキャスターによって走行可能となされている車いすであって、主輪を取り外した後にタイヤ押えを折り曲げることにより、タイヤ押えが車いすフレームの側面から突出しないようになされている車いすに係るものである。即ち、タイヤ押えが折れ曲がるブレーキを使用することにより、主輪を取り外すと車いすのフレーム幅まで車幅を小さくすることができ、極めて容易に狭い通路を通過することが可能な車いすとしたものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明のブレーキは、タイヤ押えを除いて、従来のトグルブレーキと同様の構造とすることができる。即ち、操作レバーと、リンク等の連動機構と、タイヤ押えとからなり、操作レバーに連動してタイヤ押えがタイヤトレッドに接触及び離間するものである。従って、タイヤ押えを取り替えることにより、従来のトグルブレーキを容易に本発明のブレーキに改良することもでき、この場合、本発明のブレーキはトグルブレーキの一種となる。ただし、本発明のブレーキは、リンク機構を用いたトグルブレーキ以外の各種機構のブレーキにも応用できるものである。
【００１０】図１は、本発明のブレーキの最良の実施の形態を示す図であって、図１（Ａ）はその側面図、図１（Ｂ）はその上面図である。即ち、図１において操作レバー１は支点１Ａを中心に回転し、連動機構２は支点２Ａを中心に回転するようになされている。従って、操作レバー１を図１（Ａ）の矢印の方向に操作するとタイヤ押え３がタイヤ４側に移動するので、図２に示すように、タイヤ押え３がタイヤトレッドを押圧してブレーキが掛かった状態となる。
【００１１】なお、連動機構２は、図１に示すようなリンク機構のものに限られず、レバー操作に連動してタイヤ押えが作動するものであれば何でもよい。また、連動機構によるタイヤ押え３の移動方向は、図１に示すような水平方向に限られず、タイヤと接触する方向であれば、斜めや垂直に移動してもよい。
【００１２】図３は、車いすの主輪を取り外した場合のブレーキの状態を示す図である。即ち、タイヤ押え３はタイヤと接触する方向にのみ折れ曲がるようになされているので、タイヤがあればそれに接触して折れ曲がらずブレーキとなるが、タイヤがなければ図３の点線で示す状態から実線で示す状態に折り曲げることができる。従って、車いすのフレーム５からの突出がほとんどなくなり、狭い通路であっても壁面等に接触することなく極めて容易に通過することができるようになるのである。
【００１３】図４は、本発明のブレーキを用いた車いすを示す斜視図であり、乗人が右手で操作レバー１を動かすことによってタイヤ押え３がタイヤトレッドを押圧してブレーキとなるものである。また、図５は、図４に示す車いすの主輪６を取り外した状態を示す斜視図である。図５に示す車いすは、主輪がなくても前輪７とキャスター８によって走行可能であり、しかもタイヤ押え３を折り曲げてフレーム５の側面から突出しないようにしてあるので、室内や狭い場所を極めて容易に通過することができる車いすとなっている。
【００１４】
【発明の効果】本発明のブレーキは、タイヤ押えがタイヤと接触する方向にのみ折れ曲がるようになされているので、タイヤがあればそれに接触してブレーキとなり、タイヤがなければタイヤ押えを折り曲げることにより、車いすフレームからの突出をなくすことができる。
【００１５】また、主輪を取り外した状態であっても、前輪とキャスターによって走行可能となされている車いすに本発明のブレーキを使用することにより、車いすのフレーム幅まで車幅を小さくすることができるので、極めて容易に狭い通路を通過することが可能な車いすとなる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００１１２９７８
【氏名又は名称】ブリヂストンサイクル株式会社
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| 【出願日】 |
平成１２年５月９日（２０００．５．９） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８６８９６
【弁理士】
【氏名又は名称】鈴木 悦郎
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| 【公開番号】 |
特開２００１−３１４４５２（Ｐ２００１−３１４４５２Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年１１月１３日（２００１．１１．１３） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−１３５５１０（Ｐ２０００−１３５５１０） |
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