| 【発明の名称】 |
車いす用フレーム及びそれを用いた車いす |
| 【発明者】 |
【氏名】林 勉
【氏名】平田 政和
【氏名】古川 俊晴
【氏名】安倍 章雄
【氏名】田草川 孝
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| 【要約】 |
【課題】車いすとして必要な精度及び剛性を確保しつつ、乗員の変更等による座高や座角度、車輪キャンバー角の調整に容易に対応することができ、しかも、経済性、生産性に優れる車いす用フレーム及びそれを用いた車いすを提供する。
【解決手段】少なくとも車輪の側面で荷重を支持する水平方向の主パイプで構成された車いす用フレームであって、前記主パイプの一部又は全部を地面に対して鉛直方向に扁平とすると共に、当該扁平部に車軸取付孔を開口した車いす用フレーム。好ましくは、車軸取付孔を複数開口し、また、軸受けソケットを介して車輪を取り付ける。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 少なくとも車輪の側面で荷重を支持する水平方向の主パイプで構成された車いす用フレームであって、前記主パイプの一部又は全部を地面に対して鉛直方向に扁平とすると共に、当該扁平部に車軸取付孔を開口したことを特徴とする車いす用フレーム。
【請求項２】 前記車軸取付孔を複数開口したことを特徴とする請求項１に記載の車いす用フレーム。
【請求項３】 前記主パイプにおける車軸取付孔側が、上方又は下方に折り曲げられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車いす用フレーム。
【請求項４】 前記車軸取付孔に、中空の軸受けソケットを着脱自在に取り付けたことを特徴とする請求項１乃至３に記載の車いす用フレーム。
【請求項５】 前記軸受けソケットの中空部が、傾斜を有していることを特徴とする請求項４に記載の車いす用フレーム。
【請求項６】 請求項１乃至３に記載のフレームを用いた車いすであって、当該フレームの車軸取付孔に両車輪を着脱自在に取り付けてなることを特徴とする車いす。
【請求項７】 請求項４又は５に記載のフレームを用いた車いすであって、当該フレームの車軸取付孔に取り付けられた軸受けソケットの中空部に両車輪を着脱自在に取り付けてなることを特徴とする車いす。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車いす用のフレームに関し、特に、フレームの生産性及び車輪の取付精度を向上させることができ、更に、車輪の位置やキャンバー角の調整を可能とした車いす用フレーム及びそれを用いた車いすに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車いすは、所定の剛性及び精度を確保する必要があることは勿論、使用者の体格に応じて、又は座った時の安定性確保及び場合によっては足こぎを実施する時等、車いすの座高や座角度、更には車輪のキャンバー角を適宜調整する必要が生じる場合がある。すなわち、使用者の要求に応じて、これらを任意に調整できる車いすが必要とされているのである。
【０００３】ここで、従来の車いすにあっては、図６（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、車軸取付孔１０Ａを開口した軸受け部１０を、縦パイプ１１の途中や折り曲げ部に挟んで溶接したり、図６（Ｃ）に示すように、軸受け部１０を縦パイプ１１に後付けしたりしていた。
【０００４】また、座高や座角度の調整のために、車軸の位置を変更する方法が各種提案されている。例えば、図７に示すように、車軸取付孔を複数開口しておいて適当な場所を選択するのである。
【０００５】すなわち、図７（Ａ）に示すものは、一対の縦パイプ１１，１１の間に車軸取付板１３を設けたものである。図７（Ａ）に示す例では、縦パイプ１１の複数の高さ調整孔１１Ａのいずれかに車軸取付板１３を固定することによって上下方向の位置を調整し、車軸取付板１３の複数の車軸取付孔１３Ａのいずれかに図示しない車軸を固定することによって左右方向の位置を調整することが可能となっている。
【０００６】また、図７（Ｂ）に示すものは、一対の横パイプ１２，１２の間に車軸取付板１３を設けており、図７（Ａ）に示す例における縦横の関係を逆にしたものである。更に、図７（Ｃ）に示すものは、一本の縦パイプ１１に車軸取付板１３を設けており、図７（Ａ）に示す例における上下方向の位置調整のみを可能としたものである。
【０００７】図７（Ｄ）に示すものは、縦パイプ１１，１１と横パイプ１２，１２との間に車軸取付板１３を固定し、車軸取付板１３内の上下左右に複数の車軸取付孔１３Ａを開口したものである。図７（Ｄ）に示す例では、いずれかの車軸取付孔１３Ａに図示しない車軸を固定することによって上下左右の位置を調整することが可能となっている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、これらの従来例は全て、軸受け部や、縦パイプ又は横パイプの追加及び車軸取付板が必要であり、特に図７（Ａ）〜（Ｃ）に示す例では、更に車軸取付板の取付ネジが必要となる。従って、従来例はいずれも部品数が多く組み付け箇所が多いため、精度や剛性の確保が難しく、しかも、生産性及び経済性に劣ることとなる。
【０００９】また、図６（Ａ）〜（Ｂ）に示す例では、パイプの途中に軸受け部を挟んで溶接することとなり、図６（Ｃ）に示す例では、溶接部の狂いが車軸取付孔の位置に大きく影響を及ぼすこととなり、図７（Ｄ）に示す例では、互いに溶接された縦パイプと横パイプとの間に車軸取付板を更に溶接することとなるので、いずれも車軸取付孔の精度を確保することが特に難しく、精度を確保しようとすると今度は生産性及び経済性が悪化するという問題があった。
【００１０】更に、車輪のキャンバー角を自由に変更可能とするために、車軸取付孔に軸受けソケットを介して車輪を取り付ける場合がある。すなわち、異なるキャンバー角となる軸受けソケットを複数用意しておき、必要な角度に応じた軸受けソケットに適宜取り替えるのである。この場合、いくら軸受けソケットを精度良く仕上げても、そもそも軸受け部や車軸取付板の取付精度が確保されていなければ、無意味なものとなってしまう。
【００１１】そこで本発明は、車いすとして必要な精度及び剛性を確保しつつ、乗員の変更等による座高や座角度、車輪キャンバー角の調整に容易に対応することができ、しかも、経済性、生産性に優れる車いす用フレーム及びそれを用いた車いすを提供することを目的とするものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明は、以上の課題を解決するためになされたものであって、その要旨は、第１に、少なくとも車輪の側面で荷重を支持する水平方向の主パイプで構成された車いす用フレームであって、前記主パイプの一部又は全部を地面に対して鉛直方向に扁平とすると共に、当該扁平部に車軸取付孔を開口した車いす用フレームに係るものである。そして好ましくは、前記車軸取付孔を複数開口し、前記主パイプにおける車軸取付孔側を上方又は下方に折り曲げることにより、車軸位置の調整範囲を拡大したものである。
【００１３】第２に、前記車軸取付孔に中空の軸受けソケットを着脱自在に取り付け、当該中空部に車軸を挿入して車輪を取り付けるに際し、中空部に傾斜を有する軸受けソケットとすることにより、車輪のキャンバー角を変更可能としたものである。
【００１４】第３に、上記したフレームを用いた車いすであって、当該フレームの車軸取付孔に両車輪を着脱自在に取り付けることにより、使用中の座高や座角度の調整にも対応可能とするか、車軸取付孔に取り付けられた軸受けソケットの中空部に両車輪を着脱自在に取り付けることにより、更に車輪キャンバー角の変更にも対応することのできる車いすとしたものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】本発明の車いす用フレームは、上記した通り、主パイプの一部又は全部を地面に対して鉛直方向に扁平とすると共に、当該扁平部に車軸取付孔を開口したものである。すなわち、従来から使用されているフレームパイプは断面が円形のものであるが、本発明では楕円形、長円形、涙形等の鉛直方向に扁平な各種の形状とすることにより、主パイプ自体に直接車軸取付孔を開口できるようにしたものである。
【００１６】従って、偏平部は車軸取付孔を開口する部分だけであってもよいのであるが、主パイプの全部を偏平とする方が、主パイプの全体の曲げ強度が向上し、また、全体を一本のパイプから製造することができるので、フレーム剛性及び生産性の点で好ましい。
【００１７】また、車軸取付孔の数は１個であってもよいが、複数とすることにより、車輪の位置調整が可能となるので好ましい。ただし、本発明では主パイプ内に車軸取付孔を開口することから、車軸取付孔の数は主パイプの偏平幅に制限されてしまう。この場合、偏平率を上げれば車軸取付孔を増やすことができるが、好ましくは、主パイプにおける車軸取付孔側を上方又は下方に折り曲げるようにする。ここで、鉛直方向に折り曲げれば、上下方向の車軸取付孔を増やすことができ、斜め方向に折り曲げれば、車輪の位置調整範囲が上下左右に拡大する。
【００１８】更に、車輪は、車軸取付孔に車軸を直接挿入して取り付けるのが一般的であるが、軸受けソケットを介して取り付けることもできる。すなわち、車軸取付孔に軸受けソケットを着脱自在に取り付け、軸受けソケットの中空部に車軸を挿入するのである。
【００１９】このようにすれば、中空部が水平であれば車軸も水平になり、中空部が傾斜していれば車軸も傾斜するので、異なる傾斜の中空部を有する軸受けソケットを複数用意しておけば、車輪のキャンバー角を自由に変更することができる。
【００２０】次に、本発明の車いすは、上記したフレームの車軸取付孔に両車輪を着脱自在に取り付けたものである。これにより、車いすの製造時だけでなく、使用中であっても、乗員の体格や好みに応じて座高や座角度を適宜変更することができる車いすとなっている。
【００２１】また、本発明の車いすは、上記したフレームの車軸取付孔に軸受けソケットを介して両車輪を着脱自在に取り付けたものであってもよい。これにより、車輪のキャンバー角を自由に変更することができる車いすとなる。
【００２２】
【実施例】以下、本発明の好ましい実施の形態を図面により説明する。図１は、本発明における車いす用フレームの第１実施例を示す側面図である。ここでフレームは、２個の車軸取付孔を開口した主パイプ１、座席を取り付ける補助パイプ２、背もたれを取り付ける補助パイプ３、足乗せを取り付ける補助パイプ４から構成されている。
【００２３】主パイプ１は、全部が地面に対して鉛直方向に扁平となっており、一端が斜め上方に折り曲げられ、折り曲げ部に車軸取付孔１Ａが上下に設けられている。このように、本発明では従来のような車軸取付板を設けなくても車軸の位置調整が可能であり、しかも、主パイプの曲げ強度が向上する。なお、補助パイプ４には足乗せの位置調整孔４Ａが設けられている。
【００２４】図２は、本発明における車いす用フレームの第２実施例を示す側面図である。すなわち、第１実施例に対し、主パイプ１の車軸取付孔１Ａを１個のみとし、座席を取り付ける補助パイプ２を延長して折り曲げ、足乗せを取り付ける補助パイプと兼用することで、フレームの構成を単純化したものである。
【００２５】図３は、本発明における車いす用フレームの第３実施例を示す側面図である。すなわち、図３（Ａ）は主パイプ１の断面が楕円形となっており、上下左右に菱形状に車軸取付孔１Ａが４個設けられている。図３（Ｂ）は主パイプ１の断面が涙形となっており、斜め上方に折り曲げられた主パイプ１の中心軸の前後に車軸取付孔１Ａが４個設けられている。図３（Ｃ）は主パイプ１の断面が長円形となっており、斜め上方に折り曲げられた主パイプ１の中心軸上に車軸取付孔１Ａが４個設けられている。なお、図３（Ａ）〜（Ｃ）の補助パイプ２は、当然ながら図１及び図２のいずれのタイプのものであってもよい。
【００２６】図４は、本発明における車いすの一例を示す斜視図である。すなわち、図１に示した主パイプ１を使用して車いす５を構成したものである。そして、車輪６は主パイプ１の車軸取付孔に着脱自在に取り付けられており、いつでも容易に座高や座角度を変更することができるようになっている。
【００２７】図５は、本発明に使用される軸受けソケット７の一例を示す断面図である。すなわち、軸受けソケット７は車軸取付孔に挿入され、ナット７Ｂにより着脱自在に固定されている。そして、軸受けソケット７は中空部７Ａを有しており、この中空部７Ａに図示しない車軸が挿入されて車輪が取り付けられる。
【００２８】ここで、中空部７Ａは水平面に対して角度θ（図５の例ではθ＝２°）を有しているので、異なる角度θを有する軸受けソケットと取り替えることにより、自由にキャンバー角が変更できることとなる。なお、軸受けソケット７は、当然ながら図１〜図３のいずれに示す車軸取付孔１Ａにも取り付け可能となっている。
【００２９】
【発明の効果】本発明の車いす用フレームは、偏平な主パイプ自体に車軸取付孔を開口したものであるので、縦パイプ又は横パイプの追加や車軸取付板及び取付ネジが不要となる。従って、互いに溶接されたパイプ内に車軸取付板を更に溶接する必要がないので、車軸調整孔の精度を確保することができ、また、部品点数及び製造工数の削減が可能で、生産性及び経済性に優れるものである。更に、車軸周辺の煩雑さがなくなり、車いすの外観上も優れたものとなる。
【００３０】また、車軸取付孔を複数開口すれば、上記の効果に加え、座高や座角度の調整に容易に対応することができ、更に、軸受けソケットを介して車軸を取り付ければ、車輪のキャンバー角を変更可能な車いすとすることができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００１１２９７８
【氏名又は名称】ブリヂストンサイクル株式会社
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| 【出願日】 |
平成１２年５月１７日（２０００．５．１７） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８６８９６
【弁理士】
【氏名又は名称】鈴木 悦郎
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| 【公開番号】 |
特開２００１−２４５９３４（Ｐ２００１−２４５９３４Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年９月１１日（２００１．９．１１） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−１４５０８５（Ｐ２０００−１４５０８５） |
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