移乗装置

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【発明の名称】	移乗装置
【発明者】	【氏名】高橋充
【要約】	【課題】本体に対して移動可能な移動体に対して身体を乗せたり降りたりするときには、この移動体が本体に対して移動しないように保持することにより、この移動体に対する乗り降りを容易とし、かつ身体の移動にあたっては移動体の円滑な移動を可能とする。【解決手段】本体１０に対して往復移動可能に設けられた移動体３０に身体を乗せて移動させるための移乗装置であって、この本体１０の両端部付近における移動体３０の位置をそれぞれ乗降位置とし、これらの乗降位置では本体１０に対して移動体３０がその移動時の姿勢から傾いた状態への作動可能に構成され、この傾いた状態では本体１０に対する移動体３０の移動がストッパー手段（例えば凹部２２と第３ローラ４４）によって阻止されるように構成されている。

【特許請求の範囲】
【請求項１】本体に対して往復移動可能に設けられた移動体に身体を乗せて移動させるための移乗装置であって、この本体の両端部付近における移動体の位置をそれぞれ乗降位置とし、これらの乗降位置では本体に対して移動体がその移動時の姿勢から傾いた状態への作動可能に構成され、この傾いた状態では本体に対する移動体の移動がストッパー手段によって阻止されるように構成されている移乗装置。
【請求項２】請求項１記載の移乗装置であって、前記の乗降位置での移動体の傾き方向が、この移動体における本体の端部と対応する側が低くなるように設定されている移乗装置。
【請求項３】請求項１記載の移乗装置であって、前記のストッパー手段が、本体上面の両端部付近に設けられた凹部と、移動体の移動時には本体の上面に接して転がるように移動体に設けられているローラとによって構成され、移動体が乗降位置に移動したときのローラが凹部に入り込み可能に位置するように設定されている移乗装置。

【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、障害や負傷などで自力歩行が困難な人の身体を例えば車両の隣り合うシート間で移動させるような場合に使用する移乗装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の移乗装置としては例えばつぎのＡ，Ｂの技術が公知である。
Ａ．車両のシートの間などに配置して使用するボード部材（トランスファーボード）。
Ｂ．摺動抵抗の小さい材質で構成された本体に対してディスクがスライドできるように組み付けられている装置（ビージートランス）。前記Ａの技術は、基本的にシートの間の隙間をボード部材によって埋めるだけのものであり、身体を移動させる本人が自力あるいは介護者の力を借りて身体を持ち上げながらボード部材の上を移動しなければならない。これに対して前記Ｂの技術では、ディスクの上に身体を乗せた状態で、このディスクを本体に対してスライドさせることにより、身体を持ち上げるための力を必要とすることなく、身体の移動が可能である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし前記Ｂの技術においても、前記ディスクの上に身体を乗せようとするとき、このディスクが本体に対して摺動し易いことから簡単に動いてしまい、身体をうまく乗せることができない場合がある。この対策として本体に対するディスクの摺動抵抗を大きくすることはできるが、そうするとディスクのスライドによる身体の移動が円滑でなくなる。
【０００４】本発明は前記課題を解決しようとするもので、その目的は、本体に対して移動可能な移動体に対して身体を乗せたり降りたりするときには、この移動体が本体に対して移動しないように保持することにより、この移動体に対する乗り降りを容易とし、かつ身体の移動にあたっては移動体の円滑な移動を可能とすることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は前記目的を達成するためのもので、請求項１記載の発明は、本体に対して往復移動可能に設けられた移動体に身体を乗せて移動させるための移乗装置であって、この本体の両端部付近における移動体の位置をそれぞれ乗降位置とし、これらの乗降位置では本体に対して移動体がその移動時の姿勢から傾いた状態への作動可能に構成され、この傾いた状態では本体に対する移動体の移動がストッパー手段によって阻止されるように構成されている。
【０００６】これにより、前記の乗降位置ではストッパー手段の働きによって移動体が本体に対して移動しないように保持されるので、この移動体に対する乗り降りが容易となる。そして乗降位置以外では移動体を本体に対して円滑に移動させる構成とすればよいので、身体の移動をスムースに行うことができる。
【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１記載の移乗装置であって、前記の乗降位置での移動体の傾き方向が、この移動体における本体の端部と対応する側が低くなるように設定されている。この場合には乗降位置での移動体の傾きにより、この移動体への乗り降りが一層容易となる。
【０００８】請求項３記載の発明は、請求項１記載の移乗装置であって、前記のストッパー手段が、本体上面の両端部付近に設けられた凹部と、移動体の移動時には本体の上面に接して転がるように移動体に設けられているローラとによって構成され、移動体が乗降位置に移動したときのローラが凹部に入り込み可能に位置するように設定されている。この構成によれば、乗降位置における移動体の傾きを可能とし、かつそれに伴って移動体の移動を阻止するといった一連の機能がストッパー手段によって行われるので、移乗装置の構造を簡素化できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を説明する。図１は移乗装置全体を一部断面によって表した平面図、図２は図１の一部分を拡大して表した平面図、図３は図２と対応する部分を一部断面で表した正面図である。これらの図面で示すように本実施の形態の移乗装置は、大別してベースとなる本体１０と、自力歩行が困難な人などの身体を乗せるための移動体３０とによって構成されている。
【００１０】まず本体１０の構成は、２本の枠部材１２と１本の枠部材１３とによってほぼコ字形状に枠組みされた二組の構造体を、それぞれにおける両枠部材１２の端部に構成されたヒンジ部１４によって組み合わせたもので、全体としては矩形の枠構造となっている。このヒンジ部１４においては、相互の枠部材１２を連結軸１６の軸線まわりに相対的に回転させることができ、これによって図４で示すように本体１０をその長手方向の中間部で折り曲げた格好にすることができる。
【００１１】図５は図２のV－V矢視方向からみた拡大断面図、図６は同じく図２のVI－VI矢視方向からみた拡大断面図である。図５で明らかなように前記ヒンジ部１４の連結軸１６は、枠部材１２の重ね合わせた部分を貫通した鍔付きのスリーブ部材１６ａと、このスリーブ部材１６ａの中に鍔の反対側から挿入して締め付けられたボルト１６ｂとによって構成されている。
【００１２】本体１０における枠構造の長辺となっている各枠部材１２の外側面には、その長さ方向に沿ってガイド溝１８がそれぞれ形成されている。またこれらの各枠部材１２の内側には、それぞれの上面よりも一段低くなった受け面２０がガイド溝１８と同様に長さ方向に沿って形成されている（図５，６）。これらのガイド溝１８および受け面２０は、本体１０の両端部側、つまり枠構造の短辺である両枠部材１３の側に至る手前の所定位置まで形成されているだけである。これにより、後で説明するようにガイド溝１８および受け面２０に沿って個別に案内される移動体３０の第１ローラ４０および第２ローラ４２の移動位置が規制されることになる。なお本体１０における上面の四隅、つまり各枠部材１２の端部上面には凹部２２がそれぞれ形成されている。しかも本体１０の左右両側には、各枠部材１２，１３に固定されたプレート２４がそれぞれ設けられている。
【００１３】前記移動体３０は身体を乗せる（座る）ことができる矩形状の天板３２を備えており、この天板３２はその表面（座面）が滑らかな曲面の膨らみをもつように僅かに湾曲している（図３あるいは後出の図７，８）。また、この天板３２の裏面が本体１０に対して移動体３０を移動させるための構造となっている。そこで天板３２の裏面の構造について説明する。
【００１４】図１，２においては移動体３０の天板３２を取り除いた状態が示されている。これらの図面でよくわかるように、天板３２の前面および背面には、本体１０における枠部材１２の外側に位置する側壁部３４が設けられている。これらの両側壁部３４の間には一対の結合リブ３６が、互いの間に所定の間隔をもって配置されている。そしてこれらの結合リブ３６の間には、両側壁部３４に対して枠部材１２を挟んで対向する位置においてリブ３８がそれぞれ設けられている。なお両結合リブ３６の間のほぼ中間位置には補強リブ３９が設けられている。
【００１５】移動体３０は本体１０に対してその長手方向へ往復移動するのであるが、この移動方向に関する移動体３０の中間位置には、合計２個の第１ローラ４０と第２ローラ４２とがそれぞれ設けられている。両第１ローラ４０は本体１０における前面および背面の外側から前記ガイド溝１８に入り込んでおり、かつこれらの軸４０ａは前記の両側壁部３４に対してそれぞれ支持されている。両第２ローラ４２は両第１ローラ４０の真上において前記受け面２０に乗っているとともに、これらの軸４２ａは前記の両リブ３８にそれぞれ支持されている。
【００１６】第１ローラ４０および第２ローラ４２からその両側へ所定の距離を隔てた位置には、合計４個の第３ローラ４４がそれぞれ設けられている。これらの第３ローラ４４は枠部材１２の上面に乗っているとともに、個々の軸４４ａは側壁部３４とリブ３８とによってそれぞれ支持されている。また各第３ローラ４４の位置には、枠部材１２の外側面に接触した摺動部材４６がそれぞれ設けられている。これらの摺動部材４６は、側壁部３４の内側面に接着などによってそれぞれ固定されている。さらに図３で示されているように、第３ローラ４４から結合リブ３６を隔てた個所（合計４個所）にはクッション材４８が天板３２の裏面に対する接着などによってそれぞれ設けられている。
【００１７】図３では移動体３０の前面側の側壁部３４を取り除いた状態が示されている。この図３および図５から明らかなように、第１ローラ４０と第２ローラ４２とは本体１０の枠部材１２をその上下および前後から挟み込んだ状態に配置されている。結果として本体１０に対する移動体３０の取り付け状態が保たれ、移動体３０が思いがけず本体１０から外れるようなことがない。なお本体１０に対して移動体３０を取り付けるには、本体１０を図４で示すようにヒンジ部１４において折り曲げた状態にしてガイド溝１８を本体１０の中間部で開放する。この開放部からガイド溝１８の中に第１ローラ４０を入れ、そのままで本体１０を元の状態に戻してガイド溝１８の開放部を閉ざす。
【００１８】つづいて移乗装置の使用について説明する。まず移動体３０を本体１０に対してその長手方向へ往復移動させる場合をみてみると、すでに説明したように第１ローラ４０はガイド溝１８に沿って転がりながら移動し、第２ローラ４２および第３ローラ４４は受け面２０および枠部材１２の上面に乗って転がりながら移動する。また前記の各摺動部材４６は、本体１０に対する移動体３０の摺動抵抗を小さく抑えるように機能している。そして移動体３０が本体１０のいずれか一方の端部付近まで移動すると、第１ローラ４０はガイド溝１８の終端に達し、かつ第２ローラ４２は受け面２０の終端に達するので、それ以上の移動体３０の移動が規制される。このように移動体３０が本体１０の両端部付近においてそれぞれ規制される位置を、移動体３０に対する身体の「乗降位置」とする。
【００１９】図７は移動体３０を「乗降位置」に移動させた状態の正面図、図８は図７において移動体３０の前面側の側壁部３４を取り除いた状態を表した正面図である。これらの図面で示すように移動体３０がいずれかの「乗降位置」に達すると、このときの移動において先行側になっていた第３ローラ４４および結合リブ３６が本体１０の凹部２２と対応する位置にくる。そこで図８で示すように凹部２２に第３ローラ４４および結合リブ３６を入れることにより、移動体３０を第１ローラ４０および第２ローラ４２を回転支点として傾けることができる。
【００２０】なお移動体３０を傾けるためには、第１ローラ４０および第２ローラ４２と、これらによって挟み込んでいる本体１０の枠部材１２との間に、設計上において適度の隙間を設けることが必要となる。しかし基本的に枠部材１２と第１ローラ４０および第２ローラ４２との関係は、本体１０に対して移動体３０がスムースに移動できるように設計されているので、それだけで移動体３０を容易に傾けることができる。
【００２１】前記のように移動体３０を「乗降位置」において傾けた状態では、移動体３０の第３ローラ４４および結合リブ３６が本体１０の凹部２２に入っているので、このままの状態では移動体３０は左右いずれの方向へも移動できない。つまり移動体３０が傾いた状態では、凹部２２と主として第３ローラ４４とが移動体３０の移動を阻止する「ストッパー手段」として機能している。しかもこの「ストッパー手段」は、移動体３０を傾けることと、それによって移動体３０の移動を阻止するといった一連の機能を果たす。また移動体３０が傾いたとき、図８で示すように移動体３０の天板３２は本体１０の枠部材１３に対し、前記クッション材４８の部分で当たって受け止められるので、このときの衝撃や衝突音が緩和される。
【００２２】移動体３０の傾き方向は本体１０の端部側が低くなっているので、自力歩行が困難な人であっても図７，８の左側から身体をずらすようにして移動体３０の座面に乗ることができる。このとき、座面の左側に体重がかかっているので、移動体３０は傾いた状態に維持され、結果として移動体３０は移動が阻止されたままに保たれる。したがって移動体３０の移動を気にすることなく、座面に身体を乗せる（座る）ことができる。そして座面に乗った状態で体重をやや右にかけることで移動体３０を元のほぼ水平な姿勢に戻すと、凹部２２から第３ローラ４４および結合リブ３６が浮き上がり、移動体３０は移動可能となる。
【００２３】そこで移動体３０を本体１０に対して図７，８の反対側の端部に向けて移動させると、この反対側の「乗降位置」において移動体３０を前記の場合と同様に傾けることができる。この傾きによって本体１０に対する移動体３０の移動が阻止され、その傾き方向も本体１０の端部側で低くなっているため、身体を座面から容易に降ろすことができる。このように「乗降位置」では移動体３０の移動を積極的に阻止して、この移動体に対する乗り降りを容易にしているので、移動体３０の各ローラ４０，４２，４４と本体１０との関係は移動体３０の円滑な移動を優先した構成にすることができる。
【００２４】移乗装置を車両の隣り合うシート間で使用する場合に、シートが柔らかいと枠形状の本体１０がシートに埋まった格好になり、移動体３０がシートと干渉してその円滑な移動の妨げになることがある。しかし本実施の形態では本体１０の両端部にプレート２４が設けられているので、本体１０がシートに沈み込むのを抑えて移動体３０の円滑な移動を確保することができる。また前記のように本体１０の中間部をヒンジ部１４で折り曲げてガイド溝１８を開放すれば（図４）、この本体１０に対して移動体３０を簡単に脱着できるので、用途によって移動体３０を交換することが可能である。例えば本実施の形態における移動体３０の座面は腰が乗る程度の広さであるが、身体を横たえたまま移動したい場合には、それに応じた広さをもつ移動体と交換して使用する。
【００２５】移動体３０の表面（座面）は、滑りやすくした方がよいという考え方と、滑りにくくした方がよいという考え方とがある。滑りやすくした場合には、移動体３０から降りるときに移動体３０を傾けるだけで滑り台のように簡単に降りることができる。しかしその反面、移動体３０に乗る場合に体重を常に支えながら乗るか、あるいは一気に移動体３０の座面中央に座るなどしなければ、途中まで乗っても滑り落ちてしまうことがある。逆に滑りにくくした場合には、乗るときに少しずつ身体をずらしながら乗っても途中で滑り落ちる心配はないが、降りるときには滑りやすくした場合と比べ簡単に滑り降りることができない。したがって、座面の滑りやすいものと滑りにくい移動体３０を用意し、あるいは移動体３０の表面にいずれかのシートを貼り付けるようにしておき、使用者の好みに応じて使い分けるようにするとよい。
【００２６】移乗装置を収納する場合には、本体１０をヒンジ部１４で折り畳むことによってコンパクトにできる。このときに移動体３０は本体１０から取り外してもよいし、取り付けたままとしてもよい。ただし、取り付けたまま収納する場合には、折り畳んだ状態の本体１０から移動体３０が外れ易いため、図９，１０で示すようにヒンジ部１４に工夫を加えることが望ましい。これらの図９，１０では本体１０のヒンジ部１４における片方の枠部材１２に突出片５０が一体に形成されている。
【００２７】前記突出片５０は、本体１０を移動体３０の脱着のために折り曲げた図９の状態ではガイド溝１８から外れた位置にあり、ガイド溝１８は移動体３０の脱着可能に開放されている。これに対して本体１０を収納のために折り畳んだ図１０の状態では、突出片５０がガイド溝１８に位置している。したがって本体１０に移動体３０を取り付けたまま収納した場合に、移動体３０の第１ローラ４０がガイド溝１８から抜け出ようとしても、それが突出片５０によって規制される。なお本体１０を使用状態にしたときには、当然のことながら突出片５０はガイド溝１８から外れた位置にあり、このガイド溝１８に案内されて転がる第１ローラ４０の移動が妨げられることはない。

【出願人】	【識別番号】０００２２５５７７【氏名又は名称】内浜化成株式会社
【出願日】	平成１１年９月２１日（１９９９．９．２１）
【代理人】	【識別番号】１０００６４３４４【弁理士】【氏名又は名称】岡田英彦（外３名）
【公開番号】	特開２００１－８７３２３（Ｐ２００１－８７３２３Ａ）
【公開日】	平成１３年４月３日（２００１．４．３）
【出願番号】	特願平１１－２６７４８２