| 【発明の名称】 |
電動車両の連結構造 |
| 【発明者】 |
【氏名】近藤 由美
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| 【要約】 |
【課題】連結作業または分解作業が容易な電動車両の連結構造を提供する。
【解決手段】後車両部側におけるバッテリ収容部３６の側壁３６Ｂの内面には、引張コイルばね４６によって常に上方へ付勢されたロックレバー４０が揺動軸４１に軸支された状態で設けられている。ロックレバー４０から下方へ突設された垂下部４２には、バッテリを受けるバッテリ受部４３が内側へ曲げ形成され、ここに載置されるバッテリの重量によってロックレバー４０は下方へ揺動変位可能とされている。ロックレバー４０の揺動端４８には、ロックピン４９が外側へ向けて突設され、ロックレバー４０の揺動変位に伴って下方に形成された逃がし溝５０を通って、外側の連結空間へ進入可能とされている。このロックピン４９は、連結空間内に進入される前車両部側の連結ブラケット２２に設けられたロック溝２６に嵌合可能とされている。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 前車両部と後車両部とに分解される電動車両の連結構造であって、前後の車両部のいずれか一方には、動力源となるバッテリが上方からの出し入れ可能に収容される収容部が設けられ、この収容部には、前記バッテリの一部を受けることが可能な受部を有するロックレバーが、前記受部が前記収容部の底面に当接した当接位置と、この受部が前記収容部の底面から離間した離間位置との間で揺動可能に軸支され、常には付勢手段により前記離間位置に揺動付勢されているとともに、前記ロックレバーの揺動端側と、前記収容部を設けた側とは反対の車両部との間には、前記ロックレバーが前記当接位置に揺動した場合に互いに嵌合して、前記両車両部を離反不能に連結し、且つ前記ロックレバーが前記離間位置に揺動した場合に前記嵌合状態が解除されるロック手段が設けられていることを特徴とする電動車両の連結構造。
【請求項２】 前記前車両部と後車両部との間には、前記バッテリを収容する前の段階で両車両部を正規の連結姿勢に位置決めするための位置決め手段が設けられていることを特徴とする請求項１記載の電動車両の連結構造。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、分解可能な電動車両の連結構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の電動車両の連結構造として、特開平４−３７１１５２号公報に記載されたものが知られている。この電動車両１の連結構造は、図６及び図７に示すように、分解式の電動車両１の前部１Ｆと後部１Ｒとの対向面からそれぞれ突出して設けられた連結部２を、相手側に設けられた収容部３に挿入した状態で、図８に示すように、連結部２と前部１Ｆまたは後部１Ｒとをボルト４により固定している。この連結部２は、図７に示すように、前部１Ｆから２本突設され、後部１Ｒからは前部１Ｆの連結部２の間に位置して１本設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、この連結作業を行うには、連結部２と前部１Ｆまたは後部１Ｒとにそれぞれ設けられたねじ穴５を整合させつつボルト４を締結する操作が必要となる上、３本のボルト４をそれぞれ締結しなければならないため、連結作業が煩わしいものとなっていた。本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、連結作業または分解作業が容易な電動車両の連結構造を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、前車両部と後車両部とに分解される電動車両の連結構造であって、前後の車両部のいずれか一方には、動力源となるバッテリが上方からの出し入れ可能に収容される収容部が設けられ、この収容部には、前記バッテリの一部を受けることが可能な受部を有するロックレバーが、前記受部が前記収容部の底面に当接した当接位置と、この受部が前記収容部の底面から離間した離間位置との間で揺動可能に軸支され、常には付勢手段により前記離間位置に揺動付勢されているとともに、前記ロックレバーの揺動端側と、前記収容部を設けた側とは反対の車両部との間には、前記ロックレバーが前記当接位置に揺動した場合に互いに嵌合して、前記両車両部を離反不能に連結し、且つ前記ロックレバーが前記離間位置に揺動した場合に前記嵌合状態が解除されるロック手段が設けられている構成としたところに特徴を有する。
【０００５】請求項２の発明は、請求項１に記載のものにおいて、前記前車両部と後車両部との間には、前記バッテリを収容する前の段階で両車両部を正規の連結姿勢に位置決めするための位置決め手段が設けられているところに特徴を有する。
【０００６】
【発明の作用及び効果】＜請求項１の発明＞前後の車両部を連結するには、両車両部を連結すべき姿勢に突き合わせたのち、バッテリを収容部に入れる。このとき、バッテリの一部が受部で受けられつつ、ロックレバーが付勢力に抗して当接位置に揺動し、その揺動端側と相手の車両部との間に設けられたロック手段が嵌合して、両車両部が連結状態に保持される。一方、前後の車両部を分解するときは、バッテリを持ち上げて収容部から出すと、付勢手段の付勢力によりロックレバーが離間位置に揺動復帰し、ロック手段の嵌合が外れる。これにより前後の車両部が分解可能となる。なお、分解した後車両部を持ち運ぶ際の利便性を鑑みると、比較的重量の大きなバッテリは取り外した方が得策であり、その取り外し作業とともに前後の車両部のロック状態を解除できるから、分解作業性に優れる。すなわち、バッテリを収容部を出し入れすることに伴って前後の車両部の連結または分解が行え、これらの作業を簡単に短時間で行うことができる。
【０００７】＜請求項２の発明＞連結作業に際して、バッテリを収容する前に、位置決め手段によって前後の車両部を正規の連結姿勢に位置決めできるから、連結作業をさらに容易に行うことができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の一実施形態を図１ないし図５によって説明する。この実施形態では、前後の車両部１０，３０に分解可能な電動三輪車の連結構造について示す。この電動三輪車は、図１に示すように、一本の前輪１４とハンドル１６とを備えた前車両部１０と、一対の後輪３３と図示しない座席とを備えた後車両部３０とが連結されることで構成される。
【０００９】前車両部１０は、おおまかには、金属パイプ１１などからなる前フレーム１２の上方から合成樹脂製の前ボディ１３が装着されて形成されている。前車両部１０の前部下面側には、前輪１４が備えられるとともに上方へ延びるステアリングシャフト１５によって軸支されており、このステアリングシャフト１５の上端に設けられたハンドル１６を回動操作することで、前輪１４の向きを左右に制御できるようになっている。このステアリングシャフト１５は、上部１５Ａと下部１５Ｂとに分かれたものが傾動機構１７を介して連結されている。このうち上部１５Ａ側は、ステアリングポスト１９によって全体が覆われており、傾動機構１７に備えられたレバー１８を操作することでこの上部１５Ａを後方へ折り畳むことができるようになっている。また、前フレーム１２における後部側の下面には、前車両部１０が単体とされた時などに前車両部１０を所定高さに保持するためのスタンド２０が設けられており、連結された時などでは後方へ跳ね上げて格納できるようになっている。
【００１０】ハンドル１６の中央には、アクセル、ブレーキ及びギアチェンジなどの電動三輪車の運転操作を行うための操作パネル２１が設けられており、この操作パネル２１は、所定の配線を経由して、前ボディ１３内に搭載されたコントロールユニット（図示せず）と連絡されている。このコントロールユニットには、中央演算処理装置（ＣＰＵ）やメモリ装置などが備えられており、操作パネル２１からの指示に基づいて電動三輪車の運転を電子制御できるようになっている。
【００１１】前車両部１０の後端両側部分からは、前フレーム１２をなす金属パイプ１１がそれぞれ飛び出して配されており、この金属パイプ１１の突出部分には、後車両部３０を連結するための連結ブラケット２２が設けられている。この連結ブラケット２２は、図２に示すように、金属板を門形状に折り曲げて形成され、前板２３と後板２４とが連結板２５によって連結される形態とされている。この連結ブラケット２２は、後板２４が金属パイプ１１の後端面に固着されるとともに、前板２３が金属パイプ１１の周面に支持されることで金属パイプ１１に取り付けられている。なお、この連結ブラケット２２の詳しい構造については後に説明する。
【００１２】後車両部３０は、図１に示すように、おおまかには金属製の後フレーム（図示せず）の上方から合成樹脂製の後ボディ３１が装着されて構成されている。後フレームの後部側には、幅方向にわたるシャフト３２が回転可能に支持されており、このシャフト３２の両側部に一対の後輪３３がそれぞれ取り付けられている。このシャフト３２は、後ボディ３１内に搭載された図示しないパワーユニットと接続され、このパワーユニットをなす電動モータやディファレンシャルギアケースなどによって回転動作が可能とされており、このシャフト３２の回転によって後輪３３が駆動されるようになっている。
【００１３】後ボディ３１の両側部には、後輪３３の上方を覆うように円弧状に形成された後輪カバー３４が設けられ、泥除けなどに機能するようになっている。これら後輪カバー３４の間には、円筒状のレッグサポート３５が左右に一対設けられており、ここに図示しない座席のシートレッグが挿入されることで座席が取り付けられるようになっている。
【００１４】レッグサポート３５の前方である後ボディ３１の前部中央には、電動三輪車の動力源となるバッテリＢを収容可能なバッテリ収容部３６が凹み形成されている。このバッテリ収容部３６は、バッテリＢの幅よりも幅広に形成されている。また、バッテリ収容部３６を形成する前壁３６Ａは、他の側壁３６Ｂや後壁３６Ｃと比べて低い高さに形成されている。バッテリＢは、所定の配線を通じてコントロールユニットやパワーユニットに接続され、これらに電力を供給できるようになっている。また、バッテリ収容部３６内に収容されたバッテリＢの上方からは、図示しない保護カバーが取り付けられるようになっている。
【００１５】このバッテリ収容部３６を形成する側壁３６Ｂの外面側で、且つ後輪３３の前方には、前車両部１０の金属パイプ１１及び連結ブラケット２２が進入可能な連結空間Ｓが形成されている。そして、バッテリ収容部３６の側壁３６Ｂの内面側には、連結空間Ｓ内に進入した連結ブラケット２２を連結可能な一対のロックレバー４０が設けられている。これらのロックレバー４０は、バッテリＢをバッテリ収容部３６の幅方向の中央に配した際に、その大部分がバッテリＢの両側方に形成される隙間に位置するように配されている。
【００１６】このロックレバー４０は、図２に示すように、金属板をく字型に形成してなり、後端がバッテリ収容部３６の側壁３６Ｂに固定された揺動軸４１に支持されることで、このロックレバー４０は揺動軸４１を中心として上下方向に揺動変位可能とされている。また、ロックレバー４０の長さ方向の中央下面からは、垂下部４２が突出して設けられ、所定の高さ位置から略直角に内側へ曲げ形成されることでバッテリ受部４３が設けられている。
【００１７】ロックレバー４０の屈曲部分の上方におけるバッテリ収容部３６の側壁３６Ｂには、Ｌ字型の支持部材４４が取り付けられている。この支持部材４４のうち内側に突出する突片４５には、孔４５Ａが形成され、この孔４５Ａには引張コイルばね４６の一端側が掛止されており、他端側がロックレバー４０から突設されたバッテリ受部４３に設けられた引っ掛け部４７に引っ掛けられている。この引張コイルばね４６により引っ張られることでロックレバー４０は、常に上方へ付勢されており、通常はロックレバー４０の上面４０Ａが突片４５に突き当たった姿勢で保持されている。
【００１８】上記したバッテリ受部４３は、バッテリ収容部３６の幅方向の中央に配されるバッテリＢの内側へ達する突出長さに形成されている。このバッテリ受部４３の上面にバッテリＢが載置可能とされている。このバッテリ受部４３は、ロックレバー４０が図２及び図３に示す姿勢のときは、バッテリ収容部３６の底面３６Ｄから所定高さ浮き上がった位置に配されており、このときのロックレバー４０の位置が離間位置となっている。このときバッテリ受部４３は、バッテリ収容部３６の底面３６Ｄに対して前上がり状の斜め姿勢とされている。また、図５に示すように、ロックレバー４０が下方へ揺動変位されて、バッテリ受部４３の下面４３Ａがバッテリ収容部３６の底面３６Ｄと当接されたときのロックレバー４０の位置が当接位置となっている。
【００１９】さて、ロックレバー４０の前端部分である揺動端４８は、ロックレバー４０が図２に示す姿勢（離間位置）のときには、バッテリ収容部３６の上方へ突出した位置に配されている。そして、この揺動端４８には、円棒状のロックピン４９が外側へ向けて突設されている。
【００２０】このロックピン４９の下方において、バッテリ収容部３６の側壁３６Ｂを含む後ボディ３１には、連結空間Ｓへ開放された逃がし溝５０が形成されている。この逃がし溝５０は、ロックレバー４０が揺動軸４１を中心に揺動変位される際に、ロックピン４９が通過する揺動軌跡上に位置して形成されており、ロックレバー４０が図５に示す当接位置に配されたとき、ロックピン４９はこの逃がし溝５０内に進入するとともに、バッテリ収容部３６の外側の連結空間Ｓに突出されるようになっている。そして、このロックピン４９は、連結空間Ｓ内に進入される前車両部１０の連結ブラケット２２のロック溝２６に嵌合可能とされている（図５参照）。上記したロックピン４９とロック溝２６とにより本発明の構成要件であるロック手段が構成されている。
【００２１】ロック溝２６は、図２に示すように、連結ブラケット２２における連結板２５の前部上面に設けられている。このロック溝２６は、連結ブラケット２２を連結空間Ｓに対して所定の高さで、且つ所定深さまで挿入したときに、後車両部３０の逃がし溝５０と整合されるようになっている（図４参照）。
【００２２】また、前車両部１０と後車両部３０には、ロック溝２６を逃がし溝５０に整合させるための位置決め手段が備えられている。バッテリ収容部３６の側壁３６Ｂの外面には、図２に示すように、頭付きの丸ピン形状とされた２本の位置決めピン５１が上下に並んで設けられ、連結空間Ｓ内に突出して設けられている。
【００２３】この位置決めピン５１に対応して連結ブラケット２２側には、位置決めピン５１を挿入可能な位置決め溝２７が上下に２本並んで設けられている。これらの位置決め溝２７は、後板２４と連結板２５とにまたがる領域を切り欠いて形成されており、これらの位置決め溝２７は入り口側が広く形成されることで、位置決めピン５１の導入がスムーズに行われるようになっている。この位置決めピン５１が位置決め溝２７の奥面に突き当たる深さまで挿入されたときに、図４に示すように、前車両部１０側のロック溝２６と後車両部３０側の逃がし溝５０とが整合されるようになっている。
【００２４】本実施形態は以上のような構造であり、続いてその作用について説明する。まず、前車両部１０と後車両部３０とを連結する場合を説明する。図１に示すように、前車両部１０側はスタンド２０を立てた姿勢とし、この状態の前車両部１０に対して、図３に示すように、後車両部３０を移動させて、連結ブラケット２２及び金属パイプ１１を連結空間Ｓ内に進入させる。
【００２５】この連結空間Ｓ内に進入する連結ブラケット２２の位置決め溝２７に対して位置決めピン５１を挿入する。このとき、前車両部１０に対する後車両部３０の高さ位置が多少上下方向にずれていても、位置決め溝２７の入り口は広く形成されているから、このずれを吸収しつつ位置決めピン５１は位置決め溝２７内に挿入される。図４に示すように、位置決めピン５１が位置決め溝２７の奥面に突き当たったところで、後車両部３０の移動が停止される。これにより、連結ブラケット２２のロック溝２６と後車両部３０側の逃がし溝５０とが整合した位置に位置決めされ、両溝２６，５０はロックピン４９の揺動軌跡上に配されて、前後の車両部１０，３０は連結可能な姿勢に保持される。
【００２６】続いて、バッテリ収容部３６の上方からバッテリＢを載置する。このとき、バッテリＢの下面の一部は、離間位置に保持されたロックレバー４０のバッテリ受部４３の上面に当接される。このバッテリＢの重量によって、ロックレバー４０は、引張コイルばね４６を弾力的に引張しつつ、揺動軸４１を中心に下方へ揺動変位される。そして、ロックレバー４０は、図５に示すように、バッテリ受部４３の下面４３Ａがバッテリ収容部３６の底面３６Ｄと当接される当接位置まで揺動変位される。
【００２７】ロックレバー４０が揺動変位されるのに伴って、ロックピン４９は、逃がし溝５０及びロック溝２６内に進入して、両溝２６，５０の奥面に突き当たる位置まで変位される。これにより、後車両部３０側のロックピン４９が前車両部１０側のロック溝２６に嵌合されて、前後の車両部１０，３０が連結状態に保持される。
【００２８】バッテリＢをバッテリ収容部３６内に収容した後、保護カバーや座席などを装着することで、電動三輪車の組み立てが完了される。ここで、バッテリＢが搭載されないと、電動三輪車を始動させることができないから、電動三輪車を始動できれば、バッテリＢが搭載されて連結構造がロックされていることを確認できる。
【００２９】次に前車両部１０と後車両部３０とを分解するときには、前車両部１０のスタンド２０を立ててから、保護カバーを外してバッテリＢを取り除く。すると、ロックレバー４０は引張コイルばね４６により上方へ付勢されているから、同方向へ揺動変位されて、図４に示すように、バッテリ受部４３がバッテリ収容部３６の底面３６Ｄから離間されて、ロックレバー４０は離間位置へと戻される。
【００３０】これに伴って、ロックピン４９はロック溝２６及び逃がし溝５０から抜け出して、再びバッテリ収容部３６の上方へ配され、前後の車両部１０，３０の連結状態が解除される。この後、後車両部３０を後方へ引き離すことで、位置決めピン５１が位置決め溝２７から外されて、前後の車両部１０，３０を分解することができる。このように分解した電動三輪車は、コンパクトになるので、ワンボックスカーなどに積んで遠隔地へ持ち運ぶことが楽になる。ここで、後車両部３０を持ち運ぶことを考えると、比較的重量の大きなバッテリＢは取り外して別に運んだ方が楽であり、このバッテリＢの取り外し作業とともに前後の車両部１０，３０のロック状態の解除を行えるから、電動三輪車の分解作業性が良好となる。
【００３１】以上説明したように本実施形態によれば、バッテリＢを載置または除去することで、前後の車両部１０，３０を連結または分解することができるから、短時間でこれらの作業を行うことができる。さらには、連結作業を行う前の段階で、位置決めピン５１と位置決め溝２７とを嵌め合うことにより、ロック溝２６をロックピン４９が進入可能な位置に位置決めでき、前後の車両部１０，３０を連結作業が許容される姿勢に保持することができるから、連結作業をさらに容易に行うことができる。
【００３２】また、バッテリＢを載置する動作に伴って前後の車両部１０，３０が連結されるから、完成した電動三輪車を始動できれば、バッテリＢがバッテリ収容部３６内に収容され、前後の車両部１０，３０間の連結構造がロックされていることを確認でき、連結構造のロック状態を確認する手間が省くことができる。
【００３３】＜他の実施形態＞本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）ロック手段については、上記した実施形態とは逆に、前車両部側にロックピンを、後車両部側のロックレバーの先端にロック溝を設けるようにしてもよい。
（２）また、ロック手段は、上記した実施形態のようなピンと溝の嵌まり合いによる形態に限定されず、例えばフック同士が掛け合うような形態のものも本発明に含まれる。
【００３４】（３）位置決め手段については、上記した実施形態とは逆に、前車両部側に位置決めピンを、後車両部側に位置決め溝を設けるようにしてもよい。
（４）また、位置決め手段は、上記した実施形態のようなピンと溝の嵌まり合いによる形態に限定されず、例えば後車両部側に連結ブラケットの一部を突き当て可能な突当部を設けるようにした形態のものも本発明に含まれる。
【００３５】（５）上記した実施形態では、後車両部側にバッテリが載置される場合について示したが、バッテリを前車両部側に載置する形態としてもよい。
（６）上記した実施形態では、付勢部材として引張コイルばねを用いた場合を示したが、他にも圧縮コイルばねやばね板等を用いるようにしてもよい。
（７）上記した実施形態では電動三輪車について示したが、四輪車等、車輪の数は限定されない。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００１０１６３９
【氏名又は名称】アラコ株式会社
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| 【出願日】 |
平成１１年７月２１日（１９９９．７．２１） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００９６８４０
【弁理士】
【氏名又は名称】後呂 和男 （外１名）
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| 【公開番号】 |
特開２００１−２９３９７（Ｐ２００１−２９３９７Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年２月６日（２００１．２．６） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−２０６８０１ |
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