| 【発明の名称】 |
シートリクライニング構造 |
| 【発明者】 |
【氏名】野村 秀政
【氏名】足立 太
【氏名】吉祇 元伯
【氏名】津村 憲司
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| 【要約】 |
【課題】シートリクライニング構造に簡単な改良を施すことで、シートを組み付ける際の作業性の向上を図れるようにする。
【解決手段】固定部側に、シートバック４を前後揺動可能に支持する揺動アーム７と、揺動アーム７を所望の揺動姿勢で固定するロック装置８とを配設し、シートバック４に、ロック装置８による揺動アーム７の固定を、連係機構９を介して解除する操作具１０を配備したシートリクライニング構造において、連係機構９を、固定部側に配設される第１機構部９Ａとシートバック４に配備される第２機構部９Ｂとの２分割構造で、かつ、揺動アーム７に対するシートバック４の連結に伴って、第１機構部９Ａと第２機構部９Ｂとが連係されるように構成した。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 固定部側に、シートバックを前後揺動可能に支持する揺動アームと、該揺動アームを所望の揺動姿勢で固定するロック装置とを配設し、前記シートバックに、前記ロック装置による前記揺動アームの固定を、連係機構を介して解除する操作具を配備したシートリクライニング構造において、前記連係機構を、前記固定部側に配設される第１機構部と前記シートバックに配備される第２機構部との２分割構造で、かつ、前記揺動アームに対する前記シートバックの連結に伴って、前記第１機構部と第２機構部とが連係されるように構成してあるシートリクライニング構造。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、固定部側に、シートバックを前後揺動可能に支持する揺動アームと、該揺動アームを所望の揺動姿勢で固定するロック装置とを配設し、前記シートバックに、前記ロック装置による前記揺動アームの固定を、連係機構を介して解除する操作具を配備したシートリクライニング構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、上記のようなシートリクライニング構造を備えたシートは、例えば、図１０に示すように、シートリクライニング構造において固定部側となるシートクッション２５に配設されたロック装置２６と、シートクッション２５に揺動アーム２７を介して前後揺動可能に連結されたシートバック２８に配備した図外の操作具とを、連係ロッド又は連係ワイヤからなる連係機構２９を介して連係することで、シートバック２８のリクライニング操作が可能な状態に構成されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記の従来技術に基づいて構成されるシートを車内で組み上げる場合には、先ず、揺動アームやロック装置が配設されたシートクッションを車内に搬入して車体のフロア又はスライド機構などに取り付け、次に、シートバックを車内に搬入して揺動アームに連結し、その後、シートバックに配備される操作具をシートクッション側のロック装置に連係ロッド又は連係ワイヤなどの連係機構で連係させる、といった作業を狭い車内で行わなければならないことから、シートの組み上げに困難を要するようになる。
【０００４】そこで、シートをリクライニング操作が可能な状態まで組み上げた後に、車内に搬入して車体のフロアやスライド機構などに組み付けることが一般的に行われているのであるが、シートなどの車内への搬入はドアの開口などの狭い箇所から行われるのに対し、シートはリクライニング操作が可能な状態まで組み上げられることで嵩が大きく重量が重くなっていることから、シートの車内への搬入作業がかなりの労力と手間を要する困難なものになっており、特に、ドアの開口などが狭くなる小型車においてはその困難性が顕著に現れるようになっていた。
【０００５】本発明の目的は、シートリクライニング構造に簡単な改良を施すことで、シートを組み付ける際の作業性の向上を図れるようにすることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】〔構成〕上記目的を達成するため、本発明では、固定部側に、シートバックを前後揺動可能に支持する揺動アームと、該揺動アームを所望の揺動姿勢で固定するロック装置とを配設し、前記シートバックに、前記ロック装置による前記揺動アームの固定を、連係機構を介して解除する操作具を配備したシートリクライニング構造において、前記連係機構を、前記固定部側に配設される第１機構部と前記シートバックに配備される第２機構部との２分割構造で、かつ、前記揺動アームに対する前記シートバックの連結に伴って、前記第１機構部と第２機構部とが連係されるように構成した。
【０００７】〔作用〕本発明によると、車体にシートを組み付ける際には、先ず、シートクッション、揺動アーム、ロック装置、及び連係機構の第１機構部、などを車内に搬入して車内のフロア又はスライド機構などの固定部に取り付けることで固定部側とし、その後、連係機構の第２機構部を備えたシートバックを車内に搬入して揺動アームに連結することで、リクライニング操作可能な状態に組み上げることができるようになる。
【０００８】つまり、シートを分割した状態で車内に搬入することから、それらの搬入口となるドアの開口などが狭くなる小型車においてもその開口から車内へのシートの搬入を容易に行えるようになり、又、搬入後の組み付けにおいては、揺動アームにシートバックを連結することによって、シートバック側の操作具と固定部側のロック装置とを、ロック装置による揺動アームの固定を操作具によって解除可能な状態に連動連結することができるので、車内でのシート組み付け作業の簡略化を図れるようになる。
【０００９】特に、シートを車内に搬入する前の段階で、揺動アームにロック装置や連係機構の第１機構部などを組み付けておく、又は、シートクッションに揺動アームやロック装置及び連係機構の第１機構部などを組み付けておくようにすれば、車内でのシート組み付け作業の簡略化をより効果的に図れるようになる。
【００１０】〔効果〕従って、シートリクライニング構造に、連係機構を上記のような第１機構部と第２機構部との２分割構造に構成するだけの簡単な改良を施すことで、車体にシートを組み付ける際の作業性の向上を図れるようになった。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１及び図２には乗用車の後部に配設されるベンチ型のリヤシート１が示されており、このリヤシート１は、車体のフロア２に連結されるシートクッション３に、左右のシートバック４を、対応するリクライニング装置５を介して連結することによって、左右のシートバック４を、それぞれ所望のリクライニング姿勢に設定することができるとともに前倒し姿勢に切り換えられるように構成されている。尚、図１及び図２に示す符号６はリクライニング装置５の露出部を覆うカバーである。
【００１２】図２〜７に示すように、各リクライニング装置５は、対応するシートバック４を横軸芯Ｐ１周りに前後揺動可能に支持する左右一対の揺動アーム７、揺動アーム７を起立姿勢よりも後方側のリクライニング操作域において所望の揺動姿勢で固定するロック装置８、ロック装置８による揺動アーム７の固定を連係機構９を介して解除する操作具１０、及び、リクライニング操作域において揺動アーム７を前倒し方向に揺動付勢する渦巻きバネ１１、などによって構成されている。揺動アーム７、ロック装置８、及び渦巻きバネ１１は、シートリクライニング構造において固定部側となるシートクッション３に装備され、操作具１０は、シートリクライニング構造において可動部側となるシートバック４のショルダー部に配備されている。
【００１３】図３〜８に示すように、各揺動アーム７には、シートバック４の背面と連結される連結部７Ａが備えられており、連結部７Ａには、シートバック４側に片寄った状態で揺動アーム７の遊端側に向けて延出する係止爪７ａと、ボルト連結用の２つの貫通孔７ｂとが形成されている。係止爪７ａは、シートバック４の背面を形成するプレート４Ａに穿設された係合孔４ａとの係合で揺動アーム７に対するシートバック４の位置決めを行うようになっており、この位置決めが行われた状態で、連結ボルト１２を各貫通孔７ｂに挿通し、シートバック４のプレート４Ａに備えられた螺合部４ｂに螺合させることで、連結部７Ａにシートバック４を連結できるようになっている。
【００１４】図３〜９に示すように、ロック装置８は、シートクッション３にボルト連結されるベースプレート１３、揺動アーム７に横軸芯Ｐ２周りに揺動可能に支持された可動プレート１４、及び、揺動アーム７に横軸芯Ｐ３周りに揺動可能に支持された揺動部材１５、などによって構成されている。ベースプレート１３は、揺動アーム７に固着される支軸１６を横軸芯Ｐ１周りに回動可能に支持するとともに、その上縁部１３Ａが横軸芯Ｐ１を中心とする円弧状に形成され、かつ、その上縁部１３Ａにおけるリクライニング操作域に対応する後部側箇所に複数の被咬合歯１３ａが形成されている。可動プレート１４は、ベースプレート１３の被咬合歯１３ａに噛合する複数の咬合歯１４ａを備えるとともに、横軸芯Ｐ２周りの揺動で、それらの咬合歯１４ａを被咬合歯１３ａに噛合させる噛合位置と被咬合歯１３ａとの噛合を解除する噛合解除位置とに亘って位置変更可能となっている。揺動部材１５は、その揺動支点である横軸芯Ｐ３と可動プレート１４の遊端に形成された接当部１４Ａとの間に入り込むことで可動プレート１４の噛合位置からの移動を阻止する突っ張り姿勢と、その遊端が可動プレート１４に形成された凹部１４Ｂに対向することで可動プレート１４の噛合解除位置への移動を許容する突っ張り解除姿勢とに亘って横軸芯Ｐ３周りに揺動可能となっており、又、揺動アーム７と横軸芯Ｐ１周りに一体揺動する支持プレート１７から、揺動部材１５と横軸芯Ｐ３周りに一体揺動する被操作アーム１８に亘って架設された付勢バネ１９によって突っ張り方向に揺動付勢されている。
【００１５】尚、図９の（イ）に示すように、揺動部材１５の突っ張り姿勢は、可動プレート１４と揺動部材１５との接点と、可動プレート１４の揺動支点である横軸芯Ｐ２とを結ぶ線Ｌ１に対して、その接点と揺動部材１５の揺動支点である横軸芯Ｐ３とを結ぶ線Ｌ２が直交する状態である。又、図５に示すように、揺動部材１５の突っ張り解除姿勢においては、揺動部材１５の遊端側が、可動プレート１４における凹部１４Ｂの後端縁に接当して可動プレート１４を押し上げるようになっている。
【００１６】図２〜８に示すように、連係機構９は、揺動アーム７に支持された被操作アーム１８、シートバック４に横軸芯Ｐ４周りに揺動可能に支持されたクランクアーム２０、及び、シートバック４に配備された操作具１０とクランクアーム２０の一方の遊端とに亘って架設された連係ロッド２１、などによって構成され、クランクアーム２０の他方の遊端には、付勢バネ１９の揺動付勢によって被操作アーム１８に接当する接当ピン２０Ａが装備されており、これによって、操作具１０の引き上げ操作に連動して、シートバック４側の接当ピン２０Ａが揺動アーム７側の被操作アーム１８を付勢バネ１９の付勢に抗する方向に押圧操作するようになっている。尚、図２〜８に示す符号４Ｂは、クランクアーム２０との接当でクランクアーム２０の揺動を規制するようにシートバック４に備えられたストッパピンである。
【００１７】つまり、連係機構９は、シートクッション３側に配設された被操作アーム１８などからなる第１機構部９Ａと、シートバック４に配備されたクランクアーム２０や連係ロッド２１などからなる第２機構部９Ｂとの２分割構造で、かつ、揺動アーム７に対するシートバック４の連結に伴って、接当ピン２０Ａによる被操作アーム１８の押圧操作が可能な状態に第１機構部９Ａと第２機構部９Ｂとが連係されるように構成されており、これによって、リヤシート１をフロア２に組み付ける際には、揺動アーム７やロック装置８及び連係機構９の第１機構部９Ａなどが装備されたシートクッション３を先に車内に搬入してフロア２に取り付けてから、連係機構９の第２機構部９Ｂなどが装備されたシートバック４を車内に搬入してシートクッション３側の揺動アーム７に連結する、といった作業手順で、リヤシート１をリクライニング操作可能な状態にフロア２に組み付けることができるのであり、結果、先にリクライニング操作可能な状態に組み上げることで嵩が大きく重量が重くなったリヤシート１を車内に搬入する場合に比較してリヤシート１の車内への搬入作業を容易にすることができ、又、リヤシート１をリクライニング操作可能な状態に組み上げる前の段階で車内に搬入しながらも、車内においてシートバック４側の操作具１０とシートクッション３側のロック装置８とを連係させる専用の連結作業を別途行う必要がないことから、車内でのリヤシート組み付け作業の簡略化を図れるようになっている。
【００１８】図３〜７に示すように、渦巻きバネ１１は、その中心側の端部１１Ａが揺動アーム７の支軸１６に係止されるとともに、揺動アーム７がリクライニング操作域に位置する状態では、その外周側の端部１１Ｂがベースプレート１３に装備された係止ピン１３Ｂにて受け止め支持され〔図３〜５参照〕、揺動アーム７が起立姿勢から前方側に揺動操作された状態では、その外周側の端部１１Ｂが係止ピン１３Ｂから離間するようになっており〔図６参照〕、これによって、渦巻きバネ１１は、リクライニング操作域においてのみ揺動アーム７を前倒し方向に揺動付勢するようになっている。
【００１９】以上の構成により、リクライニング操作域においては、シートバック４に配備された操作具１０を引き上げ操作すると、付勢バネ１９の揺動付勢に抗して揺動部材１５が突っ張り解除姿勢に切り換えられて可動プレート１４が噛合解除位置に位置するようになることから〔図５参照〕、渦巻きバネ１１の揺動付勢又はその揺動付勢に抗した人為操作によってシートバック４を所望のリクライニング姿勢まで揺動させることができるようになり、シートバック４を所望のリクライニング姿勢まで揺動させた段階で操作具１０の引き上げ操作を解除すると、付勢バネ１９の揺動付勢によって揺動部材１５が突っ張り姿勢方向に揺動するとともに、可動プレート１４が噛合位置に移動してその咬合歯１４ａをベースプレート１３の被咬合歯１３ａに噛合させ、かつ、その噛合により揺動部材１５が突っ張り姿勢に切り換わって可動プレート１４の噛合位置からの移動を阻止するようになることから〔図３、図４及び図９の（イ）参照〕、シートバック４を所望のリクライニング姿勢で固定できるようになっている。
【００２０】又、シートバック４を起立姿勢から前倒し姿勢に切り換える際には、渦巻きバネ１１が作用することによるシートバック４の急激な前倒し姿勢への切り換わりを回避でき、シートバック４を前倒し姿勢から起立姿勢に切り換える際には、シートバック４の重量に抗する操作力をシートバック４に付与するだけでシートバック４を起立姿勢に切り換えられるようになっている。
【００２１】図３〜６及び図９に示すように、ベースプレート１３の上縁部１３Ａは、シートバック４を前倒し姿勢に姿勢変更した状態での可動プレート１４の咬合歯１４ａとの対向箇所に、被咬合歯１３ａよりも深さの浅い係合凹部１３ｂが形成されており、これによって、シートバック４の前倒し姿勢への姿勢変更により可動プレート１４の咬合歯１４ａがベースプレート１３の係合凹部１３ｂに到達する際には、付勢バネ１９の揺動付勢によって揺動部材１５が突っ張り姿勢方向に揺動し、その揺動で、可動プレート１４が噛合位置方向に移動してその咬合歯１４ａをベースプレート１３の係合凹部１３ｂに係合させ、その係合に伴って、揺動部材１５の揺動支点Ｐ３と、可動プレート１４の接当部１４Ａにおける凹部１４Ｂ側の端部との間に、揺動部材１５が突っ張り気味に少しだけ噛み込む状態となって可動プレート１４の噛合解除位置側への移動を抑制することから、ベースプレート１３の係合凹部１３ｂと可動プレート１４の咬合歯１４ａとの係合が保持されるようになっている〔図６及び図９の（ハ）参照〕。
【００２２】つまり、上記の構成によって、シートバック４を起立姿勢から前倒し姿勢に切り換えるだけで、シートバック４を前倒し姿勢で保持できるようになっており、もって、前倒し姿勢に切り換えたシートバック４ががたつくことによる異音の発生を防止できるようになっている。しかも、ベースプレート１３に係合凹部１３ｂを形成するだけの簡単な改良を施すことで、ロック装置８の構成部品であるベースプレート１３、可動プレート１４、揺動部材１５、及び付勢バネ１９などによって、シートバック４を前倒し姿勢で保持する保持機構２２を構成できることから、構成の簡素化や製造コストの低減化を図れるようになっている。
【００２３】又、シートクッション３側の揺動アーム７にシートバック４を組み付ける場合には、図６及び図８に示すように、前もって揺動アーム７を保持機構２２により前倒し姿勢で保持させておくようにすれば、揺動アーム７の係止爪７ａにシートバック４の係合孔４ａを前下方から係合させて揺動アーム７に対するシートバック４の位置決めを行う際に、シートバック４との接触で、揺動アーム７が後方側に揺動してシートバック４から逃げるようになることを防止でき、しかも、その位置決め状態では、揺動アーム７の貫通孔７ｂとシートバック４の螺合部４ｂとが、上方からの連結ボルト１２の螺合による揺動アーム７とシートバック４との連結を許容する状態となることから、シートクッション３にシートバック４を組み付ける際の作業性の向上を図れるようになっている。
【００２４】ところで、保持機構２２によりシートバック４を前倒し姿勢で保持した状態は、図６及び図９の（ハ）に示すように、揺動部材１５の揺動支点Ｐ３と、可動プレート１４の接当部１４Ａにおける凹部１４Ｂ側の端部との間に、揺動部材１５が突っ張り気味に少しだけ噛み込む状態であり、可動プレート１４と揺動部材１５との接点と、可動プレート１４の揺動支点Ｐ２とを結ぶ線Ｌ３に対して、その接点と揺動部材１５の揺動支点Ｐ３とを結ぶ線Ｌ４が鈍角に交わるようになるロック装置８の半固定状態であることから〔図９の（ハ）参照〕、シートバック４に対して、保持機構２２の保持力よりも大きい後方側への揺動操作力を付与することによって、揺動部材１５の揺動支点Ｐ３と可動プレート１４の接当部１４Ａにおける凹部１４Ｂ側の端部との間に突っ張り気味に少しだけ噛み込む状態となっている揺動部材１５を突っ張り解除方向に揺動させることができて、可動プレート１４を噛合解除位置に移動させることができるので、シートバック４の前倒し姿勢での保持を解除できるようになっている。
【００２５】つまり、前倒し姿勢のシートバック４を後方に向けて揺動させるだけの簡単な操作で、シートバック４の前倒し姿勢での保持の解除と前倒し姿勢から起立姿勢への切り換えとを一連で行えるようになっている。
【００２６】尚、ベースプレート１３の係合凹部１３ｂは、可動プレート１４の咬合歯１４ａが引っ掛かる状態となる段差部ａが滑らかな曲線を描くように形成されており、これによって、保持機構２２により前倒し姿勢で保持されているシートバック４に対して保持機構２２の保持力よりも大きい後方側への揺動操作力が付与された際には、可動プレート１４が段差部ａに徐々に乗り上がって揺動部材１５の突っ張り解除方向への揺動を促すようになり、もって、保持機構２２によるシートバック４の前倒し姿勢での保持をスムーズに解除できるようになっている。
【００２７】〔別実施形態〕以下、本発明の別実施形態を列記する。
■ 本発明が適用されるシートとしては、セパレート型のリヤシート１やシートバック４の全体が一体でリクライニング操作されるベンチ型のリヤシート１などであってもよく、又、フロア２などにスライド機構を介して前後位置調節可能に取り付けられるものや、シートバック４が、リクライニング装置５を介してフロア２やスライド機構などに前後揺動可能に連結されるものなどであってもよい。
■ 連係機構９としては、クランクアーム２０の他方の遊端に、接当ピン２０Ａに代えて付勢バネ１９の揺動付勢によって被操作アーム１８に接当する接当片が折り曲げ形成されたものであってもよい。
■ 上記の実施形態では、揺動アーム７を保持機構２２により前倒し姿勢で保持した状態でシートバック４の取り付けを行うものを例示したが、揺動アーム７をロック装置８により所望の揺動姿勢で固定した状態でシートバック４の取り付けを行うようにしてもよい。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００２９６７
【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社
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| 【出願日】 |
平成１２年６月９日（２０００．６．９） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１００１０７３０８
【弁理士】
【氏名又は名称】北村 修一郎
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| 【公開番号】 |
特開２００１−３４６６４５（Ｐ２００１−３４６６４５Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年１２月１８日（２００１．１２．１８） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−１７３１７７（Ｐ２０００−１７３１７７） |
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