| 【発明の名称】 |
シートにおける凹凸発現構造 |
| 【発明者】 |
【氏名】西出 武史
【氏名】須賀 英治
【氏名】保竹 智久
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| 【要約】 |
【課題】工具を使用せずにシートの表面に凹凸をつくり出す場合において、コストアップ及び作業工数の増加を抑えるとともに、品質の安定化を図る。
【解決手段】隣り合う表皮１２，１３に対し、これら相互の縫製による接合部１６を境にして段差をつけることにより、シート１０表面に意匠的なボリュウム感をもたせるためのシートにおける凹凸発現構造であって、前記表皮１２，１３の接合部１６における縫い代１８の倒れ込み方向を一定に規制する規制手段を備えている。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 隣り合う表皮に対し、これら相互の縫製による接合部を境にして段差をつけることにより、シート表面に意匠的なボリュウム感をもたせるためのシートにおける凹凸発現構造であって、前記表皮の接合部における縫い代の倒れ込み方向を一定に規制する規制手段を備えているシートにおける凹凸発現構造。
【請求項２】 請求項１記載のシートにおける凹凸発現構造であって、前記規制手段が前記接合部に縫い付けられて前記縫い代をその倒れ込み方向へ引っ張るように設けた布体であるシートにおける凹凸発現構造。
【請求項３】 請求項１記載のシートにおける凹凸発現構造であって、前記規制手段としての布体がその両側に位置する接合部に対し、所定の張力をかけた状態でそれぞれ縫い付けられているシートにおける凹凸発現構造。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主として自動車用のシートにおいて、隣り合う表皮に相互の接合部を境にして段差をつけることで、シート表面に意匠的なボリュウム感をもたせるための凹凸発現構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般にシートの表面に凹凸をつくり出す手段としては、シートの表皮とパッドとを留め具（ホグリング）で引き締めているが、この引き締め個所に工具が入らず、それを使えない場合がある。このように工具を使用できない場合の手段として平面ファスナーを利用することがある。
【０００３】図５は平面ファスナーを利用して凹凸をつくり出したシートの断面図である。この図面で示すようにシート３０における表皮３２の接合部３３と、パッド３４における溝３５の内部とが平面ファスナー３８によって結合され、これによってシート３０の表面にボリューム感をもたせている。なお平面ファスナー３８の一方は前記接合部に縫い付けられ、他方は前記溝３５の底面に接着している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】図５で示す構造では、前記平面ファスナー３８が一般に高価であることからシートのコストアップを招くとともに、前記パッド３４に溝３５を加工する作業あるいは前記平面ファスナー３８を前記のように縫い付けたり接着したりする作業を要することから作業工数が増える。また平面ファスナー３８にはその結合が剥がれる心配があり、品質の保持が困難となる。本発明は前記課題を解決しようとするもので、その目的は、工具を使用せずにシートの表面に凹凸をつくり出す場合において、コストアップ及び作業工数の増加を抑えるとともに、品質の安定化を図ることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は前記目的を達成するためのもので、請求項１記載の発明は、隣り合う表皮に対し、これら相互の縫製による接合部を境にして段差をつけることにより、シート表面に意匠的なボリュウム感をもたせるためのシートにおける凹凸発現構造であって、前記表皮の接合部における縫い代の倒れ込み方向を一定に規制する規制手段を備えている。
【０００６】このように前記接合部において必然的に存在する縫い代を利用し、その倒れ込み方向を前記規制手段で規制することにより、この接合部を境にして隣り合う表皮に段差をつけてシート表面にボリュウム感をだすことができる。この結果、コスト的に有利で、かつ表皮の接合部に手を加えるだけで済むことから作業工数を抑えることができ、しかも平面ファスナーを用いた場合などと比較して品質が安定する。
【０００７】前記規制手段は、前記接合部に縫い付けられて前記縫い代をその倒れ込み方向へ引っ張るように設けた布体であることが、コスト面および構造面において好ましい。なおこの場合の「布体」とは、文字どおりの布に限らず、それに類する物も含めた概念である。
【０００８】また請求項３記載の発明は、請求項１記載のシートにおける凹凸発現構造であって、前記規制手段としての布体がその両側に位置する接合部に対し、所定の張力をかけた状態でそれぞれ縫い付けられている。この構成によれば、例えばフロントシートバックの天板アッパと天板サイドとのように表皮の接合部が対称に位置している場合に、両接合部における縫い代の倒れ込み方向を実質的に一枚の布体で規制できて有利である。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１〜４によって説明する。図１は自動車用シートの表面に凹凸をつくり出すための基本構造を表した断面図である。この図面におけるシート１０は、皮革や織布などを用いた表皮１２，１３と、それによって覆われたウレタン樹脂などのパッド１４との関連構成のみが示されており、その他のフレームなどの構成部材は省略されている。
【００１０】前記の隣り合う表皮１２，１３は縫製による相互の接合部１６を備え、この接合部１６を境にして表皮１２，１３に段差をつけることにより、工具を使用できない場合でもシート１０の表面に意匠的なボリュウム感をもたせることができる。そのための具体的な構成としては、前記接合部１６における両表皮１２，１３の縫い代１８の倒れ込み方向を規制している。この規制手段としては前記接合部１６に対し、その縫製によって縫い付けられた布体２０に図１の矢印方向の引っ張り力を与え、この引っ張り力の方向に前記縫い代１８が倒れ込むようにしている。
【００１１】このように前記の縫製による表皮１２，１３の接合部１６においては必然的に縫い代１８が存在しており、この縫い代１８を利用してシート１０の表面に凹凸をつくり出してボリュウム感をもたせることにより、他の手段と比較してコストが抑えられる。また縫い代１８の倒れ込み方向を規制する手段としては接合部１６に布体２０を縫い付けて倒れ込み方向に引っ張り力を与えるだけであり、パッド１４に対する加工や平面ファスナーの取り付けおよびその検査といった工程を不要とする。
【００１２】なお前記布体２０は織布、不織布などの布はもちろんのこと、樹脂材などのシートが使用されることもある。また前記布体２０は、接合部１６に対して前記の縫製部とは別の個所に縫い付けてもよいが、表皮１２，１３の段差を際だたせるには図示のように前記の縫製と同時に布体２０を縫い付けるのが効果的である。
【００１３】図２は自動車用フロントシート全体を表した斜視図、図３は図２のＡ−Ａ矢視方向の断面図である。これらの図面においてはシートバック１０Ａの天板アッパａとその両側の天板サイドｂとの表面に凹凸をつくり出す構造が示されている。すなわち天板アッパａの表皮１３と両天板サイドｂの表皮１２とのそれぞれの接合部１６は、図２に示すシートクッション１０Ｂの座面センターに関して左右対称に位置している。そこで、これらの両接合部１６に一枚の布体２０の両端を所定の張力をかけた状態でそれぞれ縫い付けることにより、両接合部１６の縫い代１８を互いに内側に向けて倒れ込ませている。
【００１４】これにより天板アッパａとその両側の天板サイドｂとのそれぞれの接合部１６を境にしてシートバック１０Ａの天板表面に凹凸をつくり出し、そこにボリュウム感をもたせることができる。このように凹凸を発現させる構造としては、シートバック１０Ａの天板アッパａと両天板サイドｂとの個所に採用するのが合理的である。
【００１５】図４は図３の変更例を表した断面図である。つまりこの図面のものもシートバック１０Ａの天板アッパａと両天板サイドｂとの表面に凹凸をつくり出す構造であって、天板アッパａの表皮１３と両天板サイドｂの表皮１２とのそれぞれの接合部１６に布体２０の両端が所定の張力をかけた状態でそれぞれ縫い付けられている。ただし図４の布体２０は両接合部１６の中間で縫い合わせることで一体化されている。これにより布体２０の縫い合わせに際し、両接合部１６に対してそれぞれの縫い代１８の倒れ込み方向へ加える引っ張り力を適正に調整することができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００１０１６３９
【氏名又は名称】アラコ株式会社
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| 【出願日】 |
平成１２年４月１１日（２０００．４．１１） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００６４３４４
【弁理士】
【氏名又は名称】岡田 英彦 （外３名）
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| 【公開番号】 |
特開２００１−２９２８６８（Ｐ２００１−２９２８６８Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年１０月２３日（２００１．１０．２３） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−１０９８６７（Ｐ２０００−１０９８６７） |
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