| 【発明の名称】 |
シート用クッションパッド |
| 【発明者】 |
【氏名】小野 洋明
【氏名】茂木 学
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| 【要約】 |
【課題】大腿部が載置される部分の硬度を低くして、良好な疲労軽減機能と軽快な操作性との両立を図るシート用クッションパッドを、廉価で生産性に優れる状態で実現させる。
【解決手段】シート用クッションパッドＡにおいて、着座部１における大腿部を受止め支持する脚座部分３の左右両側に、大腿部長手方向に沿い、かつ、所定深さを有したスリット４，６を形成し、これら両スリット４，６の後端部どうしを、左右向きの横スリット７で連結する。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 着座部における大腿部を受止め支持する脚座部分の左右両側に、大腿部長手方向に沿い、かつ、所定深さを有したスリットを形成してあるシート用クッションパッド。
【請求項２】 一対の前記スリットの後端部どうしを、左右向きの横スリットで連結してある請求項１に記載のシート用クッションパッド。
【請求項３】 前記横スリットは、前記着座部における臀部を受止め支持する尻座部分と、前記脚座部分との境目又はその付近に形成されている請求項２に記載のシート用クッションパッド。
【請求項４】 臀部を受止め支持する尻座部分と、大腿部を受止め支持する脚座部分とを有した着座部の左右横外側夫々に、着座者の横方向移動を規制可能に受止め支持する横框部を備えてあるシート用クッションパッドであって、各前記横框部の上面における前後方向で前記脚座部分に対応した箇所に、大腿部長手方向に沿うスリットを形成してあるシート用クッションパッド。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両に搭載されるシート用のクッションパッドに係り、詳しくは、乗り心地や足による操作性の改善を図る技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用のシートに要求される機能としては、（１）運転者や乗客の疲労を最小限度に止めること、（２）人体を支えるに安全で、かつ、触感の良いもの、（３）車体構成部品のうちで、原価に占める割合の大きなものであり、経済的な構造にであること、（４）車室空間の大きな部分を占めるので、意匠的に満足なものであること、（５）企画された着座定員が満足に着座できる形状、寸法を有すること等、種々のものがある。
【０００３】そこで、シートの原形を決めるクッションパッドには、とりわけ、前記（１）〜（５）に関する機能として、（ｉ）着座人体に対する良好な着座姿勢と圧力分布を与えること、（ｉｉ）経済的に設計、製作されていることが要求される。又、特に運転者用としては、（ｉｉｉ）着座人体の諸動作がし易いこと、（ｉｖ）諸動作の反力を受ける構造物として十分な強度と剛性を持つものであること等も要求される。
【０００４】例えば、シート用クッションパッドの工夫により、長時間乗車時に大腿部圧迫によるしびれが生じ難いようにするとか、或いは、クラッチワーク等の操作の妨げにならないようにするには、大腿部を受止め支持る部分であるクッションパッドの前縁部を、それ以外の部分に比べて柔らかくするのが有効であることが知られている。そのための手段としては、ａ）部分的に比較的低硬度の材料を用いる異硬度化手段（ソフト配合）や、ｂ）部分的に比較的低硬度のスラブ材を接着又は一体発泡する手段があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前記ａ）の手段は、図１０に示すように、高硬度と低硬度の複数種の原液を各別にパッド用金型（図示せず）の所定位置に注入することで、柔らかい脚座部分３と硬い尻座部分２という、部分的に硬度の異なるクッションパッドＡを一体的に成形させるもの（ソフト配合手段）である。
【０００６】また前記ｂ）の手段は、例えば、図１１に示すように、それぞれ別個に成形した高硬度の主パッド１４に、低硬度の部分パッド１５を接着して成る着座部１を有したクッションパッドＡを構成するもの（ソフトスラブ手段）である。
【０００７】しかしながら、ａ）の手段では、金型注入時に２種以上の原液配合が必要であって、原料貯蔵タンク、注入ヘッド、制御装置の追加による設備投資が余計に必要になり、一方、ｂ）の手段では、後加工が必要で工程数が増えたり、スラブのセットに人件費が発生したりするため、コストアップを招くとか生産性を低下させる傾向にあり、いずれの手段でも改善の余地が残されているものであった。
【０００８】本発明の目的は、大腿部が載置される部分の硬度を低くして、良好な疲労軽減機能と軽快な操作性との両立を図るシート用クッションパッドを、廉価になるとか生産性制が向上する等の利点を伴なって実現できるようにする点にある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】〔構成〕請求項１の構成は、図１に例示する如く、シート用クッションパッドＡにおいて、着座部１における大腿部を受止め支持する脚座部分３の左右両側に、大腿部長手方向に沿い、かつ、所定深さを有したスリット４，６を形成したことを特徴とする。
【００１０】図１において、シートクッションは尻座部分２と脚座部分３とを備え、通常は、尻座部分２を車両後方側に、又脚座部分３を車両前方側に位置するように装着される。
【００１１】請求項２の構成は、図１に例示する如く、請求項１の構成において、一対のスリット４，６の後端部（車両装着時の後方側端部）どうしを、左右向きの横スリット７で連結してあることを特徴とするものである。
【００１２】請求項３の構成は、図１に例示する如く、請求項２の構成において、横スリット７、着座部１おける臀部を受止め支持する尻座部分２と、脚座部分３との境目又はその付近に形成されていることを特徴とするものである。
【００１３】請求項４の構成は、図４に例示する如く、臀部を受止め支持する尻座部分２と、大腿部を受止め支持する脚座部分３とを有した着座部１の左右横外側夫々に、着座者の横方向移動を規制可能に受止め支持する横框部５を備えてあるシート用クッションパッドにおいて、各横框部５，５の上面５ａにおける前後方向で脚座部分３に対応した箇所に、大腿部長手方向に沿うスリット８を形成したことを特徴とするものである。
【００１４】尚、上述のように、図面との対照を便利にするために符号を記したが、該記入により本発明は添付図面の構成に限定されるものではない。
【００１５】〔作用〕請求項１の構成によれば、着座部の前端部に位置することになる脚座部分の左右両側に、大腿部長手方向に沿う所定深さのスリットを形成したので、少なくとも左右端縁及び前端縁が自由端に近い状態となる脚座部分は、あたかも着座部から浮いた島に近いような状態になり、着座部分と連続した面状態である場合に比べて、クッションパッドとしての左右及び上下方向のばね定数が減少するようになる。つまり、（イ）脚座部分がそれ以外の部分に比べて柔らかくなったことに相当し、臀部に比べて軽く支持するのが良い大腿部に適したクッション状態が得られるとともに、大腿部を左右に動かし易いようになり、脚を動かしてくつろぎ易いとか、クラッチやブレーキペダル等の脚操作が行ない易いようにもなる。
【００１６】そして、スリットは型成形時に形成できるものであるから、比較的高硬度の尻座部分を形成するパッド材料のみを金型に注入して製作することができ、従来のように、金型に２種のポリウレタン発泡原液を位置合わせをして注入するとか、別途用意した低硬度のパッド材を高硬度のパッド材に接着するといった手間が不要になり、製造工程が簡略化される。
【００１７】請求項２の構成によれば、着座部の前端部に位置している脚座部分の左右両側、及び後側に連続するスリットが形成されているので、左右端縁及び前後端縁の四方共に自由端に近い状態となる脚座部分は、あたかも着座部から浮く島に一層近い状態になり、着座部分と連続した面状態である場合に比べて、クッションパッドとしての左右及び上下方向のばね定数が明確に減少するようになるから、前記（イ）の作用が強化されるようになる。
【００１８】請求項３の構成によれば、横スリットを、着座時には殆ど位置移動することのない臀部を受止め支持する尻座部分と、左右に揺さぶるとか上げ下げする等、着座時に比較的位置移動されることの多い大腿部を受止める脚座部分との境目又はその付近に形成してあるので、例えば、脚を動かしたときには脚座部分のみが対応して横揺れしたり撓んだりして、尻座部分は連れ動かないという具合に、固定状態が望ましい尻座部分と可動状態が望ましい脚座部分とを、夫々に必要とされる機能を備えながら、互いに影響を及ぼし難い状態を現出できるようになる。
【００１９】請求項４の構成によれば、次のような作用がある。シート用クッションパッドには、着座姿勢のホールド性向上や安定感を向上させるべくその左右夫々に、着座者の横方向移動を規制可能に受止め支持する横框部を設けた構造のものが多くなってきている。そこで、その横框部の上面における前後方向で脚座部分に対応した箇所に、大腿部長手方向に沿うスリットを形成して、左右方向のバネ定数を低めるようにしたので、大腿部の横框部に対する接触感がソフトになり、前述したホールド性や安定感を維持しながらも左右に脚を動かし易いとか、横框部に脚を長時間載せても疲れ難い等の作用を得ることができる。しかも、そのための手段であるスリットは、型成形時に一体形成できるから、スリット専用の部品の準備や別工程となる加工等の追加的作業が一切生じない。
【００２０】〔効果〕請求項１〜３のいずれに記載のシート用クッションパッドでも、脚座部分の左右夫々にスリットを設ける工夫により、単一種のパッド材を用いて型成形が簡便に行なえるものとしながら、臀部の支持に適した比較的硬い尻座部分と、大腿部の支持に適した比較的柔らかい脚座部分とを実現でき、（ロ）生産性良く経済的で合理的に、良好な疲労軽減機能と軽快な操作性との両立が図れた。
【００２１】請求項２に記載のシート用クッションパッドでは、脚座部分に横スリットを追加する程度の簡単な改造によって、尻座部分との硬度差をより大きくすることができ、脚座部分のソフト感が増して前記効果（ロ）を強化できる利点がある。
【００２２】請求項３に記載のシート用クッションパッドでは、横スリットを尻座部分と脚座部分と境目又はその付近に形成したので、尻座部分と脚座部分とに要求される機能を互いの干渉無く十分に発揮でき、トータル性能を向上することができた。請求項４に記載のシート用クッションパッドでは、横框部にスリットを設ける工夫により、単一種のパッド材を用いて型成形が簡便に行なえるものとしながら、臀部の支持に適した比較的硬い尻座部分と、大腿部との接触に適した比較的柔らかい横框部とを実現でき、横框部を備えたものにおいて前記効果（ロ）を得ることができた。
【００２３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２４】自動車の前席シートは、図示しないが、概略として、着座者（搭乗者）が着席するシート部と、背凭れ（バックシート）と、ヘッドレストとを備えた構造のものが多い。シート部は、ウレタンフォームやフェルト等によるクッションパッドを、本革、ビニールレザー、クロス等による表皮材で覆うことで構成されている。次に、クションパッドＡについて説明する。
【００２５】図１に示すように、クションパッドＡは、着座部１と、その左右横外側夫々に、前後に延びる谷脈部４を介して形成された横框部５，５とから構成されており、着座部１は、臀部を受止め支持する尻座部分２と、大腿部を受止め支持する脚座部分３とを有して構成されている。尻座部分２の上面２ａを基準とすると、脚座部分３の上面３ａは前上がり傾斜した面に設定され、横框部５の上面５ａは、全体的に高く、かつ、横外側ほどさらに高くなる傾斜面に設定されており、横框部５は、着座者の横方向移動を規制可能に受止め支持する機能を有している。
【００２６】図１〜３に示すように、着座部１の前部に相当する脚座部分３の左右中央に、前後方向（大腿部長手方向の一例）に沿い、かつ、所定深さを有した縦スリット６を形成するとともに、左右夫々の谷脈部４，４の前後中間部分と縦スリット６の後端部とを連結する左右向きの横スリット７を形成してある。この横スリット７は、尻座部分２と脚座部分３との境目となる位置に設定されており、標準的な搭乗者が着座した状態において、丁度前後方向で大腿部の付け根に相当する位置に合致するようにしてある。
【００２７】横スリット７は、尻座部分２におけるヒップポイントＨＰからＬｍｍ前方の位置に配置されており、Ｌ≧３０であるのが望ましい。尚、着座部１の上面である着座面２ａ，３ａは、座る人の座骨結節をしっかりと受けるようにすべきであり、着座面２ａ，３ａの前角は、大腿部をほんの少しだけ支えるようにするのが望ましい。
【００２８】クッションパッドＡとしての左右中央に位置する縦スリット６の溝深さｄは、ｄ≧５ｍｍであり、かつ、その幅ｔは、ｔ＝０．５〜２０ｍｍであるのが望ましい。又、前述の谷脈部４は、要するに縦スリットの一種であると見ることができ、その前後長さは、図１に示すように着座部１の全長に亘るものでも、着座部１の前縁から横スリット７部位までのものでも良く、種々のものが考えられる。
【００２９】参考に記すが、一般的な尻下厚み１３０ｍｍのクッションパッドＡの前縁に、種々の深さを有した縦スリット６を設けたモデルにおいて、有限要素法による面圧荷重分布をシュミレーションした結果、脚座部分３における横スリット近くの第１計測点と、前後中央からやや前よりの第２計測点での面圧は、スリット深さが深い方が低くなること、すなわち、パッド硬度が実質的に柔らかくなってホールド性（大腿部との密着性）が改善されることが確認された。
【００３０】すなわち、縦スリット６の深さが１０ｍｍの第１試片、２０ｍｍの第２試片、及び３５ｍｍの第３試片の３種類でテストしたところ、コントロールモデルである第１試片を基準とした場合、第１計測点の面圧は、第２試片で５．６％、第３試片で６．４％低くなり、第２計測点での面圧は、第２試片で１１．５％、第３試片で１２．６％低くなることが得られた。
【００３１】〔別実施形態〕縦スリット６による脚座部分３の左右分割による引っ張り応力の緩和は、特に脚座部分３の前縁部において有効であるが、図４に示すように、左右の横框部５，５の夫々に、その上面５ａにおける前後方向で脚座部分３に対応した箇所に、前後方向（大腿部長手方向の一例）に沿うサイドスリット８を形成して、脚の左右の動きに対する柔軟化にも適用したクッションパッドＡでも良い。サイドスリット８は、その前後端が開放されない切れ込み状に形成してある。
【００３２】そして、尻座部分２の後部に、左右方向に延びる後部スリット９を形成して、パッド表面硬度を実質的に更にソフト化して、着座感を向上可能としても良い。後部スリット９も、その左右端が開放されない切れ込み状に形成してある。
【００３３】図５に示すように、脚座部分３に、左大腿部用の左右一対の縦スリット４，６と、右大腿部用の左右一対の縦スリット６，４との計４本の縦スリットが形成されたクッションパッドＡでも良い。又、図６に示すように、脚座部分３に複数の横スリット７を設けるとか、左右の両横框部５，５に複数のサイドスリット８や、単数又は複数の左右向きの補助スリット１３を設けても良い。
【００３４】脚座部分３の縦スリットを、図７に示すように、その深さｄがシート前縁側ほど深くなる形状の異深形縦スリット１０に、又は、図８に示すように、その幅がシート前縁側ほど広くなる異幅形縦スリット１１に、或いは、図９に示すように、その左右方向での存在数がシート前縁側ほど多くなる異数形縦スリット１２に形成することにより、脚座部分３におけるパッド材のバネ定数が前側ほど実質的に低くなるように設定しても良い。
【００３５】つまり、着座姿勢における大腿部の左右方向の動きは、その付け根（臀部）を中心にして揺動移動されるような状態となるから、前述の各手段を採ることにより、移動量が大きくなる揺動移動の外径側ほどパッド材がソフトになっていくように構成されて、大腿部の動かし易さが向上するのである。このように、人間工学的見地から脚の操作性やくつろぎ易さをより快適にすれば好都合である。
【００３６】前述した各種スリット４，６〜９は、その溝深さ方向が斜め下方に向いているとか、平面視で波打っている（ジグザグ状）とかでも良く、又、溝幅や溝深さ等が長さ方向に順次変更されるようにしても良い。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００３１４８
【氏名又は名称】東洋ゴム工業株式会社
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| 【出願日】 |
平成１２年３月２４日（２０００．３．２４） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００９２２６６
【弁理士】
【氏名又は名称】鈴木 崇生 （外４名）
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| 【公開番号】 |
特開２００１−２６９２４１（Ｐ２００１−２６９２４１Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年１０月２日（２００１．１０．２） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−８３５１０（Ｐ２０００−８３５１０） |
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