| 【発明の名称】 |
シートのクッション体 |
| 【発明者】 |
【氏名】斉 藤 正 次
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| 【要約】 |
【課題】シートのクッション体に長時間着座した場合に、尻部及び大腿部が疲労するのを避ける。着座者が揺動しても安定性及び支え感を向上させることができ、座り心地及び快適性を向上させる。
【解決手段】クッション体２１のメイン部２３の両側部の下部に前後方向に延びる切欠部２７を左右一対形成する。切欠部２７の幅方向の長さを着座者の尻部１１の座骨結節１３と大腿骨１５とを結ぶ大転子１７の下方からメイン部２３の両側端部に向かって形成する。切欠部２７をクッション体２１のメイン部の厚さの４０〜７０％残した状態で形成する。切欠部２７にメイン部２３のクッション体２１よりも軟質のパッド材２８をエアーバルブ３３を備えたエアー袋３１に挿入した状態で挿入する。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 シートフレームに取付けられ、着座者の尻部及び大腿部を支持するメイン部を有するシートのクッション体において、前記クッション体のメイン部の両側部の下部に前後方向に延びる切欠部が左右一対形成され、該切欠部の幅方向の位置は着座者の尻部の座骨結節と大腿骨とを結ぶ大転子の下方に夫々形成され、該切欠部に前記メイン部のクッション体よりも軟質のパッド材が挿入され、該軟質のパッド材はエアーバルブを備えたエアー袋内に挿入され、着座初期にエアー袋内のエアーがエアーバルブより排出されるようになされていることを特徴とするシートのクッション体。
【請求項２】 シートフレームに取付けられ、着座者の尻部及び大腿部を支持するメイン部を有するシートのクッション体において、前記クッション体のメイン部の両側部の下部に前後方向に延びる切欠部が左右一対形成され、該切欠部はクッション体のメイン部の厚さの４０〜７０％の厚さに形成され、前記切欠部の幅方向の長さは着座者の尻部の座骨結節と大腿骨とを結ぶ大転子の下方からメイン部の両側端部に向かって夫々形成され、該切欠部に前記メイン部のクッション体よりも軟質のパッド材が挿入され、該軟質のパッド材はエアーバルブを備えたエアー袋内に挿入され、着座初期に前記軟質のパッド材に所定の荷重が加えられると、エアー袋内のエアーがエアーバルブより排出され、エアーバルブが閉じられるとエアーの排出を止めるようになされていることを特徴とするシートのクッション体。
【請求項３】 シートフレームに取付けられ、着座者の尻部及び大腿部を支持するメイン部を有するシートのクッション体において、前記クッション体のメイン部の両側部の下部に前後方向に延びる切欠部が左右一対形成され、前記切欠部の幅方向の長さは着座者の尻部の座骨結節と大腿骨とを結ぶ大転子の下方からメイン部の両側端部に向かって夫々形成され、前記切欠部の前後方向の長さは着座者のヒップポイントを中心として前方に６０〜１２０mm、後方に３０〜９０mmに形成され、該切欠部に前記メイン部のクッション体よりも軟質のパッド材が挿入され、該軟質のパッド材はエアーバルブを備えたエアー袋内に挿入され、着座初期に前記軟質のパッド材に所定の荷重が加えられると、エアー袋内のエアーがエアーバルブより排出され、エアーバルブが閉じられるとエアーの排出を止めるようになされていることを特徴とするシートのクッション体。
【請求項４】 シートフレームに取付けられ、着座者の尻部及び大腿部を支持するメイン部を有するシートのクッション体において、前記クッション体のメイン部の両側部の下部に前後方向に延びる切欠部が左右一対形成され、前記切欠部の幅方向の長さは着座者の尻部の座骨結節と大腿骨とを結ぶ大転子の下方からメイン部の両側端部に向かって夫々形成され、前記切欠部の前後方向の長さは着座者のヒップポイントを中心として前方に６０〜１２０mm、後方に３０〜９０mmに形成され、該切欠部に前記メイン部のクッション体よりも軟質のパッド材が挿入され、該軟質のパッド材はエアーバルブを備えたエアー袋内に挿入され、着座初期に前記軟質のパッド材に所定の荷重が加えられると、エアー袋内のエアーがエアーバルブより排出され、エアーバルブが閉じられるとエアーの排出を止めるようになされ、荷重が取り除かれると、前記軟質のパッド材の復元力により復元するようになされていることを特徴とするシートのクッション体。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はシートのクッション体に関し、更に詳細に説明すると、シートフレームに取付けられ、着座者の尻部及び大腿部を支持するメイン部を有するシートのクッション体に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、車両用シート，鉄道用座席，劇場用座席等のシートには長時間着座することが多く、また高速道路の整備により長時間車に乗り着座したまま移動する機会が増大している。このため車両用シート，鉄道用座席，劇場用座席等のシートには厚いクッション体が設けられ、長時間着座しても疲れないように種々の改良が施されている。
【０００３】図６に示す如く、車両用シート等のシートクッションのクッション体１は、シートフレーム３に取付けられ、このクッション体１は着座者の尻部及び大腿部を支持するメイン部５と、このメイン部５の両側に一体に形成されたサイド部７とを有している。クッション体１のメイン部５とサイド部７とは発泡ウレタン等の発泡合成樹脂より一体に成形され、図示しない表皮材により被覆されてシートクッションが形成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】然し乍ら、従来の車両用シート等のクッション体１に長時間着座した場合には、着座者の尻部及び大腿部が疲労するのを避けられないものであった。着座者の尻部及び大腿部の痛みや疲労は、図３及び図４に示す如く、着座者Ｈの尻部１１の座骨結節１３や大腿骨１５及び大転子１７の下部が圧迫されることにより座骨結節１３や大腿骨１５及び大転子１７の下部の大臀筋の血流阻害を起こし、または許容圧を超えることにより発生している。
【０００５】図５に示すクッション体１に、計測装置により着座状態の圧力を加え、この時のクッション体１の面積変化、圧縮率を計測したところ、図６に示す如く面積変化及び圧縮率の変化があり、この面積変化の大きい部分、即ち着座者Ｈの尻部１１の座骨結節１３と大腿骨１５とを結ぶ大転子１７の下方に対応する位置のメイン部５の圧縮率が５０％以上となっている部分５ａが存在することが判明した。これはクッション体１のメイン部５が横方向に連続し、発泡体のセルが連続するため、クッション体１の上下方向の荷重がメイン部５の横方向に伝達されるためである。
【０００６】また、クッション体１のメイン部５の側部に凹部や切欠部を設け、着座者Ｈの尻部１１の座骨結節１３や大腿骨１５及び大転子１７の下部が圧迫されるのを防止することができるが、これは着座者Ｈが静止状態においては有効であるが、車両用シート，鉄道用座席のように左右に揺動する場合には凹部や切欠部が着座者Ｈに空隙感を与え、また車両用シート，鉄道用座席が揺動し、着座者Ｈが左右に揺動した場合に、着座者Ｈの安定性が悪く左右に揺動する虞れを有し、また支え感が不足する欠点を有していた。
【０００７】本発明の目的は、車両用シート，鉄道用座席，劇場用座席等のシートのクッション体に長時間着座した場合に、着座者の尻部及び大腿部が疲労するのを避けることができ、着座者の尻部の座骨結節や大腿骨及び大転子の下方のクッション体の面積変化を小さくし、圧縮率を小さくし、着座者の尻部の座骨結節や大腿骨及び大転子の下部の大臀筋が圧迫され、長時間の着座によって尻部及び大腿部が痛くなるのを防止することができ、着座者が左右に揺動しても安定性及び支え感を向上させることができ、座り心地及び快適性を向上させることができ、経済性に優れたシートのクッション体を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は上述せる課題に鑑みてなされたもので、本発明の請求項１に記載のシートのクッション体は、シートフレームに取付けられ、着座者の尻部及び大腿部を支持するメイン部を有するシートのクッション体において、前記クッション体のメイン部の両側部の下部に前後方向に延びる切欠部が左右一対形成され、該切欠部の幅方向の位置は着座者の尻部の座骨結節と大腿骨とを結ぶ大転子の下方に夫々形成され、該切欠部に前記メイン部のクッション体よりも軟質のパッド材が挿入され、該軟質のパッド材はエアーバルブを備えたエアー袋内に挿入され、着座初期にエアー袋内のエアーがエアーバルブより排出されるようになされことを特徴とする。
【０００９】また、本発明の請求項２に記載のシートのクッション体は、シートフレームに取付けられ、着座者の尻部及び大腿部を支持するメイン部を有するシートのクッション体において、前記クッション体のメイン部の両側部の下部に前後方向に延びる切欠部が左右一対形成され、該切欠部はクッション体のメイン部の厚さの４０〜７０％の厚さに形成され、前記切欠部の幅方向の長さは着座者の尻部の座骨結節と大腿骨とを結ぶ大転子の下方からメイン部の両側端部に向かって夫々形成され、該切欠部に前記メイン部のクッション体よりも軟質のパッド材が挿入され、該軟質のパッド材はエアーバルブを備えたエアー袋内に挿入され、着座初期に前記軟質のパッド材に所定の荷重が加えられると、エアー袋内のエアーがエアーバルブより排出され、エアーバルブが閉じられるとエアーの排出を止めるようになされていることを特徴とする。
【００１０】また、本発明の請求項３に記載のシートのクッション体は、シートフレームに取付けられ、着座者の尻部及び大腿部を支持するメイン部を有するシートのクッション体において、前記クッション体のメイン部の両側部の下部に前後方向に延びる切欠部が左右一対形成され、前記切欠部の幅方向の長さは着座者の尻部の座骨結節と大腿骨とを結ぶ大転子の下方からメイン部の両側端部に向かって夫々形成され、前記切欠部の前後方向の長さは着座者のヒップポイントを中心として前方に６０〜１２０mm、後方に３０〜９０mmに形成され、該切欠部に前記メイン部のクッション体よりも軟質のパッド材が挿入され、該軟質のパッド材はエアーバルブを備えたエアー袋内に挿入され、着座初期に前記軟質のパッド材に所定の荷重が加えられると、エアー袋内のエアーがエアーバルブより排出され、エアーバルブが閉じられるとエアーの排出を止めるようになされていることを特徴とする。
【００１１】また、本発明の請求項４に記載のシートのクッション体は、シートフレームに取付けられ、着座者の尻部及び大腿部を支持するメイン部を有するシートのクッション体において、前記クッション体のメイン部の両側部の下部に前後方向に延びる切欠部が左右一対形成され、前記切欠部の幅方向の長さは着座者の尻部の座骨結節と大腿骨とを結ぶ大転子の下方からメイン部の両側端部に向かって夫々形成され、前記切欠部の前後方向の長さは着座者のヒップポイントを中心として前方に６０〜１２０mm、後方に３０〜９０mmに形成され、該切欠部に前記メイン部のクッション体よりも軟質のパッド材が挿入され、該軟質のパッド材はエアーバルブを備えたエアー袋内に挿入され、着座初期に前記軟質のパッド材に所定の荷重が加えられると、エアー袋内のエアーがエアーバルブより排出され、エアーバルブが閉じられるとエアーの排出を止めるようになされ、荷重が取り除かれると、前記軟質のパッド材の復元力により復元するようになされていることを特徴とする。
【００１２】本発明の請求項１に記載のシートのクッション体によれば、クッション体のメイン部の両側部の下部に前後方向に延びる切欠部が左右一対形成され、該切欠部の幅方向の位置は着座者の尻部の座骨結節と大腿骨とを結ぶ大転子の下方に夫々形成され、該切欠部に前記メイン部のクッション体よりも軟質のパッド材が挿入され、該軟質のパッド材はエアーバルブを備えたエアー袋内に挿入され、着座初期にエアー袋内のエアーがエアーバルブより排出されるようになされているので、クッション体に長時間着座した場合に、着座者の尻部及び大腿部が疲労するのを避けることができ、着座者の尻部の座骨結節や大腿骨及び大転子の下部が圧迫され、長時間の着座によって尻部及び大腿部が痛くなるのを防止することができ、切欠部の空隙感をエアー袋及び軟質のパッド材が解消することができ、着座者が左右に揺動しても安定性及び支え感を向上させることができ、座り心地及び快適性を向上させることができる。
【００１３】本発明の請求項２に記載のシートのクッション体によれば、クッション体のメイン部の両側部の下部に前後方向に延びる切欠部が左右一対形成され、該切欠部はクッション体のメイン部の厚さの４０〜７０％の厚さに形成され、前記切欠部の幅方向の長さは着座者の尻部の座骨結節と大腿骨とを結ぶ大転子の下方からメイン部の両側端部に向かって夫々形成され、該切欠部に前記メイン部のクッション体よりも軟質のパッド材が挿入され、該軟質のパッド材はエアーバルブを備えたエアー袋内に挿入され、着座初期に前記軟質のパッド材に所定の荷重が加えられると、エアー袋内のエアーがエアーバルブより排出され、エアーバルブが閉じられるとエアーの排出を止めるようになされているので、クッション体に長時間着座した場合に、着座者の尻部及び大腿部が疲労するのを避けることができ、着座者の尻部の座骨結節や大腿骨及び大転子の下部が圧迫され、長時間の着座によって尻部及び大腿部が痛くなるのを防止することができ、切欠部の空隙感をエアー袋及び軟質のパッド材が解消することができ、着座者が左右に揺動しても安定性及び支え感を向上させることができ、座り心地及び快適性を向上させることができる。
【００１４】本発明の請求項３に記載のシートのクッション体によれば、クッション体のメイン部の両側部の下部に前後方向に延びる切欠部が左右一対形成され、前記切欠部の幅方向の長さは着座者の尻部の座骨結節と大腿骨とを結ぶ大転子の下方からメイン部の両側端部に向かって夫々形成され、前記切欠部の前後方向の長さは着座者のヒップポイントを中心として前方に６０〜１２０mm、後方に３０〜９０mmに形成され、該切欠部に前記メイン部のクッション体よりも軟質のパッド材が挿入され、該軟質のパッド材はエアーバルブを備えたエアー袋内に挿入され、着座初期に前記軟質のパッド材に所定の荷重が加えられると、エアー袋内のエアーがエアーバルブより排出され、エアーバルブが閉じられるとエアーの排出を止めるようになされているので、クッション体に長時間着座した場合に、着座者の尻部及び大腿部が疲労するのを避けることができ、着座者の尻部の座骨結節や大腿骨及び大転子の下部が圧迫され、長時間の着座によって尻部及び大腿部が痛くなるのを防止することができ、切欠部の空隙感をエアー袋及び軟質のパッド材が解消することができ、着座者が左右に揺動しても安定性及び支え感を向上させることができ、座り心地及び快適性を向上させることができる。
【００１５】本発明の請求項４に記載のシートのクッション体によれば、クッション体のメイン部の両側部の下部に前後方向に延びる切欠部が左右一対形成され、前記切欠部の幅方向の長さは着座者の尻部の座骨結節と大腿骨とを結ぶ大転子の下方からメイン部の両側端部に向かって夫々形成され、前記切欠部の前後方向の長さは着座者のヒップポイントを中心として前方に６０〜１２０mm、後方に３０〜９０mmに形成され、該切欠部に前記メイン部のクッション体よりも軟質のパッド材が挿入され、該軟質のパッド材はエアーバルブを備えたエアー袋内に挿入され、着座初期に前記軟質のパッド材に所定の荷重が加えられると、エアー袋内のエアーがエアーバルブより排出され、エアーバルブが閉じられるとエアーの排出を止めるようになされ、荷重が取り除かれると、前記軟質のパッド材の復元力により復元するようになされているので、クッション体に長時間着座した場合に、着座者の尻部及び大腿部が疲労するのを避けることができ、着座者の尻部の座骨結節や大腿骨及び大転子の下部が圧迫され、長時間の着座によって尻部及び大腿部が痛くなるのを防止することができ、切欠部の空隙感をエアー袋及び軟質のパッド材が解消することができ、着座者が左右に揺動しても安定性及び支え感を向上させることができ、座り心地及び快適性を向上させることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係るシートのクッション体を図面を参照して詳述する。図１（ａ），（ｂ），（ｃ）及び図２には本発明に係るシートのクッション体の実施の形態が夫々示されており、この実施の形態においては、車両用シートのクッション体２１に適用した場合として説明するが、これに限定されるものではなく、鉄道用座席，劇場用座席等のシートのクッション体に適用することができるものである。また図３及び図４に示す着座者Ｈの尻部１１の座骨結節１３や大腿骨１５及び大転子１７の説明は本実施の形態で援用する。
【００１７】シートのクッション体２１はシートフレーム２２に載置され、図示しない表皮材で被覆されるものであり、シートフレーム２２はパンフレームやスプリングを用いたフレーム及びその他のフレームを適用することができる。クッション体２１は着座者Ｈの尻部１１及び大腿部を支持するメイン部２３と、このメイン部２３の両側に一体に形成されたサイド部２５とを有する。
【００１８】尚、サイド部２５は、図示の実施の形態では上方に弯曲しているが、メイン部２３とサイド部２５は１つのクッション体２１を意味するもので、境目がないものも当然にメイン部２３とサイド部２５を有するもので、１つのクッション体２１であればどのような形状のものであってもよい。
【００１９】前記クッション体２１のメイン部２３の両側部の下部に前後方向に延びる切欠部２７が左右一対形成されている。この切欠部２７の幅方向の位置は着座者Ｈの尻部１１の座骨結節１３と大腿骨１５とを結ぶ大転子１７の下方に夫々形成されている。着座者Ｈの体格の相違によって多少座骨結節１３及び大転子１７の位置が異なるように思われるが、通常の着座者Ｈの座骨結節１３及び大転子１７の位置は数値的にはほとんど変わらないものである。
【００２０】前記クッション体２１のメイン部２３の両側部の下部に前後方向に延びる切欠部２７が形成されている。この切欠部２７を形成することにより、クッション体２１のメイン部２３が横方向に連続し、発泡体のセルが横方向に連続するのを分断し、クッション体２１に加えられる着座者Ｈの上下方向の荷重による、従来の図６で示す面積変化及び圧縮率の変化の大きい部分を異なる位置に移動させることができる。
【００２１】また切欠部２７には、着座者Ｈの尻部１１の大臀筋等の筋肉より柔らかい軟質のパッド材２８が挿入されている。この軟質のパッド材２８は当然クッション体２１のメイン部２３よりも軟質に形成されている。前記軟質のパッド材２８は、図２に示す如く、エアーバルブ３３に連結されたエアー袋３１内に挿入されている。
【００２２】従って、クッション体２１に着座した着座初期状態で所定の荷重が加えられると、エアー袋３１内の軟質のパッド材２８は着座者Ｈの尻部１１の大臀筋等の筋肉に押圧されて下方に変位し、これによりエアー袋３１内のエアーがエアーバルブ３３より排出され、着座者Ｈの尻部１１の大臀筋等の筋肉に過剰な圧迫を与えるのを防止することができる。また、エアーバルブ３３が閉じられるとエアーの排出を止め、着座者Ｈが左右に揺動しても安定性及び支え感を向上させることができるようになされている。
【００２３】前記エアー袋３１のエアーバルブ３３の開閉作動は、着座者Ｈの着座を検知する着座センサーや、シートベルト装着センサー等で感知して作動させるものであってもよく、着座者Ｈが判断して手動で行うことができる。またシートベルト装着後エアーの排出を止め、またはシートベルト装着後一定時間の経過後、例えば遅れタイマー等を用いてエアー袋３１内のエアーを十分に排出させた後、エアーバルブ３３を閉じるようにしてもよい。更に手動バルブと電磁バルブを併用してもよい。
【００２４】前記エアー袋３１はシートフレーム２２に固着してもよく、または切欠部２７のクッション体２１のメイン部２３の側部に固着してもよい。前記エアーバルブ３３が閉じられるとエアーの排出を止めると共に、また荷重が取り除かれると、前記軟質のパッド材２８の復元力によりエアーバルブ３３が開き復元するようになされている。
【００２５】前記左右の切欠部２７の間隔はＬ１は、図１（ａ）に示す如く、２２０mm〜２８０mm、好ましくは２５０mmに設定され、この左右の切欠部２７の間隔Ｌ１は人体の左右の大転子１７の間隔の２５０mmに対応している。また左右の切欠部２７の間隔Ｌ１が２２０mm以下であると支持力が低下し、揺動する虞れを有し、また左右の切欠部２７の間隔Ｌ１が２８０mm以上であると大転子１７圧が高くなり、着座者Ｈの尻部１１の座骨結節１３や大腿骨１５及び大転子１７の下部の大臀筋が圧迫され、着座者Ｈの尻部１１及び大腿部が疲労するのを避けることができない。
【００２６】前記切欠部２７の幅方向の長さＬ２は、図１（ｂ）に示す如く、着座者Ｈの尻部１１の座骨結節１３と大腿骨１５とを結ぶ大転子１７の下方からメイン部２３の両側端部に向かって、本実施の形態ではメイン部２３の両側端部まで夫々形成されているが、両側端部まで延びていなくてもよい。また切欠部２７の前後方向の長さＬ３，Ｌ４は、図１（ａ）に示す如く、着座者ＨのヒップポイントＨＰを中心として前方に６０〜１２０mm、好ましくは９０mm、後方に３０〜９０mm、好ましくは６０mmに形成されている。
【００２７】前記切欠部２７にエアー袋３１内に挿入された軟質のパッド材２８が挿入されている状態で、ヒップポイントＨＰから前方への長さＬ３が６０mm以下であると着座者Ｈの尻部１１の尻ずれが発生し、着座での効果が少なくなり、また前方への長さＬ３が１２０mm以上であると着座者Ｈの大腿部の支持が弱くなる。またヒップポイントＨＰから後方への長さＬ４が３０mm以下であると着座者Ｈの大臀筋への圧迫が残り、着座での効果が少なくなり、また後方への長さＬ４が９０mm以上であるとクッション体２１のトリムアッシー時に皺等が発生し、形状保持が困難となる。
【００２８】図１（ｂ）に示す如く、前記切欠部２７の厚さＬ６はクッション体２１のメイン部２３の厚さＬ５に対して、メイン部２３の厚さＬ５の４０〜７０％の厚さに形成され、この切欠部２７にエアー袋３１内に挿入された軟質のパッド材２８が挿入されている。この軟質のパッド材２８はクッション体２１のメイン部２３のウレタン発泡体等の密度が小さいものから形成されている。このエアー袋３１と軟質のパッド材２８はクッション体２１の成形後に挿入するものであってもよく、またはこのエアー袋３１と軟質のパッド材２８を発泡成形時にインサート成形することもできる。
【００２９】クッション体２１に着座していない状態より、クッション体２１に計測装置により着座状態の圧力を加え、この時のクッション体２１の面積変化、圧縮率を計測したところ、図２に示す如く面積変化及び圧縮率の変化があった。この面積変化の大きい部分は着座者Ｈの尻部１１の中央に集中し、側部の面積変化及び圧縮率の変化は少なくなっている。また着座者が左右に揺動してもエアー袋３１に挿入された軟質のパッド材２８により左右の揺動安定性をコントロールすることができ、安定性及び支え感を向上させることができ、座り心地及び快適性を向上させることができる。
【００３０】
【発明の効果】以上が本発明に係るシートのクッション体の実施の形態であるが、本発明の請求項１に記載のシートのクッション体によれば、クッション体のメイン部の両側部の下部に前後方向に延びる切欠部が左右一対形成され、該切欠部の幅方向の位置は着座者の尻部の座骨結節と大腿骨とを結ぶ大転子の下方に夫々形成され、該切欠部に前記メイン部のクッション体よりも軟質のパッド材が挿入され、該軟質のパッド材はエアーバルブを備えたエアー袋内に挿入され、着座初期にエアー袋内のエアーがエアーバルブより排出されるようになされているので、クッション体に長時間着座した場合に、着座者の尻部及び大腿部が疲労するのを避けることができ、長時間の着座によって尻部及び大腿部が痛くなるのを防止することができ、切欠部の空隙感をエアー袋及び軟質のパッド材が解消することができ、着座者が左右に揺動しても安定性及び支え感を向上させることができ、座り心地及び快適性を向上させることができる。
【００３１】本発明の請求項２に記載のシートのクッション体によれば、クッション体のメイン部の両側部の下部に前後方向に延びる切欠部が左右一対形成され、該切欠部はクッション体のメイン部の厚さの４０〜７０％の厚さに形成され、前記切欠部の幅方向の長さは着座者の尻部の座骨結節と大腿骨とを結ぶ大転子の下方からメイン部の両側端部に向かって夫々形成され、該切欠部に前記メイン部のクッション体よりも軟質のパッド材が挿入され、該軟質のパッド材はエアーバルブを備えたエアー袋内に挿入され、着座初期に前記軟質のパッド材に所定の荷重が加えられると、エアー袋内のエアーがエアーバルブより排出され、エアーバルブが閉じられるとエアーの排出を止めるようになされているので、クッション体に長時間着座した場合に、着座者の尻部及び大腿部が疲労するのを避けることができ、長時間の着座によって尻部及び大腿部が痛くなるのを防止することができ、切欠部の空隙感をエアー袋及び軟質のパッド材が解消することができ、着座者が左右に揺動しても安定性及び支え感を向上させることができ、座り心地及び快適性を向上させることができる。
【００３２】本発明の請求項３に記載のシートのクッション体によれば、クッション体のメイン部の両側部の下部に前後方向に延びる切欠部が左右一対形成され、前記切欠部の幅方向の長さは着座者の尻部の座骨結節と大腿骨とを結ぶ大転子の下方からメイン部の両側端部に向かって夫々形成され、前記切欠部の前後方向の長さは着座者のヒップポイントを中心として前方に６０〜１２０mm、後方に３０〜９０mmに形成され、該切欠部に前記メイン部のクッション体よりも軟質のパッド材が挿入され、該軟質のパッド材はエアーバルブを備えたエアー袋内に挿入され、着座初期に前記軟質のパッド材に所定の荷重が加えられると、エアー袋内のエアーがエアーバルブより排出され、エアーバルブが閉じられるとエアーの排出を止めるようになされているので、クッション体に長時間着座した場合に、着座者の尻部及び大腿部が疲労するのを避けることができ、長時間の着座によって尻部及び大腿部が痛くなるのを防止することができ、切欠部の空隙感をエアー袋及び軟質のパッド材が解消することができ、着座者が左右に揺動しても安定性及び支え感を向上させることができ、座り心地及び快適性を向上させることができる。
【００３３】本発明の請求項４に記載のシートのクッション体によれば、クッション体のメイン部の両側部の下部に前後方向に延びる切欠部が左右一対形成され、前記切欠部の幅方向の長さは着座者の尻部の座骨結節と大腿骨とを結ぶ大転子の下方からメイン部の両側端部に向かって夫々形成され、前記切欠部の前後方向の長さは着座者のヒップポイントを中心として前方に６０〜１２０mm、後方に３０〜９０mmに形成され、該切欠部に前記メイン部のクッション体よりも軟質のパッド材が挿入され、該軟質のパッド材はエアーバルブを備えたエアー袋内に挿入され、着座初期に前記軟質のパッド材に所定の荷重が加えられると、エアー袋内のエアーがエアーバルブより排出され、エアーバルブが閉じられるとエアーの排出を止めるようになされ、荷重が取り除かれると、前記軟質のパッド材の復元力により復元するようになされているので、クッション体に長時間着座した場合に、着座者の尻部及び大腿部が疲労するのを避けることができ、長時間の着座によって尻部及び大腿部が痛くなるのを防止することができ、切欠部の空隙感をエアー袋及び軟質のパッド材が解消することができ、着座者が左右に揺動しても安定性及び支え感を向上させることができ、座り心地及び快適性を向上させることができる。
【００３４】本発明によれば、車両用シート，鉄道用座席，劇場用座席等のシートのクッション体に長時間着座した場合に、着座者の尻部及び大腿部が疲労するのを避けることができ、着座者の尻部の座骨結節や大腿骨及び大転子の下方のクッション体の面積変化を小さくし、圧縮率を小さくし、着座者の尻部の座骨結節や大腿骨及び大転子の下部の大臀筋が圧迫され、長時間の着座によって尻部及び大腿部が痛くなったり、しびれたりするのを防止することができ、着座者が左右に揺動してもエアー袋及び軟質のパッド材により安定性及び支え感を向上させることができ、座り心地及び快適性を向上させることができ、経済性に優れたシートのクッション体を得ることができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００２１００８９
【氏名又は名称】ジョンソン コントロールズ オートモーティブ システムズ株式会社
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| 【出願日】 |
平成１２年１月２６日（２０００．１．２６） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００７４１７０
【弁理士】
【氏名又は名称】秋山 修
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| 【公開番号】 |
特開２００１−２０４５７６（Ｐ２００１−２０４５７６Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年７月３１日（２００１．７．３１） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−１７２３７（Ｐ２０００−１７２３７） |
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