両軸受リール

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【発明の名称】	両軸受リール
【発明者】	【氏名】片桐尚久
【要約】	【課題】ドラグレバーをフリー回転位置に回動すると、自動的にスプールのフリー回転が制動されるようにすることで、左手と右手の持ち替え時間を省き、しかもサミングに依存することなく、効率よく釣りが行えるレバードラグ式の両軸受リールの提供。【解決手段】ドラグレバー１をフリー回転位置に回動させたときにのみ、スプール４と一体回転する接触部４１に摩擦抵抗力を与えるブレーキシュー７を有し、このブレーキシュー７と接触部４１との摩擦抵抗力によってスプール４のフリー回転を制動する。

【特許請求の範囲】
【請求項１】ドラグレバーの回動操作で、左右フレーム間に遊転可能に支持されたスプールとクラッチ板とを接離させることにより、ハンドルの回転をスプールに伝達するとともに、回転伝達を切り離してスプールをフリー回転させる両軸受リールであって、上記ドラグレバーをフリー回転位置に回動させたときにのみ、スプールと一体回転する接触部に摩擦抵抗力を与えるブレーキシューを有し、このブレーキシューと接触部との摩擦抵抗力によってスプールのフリー回転を制動するようにしたことを特徴とする両軸受リール。
【請求項２】上記ブレーキシューをスプールの貫通孔内に位置するスプールシャフトの外周面から放射方向に突出状に配し、接触部を貫通孔に一体的、且つブレーキシューと対向状に配していることを特徴とする請求項１に記載の両軸受リール。
【請求項３】上記ブレーキシューと接触部との摩擦抵抗力が、強弱調節可能であることを特徴とする請求項１、又は、請求項２に記載の両軸受リール。
【請求項４】上記ブレーキシューを、スプールシャフトに軸方向スライド可能、且つ接触部から離反する方向に付勢して設けるとともに、フレームに左右動可能に設けられた操作ノブの左右動に連動して左右動するようにしたことしたことを特徴とする請求項１乃至請求項３いずれか１項に記載の両軸受リール。

【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ドラグレバー式の両軸受リールに関し、詳しくは、ドラグレバーをフリー回転位置に回動すると自動的にスプールのフリー回転が制動される両軸受リールに関する。
【０００２】
【従来背景】従来、ドラグレバー式の両軸受リールにおいては、ドラグレバーの回動により、スプールとクラッチ板を接離して、ハンドルの回転をスプールに伝達するとともに、その伝達を切り離してスプールがフリー回転するようにしている。
【０００３】この両軸受リールは例えば図７に示す構造のものがある。この構造を説明すると、左右フレーム１００，１０１間にスプールシャフト１０２が左右動可能に支持されており、右フレーム１０１に設けられたドラグレバー１０３の回動によって作動するカム機構１０４により左右動するようになっている。符号１０５はクラッチ板であり、軸受１０６を介してスプールシャフト１０２に遊転可能に支持されて、ハンドル１０７と一体回転するメインギア１０８と噛合ってスプールシャフト１０２上を遊転するピニオンギア１０９と一体回転するように連結されている。上記スプールシャフト１０２に、軸受１１０，１１１を介してスプール１１２が遊転可能に支持されている。上記スプール１１２は、スプールシャフト１０２の左端部に設けられた太径部の端部と軸受１１０との間に設けられた皿バネ群１１３と、軸受１０６，１１１間に設けられたスプリング１１４とで挟まれており、これによって、スプール１１２のフリー回転時のがたつきを防止している。そして、上記スプール１１２の右フランジ１１５には、ドラグ板１１６が固着されており、このドラグ板１１６がクラッチ板１０５に接触することで発生するドラグ力によって、クラッチ板１０５の回転がスプール１１２に伝わるようになっている。
【０００４】このような構造においては、スプール１１２のフリー回転状態から、ドラグレバー１０３をハンドル巻き上げ状態に回動すると、カム機構１０４の作動によってスプールシャフト１０２が右フレーム１０１方向にスライドする。このスプールシャフト１０２は、上記皿バネ群１１３を介してスプール１１２を伴ってスライドするとともに、スプリング１１４の反発力に抗してスライドする。そして、スプールシャフト１０２に伴ってスライドしたスプール１１２のドラグ板１１６がクラッチ板１０５に接触してスプール１１２がハンドル巻上げ回転可能状態となる。この状態からドラグレバー１０３をフリー回転状態に回動すると、上記カム機構１０４の作動と上記スプリング１１４の反発力によって、スプールシャフト１０２がスプール１１２を伴って左フレーム１００側へスライドし、ドラグ板１１６がクラッチ板１０５から離れて、スプール１１２がフリー回転可能状態となる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ジグを落とすときには、ドラグレバー１０３をフリー回転位置に回動してスプール１１２をフリー回転させるが、このとき、スプール１１２を指で押さえてスプールが回転しないようにし、その状態を保持してドラグレバー１０３を回動し、スプール１１２から指を離してスプール１１２をフリー回転させている。例えばジギング釣りのように、釣竿を手で持ちながらキャストとリトリーブを繰り返す釣りでは、右ハンドルの場合で説明すると、左手でリール前方に位置する釣竿のグリップを持ち、右手でハンドル１０７を握ってリトリーブをするが、仕掛けを落としこむときには、左手をリール側に持ち替えて釣竿を落とさないように握りながらスプール１１２を押さえ、その状態で右手でドラグレバー１０３を回動させる。又、スプール１１２の過回転によるバックラッシュを防止するために、フリー回転しているスプール１１２のフランジや繰り出されるライン上をサミングするが、このとき、スプール１１２を押さえた左手をそのままに、右手で釣竿を握りながらスプール１１２をサミングし、上記左手を釣竿のグリップに持ち替えてジグをキャストする。そして、ジグが目的の棚に至ると同時にサミング力を大きくしてスプール１１２の回転を止め、再び左手をリール側に持ち替えてスプール１１２を押さえ、その状態で右手でドラグレバー１０３を回動させる。さらに、右手で釣竿を保持しながら左手でグリップを握り、右手をハンドル１０７に持ち替えてリトリーブする。この行動を一つのルーチンとして、キャストとリトリーブを繰り返している。
【０００６】しかしながら、キャストからリトリーブを繰り返す毎に、左手と右手の位置を換えることが極めて面倒であり、又、手の位置を換える一つ々の時間はわずかであっても、この時間が積み重なると相当の時間となり、キャストとリトリーブの回数が釣果に影響するジギング釣りにおいてその効率の低下が顕著であった。さらに、サミングするとき、繰り出されるライン上、又は、スプールのフランジに指を押し当てるが、ライン上へのサミングの場合、勢いよく繰り出される指や爪によってラインを傷める可能性がある。しかも、スプール幅が広い場合にはラインの左右移動に伴う親指の移動が難しく、その移動によってラインへのサミング力が強弱してしまい適正なサミング操作が行なえないことがあった。又、スプール１１２へのサミングの場合、上記親指の移動によるサミング操作の難しさはないものの、フランジ１１５等に付着した水分や釣人自身が有する油脂分によって親指が滑りやすい。つまり、親指が滑った場合，スプール１１２の回転数によっては強いサミング力であっても、適正なスプール１１２の制動ができないことがあるし、サミング中における水分量や油脂分量の増減によって、スプール１１２に対する必要なサミング力が強弱変化してしまうので、適正なスプール１１２の制動が極めて難しいものであった。すなわち、サミングが確実に行なえないと、ジグをキャストする際に投入を失敗したり、バックラッシュの発生が生じたりしてしまい、釣果に大きな影響を与えてしまう可能性がある。
【０００７】そこで本発明は、ドラグレバーをフリー回転位置に回動すると、自動的にスプールのフリー回転が制動されるようにすることで、左手と右手の持ち替え時間を省き、しかもサミングに依存することなく、効率よく釣りが行えるレバードラグ式の両軸受リールを提供することを目的とする。又、請求項２及び請求項４の発明は、上記目的に加えて、接触部の磨耗を減少させることにより、長期間に亘ってスプールの制動機能を保持できるようにすることを目的とする。又、請求項３及び請求項４の発明は、上記目的に加えて、フリー回転するスプールへの抵抗を強弱可能にして、スプールの回転数に応じた制動力を発揮できるようにすることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成するために本発明が採用した技術的手段は、ドラグレバー１の回動操作で、左右フレーム２，３間に遊転可能に支持されたスプール４とクラッチ板５とを接離させることにより、ハンドル６の回転をスプール４に伝達するとともに、回転伝達を切り離してスプール４をフリー回転させる両軸受リールＡ，Ｂであって、上記ドラグレバー１をフリー回転位置に回動させたときにのみ、スプール４と一体回転する接触部４１に摩擦抵抗力を与えるブレーキシュー７を有し、このブレーキシュー７と接触部４１との摩擦抵抗力によってスプール４のフリー回転を制動するようにしたことを特徴とする両軸受リールＡ，Ｂにしたことである。 (請求項１)【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の両軸受リールＡにおけるスプール４とクラッチ板５との接離は、スプール４がスライドしてクラッチ板５に対して接離する構造、又は、クラッチ板５がスライドしてスプール４に対して接離する構造のいずれも包含するが、具体的に例示するならば、図１に示すように、ドラグレバー１の回動操作で左右動するスプールシャフト８に伴って左右動するスプール４がクラッチ板５に接離することによって、ハンドル６の回転がスプール４に伝達されるとともに、回転伝達が切り離されてスプール４がフリー回転する両軸受リールＡや、図５に示すように、巻き取り方向に回転し、逆方向には回転が阻止され、ドラグレバー１の回動操作で左右動するスプールシャフト８と一体に回転、且つ左右動するクラッチ板５Ａがドラグ板４４に接離することによって、ハンドル６の回転がスプール４に伝達されるとともに、回転伝達が切り離されてスプール４がフリー回転する両軸受リールＢである。
【００１０】上記摩擦抵抗力をスプール４に与える構成としては、図１乃至図４に示すように、ドラグレバー１をフリー回転位置に回動させたときにのみ、上記接触部４１とブレーキシュー７が接触することによって摩擦抵抗力が発生するものが挙げられる。例えば、両軸受リールＡの場合、スプール４が左右スライドすることによって、スプール４と一体回転する接触部４１を定位置が保持されたブレーキシュー７に対して接触、離間させ、両軸受リールＢの場合、スプールシャフト８が左右スライドすることによって、スプールシャフト８と一体回転するブレーキシュー７を定位置が保持された接触部４１に対して接触、離間させる。又、両軸受リールＢの場合においては、図５及び図６に示すように、スプールシャフト８にブレーキシューを設けて、常にブレーキシュー７と接触部４１を接触させておく構成も挙げられる。つまり、巻き取り回転ではスプール４とスプールシャフト８が一体回転することから、ブレーキシュー７と接触部４１は接触した状態で一体回転するので、両者間には摩擦が生じない。そして、スプール４のフリー回転では、スプール４のみが回転することによって、非回転のブレーキシュー７と回転する接触部４１間に摩擦が発生する。
【００１１】上記請求項１の発明によれば、ドラグレバー１をフリー回転位置に回動すると、自動的にブレーキシュー７と接触部４１の接触による摩擦抵抗力がスプール４のフリー回転に作用し、ドラグレバー１を回転伝達方向に回動させると、自動的に摩擦抵抗力が解除されるようにした両軸受リールＡ，Ｂであるので、キャストからリトリーブ、そして再びキャストする一つのルーチンにおいて、一々、釣竿を握る手を持ち替えてスプール４を押さえたりする必要がなく、しかもボトム釣りの際のジグの落とし込み時においてサミングをする必要もない。したがって、左手と右手の持ち替え時間を省き、しかもサミングに依存することがないので効率よく釣りが行える。
【００１２】上記ブレーキシュー７と接触部４１の位置としては、両軸受リールＡであれば、スプールがフリー回転時にスライドする方向に面するフレーム内に配設することが挙げられ、スプールがフリー回転方向へスライドしたときにスプールフランジ（接触部）に接触し、両軸受リールＢであれば、スプールのスプールフランジ（接触部）と対面するクラッチ板の面に配設することが挙げられ、クラッチ板が右方向にスライドしたときにスプールフランジに接触する。
【００１３】又、両軸受リールＡ、Ｂともに、図１乃至図６に示すように、ブレーキシュー７をスプール４の貫通孔４２内に位置するスプールシャフト８の外周面から放射方向に突出状に配し、接触部４１を貫通孔４２に一体的、且つブレーキシュー８と対向状に配することが挙げられる。（請求項２）
請求項２の発明によれば、ブレーキシュー７がスプール４の回転中心近くにある接触部４１で接触してスプール４のフリー回転に抵抗を与えることになる。すなわち、ブレーキシュー７が接触する部位のスプール１回転毎の距離が、スプール４のスプールフランジに接触するときにおけるその接触部位のスプール１回転毎の距離に比べて短くなる。したがって、ブレーキシャフト７がスプール４のスプールフランジに接触する構造とのものとスプール４の回転数が同回転数である場合において、接触部４１に対するブレーキシュー７の接触総距離が大幅に短くなるので、ブレーキシュー７及び接触部４１の磨耗を低減することができる。
【００１４】又、請求項３の発明では、上記ブレーキシュー７を、接触部４１に対して離間接近、又は、接触圧力を強弱可能に配設したことを特徴としている。すなわち、ブレーキシュー７の位置を接触部４１に対して接近させ、又は、接触部４１に対する接触圧力を強くすれば、スプール４、又は、スプールシャフト８がフリー回転位置にスライドしたとき、接触部４１に与える摩擦抵抗力が強くなり、逆に離間させ、又は、接触圧力を弱くすればスプール４、又は、スプールシャフト８がフリー回転位置にスライドしたとき、接触部４１に与える摩擦抵抗力が弱くなる。したがって、スプール４の回転速度に応じてブレーキシュー７と接触部４１との摩擦抵抗力を強弱することができる。この場合、フレームの外側からブレーキシュー７を左右動操作する操作体１０を設けることが好適であり、例えば、フレームに左右動可能にねじ込んだり、押し引きによって左右動させたりする構成により達成できる。又、ブレーキシューをスプールのスプールフランジと対面するクラッチ板の面に配設したものである場合、厚みの異なるブレーキシューを用意して、任意にこれを交換することによって、スプールフランジに接近離間させる。（例えば，両軸受リールＢの構造）
【００１５】請求項４の発明は、上記ブレーキシュー７を、スプールシャフト８に軸方向スライド可能、且つ接触部４１から離反する方向に付勢して設けるとともに、フレーム（図面では左フレーム２）に左右動可能に設けられた操作ノブ１０の左右動に連動するようにしたことによって、ブレーキシュー７を接触部４１に対して離間接近、又は、接触圧力を強弱することを特徴としている。このブレーキシュー７の作動は、操作ノブ１０を操作して図面上右側へ移動させると、その移動に連動してブレーキシャフト７が右側に移動して接触部４１に接近、又は、接触部４１に対する接触圧力が強くなる。そして、操作ノブ１０を操作して図面上左側へ移動させると、付勢力によって操作ノブの移動に連動してブレーキシュー７が左側に移動して接触部４１から離反、又は、接触部４１に対する接触圧力が弱くなる。したがって、請求項４の発明では、ブレーキシュー７及び接触部４１の磨耗を減少させることができるとともに、フリー回転するスプール４への抵抗を強弱可能にすることができる。
【００１６】
【実施例１】以下、本発明の実施例１を図面に基づいて説明すると、図１乃至図４は本発明に係る両軸受リールＡを例示している。本実施例の両軸受リールＡは、左右フレーム２，３間に支持されたスプールシャフト８が、ドラグレバー１によって作動するカム機構Ｃにより左右動するようになっている。符号５はクラッチ板であり、軸受Ｂ１を介してスプールシャフト８に遊転可能に支持されて、ハンドル６と一体回転するメインギアＭと噛合ってスプールシャフト８を遊転するピニオンギアＰと一体回転するように連結されている。上記スプールシャフト８に、軸受Ｂ２，Ｂ３を介してスプール４が遊転可能に支持されている。上記スプール４は、スプールシャフト８の左端部に固着されたキャップ部８４と軸受Ｂ２との間に設けられた皿バネ群Ｓ２と、軸受Ｂ３，Ｂ１間に設けられたスプリングＳ３とで挟まれており、これによって、スプール４のフリー回転時のがたつきを防止している。そして、上記スプール４の右フランジ４３には、ドラグ板４４が固着されており、このドラグ板４４がクラッチ板５に接触することで発生するドラグ力によって、クラッチ板５の回転がスプール４に伝わるようになっている。
【００１７】符号７はブレーキシューであり、略細長板状に形成されてスプールシャフト８に左右スライド可能に配されている。具体的には、上記スプールシャフト８の周面に、径方向に貫通し側面において軸方向に長い長孔状のスライド孔８１が形成されており、このスライド孔８１にブレーキシュー７が左右動可能に嵌合されている。このブレーキシュー７の両端はスライド孔８１の両側から突出し、スプール４の貫通孔４２に配設された接触部４１と対向している。符号９は、スライドシャフトであり、円柱状に形成されて、スプールシャフト８の左端面から軸方向に、上記スライド孔８１を越えた深さに形成されたスライド凹部８２に軸方向スライド可能に挿入されており、右端部９１がブレーキシュー７に固定されている。又、左端部９２は、左フレーム２に開口された開口部２１に左右動可能にねじ込んだ操作ノブ１０に連結されており、具体的には、操作ノブ１０の端面に設けられた凹部１１の側壁面１２に当接させて遊嵌合している。符号Ｓ１はばねであり、上記ブレーキシュー７とスライド凹部８２の側壁面８２１との間に位置しており、スライドシャフト９を操作ノブ１０側に付勢して、左端面部９２を側壁面１２に押し付けている。この構成によって、図３に示すように操作ノブ１０を一方向へ回動させると該操作ノブ１０が右方向に移動する。すると、スライドシャフト９が移動する操作ノブ１０に押されて同方向に移動し、スライドシャフト９と一体のブレーキシュー７が接触部４１に接近する。又、操作ノブ１０を他方向に回動させると該操作ノブ１０が左方向に移動する。すると、スライドシャフト９がばねＳ１の付勢力により、操作ノブ１０の移動に伴って同方向に移動し、スライドシャフト９と一体のブレーキシュー７が接触部４１から離間する。この構成によって、スプール４の回転数に応じた摩擦抵抗力を強弱調節することができる。上記スライド孔８１の長さは、ブレーキシュー７が接触板４１に対して接近離間するときに影響がない長さであるとともに、最も離間したときにおいてスプール４がフリー回転位置にある場合、接触板４１がブレーキシュー７に接触しない位置となる長さである。
【００１８】上記接触部４１はスプール４と一体回転するように軸受Ｂ３が嵌合する貫通孔４２の大径部４５に左右スライド可能に挿入されている。具体的には、接触部４１は、大径部４５に適合する径の略円盤状を呈し、図面上縁部の上下２箇所に突起４１１，４１１を形成してある。そして、接触部４１は、上記大径部４３の内周面における図面上上下２箇所に形成された嵌合溝４５１，４５１に、突起４１１，４１１を嵌合した状態で大径部４３に挿入され、大径部４３の段部４６と軸受Ｂ３に挟まれるとともに、ばねＳ３の付勢力によって常に段部４６に押し付けられている。この構成によって、接触部４１がスプール４と一体回転する。又、ブレーキシュー７との距離が、スプール４がフリー回転位置に至るスライド量よりも短いときに、接触部４１がブレーキシュー７に押されて右方向にスライドし、スプール４のスライド量を確保する。
【００１９】本実施例の両軸受リールＡは上記構成により、ドラグレバー１をフリー回転位置に回動させると、カム機構Ｃによりスプールシャフト８とスプール４が左側に移動し、スプール４とクラッチ板５とが離間するとともに、接触板４１がブレーキシュー７に接触して、スプール４のフリー回転に制動を与える。そして、ドラグレバー１をハンドル巻き取り位置に回動させると、カム機構Ｃによりスプールシャフト８とスプール４が右側に移動し、ドラグ板４４とクラッチ板５とが接触するとともに、接触板４１がブレーキシュー７から離間して、ハンドル６の回転がスプール４に伝達される。
【００２０】
【実施例２】次に、本発明の実施例２を図５及び図６に基づいて説明すると、本実施例の両軸受リールＢは、図に示すように、左右フレーム２，３間に支持されたスプールシャフト８が、ドラグレバー１によって作動するカム機構Ｃにより左右動するとともに、ハンドル６と一体回転するメインギアＭと噛合うピニオンギアＰと一体回転するようになっていて、巻き取り方向にのみ回転するようになっている。上記スプールシャフト８には、軸受Ｂ２，Ｂ３を介してスプール４が遊転可能に支持されている。又、スプールシャフト８の左フレーム２側には、該スプールシャフト８と一体回転する２枚のクラッチ板５Ａ，５Ｂが支持されており、スプールシャフト８の左右スライドによりクラッチ板５Ａがクラッチ板５Ｂに対して接近離間するようになっている。又、クラッチ板５Ａ，５Ｂ間には、ばねＳ４が両クラッチ板を離間させる方向に付勢力を作用させて、離間状態を保持するように介在してある。そしてクラッチ板５Ａ，５Ｂの間には、スプール４と一体回転するドラグ板４４があり、ドラグレバー１をハンドル巻取り方向へ回動すると、クラッチ板５Ａがスプールシャフト８の左側へのスライドによってクラッチ板５Ｂに近接し、このクラッチ板５Ａ，５Ｂでドラグ板４４を挟むことによって、ハンドルの回転がスプール４に伝達される。又、ドラグレバー１をフリー回転位置に回動すると、スプールシャフト８が右側にスライドするとともに、ばねＳ４の付勢力によってクラッチ板５Ａがクラッチ板５Ｂから離間することによって、ドラグ板から４４両クラッチ板が離れて、スプール４がフリー回転するようになっている。
【００２１】本実施例における接触部４１とブレーキシュー７の配設形態は、上記実施例１と基本的には同様であるため、異なっている点のみを説明する。本実施例における接触部４１は、図示するように大径部４５に嵌め込まれたクリップリング４７で抜止された軸受Ｂ３と、段部４６とで挟まれて定位置が保持されている。本実施例では、ブレーキシュー７を接触部４１に対して常に接触させており、スプール４のフリー回転時において摩擦が生じるようにしてある。つまり、巻き取り回転ではスプール４とスプールシャフト８が一体回転することから、ブレーキシュー７と接触部４１は接触した状態で一体回転するので、両者間には摩擦が生じない。そして、スプール４のフリー回転では、スプール４のみが回転することによって、非回転のブレーキシュー７と回転する接触部４１間に摩擦が発生する。
【００２２】又、スプールシャフト８が回転することから、スライドシャフト９と操作ノブ１０との連結形態を図６に示すようにしている。具体的には、スライドシャフト９の左端部を小径とするとともに、その小径部９１に軸受Ｂ５を嵌合してあり、この軸受Ｂ５を、小径部９１にしたことによって形成された段部９２に軸受Ｂ５の右側端部を当接させた状態で、操作ノブ１０の凹部１１に嵌合してある。上記凹部１１は２段上に形成され、この凹部１１の大径凹部１１１に軸受Ｂ５を嵌合し、段部１１２に軸受Ｂ５の左側端部を当接させている。上記凹部１１の小径凹部１１３は、スライドシャフト９の小径部９１よりも大径、且つ軸受Ｂ５のから突出したスライドシャフト９の突出量よりも深く形成されている。つまり、スライドシャフト９は、軸受Ｂ５を介して操作ノブ１０に支持されて、しかも、操作ノブ１０に一切接触していない。すなわち、操作ノブ１０を一方向に回動させて右方向に移動させると、軸受Ｂ５が段部１１２で押され、その軸受Ｂ５がスライドシャフト９を右方向にスライドさせることにより、ブレーキシュー７の接触部４１に対する接触圧力が強くなる。又、操作ノブ１０を方向に回動させて左方向に移動させると、ばねＳ１の付勢力によってスライドシャフト９が左側にスライドしてブレーキシュー７の接触部４１に対する接触圧力が弱くなる。この構成によって、スプール４の回転数に応じた摩擦抵抗力を強弱調節することができるとともに、スプールシャフト８を軸受Ｂ５によって抵抗なくスムースに回転させることができる。
【００２３】本実施例における両軸受リールＡは上記構成により、ドラグレバー１をフリー回転位置に回動させると、カム機構Ｃによりスプールシャフト８が左側に移動し、ドラグ板４４からクラッチ板５Ａ，５Ｂが離間してスプール４がフリー回転し、スプール４と一体回転する接触部４１とブレーキシュー７間に接触摩擦力が発生してして、スプール４のフリー回転に制動を与える。そして、ドラグレバー１をハンドル巻き取り位置に回動させると、カム機構Ｃによりスプールシャフト８が右側に移動し、ドラグ板４４をクラッチ板５Ａ，５Ｂが挟み、接触板４１とブレーキシュー７が接触した状態で、ハンドル６の回転がスプール４に伝達される。
【００２４】
【発明の効果】本発明は以上説明した通り、ドラグレバーをフリー回転位置に回動すると、自動的にスプールのフリー回転が制動されるものであるので、左手と右手の持ち替え時間を省き、しかもサミングに依存することなく、効率よく釣りが行えるレバードラグ式の両軸受リールを提供することができる。又、ブレーキシューがスプールシャフトの軸心に位置しているので、スプールのスプールフランジに接触する構造とのものとスプール４の回転数が同回転数である場合において、接触部に対するブレーキシューの接触する総距離が大幅に短くできるため、ブレーキシューの磨耗を低減することができる。したがって、接触部の磨耗が少ないので、長期間に亘ってスプールの制動機能を保持することができる。又、ブレーキシューを接触部に対して接近離間可能、又は、接触圧力を強弱可能にしたことによって、フリー回転するスプールへの抵抗を強弱可能にしたので、スプールの回転数に応じた制動力を発揮させることができる。したがって、回転数が低ければ制動力を弱くし、高ければ強くすることにより、常にバックラッシュの危険性がない安定したスプール回転が実現する。

【出願人】	【識別番号】０００１２８９４６【氏名又は名称】マミヤ・オーピー株式会社
【出願日】	平成１２年５月３１日（２０００．５．３１）
【代理人】	【識別番号】１０００６８６０７【弁理士】【氏名又は名称】早川政名（外３名）
【公開番号】	特開２００１－３４００４２（Ｐ２００１－３４００４２Ａ）
【公開日】	平成１３年１２月１１日（２００１．１２．１１）
【出願番号】	特願２０００－１６３５９９（Ｐ２０００－１６３５９９）