釣用リール

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【発明の名称】	釣用リール
【発明者】	【氏名】染谷宣彦
【要約】	【課題】必要時以外でブレーキ力が作用しないようにして、ブレーキシューの寿命を延ばすと共に、スムースなハンドルの回転を行なうことができるようにし、しかも、ルアーの飛距離を延ばすことができる遠心力ブレーキを備えた釣用リールの提供。【解決手段】スプール３にバックラッシュが発生する遠心力が生じたときのみにブレーキ力を発生させる。これにより、必要時以外でのブレーキ力の発生を防止して、ブレーキシュー５３の過剰な磨耗の防止、スムースなハンドル回転、ルアーの飛距離の向上を実現する。

【特許請求の範囲】
【請求項１】左右側枠間に回転可能に支持されたスプールが繰り出し回転したときに生じる遠心力を利用して、ブレーキシューをスプールの側板の径方向にスライドさせて側枠に固定された接触環に接触させることにより、スプールの回転にブレーキ力が作用する遠心力ブレーキを備えた釣用リールにおいて、ブレーキシューの後端部とその後方とに、マグネット部材及び該部材に引き付けられる引き付け部材を相互に引き付け合うように相対的に設け、上記ブレーキシューの後方に位置するマグネット部材、又は、引き付け部材をブレーキシューに対して接近、離反方向に移動可能に配して移動部材とし、この移動部材に先端が連結されてこの部材をブレーキシューに接近、離反させる方向に揺動する揺動杆を設けてなり、上記揺動杆は、常に移動部材をブレーキシューに対して最接近位置に保持するバランスを有し、スプールの回転による遠心力が作用することによって移動部材をブレーキシューから離反させる方向に揺動するとともに、その遠心力が弱まるに従い移動部材をブレーキシューに接近させる方向に揺動するようにしていることを特徴とする釣用リール。
【請求項２】上記揺動杆の後端に移動部材よりも重い重り部材を配することによって、常に移動部材をブレーキシューに対して最接近位置に保持するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の釣用リール。
【請求項３】上記移動部材の初期設定位置を変更可能、且つ、その移動量を調節可能にすることによって、ブレーキシュー、又は、移動部材に作用する磁力を任意に強弱可能としたことを特徴とする請求項１、又は、請求項２に記載の釣用リール。
【請求項４】上記ブレーキシューの初期設定位置を変更可能、且つ、移動量を調節可能にすることによって、ブレーキシュー、又は、移動部材に作用する磁力を任意に強弱可能としたことを特徴とする請求項１乃至請求項３いずれか１項に記載の釣用リール。
【請求項５】上記揺動杆の揺動支点を変更可能にしたことを特徴とする請求項１乃至請求項４いずれか１項に記載の釣用リール。

【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、遠心力ブレーキを備えた釣用リールに関する。
【０００２】
【従来の技術】キャスト時におけるラインのバックラッシュの発生を防止する一つの手段である遠心力ブレーキとしては、例えば、スプールの側面にスプールの径方向へ向けて放射状に設けられた支持ピンと、この支持ピンにスライド自在に嵌め込まれた筒形のブレーキシューと、側枠に前記ブレーキシューを囲むように固定された接触環とで構成したものがある。この遠心力ブレーキによれば、スプールが回転して遠心力が発生すると、ブレーキシューが径方向外側へスライドすると共に、接触環に接触することにより、スプールの回転にブレーキ力が作用する。このブレーキ力によって、キャストしたルアーの速度とスプールの回転速度が同調してバックラッシュが防止される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の遠心力ブレーキは、ブレーキシューのスライドは自在であることから、スプールの高回転時においても低回転時においても遠心力の強弱にかかわらず、ルアーのキャストからスプールの回転が止まるまでの全域で常にブレーキ力が作用している。つまり、キャスト直後の最もバックラッシュの危険性が高いスプールの高回転時以外でもブレーキ力が作用しているので、キャストしたルアーが後半で失速して飛距離が延びないということがある。さらには、ハンドルによるスプール回転においても遠心力が作用してブレーキ力が発生してしまい、ブレーキシューの磨耗が激しい上に、ハンドル回転がブレーキ力によって重くなるということがある。
【０００４】そこで本発明は、必要時以外でブレーキ力が作用しないようにして、ルアーの飛距離を延ばすとともに、ブレーキシューの寿命を延ばし、且つスムースなハンドルの回転を行なうことができる遠心力ブレーキを備えた釣用リールを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達成するために、左右側枠間に回転可能に支持されたスプールが繰り出し回転したときに生じる遠心力を利用して、ブレーキシューをスプールの側板の径方向にスライドさせて側枠に固定された接触環に接触させることにより、スプールの回転にブレーキ力が作用する遠心力ブレーキを備えた釣用リールにおいて、ブレーキシューの後端部とその後方とに、マグネット部材及び該部材に引き付けられる引き付け部材を相対的に設け、上記ブレーキシューの後方に位置するマグネット部材、又は、引き付け部材をブレーキシューに対して接近、離反方向に移動可能に配して移動部材とし、この移動部材に先端が連結されてこの部材をブレーキシューに接近、離反させる方向に揺動する揺動杆を設けてなり、上記揺動杆は、常に移動部材をブレーキシューに対して最接近位置に保持するバランスを有し、スプールの回転による遠心力が作用することによって移動部材をブレーキシューから離反させる方向に揺動するとともに、その遠心力が弱まるに従い移動部材をブレーキシューに接近させる方向に揺動するようにしていることを特徴とする。（請求項１）
【０００６】
【発明の実施の形態】請求項１の発明によれば図３に示すように、スプール３が停止しているときには、揺動杆５５が移動部材５４（マグネット部材、又は、引き付け部材）をブレーキシュー５３に最接近させているので、ブレーキシュー５３は後端に取付けられた引き付け部材５７と前記移動部材５４間に作用する磁力によって移動部材５４に引き付けられて接触環５６から離反している。（実線で示す）キャスト直後スプール３が回転して上記磁力を上回る遠心力が発生すると、揺動杆５５の揺動により移動部材５４がブレーキシュー５３から離反する一方、ブレーキシュー５３がスライドして接触環５６に接触してスプール３の回転にブレーキ力を付与する。（想像線で示す）
このとき、揺動杆５５は遠心力によって移動部材５４がブレーキシューから離反する状態が保たれている。この状態から、徐々にスプール３の回転が低下すると、これに比例する遠心力の低下に伴う揺動杆５５及びブレーキシュー５３に作用する遠心力の低下により、揺動杆５５が元の位置に揺動しようとするとともに、ブレーキシュー５３の接触環５６に対する接触力が弱まる。そして、さらに遠心力が低下し、揺動杆５５が元の位置に揺動して移動部材５４がブレーキシュー５３に最接近したとき、移動部材５３と引き付け部材５７間に作用する磁力によってブレーキシュー５３が引き付けられて接触環５６から離反してブレーキ力が解除される。（実線で示す状態）
すなわち、キャスト直後の高回転時におけるバックラッシュが発生しやすい状況ではスプール３の回転にブレーキ力が付与される。そして、低回転時においてはブレーキ力が解除されるので、キャスト後半の飛距離を延ばすことができる。又、ハンドル回転によるスプールの回転にブレーキ力がかからないので、ハンドル回転操作が重くなるようなことはない。
【０００７】上記引き付け部材５７には、マグネット部材の磁力が作用して引き付けられる金属やマグネットを用いる。例えば、移動部材５４をマグネット部材にしたとき、ブレーキシュー５３後端部には金属、又は、マグネットを設けて、移動部材５４とブレーキシュー５３とが引き付け合うようにする。
【０００８】上記揺動杆５５の後端に移動部材５４よりも重い重り部材５５Ｃを配する。これによって、常に移動部材５４をブレーキシュー５３に対して最接近位置に保持するバランスを有した揺動杆５５となる。（請求項２）
尚、この重り部材は、揺動杆に対して着脱可能、固定いずれでもよいが、例えば、着脱可能とした場合、重さの異なる重り部材に交換して、移動部材をブレーキシューに対して最接近位置に保持するバランスを変更することによって、ブレーキ力が発生するときの遠心力及び解除されるときの遠心力を任意に調節して、ブレーキ力が作用する時間を長短調節することができる。又、重り部材を揺動杆の軸線に沿って移動可能、且つ、移動した位置に固定可能にして、移動部材をブレーキシューに対して最接近位置に保持するバランスを変更することも挙げられる。
【０００９】上記ブレーキ力が作用する時間の長短を調節する構成としては、上記移動部材５４の初期設定位置（ブレーキシューに最接近している位置、実線で示す）及び遠心力作用位置（ブレーキシューから最離間している位置、想像線で示す）を変更可能、且つ、その移動量を調節可能にすることによって、ブレーキシュー５３、又は、移動部材５４に作用する磁力を任意に強弱可能とした構成が挙げられる。（請求項３）
例えば、図９及び図１０に示すように移動部材５４のブレーキシュー５３に初期設定位置をブレーキシュー５３から段階的に離し、逆に最離間したときの位置をブレーキシュー５３に段階的に近づけ、さらにその位置を固定する。（各図において（ａ）で示す）
この例によれば、図１０に示す移動部材５４の初期設定位置の場合、図９で示す初期設定位置よりもブレーキシュー５３から離間しているので、移動部材５４とブレーキシュー５３間に作用する磁力の引き付け力が弱くなり、初期設定位置が近い場合よりも弱い遠心力でブレーキシュー５３がスライドして、ブレーキ力を早く付与させることができるとともに、ブレーキの作用時間を長くすることができる。さらに、引き付け力が弱いために強いブレーキ力を作用させることができる。逆に、図９で示す移動部材５４の初期設定位置の場合では、図１０よりも磁力の引き付け力が強いために、ブレーキ力作用開始を遅くできるし、ブレーキの作用時間を短くすることができる。さらに、引き付け力が強いために弱いブレーキ力を作用させることができる。
【００１０】又、上記ブレーキ力が作用する時間の長短を調節する構成としては、上記ブレーキシューの初期設定位置を変更可能、且つ、移動量を調節可能にすることによって、ブレーキシュー、又は、移動部材に作用する磁力を任意に強弱可能とした構成が挙げられる。（請求項４）
例えば、図１１に示すように移動部材５４の初期設定位置の変更に伴ってブレーキシュー５３の初期設定位置を変更して、スプール３の停止状態においてブレーキシュー５３と接触環５６との距離を段階的に長短調節する。すなわち、スプール３の停止状態におけるブレーキシュー５３の位置が接触環５６から離れるに伴なって、遠心力が作用してブレーキシュー５３が接触環５６に接触した状態で初期設定位置との距離が長くなる。つまり、遠心力の低下によって移動部材５４が初期設定位置に戻ったときに、初期設定位置が接触環５６に近い場合よりも、移動部材５４とブレーキシュー５３との距離が長いので、両者間に作用する磁力の引き付け力が弱くなる。したがって、磁力が弱くなれば弱い遠心力でブレーキ力が作用するので、ブレーキ力が作用する時間が長くなり、且つブレーキシュー５３の接触環５６に対する接触力が強くなってブレーキ力が強くなる。
【００１１】上記ブレーキ力が作用する時間の長短を調節するさらなる構成としては、上記揺動杆５５の揺動支点を変更可能にすることが挙げられる。（請求項５）
すなわち、図６に示すように揺動杆５５の揺動支点Ｐを変更することによって、揺動杆５５の揺動バランスが変わり、これに伴って揺動杆５５が揺動するのに必要な遠心力の強さも変わるので、ブレーキ力が作用する時間の長短調節をすることができる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施の１例を図面に基づいて説明すると、図１乃至図６は、本発明を実施した両軸受タイプの釣用リールＡであり、左右側枠１，２間に回転可能に支持されたスプール３の巻き取り回転が、ハンドル４、ドラグ機構（図示せず）、クラッチ機構（図示せず）、メインギア（図示せず）、ピニオンギア（図示せず）を介しての行なわれる周知の構造である。
【００１３】符号５，５は遠心力ブレーキであり、本実施例では同構造の２個の遠心力ブレーキ５，５を図面上、上下対称位置に配しているため、以下の説明では上側のみを説明する。遠心力ブレーキ５は、図３乃至図５に示すように、支軸５２にスライド可能に嵌め込まれたブレーキシュー５３及びその後方に位置してスライド可能に嵌め込まれたマグネット部材とする移動部材５４と、移動部材５４をブレーキシュー５３に対して接近、離反させる揺動杆５５と、ブレーキシュー５３を囲み、該シューがスライドによって接離する接触環５６とを備えている。
【００１４】この遠心力ブレーキ５の装備構造は、スプール３の側面に突設された台座３１に設けられた収容凹部３２に、支軸５２、ブレーキシュー５３、移動部材５４、揺動杆５５が内装され、接触環５６がブレーキシュー５３を囲むように右側枠２に固定されている。さらに詳述すると、収容凹部３２は、台座３１の先端と台座３１の外周面に開口部３３，３４を有して、台座３１の先端からスプール３の側面までスプール３の軸線に沿って形成されている。
【００１５】支軸５２は、磁力に反応しない硬質の素材（例えば、硬質の剛性樹脂）を用いて棒状に形成され、収納凹部３２の底部にスプール３の軸線と直角に交差する方向に突設してあり、その先端と接触環５６との間にクリアランスを設けている。
【００１６】ブレーキシュー５３は、合成樹脂を用いて、上記クリアランスよりも長い略筒状に形成されており、上記支軸５２に対して図面上上下にスライドし、その先端から抜差しできるようになっている。そして、左右側枠１，２が組まれた状態ではブレーキシュー５３は接触環５６によって抜止され、右側枠２を左側枠１から外すことによって抜差しが可能となる。ブレーキシュー５３の後端部には、上記移動部材５４の磁力に引き付けられる引き付け部材５７が固定されている。この引き付け部材５７は金属板であり、この金属板に作用する移動部材５４の磁力によってブレーキシュー５３は、常に接触板５５から離反する方向に引き寄せられている。本実施例ではブレーキシューを合成樹脂とし、これに引き付け部材である金属板を固定した例で説明したが、ブレーキシューを金属等の着磁性材料で構成してもよく、つまりブレーキシュー自体が引き付け部材を兼ねるものであってもよい。また、金属板に換えて移動部材５４と同様にマグネットを用いて、移動部材とブレーキシューとの間に作用する磁力を大きくしてもよい。
【００１７】上記移動部材５４は、略筒状に形成されて支軸３２に対して図面上上下にスライドする。又、その磁力は、少なくともバックラッシュが発生しやすい程度、且つ、前記磁力を上回る強さの遠心力がブレーキシュー５３に作用すると、該シューがスライドして接触環５６に接触する程度である。さらに、通常のハンドル４の巻取り回転に伴うスプール３の回転における遠心力では、ブレーキシュー５３がスライドしない程度の磁力でもある。
【００１８】揺動杆５５は、２枚の杆本体５５Ａ，５５Ｂの後端に、上記移動部材５４より重い重り部材５５Ｃを固定した平面略コ型に形成され、杆本体５５Ａ，５５Ｂが夫々、収容凹部３２の両側壁に揺動可能に軸支され、杆本体５５Ａ，５５Ｂの先端間には、上記移動部材５４が軸支されている。この構成により、揺動杆５５が移動部材５４の位置を常にブレーキシュー側に保持するとともに、磁力を上回る遠心力が作用したときに離間する方向へ揺動して移動部材５４をブレーキシュー５３から離間させることができる。本実施例における揺動杆５５の揺動支点Ｐは、杆本体５５Ａ，５５Ｂの側面に夫々開口された３個の軸支孔５５Ｄ，５５Ｄ，５５Ｅ，５５Ｅ，５５Ｆ，５５Ｆの内、中央の軸支孔５５Ｅ，５５Ｅにしているが、この揺動支点Ｐを軸支孔５５Ｄ，５５Ｄ、又は、軸支孔５５Ｆ，５５Ｆに換えることにより、揺動杆５５の揺動バランスを変更することができる。具体的には、揺動杆５５を軸支しているビス５５Ｇ，５５Ｇを外して、揺動杆５５を図面上左右に動かし、軸支孔５５Ｄ，５５Ｄ、又は、軸支孔５５Ｆ，５５Ｆのいずれかをビス孔（図示せず）に合わせてビス５５Ｇ，５５Ｇで止めて揺動支点Ｐを変更する。（本実施例では図６に示すように５５Ｃ，５５Ｃを揺動支点Ｐとしている）
符号５５Ｈ，５５Ｈは、揺動支点Ｐを変更するときに移動した揺動杆５５の移動部材５４に対するずれ、又、移動部材５４の上下動により発生するずれを吸収する長孔であり、移動部材５４に突設した支軸５４Ａ，５４Ａがスライド可能に貫通している。これによって、ブレーキ力が発生するときの遠心力及び解除されるときの遠心力を任意に調節して、ブレーキ力が作用する時間を長短調節することができる。
【００１９】符号６、６’は、ブレーキシュー５３及び移動部材５４の初期設定位置（スプールが停止状態、又は、ブレーキ力が作用していない状態。）及び移動距離を調節する調節板である。調節板６，６’は、収容凹部３２の両側壁に設けられた多数の挿し込み溝６１…６１に、収容凹部３２の開口部３４から抜差し可能に支持されている。本実施例では、調節板６，６’を夫々最高位置及び最低位置の挿し込み溝６１，６１に挿入し、最高位置側の調節板６はブレーキシュー５３と移動部材５４の間に介在させており、これによって、ブレーキシュー５３及び移動部材５４初期設定位置を保持し、調節板６，６’間において移動部材の移動距離を規制するようにしている。そして、図９乃至図１１（ａ）（ｂ）に示すように上記調節板６，６’の位置を換えてブレーキシュー５３と移動部材５４を初期設定位置及び遠心力作用位置を離間、近接させることによって、両者間に作用する磁力を強弱換えて、ブレーキ力の強さの強弱や作用時間の長短を任意に調節することができる。上記調節板６，６’は必ずしも２枚である必要はなく、図１０に示すように３枚目の調節板６’’を用いてもよいし、図示はしないが、ブレーキシュー５３と移動部材５４の間に１枚用いてもよく、調節板６，６’の位置や枚数は使用者が任意に設定する。さらには、図示はしないが移動部材を調節板で挟んで固定することによって、ブレーキシューのみを移動させるようにして、ブレーキ力の強さの強弱や作用時間の長短の調節をすることもできる。
【００２０】図７及び図８は、上記遠心力ブレーキ５の他の配設例を示している。尚、本例では上記実施例と重複する部位についての説明は省略する。
【００２１】支軸５２は、台座３１の側面にスプール３中心から放射方向に突設してあり、その先端と接触環５６との間にクリアランスを設けている。このように突設した支軸３２に、ブレーキシュー５３と移動部材５４がスライド可能に嵌め込まれている。揺動杆５５は、スプール３の側面にスプール３の回転方向と同方向に揺動するように軸支されている。
【００２２】本例では、上記調節板に換えてピン７，７’を用いている。この構造を詳述すると、支軸３２に隣接するようにその軸線に沿って多数のピン孔７１…７１を配し、このピン孔７１…７１にピン７，７’を着脱可能に挿し込んで（もしくは、ねじ込んで）固定する。この構造によっても、上記実施例と同様にブレーキシュー５３及び移動部材５４の初期設定位置を保持し、ピン７，７’間において移動部材５４の移動距離を規制することができる。又、ピン７，７’の位置を変えることで、上記実施例と同様にブレーキ力の強さの強弱や作用時間の長短の調節をすることができる。
【００２３】尚、上記実施例では２個のブレーキシューを有した遠心力ブレーキで説明したが本発明ではこの数は任意であり、好ましくは２個以上複数である。又、スプールの回転バランスを考慮して複数の支軸は、その間の角度を全て同角度として突設する。さらに、上記実施例では、遠心力ブレーキをスプールの右側枠側に配置した例を示したが、この配置位置は左側枠側であってもよいことはいうまでもない。
【００２４】
【発明の効果】本発明は以上説明した通り、スプールにバックラッシュが発生する遠心力が生じる速度、つまり、キャスト直後の最もバックラッシュの危険性が高いスプールの高回転時にのみブレーキ力が作用するので、必要なとき以外でのブレーキシューが接触環に接触しない。したがって、ブレーキシューの磨耗が抑制されて長持ちするし、スムースなハンドル回転が可能となる。さらに、スプールが低回転で抵抗が作用することなく回転するのでキャストしたルアーが後半で失速することがない。したがって、ルアーの飛距離が向上し、広範囲でルアーを泳がせることができるので釣果の向上が期待できる。
【００２５】また、請求項３乃至請求項５の発明では、ブレーキ力が作用する時間の長短調節やブレーキ力の強弱調節が可能であるので、ブレーキ機能を使用者の釣りのスタイルやテクニックに合わせて発揮させることができる。したがって、釣人のテクニックに応じてビギナーからベテランまで幅広く対応できる極めて優れた釣用リールである。

【出願人】	【識別番号】０００１２８９４６【氏名又は名称】マミヤ・オーピー株式会社
【出願日】	平成１２年４月５日（２０００．４．５）
【代理人】	【識別番号】１０００６８６０７【弁理士】【氏名又は名称】早川政名（外３名）
【公開番号】	特開２００１－２８６２４８（Ｐ２００１－２８６２４８Ａ）
【公開日】	平成１３年１０月１６日（２００１．１０．１６）
【出願番号】	特願２０００－１０３９１４（Ｐ２０００－１０３９１４）