| 【発明の名称】 |
釣用リール |
| 【発明者】 |
【氏名】作本 昭則
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| 【要約】 |
【課題】遠心力ブレーキを備える両軸受リールに関し、ブレーキ力の調節作業を幅広く行なえる機能を具備する。
【解決手段】両軸受リールのスプール6に、ブレーキケース21を設け、その外側にケースカバー22を回動可能に嵌装し、装着部28を設けて、ブレーキシュー23を内装し、該ブレーキシューの当接軸23dにスプリング33を弾装して中心へ向けて付勢し、その先端をブレーキケース21外周から出没可能に成し、ブレーキシューの当接軸の突出側を貫通部ｃ1〜ｃ8にて解放する一方、残るブレーキシューの当接軸の突出側をケースカバーの外周部21bにて閉塞し、ケースカバーを回動して止め位置を変更し、各ブレーキシューの当接軸の先端を解放若しくは閉塞することにより、スプ−ルの回転によりケースカバーの外周から突出する当接軸の数を変更する。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 遠心力ブレーキを備えた両軸受リールにおいて、左右両側枠間に軸支したスプールの一側に、同スプールと同芯しつつ一体的に回動する略円盤型のブレーキケースを設けると共に、該ブレーキケースの外側に略リング状のケースカバーを回動可能に嵌装すると共に、一体化したブレーキケースとケースカバーとを左右一側の側枠に凹設形成した円形凹部内に適宜な間隙を介して内装し、上記ブレーキケースとブレーキカバーとの間にブレーキシューの装着部を複数形成して、円周方向に所定の間隔を置いて配置し、これらの装着部にブレーキシューを各々に内装し、該ブレーキシューをブレーキケース側にて保持して、同ブレーキケースの径方向へ摺動可能に案内すると共に、これらブレーキシューに突出形成した当接軸に各々スプリングを弾装して、各ブレーキシューをブレーキケースの中心へ向けて常時弾性的に付勢し、各ブレーキシューに突出形成した当接軸の先端を上記ケースカバーの外周部の複数箇所に開設した各貫通部から出没可能に成し、これらの貫通部は、ケースカバーの外周に沿って所定の間隔、且つ外周方向に所定の幅をもって複数開設し、上記ケースカバーを所定の角度ずつ回動させて所定の止め位置にて位置決めする位置決め手段を設け、同ケースカバーの止め位置を選定することにより、所定のブレーキシュー当接軸の突出側を上記貫通部にて解放すると同時に、残るブレーキシューの当接軸の突出側をケースカバーの外周部にて閉塞し、上記ケースカバーの回動によりその止め位置を変更して、各ブレーキシューの当接軸の突出側を任意のパターンにて解放若しくは閉塞することにより、スプ−ルが回転した際に、ケースカバーの外周から突出して上記円形凹部の内周面に接触するブレーキシューの当接軸の本数及び突出位置を任意に設定できるように構成した遠心力ブレーキを具備する釣用リール。
【請求項２】 上記ケースカバーにおけるブレーキシューの回動軌道に対応する円周に沿って、所定の間隔をおいて所定数の覗き孔を穿設し、この覗き孔の何れかにブレーキシューが覗いた時に、その覗き孔の近傍に記載した数字等の表示に対応する数のブレーキシューがカバー外周面から突出可能な状態となるように構成した請求項１記載の釣用リール。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、両軸受型の釣用リールに関し、さらに詳しくは、スプールの回転により生じる遠心力を利用して釣糸のバックラッシュを防止する遠心力ブレーキを備える釣用リールに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の両軸受リールの中には、キャスティング直後に生じ易いバックラッシュを防止するために遠心力ブレーキを備えたものがある。これらの遠心力ブレーキは、キャスティングにより糸が繰り出される際において、スプールの回転に伴って生じる遠心力を利用して、スプールの回転に適度なブレーキ力を加え、キャスティングの直後にスプールが高回転する現象を抑えることにより、バックラッシュの発生を防止するものである。上記したような遠心力ブレーキを備える従来の両軸受けリールの内、多くのものはスプールと共に一体的に回転するスプール軸、若しくは該スプール軸に対して一体的に取り付けた部材から外周側へ向けて支軸を突設し、該支軸に略筒型のブレーキシューを嵌装し、このブレーキシューが支軸に沿って摺動するように構成したものが多く用いられている（特開昭５７−２０２２３４号，特開平１１−１２７７４４号）。
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】上記したように両軸受リールに設けられる遠心力ブレーキは、キャスティング時の糸の繰り出によりスプールが回転することで遠心力を生じ、この遠心力によりブレーキシューが支軸に沿ってスプール外周側へ移動する。そして、支軸の先端側に移動したブレーキシューの先端面が、リールの側枠側の部材に凹設した円形凹部の内周面に接触することにより、ブレーキ力を発生するように構成してある。しかし、上記した如く構成した遠心力ブレーキでは、キャスティングの際にスプールに加わるブレーキ力の特性が常に一定であるため、例えばルアーの重さやポイントまでの飛距離、さらに風の影響等の要素に対応してスプールに加わるブレーキ力を調節することは出来ない。。
【０００４】そこで、従来の両軸受リールの一部には、上記したように支軸とブレーキシューとから構成した遠心力ブレーキの数を増減することで、キャスティングの際にスプールに加わるブレーキ力を調整するように構成したものがある。また、支軸にコイルスプリングを嵌装し、このコイルスプリングの圧縮量を可変してブレーキ力を調整するもの、さらには、構造の異なるブレーキシューを複数組み合わせることにより、ブレーキ力の特性を可変できるようにしたもの等が提案されている。しかし、上記したようにブレーキ力を調節できるように構成した両軸受リールの遠心力ブレーキ機構は、ブレーキ力の調節を行なうために、ブレーキシューを外したり、コイルスプリングを交換したりする面倒な作業を行なう必要があり、さらに、ブレーキ力の調整作業を釣り場で行なっている最中に作業中においてコイルスプリング等の細かな部品を無くしてしまうこともあった。
【０００５】本発明の課題は、バックラッシュ防止用の遠心力ブレーキを備える両軸受リールに関し、ブレーキ力の調節を広い範囲で簡単に行なえる機能を具備せしめることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記した課題を解決するために、本発明の釣用リールは、遠心力ブレーキを備えた両軸受リールにおいて、左右両側枠間に軸支したスプールの一側に、同スプールと同芯しつつ一体的に回動する略円盤型のブレーキケースを設けると共に、該ブレーキケースの外側に略リング状のケースカバーを回動可能に嵌装すると共に、一体化したブレーキケースとケースカバーとを左右一側の側枠に凹設形成した円形凹部内に適宜な間隙を介して内装し、上記ブレーキケースとブレーキカバーとの間にブレーキシューの装着部を複数形成して、円周方向に所定の間隔を置いて配置し、これらの装着部にブレーキシューを各々に内装し、該ブレーキシューをブレーキケース側にて保持して、同ブレーキケースの径方向へ摺動可能に案内すると共に、これらブレーキシューに突出形成した当接軸に各々スプリングを弾装して、各ブレーキシューをブレーキケースの中心へ向けて常時弾性的に付勢し、各ブレーキシューに突出形成した当接軸の先端を上記ケースカバーの外周部の複数箇所に開設した各貫通部から出没可能に成し、これらの貫通部は、ケースカバーの外周に沿って所定の間隔、且つ外周方向に所定の幅をもって複数開設し、上記ケースカバーを所定の角度ずつ回動させて所定の止め位置にて位置決めする位置決め手段を設け、同ケースカバーの止め位置を選定することにより、所定のブレーキシュー当接軸の突出側を上記貫通部にて解放すると同時に、残るブレーキシューの当接軸の突出側をケースカバーの外周部にて閉塞し、上記ケースカバーの回動によりその止め位置を変更して、各ブレーキシューの当接軸の突出側を任意のパターンにて解放若しくは閉塞することにより、スプ−ルが回転した際に、ケースカバーの外周から突出して上記円形凹部の内周面に接触するブレーキシューの当接軸の本数及び突出位置を任意に設定できるように構成したものである。
【０００７】上記した手段によれば、釣用リールが具備するスプールの一側面には、遠心力ブレーキの本体となるブレーキケースと、これに嵌装して一体化するケースカバーと装着してある。上記ブレーキケースは、スプ−ルの側面に設けて同スプ−ルと同芯しつつ一体的に回転する。このブレーキケースの外側には、リング形のケースカバーを嵌装してあり、ブレーキケースに対して回動可能に装着してある。上記ブレーキケースとケースカバーとが一体的に嵌合することより、両者の間に複数の装着部が形成される。これらの装着部は、円周方向に所定の間隔を持って配置してあり、各装着部に内装されるブレーキシューは、ブレーキケース側に保持されて、径方向へ摺動可能に保持される。
【０００８】通常時、装着部に内装した各ブレーキシューは、スプリングの弾性によりブレーキケースの中心側へ向けて常時付勢され、同ブレーキシューに突出形成した当接軸はブレーキケースの外周面と同一若しくは若干内側に没入状態した状態を維持する。ブレーキシューの当接軸は、スプ−ルの回転に伴って生じる遠心力により、ブレーキシューが外側に移動することで、スプリングの付勢力に抗してブレーキケースの外周面に開設した各貫通部から突出して円形凹部の内周面に接触する。また、遠心力が減衰すると、上記スプリングの付勢力により再び没入した状態に戻る。
【０００９】上記した個々の貫通部は、ケースカバーの外周に沿って各々所定間隔を置いて設けられ、また、各々が所定の幅（円周に沿う長孔状の間隙となる）をもって開設してある。上述したように、ケースカバーはブレーキケースに対して回動可能に嵌合するが、これらの間には、ブレーキケースを所定の角度ずつ回動させて所定の止め位置にて位置決めする位置決め手段を設けてある。よって、ケースカバーを回動させて任意の止め位置にて止めることにより、予め設定しておいた位置にあるブレーキシューの当接軸の突出側を上記貫通部にて解放すると同時に、残るブレーキシューの当接軸の突出側をケースカバーの外周部にて閉塞する。尚、上記した位置決め手段は、ブレーキケースに対してケースカバーを所定角度ずつ回動させて任意の停止位置にて停止し得るものであれば、既存のどのような構造を用いてもよい。
【００１０】キャスティングによりスプ−ルが回転すると、遠心力により各ブレーキシューがスプリングの付勢力に抗して各々外側へ移動する。すると、ケースカバー外周の貫通部の範囲に相当するブレーキシューの当接軸は妨げるものがないので、同ケースカバーの外周から突出して円形凹部の内周面に接触してスプ−ルの回転にブレーキをかける。一方、ケースカバー外周の貫通部以外の部分にて先を塞がれたブレーキシューの当接軸は、スプ−ルが回転してもその先端がケースカバーの内周面に当たった状態で停止する。よって、上記した遠心力ブレーキは、ケースカバーを回動して任意の位置にて止めることにより、 ケースカバーの外周から突出して円形凹部の内周面に接触するブレーキシューの当接軸の数と、その突出位置を選択することが可能となる。即ち、上記遠心力ブレーキは、ケースカバーを回動してブレーキケースに対する停止位置を変更することにより、同ケースカバーの外周から突出して円形凹部の内周面に接触するブレーキシューの当接軸の数、即ちスプ−ルに加える摩擦力（ブレーキ力）を増減できる。
【００１１】請求項２記載の釣用リールは、上記ケースカバーにおけるブレーキシューの回動軌道に対応する円周に沿って、所定の間隔をおいて所定数の覗き孔を穿設してある。そして、これらの覗き孔の何れかにブレーキシューが覗いた時に、その覗き孔の近傍に記載した数字等の表示に対応する数のブレーキシューがカバー外周面から突出可能な状態となるように構成したものである。この場合、ケースカバーを回転すると、同ケースカバーにおけるブレーキシューの回動軌道上に開設した覗き孔から、各装着部にて保持されるブレーキシューの一部が覗く。そして、上記ケースカバーが所定の停止位置にて停止した際に、各ブレーキシューの内、設定したブレーキシューだけがケースカバー外周に開設した所定の貫通部から突出可能な状態となる。また、これと同時に、上記した如くブレーキシューが覗く覗き孔の近傍には、上記した突出可能なブレーキシューの数に相当する数字等の表示（数字や数を現す記号等）が記載してある。よって、使用者はブレーキシューが覗く覗き孔の近傍に付された数字を視ることにより、作動するブレーキシューの数、即ち回転するスプ−ルの円形凹部の内周面に当接して生じるブレーキ力の強さを段階的に認識することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。図１は、本発明を実施した両受け軸型の釣用リールＡである。この釣用リールＡは、円盤状に形成した左右一対の側枠１ａと１ｂとの間を連結軸２ａと脚固定軸２ｂとを架設することで連結し、左右両側枠１ａと１ｂとがスプール６の幅よりも若干広い間隔を置いて対向した状態で支持してある。上記スプール６の軸芯部の両端部にはスプール軸５を一体に突出形成せしめ、これらスプール軸５の端部を左右両側枠１ａ，１ｂの中心部に設けた軸受部で軸受することにより、スプール６を左右両側枠１ａ，１ｂの間にて回転自在に支持してある。
【００１３】左右両側枠１ａ，１ｂの外側には、カバー３ａ，３ｂを嵌装し、各々手指を使って弛めることのできる取付ネジによって着脱可能に装着してある。図１にて示すように、釣用リールＡの右側は、ドラッグ調整ハンドル４ｃとハンドル軸４ａとを同軸上に突出せしめ、そのハンドル軸４ａの先端にハンドル４ｂをネジ止めして装着してある。また、上記右側の側枠１ａと側枠カバー３ａとの間に形成れる空間内には、上記ハンドル４ｂ及びハンドル軸４ａの回転駆動をスプール軸５に伝達するためのギヤ機構及びドラッグ機構等を内設してあるが、これらの構造の説明は省略する。
【００１４】図１にて示すように、ハンドル４ｂと反対側の側枠１ｂの内面側には、略輪状に突出する輪状突部１１を形成し、該突部１１の内側に沿って凹溝１２を凹設してある。凹溝１２の中心部には、ベアリング１３ａを内嵌して前記したスプ−ル５の端部を軸受する軸受部１３を形成してある。また、上記軸受部１３の外周と輪状突部１１の内周との間に形成される凹溝１２に、スプ−ル６の側面からリング状に突出する遠心力ブレーキａを適宜なクリアランスを介して内装してある。遠心力ブレーキａは、スプール軸５の外周に対して着脱可能に嵌装してある。また、遠心力ブレーキａは、スプール６と一体化して回転するブレーキケース２１と、このブレーキケース２１に外側から嵌装するケースカバー２２と、これらの間に内装するブレーキシュー２３と、該ブレーキシュー２３に装着するコイルスプリング３３とから構成してある。
【００１５】図２乃至図４にて示すように、遠心力ブレーキａのブレーキケース２１は、略円盤形に形成し、その中心部にスプール軸５の端部に嵌合する装着孔２１ａを開設してあり、この装着孔２１ａを同スプール軸５の端部に対して堅めに嵌合することにより、同ブレーキケース２１がスプール６と一体的に回転するように構成してある。上記ブレーキケース２１の外側面には、ブレーキシュー２３を内装する装着部２８の片側を構成する装着凹部２８ａを段部２４と外周部との間の円周に沿って等間隔を置いて６箇所に設けてある。また、ブレーキケース２１の外周には、ケースカバー２２へ向けて突出する周面部２１ｂを外側、即ちケースカバー２２側へ向けてリング状に突出形成し、上記各装着部２８の中央に対応する位置に挿通部２１ｃを各々切欠形成し、装着部２８内に装着したブレーキシュー２３の当接軸２３ｄがケースカバー２２の外周面部２２ａがら外側へ出没するように成す。
【００１６】図４−ａにて示すように、ブレーキケース２１は、円盤状に形成し、嵌着孔２１ａと外周縁との中間に形成した段部２４の円周に沿って、同ケース２１の外側へ向けて突出する６本の爪片３０，３０'を一体に形成してある。爪片３０は、先端部にケースカバー２２の開口部の縁に内側から掛止する掛止爪３０ａを形成してあり、また、爪片３０'は、後述する位置決め用の小凹部と係合する断面半円形の突起３０ａ'を突出形成してある。上記した爪片３０及び３０'は、円周方向に沿って交互に配置してある。また、各爪片３０，３０'は少しではあるが弾性的に屈曲する。
【００１７】上記ブレーキケース２１の外側面には、円弧面２７ａと両端面２７ｂとからなる６個のガイド部２７を円周方向に等間隔を置いて一体に突出形成してある。上記周面部２１ｂの内側から同ブレーキケース２１の中芯へ向けて略台形に突出形成してあり、隣り合うガイド部２７の両端面２７ｂ同士を所定の間隔を置いて平行状に対面する形で形成し、この両端面２７ｂの間に、後述するブレーキシュー２３を挟持する形で嵌装する装着凹部２８ａを形成してある（図４−ａ）。
【００１８】一方、上記ブレーキケース２１の外側に嵌装するケースカバー２２は、ブレーキケース２１の段部２４より外側の部分をカバーするように略リング状に形成してある（図５）。ケースカバー２２には、上記ブレーキケース２１の段部２４の円弧と略同径の開口部２９を開設すると共に、該開口部２９の内周縁に沿って略半円形の小凹部２９ａを口縁に沿って所定のピッチを置いて多数形成してある。また、ケースカバー２２の外周部には、内側、即ちブレーキケース２１側へ向けてリング状に突出する外周面部２２ａを突出形成し、前記したブレーキケース２１の周面部２１ｂに適宜なクリアランスを介して嵌合し、同ケースカバー２２がブレーキケース２１に対して回動するように構成してある（図５）。
【００１９】上記ケースカバー２２の外周面部２２ａには、その円周方向に沿って所定の間隔をもって貫通部ｃ１〜ｃ８を切欠形成してある（図３）。この貫通部ｃ１〜ｃ８は、後述する各ブレーキシュー２３の当接軸２３ｄを出没させるためのものであって、外周面部２２ａの円周に沿って各々所定の幅にて切欠形成してある。貫通部ｃ１〜ｃ８の幅は必要に応じて設定してあり、例えばｃ２やｃ５のように幅の広いものがあれば、ｃ３，ｃ４，ｃ７のように、幅の狭いものもある。即ち、貫通部ｃ１〜ｃ８の幅は、後述する各ブレーキシュー２３の当接軸２３ｄの突出条件に対応して設定してある。
【００２０】ケースカバー２２の外側表面における外周寄りの部位には、円周方向に所定の間隔を置いて５個の覗き孔ｂ２，ｂ３，ｂ４，ｂ６及びｂ０を貫通状に穿設してある。覗き孔ｂ２〜ｂ６は、ブレーキケース２１内に設けた各装着凹部２８ａに装着されるブレーキシュー２３を覗く孔であり、各覗き孔ｂ２〜ｂ０の近傍には、ブレーキ力設定時に突出可能な状態となるブレーキシュー２３の数、即ちブレーキ力の強さの度合を現す数字ｄ２，ｄ３，ｄ４，ｄ６，ｄ０を記載してある。覗き孔ｂ２〜ｂ６は、所定の角度、この実施例の場合、ブレーキケース２１の円周に沿って配置した各装着凹部２８ａ同士の角度（６０゜）よりも幾分狭い角度、例えば円周方向に４８゜ずつの間隔を置いて穿設してある。尚、数字の０が付される覗き孔ｂ０は、覗き孔ｂ３，ｂ４と反対の位置に穿設してある。 また、上記ケースカバー２２の外周面部２２ａの外側の縁部に沿っては滑り止めのギザ４１を形成してある。
【００２１】上記した如く構成したブレーキケース２１に対してケースカバー２２を外側から嵌合すると、同ブレーキケース２１から突出する各爪片３０先端の掛止爪３０ａがケースカバー２２の開口部２９の口縁に内側から掛止されると共に、爪片３０'の突起３０ａ'が上記開口部２９の口縁に沿って凹設した小凹部２９ａに対して内側から嵌係合する。このように嵌合したブレーキケース２１とケースカバー２２とは、各爪片３０による掛止により回動可能な状態を維持しつつ一体的に連結する。また、ブレーキケース２１に対してケースカバー２２を回動すると、同ケースカバーが上記各小凹部２９ａのピッチ（１２゜）ずつ回動して所定の止め位置にて停止するように構成してある。
【００２２】上記したようにブレーキケース２１とケースカバー２２とを一体的に連結した状態において、ブレーキケース２１の各装着凹部２８ａと、その外側に被嵌するケースカバー２２と、各爪片３０，３０'との間にブレーキシュー２３を内装する装着部２８が形成される。図３及び図９にて示すように、各装着部２８内に内装するブレーキシュー２３は、ブレーキケース２１の各爪片３０，３０'の外周面の円弧と略合致する凹状の円弧面２３ｂと、該円弧面２３ｂの両端部に形成した摺動面２３ｃとを形成したベース２３ａを有する。このベース２３ａの中央部には、ブレーキケース２１の挿通部２１ｃ、及びその外側に嵌合するケースカバー２２外周面部２２ａに切欠した貫通部ｃ１〜ｃ８から出没する当接軸２３ｄを一体に突設してある。
【００２３】ブレーキシュー２３の当接軸２３ｄの外周には、コイルスプリング３３を弾装し、この状態でブレーキケース２１とケースカバー２２との間に形成される各装着部２８内に内装する。装着部２８に内装したブレーキシュー２３は、隣り合うガイド部２７の両端面２７ｂ同士の間に嵌入し、ベース２３の両摺動面２３ｃを両側から挟持された状態で外周側へ向けて摺動する。また、ブレーキシュー２３は、挿通部２１ｃの内面とベース２３ａとの間に弾装したコイルスプリング３３の反発力により、ベース２３の円弧面２３ｂが爪片３０若しくは３０'に対して弾性的に押圧される状態となる（図２，図３）。
【００２４】通常時、各装着部２８内に内装したブレーキシュー２３は、コイルスプリング３３の反発力により、背面側の爪片３０，３０'に対して弾性的に押圧される状態を維持する。また、この状態において、上記ブレーキシュー２３の当接軸２３ｄの先端は、ブレーキケース２１の周面部２１ｂと面一か、若しくは若干内側に入り込んだ状態で保持される。そして、キャスティングの初期においてスプ−ル６が高回転すると、各装着部２８内に内装したブレーキシュー２３に遠心力が加わり、コイルスプリング３３の反発力に抗して外周側へ摺動する。これにより当接軸２３ｄはブレーキケース２１の挿通部２１ｃから突出して、その先端が側板１ｂに形成した輪状突部１１の凹溝１２の内周面１２ａに当接し、高回転するスプ−ル６にブレーキ力をかける（図３，図７，図８，図９）。その後、スプ−ル６の回転がある程度まで低下すると、各ブレーキシュー２３に加わるで遠心力が低下し、上記コイルスプリング３３の付勢力により元の位置まで没入する。
【００２５】上記したようにスプ−ルの回転によりブレーキシュー２３を外周側へ移動させるような遠心力が加わると、当接軸２３ｄの先端部がケースカバー２２周面部２１ｂの挿通部２１ｃから外側へ突出しようとする。しかし、周面部２１ｂの外側に嵌合するケースカバー２２外周面部２２ａの貫通部ｃ１〜ｃ８以外の部分により閉塞される位置のブレーキシュー２３は、遠心力が加わっても、当接軸２３ｄの先端が上記ケースカバー２２の外周面部２２ａに内側から当接するので、ケースカバー２２を通過して突出することはなく、ブレーキシューとして機能しない。
【００２６】上記したように構成した釣用リールＡの遠心力ブレーキａは、ブレーキケース２１に対してケースカバー２２を回動し、同カバー２２の外周面部２２ａに切欠形成した貫通部ｃ１〜ｃ８の停止位置を選定することにより、ケースカバー２２の外周面部２２ａから突出する当接軸２３ｄの本数と突出パターンを設定することができる。本実施例にて用いた遠心力ブレーキａは、当接軸２３ｄの突出本数が２個，３個，４個，６個，及び０個のパターンで変更できるように構成することにより、スプ−ル６に加わるブレーキ力を５段階に調節できるように構成してある（図３，図６〜図９）。また、ケースカバー２２の外面の外周部寄りの位置には、前記したようにケースカバー２２の停止位置にて特定のブレーキシュー２３が覗く覗き孔ｂ２〜ｂ６，ｂ０が穿設してあり、その覗き孔ｂ２〜ｂ６及びｂ０の近傍には、突出可能な状態のブレーキシュー２３を示す数字ｄ２〜ｄ６，ｄ０が記載してある（図５）。
【００２７】ブレーキシュー２３の突出パターンを具体的に説明すると、ブレーキケース２１に対してケースカバー２２を回動して図３にて示す止め位置にて停止した場合は、ブレーキケース２１の外周面部２２ａに切欠した貫通部ｃ８，ｃ２，ｃ５から各々ブレーキシュー２３の当接軸２３ｄが突出する状態となり、スプ−ルの回転に伴って、これら３本の当接軸２３ｄの先端部が凹溝１２の内周面１２ａに当接し、高回転するスプ−ル６にブレーキ力を加える。この場合、ケースカバー２２の外面に穿設した覗き孔ｂ３の中に、ブレーキシュー２３が覗き、さらにその覗き孔ｂ３の近傍に「３」の数字ｄ３が記載されていることから、この設定においては、３本の当接軸２３ｄが突出可能な状態にあることが分かる。また、各ブレーキシュー２３は例えば黄色や赤等の目立つ色に着色した合成樹脂を用いると、どの覗き孔ｂ３にブレーキシュー２３が覗いているか一目で分かるようになる。
【００２８】図７にて示す位置までケースカバー２２を回動して停止した場合は、ブレーキケース２１の外周面部２２ａに切欠した貫通部ｃ４，ｃ８の２箇所から２本の当接軸２３ｄが突出可能な状態となり、スプ−ル６の回転によりこれら２本の当接軸２３ｄの先端部が凹溝１２の内周面１２ａに当接して比較的弱いブレーキ力を加える。上記した設定では、ケースカバー２２の覗き孔ｂ２の中に、ブレーキシュー２３が覗き、さらにその覗き孔ｂ３の近傍に「２」の数字ｄ２が記載されているので、この設定では、２本の当接軸２３ｄが突出可能な状態にあることが分かる。図６にて示す位置までケースカバー２２を回転して停止した場合には、全てのブレーキシュー２３の当接軸２３ｄがレースカバー２２の外周面部２２ａに内側から当接した状態となり、スプ−ル６が回転した際に同外周面部２２ａから外側に突出する状態の当接軸２３ｄは１本もない。すなわち、ブレーキ力が全く働かない状態である。この際、上記覗き孔ｂ０の中に、ブレーキシュー２３が覗き、同覗き孔ｂ３の近傍に「０」の数字ｄ０が記載されているので、この設定では、突出する当接軸２３ｄはなく、ブレーキ力が全く加わらない状態であることが分かる。
【００２９】図８にて示す位置までケースカバー２２を回動して停止した場合は、ブレーキケース２１の外周面部２２ａに切欠した貫通部ｃ１，ｃ２，ｃ５，ｃ６の４箇所から当接軸２３ｄが突出可能な状態となり、スプ−ル６の回転時には、これら４本の当接軸２３ｄの先端部が凹溝１２の内周面１２ａに当接し、高回転するスプ−ル６に比較的強いブレーキ力を加える。上記した設定では、ケースカバー２２の覗き孔ｂ４の中に、ブレーキシュー２３が覗き、さらにその覗き孔ｂ３の近傍に「４」の数字ｄ４が記載されているので、この設定では、４本の当接軸２３ｄが突出可能な状態にあることが分かる。図９にて示す位置までケースカバー２２を回動して停止した場合は、ブレーキケース２１の外周面部２２ａに切欠した貫通部ｃ１，Ｃ２，ｃ３，ｃ５，ｃ６，ｃ７から全ての当接軸２３ｄが突出可能な状態となり、スプ−ル６の回転により生じる遠心力によりこれら６本の当接軸２３ｄの先端部が凹溝１２の内周面１２ａに当接し、高回転するスプ−ル６に最も強いブレーキ力を加える。また、上記設定では、ケースカバー２２の覗き孔ｂ６の中に、ブレーキシュー２３が覗き、さらにその覗き孔ｂ３の近傍に「６」の数字ｄ６が記載されているので、この設定では、６本の当接軸２３ｄが突出可能な状態にあることを確認できる。
【００３０】上記した釣用リールＡの遠心力ブレーキａにおいては、ブレーキケース２１に対してケースカバー２２を回動して任意の止め位置にて停止させることにより、所定本数のブレーキシュー２３の当接軸２３ｄが同ケースカバー２２の外周面部２２ａに切欠した貫通部ｃ１〜ｃ８から設定された本数の（２本、３本、４本、６本、０本）当接軸２３ｄが突出する。また、上記した当接軸２３ｄの突出本数と突出位置とは、各々の突出本数に応じて安定した状態でブレーキ力を作用させるために、図３，図６〜図９にて示すような５種類のパターンにて当接軸２３ｄが突出して、各々の当接軸２３ｄの先端部が凹溝１２の内周面１２ａに当接し、キャスティング直後において高回転するスプ−ル６に適宜な摩擦力、即ちブレーキ力を加え、バックラッシュを効果的に防止することができる。
【００３１】さらに、上記したブレーキシュー２３の突出本数は、ケースカバー２２を回動して任意の止め位置にて停止させることにより、同ケースカバー２２に穿設した特定の覗き孔にブレーキシューが覗くと共に、同覗き孔の近傍に付した数字や記号等の記載により、スプ−ル６に加わるブレーキ力の大きさが一目瞭然となり、ブレーキ力の調節を簡単な操作により段階的に調節することができる。すなわち、本発明の釣用リールの遠心力ブレーキにあっては、ブレーキケースとケースカバーとの間に形成する各装着部と、この装着部に内装するブレーキシューの数と円周方向への間隔、及びブレーキケースの外周面部に切欠形成した貫通部の数と円周方向の配置と幅、さらに、ケースカバーの開口に沿って設けたした小凹部と、ブレーキケースの爪片の突起との係合関係により設定されるブレーキケースの最小回動角度と停止位置の各相互関係とを上記した実施例の如く整合することが必要である。
【００３２】次ぎに図１１，図１２にて示す釣用リールの遠心力ブレーキａ'の説明をする。遠心力ブレーキａ'は、前述した釣用リールＡの遠心力ブレーキａと同様に機能するが、各ブレーキシュー２３'をブレーキケース２１'側にて保持している。また、上記した各ブレーキシュー２３'の当接軸２３ｄ'は、断面略凹形に形成してある。一方、ケースカバー２２'の内面側の外周部に沿っては、断面略小判形の突起ｆを並設することにより、外周部２２ａ'を形成する。これら外周部２２ａ'の間には貫通部ｃ１〜ｃ９を開設してある。通常時、上記ケースカバー２２'の突起ｆは、各ブレーキシュー２３'の当接軸２３ｄ'に形成した凹部に嵌合して同ブレーキシュー２３'の突出を止める。また、ケースカバー２２'を回動して所定の停止位置にて止めると、上記ブレーキシュー２３'の当接軸２３ｄ'の凹部と、ケースカバー２２'外周部２２ａ'の突起ｆとの嵌合が外れ、所定部位のブレーキシュー２３'が上記外周部２２ａ'の間に形成した貫通部ｃ１〜ｃ９から突出可能な状態となる。
【００３３】尚、上記した遠心力ブレーキａ，ａ'の調節は、取付ネジ（図示せず）を弛めて左右の側枠１ａ，１ｂを分解した状態で行なう。また、上記した実施例の釣用リールＡでは、遠心力ブレーキａ，ａ'に設けるブレーキシュー２３を６個設けた。しかし、本発明の主旨によれば、遠心力ブレーキに設けるブレーキシューは１個以上何個設けても良い。また、本実施例では、ブレーキ力の強弱を５段階に調節できるように構成したが、ブレーキ力の段階的調節も任意に設定しても良く、例えば、５段以下であっても、５段以上であってもよい。上記ブレーキシューの当接軸に嵌挿するコイルスプリングの弾性力の強弱は、求められる条件に応じて適宜に変更してもよい。また、上記コイルスプリングは強いものから弱いものへ、反対に、弱いものから強いものへと入れ換えて使用したり、若しくは、弱いものと強いものとを混在して使用してもよい。また、当接軸に装着するスプリングはコイルスプリングが好ましいが、ブレーキを中心へ向けて付勢できるスプリング若しくは弾性体であれは、既存のどのようなものを使用してもよい。
【００３４】
【発明の効果】以上説明したように構成した本発明の釣用リールは、キャスティングの直後にスプ−ルが回転すると、遠心力の発生により各ブレーキシューがスブリングによる付勢力に抗して各々外側へ移動する。そして、ケースカバー外周の貫通部の範囲に相当するブレーキシューの当接軸が、同ケースカバーの外周部から突出してリール側枠の円形凹部の内周面に当接し、スプ−ルの回転にブレーキをかける。また、この時、ケースカバー外周の貫通部以外の部位にて先を塞がれたブレーキシューの当接軸は、スプ−ルが回転してもその先端がケースカバーの内周面に当たった状態で停止するのでブレーキ力は発生しない。即ち、本願の釣用リールは、遠心力ブレーキのケースカバーを回動して、ブレーキケースに対する止め位置を変更することにより、同ケースカバーの外周から突出して円形凹部の内周面に当接するブレーキシューの当接軸の数と突出位置をを任意に変更して、スプ−ルに加えるブレーキ力を広い範囲で段階的に調節することができる。しかもその操作は、ケースカバーを回動するだけの簡単な操作にて行なうことができるので、例えばルアーの重さやポイントまでの飛距離、及び風の影響等の要素に対応してスプールに加わるブレーキ力を釣り場にて遠心力ブレーキのブレーキ力を簡単に調節することができる。
【００３５】請求項２記載の釣用リールは、ケースカバーの円周に沿って覗き孔を穿設し、この覗き孔の何れかにブレーキシューが覗いた時に、その覗き孔の近傍に記載した数字等の表示に対応する数のブレーキシューがカバー外周面から突出するように構成したものである。よって、使用者は、ケースカバーを回動しつつ、ブレーキシューが覗く覗き孔の近傍に付された数字や記号等の表示を視ることにより、ブレーキ調節により設定されるブレーキ力の大きさを段階的に知ることができる。従って、遠心力ブレーキを調節する際には、ケースカバーを順次回動して、自分の望むブレーキ力が表示される覗き孔にブレーキシューが覗く位置で止めることで、その調節作業を簡単に行なうことができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００１２８９４６
【氏名又は名称】マミヤ・オーピー株式会社
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| 【出願日】 |
平成１２年２月３日（２０００．２．３） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００６８６０７
【弁理士】
【氏名又は名称】早川 政名 （外３名）
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| 【公開番号】 |
特開２００１−２１１７９１（Ｐ２００１−２１１７９１Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年８月７日（２００１．８．７） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−２６５６６（Ｐ２０００−２６５６６） |
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