釣用リール

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【発明の名称】	釣用リール
【発明者】	【氏名】作本昭則
【要約】	【課題】遠心力ブレーキを備える両軸受リールに関し、ブレーキ力の調節作業を幅広く行なえる機能を具備することにある。【解決手段】両軸受リールのスプール６に、ブレーキケース２１を設け、該ケースの外側ケースカバー２２を回動可能に嵌装して、その間にブレーキシュー２３の装着部２８を設け、ブレーキシュー２３を内装し、該ブレーキシューの当接軸２３ｄをブレーキケース２１の外周から出没可能に成し、当接軸と摺動板３４との間にコイルスプリング３３を弾装し、摺動板をブレーキケースの内周面１２ａに当接せしめ、内周面に設けた段差面２６に沿って摺動板を摺動可能に成し、一体化したブレーキケースとケースカバーとを側枠１ａ，１ｂの円形凹部１２に内嵌し、ブレーキケースの外周面から突出する当接軸を円形凹部の内周に当接せしめる。

【特許請求の範囲】
【請求項１】遠心力ブレーキを具備した両軸受リールにおいて、左右両側枠間に軸支したスプールの一側に、同スプールと同芯しつつ一体的に回動する略円盤型のブレーキケースを設けると共に、該ブレーキケースの外側に略リング状のケースカバーを回動可能に嵌装して、これらの間にブレーキシューの装着部を形成し、該装着部にブレーキシューを内装して、ケースカバーと共に回動可能に、且つ、スプールの径方向へ摺動可能に保持し、該ブレーキシューに突出形成した当接軸の先端を上記ブレーキケースの外周面から出没するように構成し、この当接軸の基端部と同軸先端側に嵌挿せしめた摺動板との間にコイルスプリングを弾装し、上記摺動板をブレーキケースに形成した内周面に対し弾性的に当接せしめ、その内周面に沿って、スプールの軸芯からの距離が段階的に変化する段差面を形成し、この段差状の円周に沿って上記摺動板を往復摺動可能に成し、且つ、一体化したブレーキケースとケースカバーとを左右一側の側枠に凹設形成した円形凹部内に適宜な間隙を介して内嵌し、スプ－ル回転時に突出する上記当接軸の先端を円弧状凹部の内周面に圧接可能にして成る釣用リール。
【請求項２】上記した如く構成した遠心力ブレーキのブレーキシューをブレーキケースの円周に沿って複数個配設して成る請求項１記載の釣用リール。
【請求項３】遠心力ブレーキのブレーキケースの円周に沿って配設したブレ－キシュ－のコイルスプリングを着脱可能に構成し、弾性力の異なるコイルスプリングと交換可能に構成してなる請求項１又は２記載の釣用リール。

【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、両軸受型の釣用リールに関し、さらに詳しくは、スプールの回転により生じる遠心力を利用して釣糸のバックラッシュを防止する遠心力ブレーキを備える釣用リールに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の両軸受リールの中には、キャスティング直後に生じ易いバックラッシュを防止するために遠心力ブレーキを備えたものがある。これらの遠心力ブレーキは、キャスティングにより糸が繰り出される際において、スプールの回転に伴って生じる遠心力を利用して、スプールの回転に適度なブレーキ力を加え、キャスティングの直後にスプールが高回転する現象を抑えることにより、バックラッシュの発生を防止するものである。上記したような遠心力ブレーキを備える従来の両軸受けリールの内、多くのものはスプールと共に一体的に回転するスプール軸、若しくは該スプール軸に対して一体的に取り付けた部材から外周側へ向けて支軸を突設し、該支軸に略筒型のブレーキシューを嵌装し、このブレーキシューが支軸に沿って摺動するように構成したものが多く用いられている（特開昭５７－２０２２３４号，特開平１１－１２７７４４号）。
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】上記したように両軸受リールに設けられる遠心力ブレーキは、キャスティング時の糸の繰り出によりスプールが回転することで遠心力を生じ、この遠心力によりブレーキシューが支軸に沿ってスプール外周側へ移動する。そして、支軸の先端側に移動したブレーキシューの先端面が、リールの側枠側の部材に凹設した円形凹部の内周面に接触することにより、ブレーキ力を発生するように構成してある。しかし、上記した如く構成した遠心力ブレーキでは、キャスティングの際にスプールに加わるブレーキ力の特性が常に一定であるため、例えばルアーの重さやポイントまでの飛距離、さらに風の影響等の要素に対応してスプールに加わるブレーキ力を調節することは出来ない。
【０００４】そこで、従来の両軸受リールの一部には、上記したように支軸とブレーキシューとから構成した遠心力ブレーキの数を増減することで、キャスティングの際にスプールに加わるブレーキ力を調整するように構成したものがある。また、支軸にコイルスプリングを嵌装し、このコイルスプリングの圧縮量を可変してブレーキ力を調整するもの、さらには、構造の異なるブレーキシューを複数組み合わせることにより、ブレーキ力の特性を可変できるようにしたもの等が提案されている。しかし、上記したようにブレーキ力を調節できるように構成した両軸受リールの遠心力ブレーキ機構は、ブレーキ力の調節を遠心力ブレーキのブレーキシューの数を増減することや、コイルスプリングの圧縮量を調節することで行なっているので、ブレーキ力の強弱を調節できるが、その調節できる範囲は限られており、釣り場の状況に応じてブレーキ力の強弱を幅広く調節することが不可能であった。さらに、ブレーキシューの支持が安定していないため、一定のブレーキ力を長期にわたって維持するのが困難であった。
【０００５】本発明の課題は、バックラッシュ防止用の遠心力ブレーキを備える両軸受リールに関し、ブレーキ力の調節を幅広く行なえると共に、ブレーキ力を長期にわたり安定して発揮し得る機能を具備せしめることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記した課題を解決するために、本発明の釣用リールは、遠心力ブレーキを具備した両軸受リールにおいて、左右両側枠間に軸支したスプールの一側に、同スプールと同芯しつつ一体的に回動する略円盤型のブレーキケースを設けると共に、該ブレーキケースの外側に略リング状のケースカバーを回動可能に嵌装して、これらの間にブレーキシューの装着部を形成し、該装着部にブレーキシューを内装して、ケースカバーと共に回動可能に、且つ、スプールの径方向へ摺動可能に保持し、該ブレーキシューに突出形成した当接軸の先端を上記ブレーキケースの外周面から出没するように構成し、この当接軸の基端部と同軸先端側に嵌挿せしめた摺動板との間にコイルスプリングを弾装し、上記摺動板をブレーキケースに形成した内周面に対し弾性的に当接せしめ、その内周面に沿って、スプールの軸芯からの距離が段階的に変化する段差面を形成し、この段差状の円周に沿って上記摺動板を往復摺動可能に成し、且つ、一体化したブレーキケースとケースカバーとを左右一側の側枠に凹設形成した円形凹部内に適宜な間隙を介して内嵌し、スプ－ル回転時に突出する上記当接軸の先端を円弧状凹部の内周面に圧接可能にして成るものである。
【０００７】上記した手段によれば、スプールの一側面には、同スプールと一体化して回転するブレーキケースが設けてある。このブレーキケースの外側には、リング形のケースカバーを嵌装してあり、ブレーキケースに対して回動自在に装着してある。ブレーキケースとケースカバーとが一体的に嵌合することより、両者の間には装着部が形成され、この装着部内にてブレーキシューを保持している。装着部内のブレーキシューは、ケースカバー側に保持され、同ケースカバーと共に回動する。また、ブレーキシューには当接軸を設けてあり、上記装着部内にて保持されるブレーキシューがスプールの径方向に摺動することで、同当接軸の先端がブレーキケースの外周面から出没する。また、回動可能に嵌合するブレーキケースとケースカバーとは、側枠に形成した円形凹部に内嵌し、スプールの回転に伴って遠心力が生じると、ブレーキケースの外周面からブレーキシューの当接軸の先端が突出して上記円形凹部の内周面に当接する。
【０００８】ブレーキシューの当接軸には、コイルスプリングを弾装してある。コイルスプリングは、当接軸の基端と同軸の先端側に嵌装した摺動板との間に圧縮した状態で弾装してある。上記摺動板は、コイルスプリングの反発力により、ブレーキケースの内周面に常時当接している。よって、装着内にて保持されるブレーキシューはコイルスプリングの反発力により常時スプール中心方向（没入方向）へ向けて付勢されている。また、ブレーキケースの内周面には、スプールの軸芯からの距離が段階的に変化する段差面を設けてあり、上記摺動板は、ケースカバーを回動することにより、ブレーキケースの内周面に沿って形成した段差面に沿ってスライドしながら移動する。
【０００９】したがって、ケースカバーを任意の方向に回動することで、スプール中心から段差面との距離が段階的に変化し、これに伴って当接軸に弾装したコイルスプリングの圧縮量が増減する。すなわち、ケースカバーを回動することで、コイルスプリングによる反発力が段階的に増減調節できる。例えば、上記ケースカバーを回動してコイルスプリングをより圧縮する方向（ブレーキ力弱）に調節すると、スプールの回転によりブレーキシューに加わる遠心力は、強くなったコイルスプリングの反発力により大きく相殺されて弱められる。その結果、側枠の円形凹部の内周面に対してブレーキシューの当接軸の先端が当接する圧力が軽減され、キャスティング時に加わるブレーキ力が弱めに調節される。
【００１０】これと反対に、上記ケースカバーを逆に回動してコイルスプリングの圧縮率を少なくする方向（ブレーキ力強）に調節すると、スプールの回転によりブレーキシューに加わる遠心力は、低減されたコイルスプリングの反発力により相殺される。しかし、その相殺力は、前記した場合よりも少なくなるので、側枠の円形凹部の内周面に対してブレーキシューの当接軸の先端が当接する圧力が低減され、キャスティング時に加わるブレーキ力は強めに調節される。
【００１１】請求項２記載の釣用リールは、上記した如く構成した遠心力ブレーキのブレーキシューをブレーキケースの円周に沿って複数個配設してなるものである。この場合、ブレーキケース及びケースカバーの円周に沿ってブレーキシューを複数個配設することかできるので、強いブレーキ力を安定して発生し得る共に、各ブレーキシューによるブレーキ力の強弱調整も、上記した場合と同様にケースカバーを回動させることで一度に可変することができる。
【００１２】請求項３記載の釣用リールは、遠心力ブレーキのブレーキケースの円周に沿って配設したブレ－キシュ－のコイルスプリングを着脱可能に構成し、弾性力の異なるコイルスプリングと交換可能に構成したものである。よって、各遠心力ブレーキに装着するコイルスプリングを弾性力の強いものと弱いものとで選択的に交換することや、コイルスプリングを取り外して使用することが可能となり、その結果、ブレーキ力の強弱を幅広い範囲で設定することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。図１は、本発明を実施した両受け軸型の釣用リールＡである。この釣用リールＡは、円盤状に形成した左右一対の側枠１ａと１ｂとの間を連結軸２ａと脚固定軸２ｂとを架設することで連結し、左右両側枠１ａと１ｂとがスプール６の幅よりも若干広い間隔を置いて対向した状態で支持してある。上記スプール６の軸芯部の両端部にはスプール軸５を一体に突出形成せしめ、これらスプール軸５の端部を左右両側枠１ａ，１ｂの中心部に設けた軸受部で軸受することにより、スプール６を左右両側枠１ａ，１ｂの間にて回転自在に支持してある。
【００１４】左右両側枠１ａ，１ｂの外側には、カバー３ａ，３ｂを嵌装し、各々手指を使って弛めることのできる取付ネジによって着脱可能に装着してある。図１にて示すように、釣用リールＡ側には、ドラッグ調整ハンドル４ｃとハンドル軸４ａとを同軸状に突出せしめ、そのハンドル軸４ａの先端にハンドル４ａをネジ止めして装着してある。また、上記右側の側枠１ａと側枠カバー３ａとの間に形成れる空間内には、上記ハンドル４ｂ及びハンドル軸４ａの回転駆動をスプール軸５に伝達するためのギヤ機構及びドラッグ機構等を内設してあるが、これらの構造の説明は省略する。
【００１５】図１にて示すように、ハンドル４ａと反対側の側枠１ｂの内面側には、略輪状に突出する輪状突部１１を形成し、該突部１１の内側に沿って凹溝１２を凹設してある。凹溝１２の中心部には、ベアリング１３ａを内嵌して前記した軸受部１３の端部を軸受する軸受部１３を形成してある。また、上記軸受部１３の外周と輪状突部１１の内周との間に形成される凹溝１２に、スプ－ル６の側面からリング状に突出する遠心力ブレーキａを適宜なクリアランスを介して内装してある。遠心力ブレーキａは、スプール軸５の外周に着脱可能に嵌装してある。また、遠心力ブレーキａは、スプール６と一体化して回転するブレーキケース２１と、このブレーキケース２１に外側から嵌装するケースカバー２２と、これらの間に内装するブレーキシュー２３と、該ブレーキシュー２３に装着するコイルスプリング２３とから構成してある。
【００１６】遠心力ブレーキａのブレーキケース２１は、略円盤形に形成し、その中心部にスプール軸５の端部に嵌合する装着孔２１ａを開設してあり、この装着孔２１ａを同スプール軸５の端部に対して堅めに嵌合することにより、同ブレーキケース２１がスプール６と一体的に回転するように構成してある。図８にて示すように、ブレーキケース２１は、円盤状に形成し、嵌着孔２１ａと外周縁との中間に形成した段部２４の円周に沿って、同ケース２の外側へ向けて突出する４本の爪片３０を一体に形成してある。各爪片３０は、先端部に掛止爪３０ａを形成してあり、段部２４の円周方向に沿って等間隔を置いて４本配置してある。また、各爪片３０は少しではあるが弾性的に屈曲する。
【００１７】上記ブレーキケース２１の外側の外周縁部の４箇所には、同じ高さの４枚のガイド片２５ｂを一体に突出形成してある。これらのガイド片２５ｂは、ブレーキケース２１の外周縁に沿って円周方向へ等間隔を置いて配置し、上記した掛止爪３０ａと対向するように構成してある（図８－ａ）。また、ブレーキケース２１の外周部における各ガイド片２５ｂ同士の間には、段差部２６を突出形成してある。段差部２６は、後述するブレーキシュー２３に装着する摺動板３４が摺動可能に当接する部分であり、同ブレーキケース２１の中心へ向けて形成してある。即ち、段差部２６は、スプール６の軸芯からの距離が段階的に変化する３段の段差面２６ａ，２６ｂ，２６ｃを形成し、上記摺動板３４がこの段差面２６ａ，２６ｂ，２６ｃに当接しつつ往復摺動するように構成してある。
【００１８】一方、上記ブレーキケース２１の外側に嵌装するケースカバー２２は、ブレーキケース２１の段部２４より外側の部分をカバーするように略リング状に形成してある（図７）。ケースカバー２２の内側には、円弧面２７ａと両端面２７ｂとからなる４個のガイド部２７を円周方向に等間隔を置いて一体に突出形成してある。各円弧面２７は、ケースカバー２２の外周縁より幾分内側に寄った円周に沿って配置し、各ガイド部２７の端面２７ｂ同士の間に、後述するブレーキシュー２３を挟持する形で内装する装着凹部２８ａを形成してある。尚、各ガイド部２７の円弧面２７ａは、前記したブレーキケース２１の各ガイド片２５ｂの内側の円弧面に嵌合して回動する（図４）。
【００１９】ケースカバー２２の各装着部２８の中央部には、ブレーキシュー２３の一部を嵌合して摺動可能にガイドするガイド孔２８ｂを開設してある（図７－ｂ）。また、ケースカバー２２には、上記ブレーキケース２１の段部２４の円弧と略同径の開口部２９を開設すると共に、該開口部２９の内周縁部におけるガイド孔２８ｂと同じ位置に止め片３１を各々ブレーキケース２１側へ向けて突出形成してある。尚、上記止め片３１の外周面は、上記開口部２９の円弧と同じ円弧を形成するように形成してある。ケースカバー２２は、開口部２９の内周縁に沿って略円弧形に形成した位置決め用の小凹部２９ａを前記ブレーキケース２１の段差部２６の各段差面２６ａ，２６ｂ，２６ｃと対応するように所定の間隔を置いて凹設してある。尚、上記した各小凹部２９ａは、ブレーキケース２１の各爪片３０の掛止爪３０ａと共に設けた小突起３０ｂが弾性的に係合することにより、ブレーキケース２１に対するケースカバー２２の停止位置を定めることができる。
【００２０】上記した如く構成したブレーキケース２１には、外側からケースカバー２２を嵌装し、ブレーキケース２１の各掛止片３０先端の掛止爪３０ａをケースカバー２２の開口部２９の内周縁に内側から掛止することにより、両者２１，２２を嵌合し、ブレーキケース２１に対してケースカバー２２が往復回動する。また、上記した如く結合したブレーキケース２１と、ケースカバー２２の各装着凹部２８ａと、止め片３１との間には、ブレーキシュー２３を内装する装着部２８が形成される（図２，図４）。
【００２１】図２及び図４，図９にて示すように、各装着部２８内に内装するブレーキシュー２３は、ケースカバー２２の止め片３１の外周面の円弧と合致する凹状の円弧面２３ｂと、該円弧面２３ｂの両端部に形成した摺動面２３ｃとを形成したベース２３ａを有する。ベース２３ａの中央部には、ブレーキケース２１とケースカバー２２の外周に沿って形成されるスリット３２から出没する当接軸２３ｄを一体に突設してある。また、ベース２３ａの側面の中央には、ケースカバー２２に開設したガイド孔２８ｂに嵌入する突片２３ｅを一体に形成してある。上記当接軸２３ｄ先端部には、後述する摺動板３４を回転不能且つ軸方向へ摺動可能に嵌装するように、断面略小判状に形成してある。また、上記突片２３ｅと当接軸２３ｄとの間にはコイルスプリング３３が入り込む間隙２３ｆを形成してある。
【００２２】上記した如く構成したブレーキシュー２３は、当接軸２３ｄの外周に適宜な反発力を有するコイルスプリング３３を嵌装し、さらに、同当接軸２３ｄの先端部に摺動板３４を挿嵌して、同コイルスプリング３３の先端部に当接するように装着してある。また、摺動板３４は薄い鋼板に略小判形の孔３４ａを開設して、上記当接軸２３ｄの先端部に挿嵌することにより、当接軸２３ｄに対して回動せずに一定の姿勢を維持するように取り付けてある（図２，図４）。
【００２３】上記ブレーキシュー２３は、ブレーキケース２１とケースカバー２２の間に形成される各装着部２８の中に各々内装する。ブレーキシュー２３を内装する際には、ベース２３ａ部分を嵌挿凹部２８ａ内における両側面、即ち、平行を保って隣り合うガイド部２７内の両端面２７ｂの間に嵌入し、上記ベース２３ａ両側の摺動面２３ｃを上記両端面２７ｂの間に挟む形て支持し、ブレーキシュー２３が、ブレーキケース２１及びケースカバー２２の径方向へ摺動するように支持している（図４）。また、ブレーキシュー２３のベース２３ａに突出形成した突片２３ｅをケースカバー２２に開設した各ガイド孔２８ｂ内に嵌入し、これにより、ブレーキシュー２３をガイドしつつ、同ブレーキシュー２３の摺動範囲、即ちブレーキケース２１の外周面から出没する当接軸２３ｄの移動ストロークに制限している（図１，図２）。
【００２４】上記したように装着部２８内に嵌入したブレーキシュー２３は、当接軸２３ｄの外周にコイルスプリング３３嵌装すると共に、該当接軸２３の先端部に摺動版３４を嵌挿し、これを上記コイルスプリング３３の先端側の端部に当接せしめる。また、摺動板３４はコイルスプリング３３を圧縮した状態にて、ブレーキケース２１の外周部に設けた段差部２６の段差面２６ａ，２６ｂ，２６ｃに内側から当接せしめてある。これにより、摺動板３４は、ブレーキシュー２３の当接軸２３ｄに嵌挿したコイルスプリング３３の反発力を受けて、段差部２６の段差面２６ａ，２６ｂ，２６ｃに対して内側から弾性的に当接する。また、ブレーキシュー２３は、コイルスプリング３３の反発力を受けてブレーキケース２１の中心側へ向けて付勢され、ベース２３ａの円弧面２３ｂが止め片３１に当接することにより、通常時に当接軸２３ｄの先端が装着部２８内に没入した状態となる（図１，図２）。
【００２５】上記した如く各装着部２８内に内装したブレーキシュー２３は、ケースカバー２２側、すなわち装着凹部２８ａ内に保持されているため、同ケースカバー２２をブレーキケース２１に対して回動せしめることにより、ケースカバー２２の各ガイド片２５ａが、ケースカバー２２の各止め片３１の側面に当接する範囲で往復回動する（図４～図６）。そして、この回動範囲内でケースカバー２２を回動せしめることにより、各ブレーキシュー２３に装着した摺動板３４が段差面２６ａ，２６ｂ，２６ｃに沿って摺動する。既述したように、上記した段差部２６の各段差面２６ａ，２６ｂ，２６ｃ面は、スプール６の軸芯からの距離が段階的に変化するように形成してある。よって、ケースカバー２２を回動して、各ブレーキシュー２３の摺動板３４を段差面２６ａ，２６ｂ，２６ｃの何れかの位置にて停止させることにより、コイルスプリング３３の圧縮量、即ち同コイルスプリング３３の反発力を３段階に調節することができる。また、上記摺動板３４の停止位置の変更は、ブレーキケース２１の各小突起３０ｂがケースカバー２２の小凹部２９ａ内に係合することにより、簡単に操作することができる。
【００２６】上記した如く構成した遠心力ブレーキａは、例えば、上記ケースカバー２２を一番左まで回動して摺動板３４を段差面２６ｃまで移動させた状態においては、コイルスプリング３３が強く圧縮された状態となる（図４－ａ）。上記した如く調節した状態にてキャスティングを行なうと、その直後に高回転するスプール６の回転によりブレーキシュー２３に遠心力が加わり、装着部２８内を外周へ向けて移動する。しかし、上記した遠心力は、反発力を強く調整したコイルスプリング３３の強い反発力により相殺されてかなり弱められる。その結果、側枠１ｂに設けた凹溝１２の内周面１２ａに対してブレーキシュー２３の当接軸２３ｄの先端が当接する圧力は軽減されるが、その軽減率は少なく、キャスティング時に加わるブレーキ力は比較的弱めに調節される。
【００２７】上記した場合とは反対にケースカバー２２を一番右まで回動して摺動板３４を段差面２６ａまで移動させた状態においては、コイルスプリング３３が比較的弱く圧縮された状態となる（図６）。このように調節した状態でキャスティングを行なうと、スプール６の回転によりブレーキシュー２３に加わる遠心力は、比較的弱く調整したコイルスプリング３３の反発力により相殺されて弱められるものの、その相殺量は上記した場合と比較すると少ない。その結果、凹溝１２の内周面１２ａに対してブレーキシュー２３の当接軸２３ｄの先端が当接する圧力が軽減されるものの、その軽減量は少なく、キャスティング時に加わるブレーキ力は上記した場合とは逆に強めに調節される。
【００２８】また、ケースカバー２２を中間位置、即ち、摺動板３４を段差面２６ｂに移動させた状態においては、コイルスプリング３３が、上記した２例の丁度中間の位置まで圧縮された状態となる（図５）。このように中間状態に調節した状態にてキャスティングを行なうと、スプール６の回転によりブレーキシュー２３に加わる遠心力が、中間位置に調整したコイルスプリング３３の反発力により相殺されて弱められる。その結果、側枠１ｂに設けた凹溝１２の内周面１２ａに対してブレーキシュー２３の当接軸２３ｄの先端が当接する圧力が軽減され、キャスティング時に加わるブレーキ力が上記した２例の丁度中間程度に調節される。尚、上記した遠心力ブレーキａの調節は、取付ネジ（図示せず）を弛めて左右の側枠１ａ，１ｂを分解した状態で行なう。
【００２９】上記した実施例の釣用リールＡでは、遠心力ブレーキａに設けるブレーキシュー２３を４個設けた。しかし、本発明の主旨によれば、遠心力ブレーキに設けるブレーキシューは１個以上何個設けても良い。また、本実施例では、摺動板が停止する段差面を３段階に設定したが、摺動板の停止位置となる段差面は２段以上何段に設定してもよい。上記ブレーキシューの当接軸に嵌挿するコイルスプリングの弾性力の強弱は、求められる条件に応じて適宜に変更してもよい。また、上記コイルスプリングは強いものから弱いものへ、反対に、弱いものから強いものへと入れ換えて使用したり、若しくは、弱いものと強いものとを混在して使用してもよい。さらに、上記ブレーキシューに装着するコイルスプリングを外してしまうことにより、ブレーキシューに加わるブレーキシューの当接力を強することにより、キャスティング直後のスプールに加わるブレーキ力を最も強く設定することができる。
【００３０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の発明は、スプールの一側面に設けたブレーキケースと、その外側に回動可能に嵌装したケースカバーと、これらの間に形成した装着部に内装したブレーキシューとを備え、上記ブレーキシューに突出形成した当接軸をコイルスプリングによる反発力により常時スプール中心へ向けて付勢すると共に、上記当接軸に嵌挿せしめた摺動板をブレーキケースの内周面に沿って形成した段差面に沿って摺動可能に構成したものであるから、上記ケースカバーを回動するだけで、スプールに加わるブレーキ力の強弱を簡単に調節することができる。また、ブレーキ力の強弱は、段階的に設定することができるので、例えば釣り場の条件に対応してスプールに加わるブレーキ力を広い範囲で細かく調節することが可能となる。
【００３１】また、本発明の釣用リールは、ブレーキケースとケースカバーとの間に形成した装着部にブレーキシューを摺動可能に内装し、このブレーキシューの当接軸に嵌装したコイルスプリングを段階的に圧縮することにより、同スプリングによる反発力の強弱を可変するものであり、スプリングの反発力を強くすることにより、遠心力ブレーキのブレーキ力を弱く設定し、同スプリングの反発力を弱くすることにより、ブレーキ力が強くなるように構成したものである。よって、従来の遠心力ブレーキ付きの両軸受リールと比較すると、ブレーキシューを装着部内にて安定して保持することが可能となり、キャスティング時におけるブレーキシューの摺動を円滑に行なえ、さらに、当接軸の先端が円形凹部の内周面に対して常時一定の状態で当接し得るので、安定したブレーキ力を長期にわたり維持することができる。
【００３２】請求項２記載の釣用リールは、上記した如く構成した遠心力レーキのブレーキシューをブレーキケースの円周に沿って複数個配設して成るものであるから、キャスティング直後の最もバックラッシュの生じ易い時に、複数の遠心力ブレーキにより強いブレーキ力を安定して加えることができ、バックラッシュを効果的に防止することができる。また、ブレーキシューにの円周に沿って複数個の遠心力ブレーキを配設しても、前記した場合と同様に、ケースカバーを回動することにより、各遠心力ブレーキの強弱を一度に行なうことができる。
【００３３】請求項３記載の釣用リールは、ブレーキケースの円周に沿って配設してなる複数の遠心力ブレーキのコイルスプリングを着脱可能に構成し、弾性力の異なるコイルスプリングと交換可能に構成したものである。したがって、ケースカバーを回動することにより、各遠心力ブレーキの強弱を段階的に調節することができると共に、上記コイルスプリングを弾性力の強いものと、弱いものとで選択的に交換することにより、必要に応じてブレーキ力の強弱を幅広い範囲で行なうことができる。また、遠心力ブレーキのブレーキシューに装着したコイルスプリングを取り外して使用することにより、最大のブレーキ力を発揮することができる。

【出願人】	【識別番号】０００１２８９４６【氏名又は名称】マミヤ・オーピー株式会社
【出願日】	平成１２年１月２７日（２０００．１．２７）
【代理人】	【識別番号】１０００６８６０７【弁理士】【氏名又は名称】早川政名（外３名）
【公開番号】	特開２００１－２０４３２６（Ｐ２００１－２０４３２６Ａ）
【公開日】	平成１３年７月３１日（２００１．７．３１）
【出願番号】	特願２０００－１９００６（Ｐ２０００－１９００６）