両軸受リール

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【発明の名称】	両軸受リール
【発明者】	【氏名】片桐尚久
【要約】	【課題】プリセットノブでのドラグ力の設定を極めて容易、且つ、迅速に行える両軸受リールの提供。【解決手段】レバードラグ式の両軸受リールにおいて、カム機構におけるプリセットノブの回動を規制する回動規制機構を備えることで、ドラグ力の設定を極めて容易、且つ、迅速に行えるようにする。

【特許請求の範囲】
【請求項１】左右側枠間に遊転可能に軸承されたスプールへの回転伝達が、ハンドルからメインギア、ピニオンギア、スプールシャフト、ドラグレバーで作動するカム機構によってスプールシャフトをスライドさせてドラグ力が強弱調節されるドラグ機構を介して行われるレバードラグ式の両軸受リールにおいて、上記カム機構におけるプリセットノブの回動を規制する回動規制機構を備えてなり、この回動規制機構は、プリセットノブ側の側枠に設けられてプリセットノブの回動規制及び規制解除操作をする操作片と、プリセットノブに一体形成されて前記操作片に形成された係止部が入り込む環状溝と、この環状溝に一体形成されプリセットノブの締め方向の回動において前記係止部に係止されてそれ以上の回動を停止させ、その位置から緩み方向の回動において１回転以内のいずれかの位置で係止部の係止を外すと共に、操作片を操作前の状態に戻してプリセットノブの緩み方向の回動が可能となる態様のストッパー部とを備えてなり、前記操作片は、その操作により係止部をストッパー部に対して係脱させて、係止状態においてプリセットノブの締め方向の回動を規制すると共に、係止を外した状態においてプリセットノブの回動規制を解除するようにしていることを特徴とする両軸受リール。

【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、両軸受リールに関し、詳しくは、ドラグレバーでドラグ力を強弱調節するレバードラグ式の両軸受リールに関する。
【０００２】
【従来背景】レバードラグ式の両軸受リールでは、釣糸の強さに応じたドラグ力の初期設定を行っている。その設定方法を説明すると、まず、ドラグレバーを所望の位置で停止させる。そして、この状態でプリセットノブを回動してドラグ力を通常、釣糸の１／３～１／５強力に設定する。具体的には、プリセットノブの回動を回動させると、その回動に伴ってカム機構内にねじ込まれたプリセットねじが、カム機構とは係わり合いなく単独で回動しながらスプールシャフトをスライドさせ、これによって、ドラグ機構に発生するドラグ力が調整される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、現状の両軸受リールでは、上記プリセットノブの回動において、その回転数の確認は釣人自身の感覚によって行わければならない構造であるため、プリセットノブを締め方向や緩め方向に回動させているうちに、プリセットノブの現在位置がわからなくなってしまうことがあり、ドラグ力の設定に時間がかかり面倒なものであった。
【０００４】本発明は、上記した従来事情に鑑みてなされたものでその目的とするところは、プリセットノブでのドラグ力の設定を極めて容易、且つ、迅速に行える両軸受リールを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は上記した目的を達成するために下記の技術的手段を採用した。
【０００６】請求項１の技術的手段は、左右側枠間に遊転可能に軸承されたスプールへの回転伝達が、ハンドルから歯車機構、スプールシャフト、ドラグレバーで作動するカム機構によってスプールシャフトをスライドさせてドラグ力が強弱調節されるドラグ機構を介して行われるレバードラグ式の両軸受リールにおいて、上記カム機構におけるプリセットノブの回動を規制する回動規制機構を備えてなり、この回動規制機構は、プリセットノブ側の側枠に設けられてプリセットノブの回動規制及び規制解除操作をする操作片と、プリセットノブに一体形成されて前記操作片に形成された係止部が入り込む環状溝と、この環状溝に一体形成されプリセットノブの締め方向の回動において前記係止部に係止されてそれ以上の回動を停止させ、その位置から緩み方向の回動において係止部の係止を外すと共に、操作片を回動規制状態への操作が可能な位置に戻して、プリセットノブの緩み方向の回動を可能とする態様のストッパー部とを備えてなり、前記操作片は、その操作により係止部をストッパー部に対して係脱させて、係止状態においてプリセットノブの締め方向の回動を規制すると共に、係止を外した状態においてプリセットノブの回動規制を解除するようにしていることを特徴とする両軸受リールにしたことである。
【０００７】請求項１の技術的手段によるプリセットノブの調節は、まず、プリセットノブをいっぱいまで締めこんだ後、操作片を回動規制状態にする。そして、そこから緩め方向に回動すると、操作片がストッパー部によって回動規制状態への操作が可能な状態（回動規制解除状態）に戻る。続いて、再び操作片を回動規制状態に操作しプリセットノブの締め方向への回動を止め、この位置を基点として操作片が回動規制解除状態に戻る位置までの回動範囲で目的のドラグ力を探す。
【０００８】上記の範囲で目的のドラグ力にならなければ、操作片を回動規制解除状態に至った位置で回動規制状態にし、再び上記と同様の作業で目的のドラグ力を探し、そのドラグ力に至るまで同様に繰り返せばよい。すなわち、ドラグ力の設定がプリセットノブの回動を段階ごとに規制しながら行われる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明すると、図1及び図２は本発明に係る両軸受リール１を例示しており、蓋部ユニットＶ１、スプールユニットＶ２、左右側枠ユニットＶ３の３つに分解可能になっている。
【００１０】図中Ａは左側枠、Ｂは右側枠、Ｃはスプールシャフト、Ｄはスプール、Ｅは蓋部、Ｆは手動ブレーキ機構、Ｇはメカニカルブレーキ機構（図４乃至図７参照）、Ｈは遠心ブレーキ機構、Ｉはドラグ機構、Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３，Ｋ４，Ｋ５は軸受、ＬはハンドルＮの逆止め機構、Ｍはカム機構である。
【００１１】尚、両軸受リール１は、ハンドルＮの回転がメインギアＮ１及びピニオンギアＣ１を介して上記スプールシャフトＣに伝達され、さらに、このスプールシャフトＣからドラグレバーＩ１の回動でドラグ力が強弱調節されるドラグ機構Ｉを介して行われ、逆止め機構Ｌによってハンドルの逆回転を防止するものであり、基本的な回転伝達構造については従来と同様である。
【００１２】上記左側枠Ａは、内径をスプールＤの側板Ｄ１よりも大径とする略筒状に形成してあり、右側枠Ｂと複数の連結板２によって一体に連結されている。また、外側開口部Ａ１が上記蓋部Ｅによってに塞がれている。
【００１３】蓋部Ｅは、上記開口部Ａ１を塞ぐ蓋体Ｅ１と、左側枠Ａの外周にねじ込んで蓋体Ｅ１を固定する固定環Ｅ２とで構成してあり、固定環Ｅ２を左側枠Ａから着脱することによって蓋体Ｅ１が開口部Ａ１を開閉するようになっている。（図２参照）
【００１４】具体的には、図７及び図８に示すように、蓋体Ｅ１の外周縁の突起Ｅ１ａが固定環Ｅ２の内周の環状凹部Ｅ２ａに遊びを設けて嵌め入れられており、固定環Ｅ２を左側枠Ａにねじ込むときの回転が蓋体Ｅ１に伝わらないようになっている。また、前記突起Ｅ１ａの外周には、固定環Ｅ２の内周に設けられた雌ねじＥ２ｂと適合する雄ねじＥ１ｂが設けられており、これにより、蓋体Ｅ１と固定環Ｅ２が分離可能になっている。
【００１５】上記手動ブレーキ機構Ｆは蓋体Ｅ１に装着されている。該ブレーキ機構は、スプールの回転にドラグ機構Ｉのドラグ力とは別の制動力を発生させるものであり、さらに、その制動力を状況に応じた釣人自身の判断によって強弱調節可能なものである。使用状態としては、例えば、仕掛けを落とし込むときにフリー回転するスプールＤに制動力を与えて釣糸のバックラッシュを防止したり、ドラグ力に抗して逆転するスプールＤにドラグ力とは別に制動力を与えて一時的にスプールの回転を止めたりする。
【００１６】この手動ブレーキ機構Ｆは図３に示すように、蓋体Ｅ１の内側に抜け止め保持された制動部Ｆ１と、蓋体Ｅ１の内外に亘って保持されて前記制動部Ｆ１に制動力を与える制動操作部Ｆ２とで構成されている。
【００１７】制動部Ｆ１は、スプールシャフトＣを抜き差し可能、且つ、軸方向スライド可能、さらに一体回転するように支持する支持スリーブＦ１ａと、この支持スリーブＦ１ａに遊転可能に支持され、スプールＤと一体回転するように抜き差し可能に嵌め込まれた回転スリーブＦ１ｂ（図１及び図４参照）と、この回転スリーブＦ１ｂにワンウェイクラッチＦ１ｃを介して支持された制動スリーブＦ１ｄと、前記支持スリーブＦ１ａの左側端部にＣリングＦ１ｅ及び段部Ｆ１ｆによって抜け止め保持された軸受Ｋ１（図７参照）と、右側端部にＣリングＦ１ｇ及び環状突起Ｆ１ｈによって抜け止め保持された軸受Ｋ２と、支持スリーブＦ１ａの端部に該スリーブの径よりも大径として一体形成されたスプール差込部Ｆ１ｉの端部壁面と、回転スリーブＦ１ｂの端部とに挟まれるように保持された軸受Ｋ３（図１２参照）とで構成されている。
【００１８】上記構成の制動部Ｆ１の抜け止め保持構造を説明すると図７及び図８に示すように、支持スリーブＦ１ａは、蓋体Ｅ１におけるスプールシャフトＣの軸心と対応する位置に開孔された嵌め込み孔Ｅ１ｃに、支持スリーブＦ１ａの左側端部を軸受Ｋ１ごと嵌め込み、さらに、嵌め込み孔Ｅ１ｃの内周に設けられたＣリングＥ１ｄによって軸受Ｋ１を抜け止めすることで、蓋体Ｅ１に回動可能、且つ、抜け止め保持される。
【００１９】回転スリーブＦ１ｂ及びワンウェイクラッチＦ１ｃは、上記軸受Ｋ１と支持スリーブＦ１ａ間に挟まれるように抜け止め保持されており、その端面の磨耗を緩和する役割として軸受Ｋ３が配置されている。制動スリーブＦ１ｄは、軸受Ｋ３と上記嵌め込み孔Ｅ１ｃの端部間に挟まれるように抜け止め保持されている。（図１、図７、図８、図１２参照）
【００２０】このようにしたことによって、制動部Ｆ１が蓋体Ｅ１に対して抜け止めされる。
【００２１】上記ワンウェイクラッチＦ１ｃは、スプールＤの回転が正回転（巻き取り回転）の場合には、スプールＤと一体回転する回転スリーブＦ１ｂの回転を制動スリーブＦ１ｄに伝達せず、逆回転（繰り出し回転）の場合には、回転スリーブＦ１ｂの回転を制動スリーブＦ１ｄに伝達するようにしている。
【００２２】回転スリーブＦ１ｂとスプールＤの嵌め込み構造は、スプール差込部Ｆ１ｉの端部に設けられた複数の切り欠き凹部Ｆ１ｊ…Ｆ１ｊと、スプールＤに形成された複数のリブＤ２…Ｄ２との抜き差し可能な凹凸嵌め合い構造にしている。
【００２３】制動スリーブＦ１ｄは図７及び図８に示すように、筒体Ｆ１１ｄと、この筒体Ｆ１１ｄの外周に一体形成された制動板Ｆ１２ｄとで形成されている。この制動板Ｆ１２ｄは後記する制動操作部Ｆ２におけるブレーキシューユニットＦ２ｃが接触することにより、制動スリーブＦ１ｄの回転に制動がかかるようになっている。
【００２４】上記制動操作部Ｆ２は図３に示すように、蓋体Ｅ１の側面の前方下側に貫通取り付けされた操作板Ｆ２ａと、該操作板Ｆ２ａの押し操作と連動し、軸方向に沿って移動する移動プレートＦ２ｂと、該プレートに着脱可能に装着された上記したブレーキシューユニットＦ２ｃを備えている。
【００２５】上記操作板Ｆ２ａは図６に示すように、軟質、且つ、弾性を有する素材（例えばエラストマー、シリコンゴム等）を用いて、約１／４の円とする略扇形に形成されている。また、裏面には操作板Ｆ２ａの外形よりも一回り小さい相似形に凹ませた操作凹部Ｆ２１ａが、外周縁には後記する取付け開口部Ｅ１ｅに嵌め込む嵌め込み凹部Ｆ２２ａが設けられている。
【００２６】前記取付け開口部Ｅ１ｅは、蓋体Ｅ１の側面の前方下側に操作板Ｆ２ａの外形と適合する大きさに形成され、その内周縁には上記嵌め込み凹部Ｆ２２ａが嵌め込まれる嵌め込み凸部Ｅ１１ｅが設けられている。この嵌め込み凸部Ｅ１１ｅを設けたことにより、取付け開口部Ｅ１ｅには段部Ｅ１２ｅが形成されるが、該段部の高さは、上記操作板Ｆ２ａに設けられた嵌め込み凹部Ｆ２１ａによって形成された表面側突出部Ｆ２３ａの高さよりも若干低くしてある。
【００２７】したがって、上記操作板Ｆ２ａは、嵌め込み凹部Ｆ２２ａを嵌め込み凸部Ｅ１１ｅに弾性を利用して嵌め込み取り付けすることにより、蓋体Ｅ１から若干突出するように取付けられる。
【００２８】このようにした操作板Ｆ２ａは、操作凹部Ｆ２１ａに対応する表面を押すと凹み、該凹部の凹み量に応じて上記移動プレートＦ２ｂが移動する。また、操作板Ｆ２ａの位置は、通常両軸受リール１をホールドした状態で釣竿を持ったときに、左側枠Ａに掛かる親指が調度操作板Ｆ２ａに当たる位置である。すなわち、釣竿を持った状態で親指で操作板Ｆ２ａを押し操作することができる。さらに、操作板Ｆ２ａは、上記したように弾性を有する素材で形成されている上に、蓋体Ｅ１からの突出がわずかであるので、違和感なく、しかも、しっかりと両軸受リール１をホールドすることができる。
【００２９】移動プレートＦ２ｂは図３及び図４に示すように、円弧状のプレートＦ２１ｂと、その内周縁の中心部に径方向に突出形成されたブレーキシューユニット取付け板Ｆ２２ｂと、前記プレートＦ２１ｂの表面に一体形成されて上記操作凹部Ｆ２１ａの底面に接触する操作凸部Ｆ２３ｂとで形成されている。
【００３０】プレートＦ２１ｂは、両端部に開孔された貫通孔Ｆ２４ｂ，Ｆ２４ｂを、上記蓋体Ｅ１と後記する遠心ブレーキ機構Ｈの固定接触環Ｈ１とに亘って設けられた軸部Ｐ１，Ｐ２に貫通取付することで、軸方向にスライドするようにしてある。また、プレートＦ２１ｂは、固定接触環Ｈ１との間に装備されたばねＳ１によって、常に左側枠Ａ方向への反発力が作用している。
【００３１】ブレーキシューユニット取付け板Ｆ２２ｂは、プレートｆ２１ｂ側の幅狭部Ｆ２２１ｂと、該幅狭部の先端に幅広部Ｆ２２２ｂを連設して構成されている。幅狭部Ｆ２２１ｂはブレーキシューユニットＦ２ｃを着脱する部分であり、幅広部Ｆ２２２ｂはブレーキシューユニットＦ２ｃを保持する部分である。
【００３２】操作凸部Ｆ２３ｂは、上記操作凹部Ｆ２１ａのほぼ全面に接触する押し板Ｆ２３１ｂと、上記プレートＦ２１ｂに固定して押し板Ｆ２３１ｂを支持する支持板Ｆ２３２ｂとで構成されている。
【００３３】ここで、上記移動プレートＦ２ｂに取付けられるブレーキシューユニットＦ２ｃを説明すると、上記ブレーキシューユニット取付け板Ｆ２２ｂに取付けるホルダＦ２１ｃと、該ホルダＦ２１ｃにおける上記制動板Ｆ１２ｄと対峙する面に貼り付けられたシュー本体Ｆ２２ｃとで構成してある。シュー本体Ｆ２２ｃは、ゴム、コルク、合成樹脂等の素材が用いられている。
【００３４】ホルダＦ２１ｃは、その両縁に幅広部の両縁に対してスライド可能に取付けるスライド取付け部Ｆ２２１ｃを、下側縁にブレーキシューＦ２ｃをスライド操作する操作片Ｆ２２２ｃを一体に有し、さらに、ホルダＦ２１ｃの表面に、ブレーキシュー取付け板Ｆ２２ｂに設けられた球面状の突出部Ｆ２４ｂに嵌り合う貫通孔Ｆ２２３ｃを開口して構成してある。
【００３５】スライド取付け部Ｆ２２１ｃは、ホルダＦ２１ｃの両縁から突出した板片を幅広部Ｆ２２２ｂの両縁に抱きつかせるように折り曲げて形成してある。また、スライド取付け部は、その先端間の幅を上記幅狭部Ｆ２２２ｂの幅よりも幅広にし、その長さを幅狭部Ｆ２２１ｂの長さよりも短くすることによって、幅狭部面に対して直交する方向に着脱するようにしてある。
【００３６】操作片Ｆ２２２ｃは、ホルダＦ２１ｃの下端を外側に折り曲げて形成してあり、この操作片Ｆ２２２ｃに指を掛けてブレーキシューユニットＦ２ｃを上下スライドさせる。
【００３７】貫通孔Ｆ２２３ｃは、上記突出部Ｆ２４ｂに嵌り合うことで、ブレーキシューユニットＦ２ｃの取付け状態を保持するものであり、該シューをスライドさせることで、突出部Ｆ２４ｃに対して着脱する。
【００３８】ここで、ブレーキシューユニットＦ２ｃの着脱方法を説明すると、幅広部Ｆ２２２ｂに保持されたブレーキシューユニットＦ２ｃを幅狭部Ｆ２２１ｂにスライドさせる。このとき取付け部Ｆ２１ｃの下側が変形しながら突出部Ｆ２４ｂに乗り上げるので貫通孔Ｆ２２３ｃが突出部から外れる。そして、ブレーキシューユニットＦ２ｃを幅狭部Ｆ２２１ｂに至らせて上記したように抜取る。取付けるときにはこの逆の行程で行う。
【００３９】このようにした手動ブレーキ機構Ｆは、操作板Ｆ２ａを押し操作することにより、操作凸部Ｆ２３ｂを介して移動プレートＦ２ｂをスプールＤ方向へスライドさせると共に、ブレーキシューユニットＦ２ｃを上記制動板Ｆ１２ｄに接触させてブレーキ力をスプールＤに作用させるので、ドラグ力に抗して回転するスプールＤの回転を止めることができる。ブレーキ力の強弱は、操作板Ｆ２ａへの押し力を強弱することで調節可能である。すなわち、押し力が強ければ移動プレートＦ２ｂのスライド量が多いので制動板Ｆ１２ｄに対するブレーキシューユニットＦ２ｃの押圧力が強くなり、押し力が弱ければ移動プレートＦ２ｂのスライド量が少ないので制動板Ｆ１２ｄに対するブレーキシューユニットＦ２ｃの押圧力が弱くなる。
【００４０】再びスプールＤを回転させたいときには、操作板Ｆ２ａから指を離せば、ばねＳ１の反発力により移動プレートＦ２ｂがスプールＤから離れる方向にスライドするので、ブレーキシューユニットＦ２ｃが制動板Ｆ１２ｄから離れてブレーキ作用が解除される。
【００４１】また、上記ワンウェイクラッチにより、巻き取り回転の場合には、スプールＤと一体回転する回転スリーブＦ１ｂは制動スリーブＦ１ｄに対して空転するので、スプールＤを巻き取り回転させる際に、ブレーキシューユニットＦ２ｃが制動板Ｆ１２ｃと接触していても抵抗がなく、スプールＤは回転（巻上げ）が可能である。
【００４２】この手動ブレーキＦには、移動プレートＦ２１ｂのスライド量を調節して、ブレーキ力の強弱を設定するスライド調節機構Ｏが備えられている。（図５乃至図８参照）
【００４３】スライド調節機構Ｏは、蓋体Ｅ１に開孔された円弧状の案内孔Ｏ１に沿ってスライド可能な調節レバーＯ２と、案内孔Ｏ１を挟んで調節レバーＯ２と一体に連結された第１ギアＯ３と、蓋体Ｅ１に軸支されて第１ギアＯ３と噛み合う第２ギアＯ４と、蓋体Ｅ１と固定接触環Ｈ１との間に支持された回転軸Ｏ５と一体回転するように軸支されて第２ギアＯ４と噛み合う第３ギアＯ６と、前記回転軸Ｏ５に一体回転するように軸支された第４ギアＯ７と、上記軸部Ｐ２に捩じ込まれて第４ギアＯ７と噛み合うスライド量調節ギアＯ８とで構成されている。
【００４４】調節レバーＯ２は、長手側を案内孔Ｏ１の幅よりも長くしてあり、上記第１ギアＯ３と蓋体Ｅ１を挟むようにして蓋体Ｅ１に対して抜け止めされている。
【００４５】スライド量調節ギアＯ８は、移動プレートＦ２１ｂを接触させることによってそのスライド量を調節するものであり、上記調節レバーＯ２をスライドさせると、各ギアを介して回転すると共に、軸部Ｐ２の軸線に沿って左右スライドして、移動プレートＦ２１ｂに対して近づいたり遠ざかったりする。すなわち移動プレートＦ２１ｂに近づければ、該プレートのスライド量を少なくすることができ、遠ざければそのスライド量を多くすることができる。
【００４６】つまり、図６に示すように調節レバーＯ２が実線で示す位置にあるときには、スライド量調節ギアＯ８は図８に示すように移動プレートＦ２１ｂに最も接近し、そのスライドを上記ブレーキシューＦ２Ｃが制動板Ｆ１２ｄに接触しない位置で止めるので、操作板Ｆ２ａを押してもブレーキ力は発生しない。逆に調節レバーＯ２を反時計回りに回動させて２点鎖線で示す位置にしたときには、図７に示すようにスライド量調節ギアＯ８は移動プレートＦ２１ｂから最も遠ざかり、該プレートが制動板Ｆ１２ｄ方向へスライドしても接触しない位置となるので、操作板Ｆ２ａを押した時には最も強いブレーキ力が発生する。
【００４７】したがって、このスライド調節機構Ｏによれば、上記調節レバーＯ２のスライド停止位置を変更することによって、魚の引き力やスプールの回転数に応じて予め釣人自身がブレーキ力を強弱することができる。
【００４８】符号Ｏ９は、第２ギアＯ４の回転にばねＯ９ａの反発力を利用して節度を与えるクリック爪であり、蓋体Ｅ１に揺動可能に軸支してある。
【００４９】メカニカルブレーキ機構Ｇは、主に、仕掛けを落とし込むときにフリー回転するスプールＤにブレーキ力を作用させることで、スプールの回転数を調節して釣糸のバックラッシュを防止するものである。
【００５０】メカニカルブレーキ機構Ｇは、蓋体Ｅ１に回動可能に貫通保持された調節ノブＧ１と、該ノブと同一体回転する第１ギアＧ２と、該歯車と噛み合う第２ギアＧ３と、該ギアの軸心に一体に設けられて上記接触板Ｆ１２ｄに接触する接触ピンＧ４と、蓋体Ｅ１に設けられて接触ピンＧ４の外周の雄ねじＧ４ａを捩じ込むことで接触ピンＧ４を蓋体Ｅ１に保持する保持部Ｇ５とで構成されている。
【００５１】調節ノブＧ１は、下端に設けられた回転円板Ｇ１ａを蓋体Ｅ１と上記調節レバーＯ２とで挟み付けるようにして蓋体Ｅ１に保持されている。第１ギアＧ２は、円弧状を呈して回転円板Ｇ１ａの裏面に一体的に突出形成されており、調節ノブＧ１の回動を第２ギアＧ３に伝達するようにしている。接触ピンＧ４は第２ギアＧ３と一体に回動すると共に、その回動によって保持部Ｇ５に対して回動しながら左右軸方向へスライドし、接触先端部Ｇ４ｂが接触板Ｆ１２ｄに対して離れたり接触したりする。また、接触ピンＧ４のスライド距離によって接触板Ｆ１２ｄへの接触力が強弱される。
【００５２】つまり、図６に示すように調節ノブＧ１が実線の位置にあるときには、図８に示すように、接触ピンＧ４が接触先端部Ｇ４ｂを制動板Ｆ１２ｄに対して離れた位置で保持されているので、上記スプールＤには制動力が作用していない。逆に調節ノブＧ１を反時計回りに回動させてが２点鎖線の位置にしたときには、図７に示すように接触ピンＧ４が右側にスライドし、接触先端部Ｇ４ｂが制動板Ｆ１２ｄに最も強い接触力で接触するので、スプールＤに最も強い制動力が作用する。
【００５３】したがって、このメカニカルブレーキ機構Ｇによれば、上記調節ノブＧ１の回動停止位置を変更することによって、スプールＤの回転数に応じて予め釣人自身がブレーキ力を強弱することができる。
【００５４】符号Ｇ６は、上記クリック爪Ｏ９と同様の構成のクリック爪であり、第２ギアＧ３の回転にばねＧ６ａの反発力を利用して節度を与えるようにしている。
【００５５】遠心ブレーキ機構Ｈは、スプールＤの回転よる遠心力を利用して自動的にスプールＤの回転にブレーキ力を作用させることで、スプールＤの回転数を調節して釣糸のバックラッシュを防止するものである。
【００５６】遠心ブレーキ機構Ｈは、蓋体Ｅ１に回転不能に保持された上記固定接触環Ｈ１と、スプールＤに着脱可能、且つ、一体回転するように保持された回転接触環Ｈ２とで構成されている。
【００５７】固定接触環Ｈ１は、図１及び図９に示すように、スプール側の開口部縁に接触環Ｈ１ａを一体に有してなり、蓋体Ｅ１の裏面にビスＥ３、または、接着剤等の固定手段によって固着されている。
【００５８】回転接触環Ｈ２は、図１及び図９に示すように、上記制動部Ｆ１を囲むようにしてスプールＤの差込み部Ｄ３に着脱可能、且つ、一体回転するように保持されるホルダＨ２ａと、該ホルダＨ２ａの表面に揺動可能に支持されて、上記接触環Ｈ１ａの内周面に接離する４枚のブレーキ板Ｈ２ｂ…Ｈ２ｂとで構成されている。
【００５９】ホルダＨ２ａは、図１０及び図１２に示すように、裏面に複数のリブＨ２１ａ…Ｈ２１ａが設けられており、該リブが上記差込み部Ｄ３の内周面に設けられた凹部Ｄ３ａに差し込まれて保持されている。これによってスプールＤと一体回転するようにしてある。
【００６０】ホルダＨ２ａの保持構造は、前記差込み部Ｄ３の内周面に凹部Ｄ３ａを貫通する環状溝Ｄ４を設ける。該環状溝に拡開方向に反発力が作用するＣリングＤ５を嵌め入れる。該Ｃリングは環状溝Ｄ４から約半径分突出しており、拡開したときに環状溝Ｄ４内に全部収納される大きさである。一方リブＨ２１ａの周面に前記環状溝Ｄ４と正対する切り欠き部Ｈ２２１ａを設ける。この切り欠き部Ｈ２２１ａには前記環状溝Ｄ４から突出するＣリングＤ５が嵌め入れられている。すなわち、ＣリングＤ５が環状溝Ｄ４と切り欠き部Ｈ２２１ａに引っかかってホルダＨ２ａを保持する。
【００６１】すなわち、ホルダＨ２を外側に引くと、切り欠き部Ｈ２２１ａがＣリングＤ５を拡開させて環状溝Ｄ４へ押し入れる。それと同時にＣリングＤ５の切り欠き部Ｈ２２１ａに対する引っ掛かり外れてスプールＤから外れる。逆にホルダＨ２を取付けるときには、リブＨ２１ａを凹部Ｄ３ａに差し入れるとその先端が、自身の反発力で元に戻ったＣリングＤ５を拡開させて環状溝Ｄ４に押し入れる。そしてそのまま押し込み、切り欠き部Ｈ２２１ａが環状溝Ｄ４と正対すると同時に、ＣリングＤ５が反発力によって切り欠き部Ｈ２２１ａに入り込んで、図１０及び図１２に示す抜け止め状態となる。
【００６２】上記ＣリングＤ５の他の例として図３５に示す形態のものが挙げられる。このＣリングＤ５は、左右両側に直線部Ｄ５１，Ｄ５１が形成され、環状溝Ｄ４に嵌め入れられた状態で、該溝から直線部Ｄ５１，Ｄ５１の内側縁Ｄ５１ａ，Ｄ５１ａが突出しており、この内側縁Ｄ５１ａ，Ｄ５１ａが、上記切り欠き部Ｈ２２１ａ（図示せず）に入り込んで、上記ホルダＨ２を抜止めするようになっている。ホルダＨ２の着脱方法は上記した例と同様である。
【００６３】上記ブレーキ板Ｈ２ｂとホルダＨ２の表面には夫々、マグネットＨ３，Ｈ３を互いに反発する極（Ｎ極同士、又は、Ｓ極同士）を対向させて装着してある。このマグネットＨ３，Ｈ３の反発力によって、ブレーキ板Ｈ２ｂを常に上記接触環Ｈ１ａから離反した状態を保持するようにし、スプールＤが回転して発生する遠心力が反発力を上回ったときにブレーキ板Ｈ２ｂが揺動して接触環Ｈ１ａに接触するようにしてある。尚、ブレーキ板は、全て同様の構成であるのでいずれかひとつを説明している。
【００６４】ブレーキ板Ｈ２ｂは図１０に示すように、ホルダＨ２の表面に開けられた長孔Ｈ２ｃに軸支されている。具体的には、長孔Ｈ２ｃにスライド可能、且つ、抜け止めされたスリーブＨ４に揺動可能に嵌め込まれ、さらに、スリーブＨ４に保持ビスＨ４ａを捩じ込むことによって保持されている。
【００６５】このようにした回転接触環Ｈ２は、図９及び図１１に示すように、ブレーキ板Ｈ２ｂを長孔Ｈ２ｃに沿ってスライドさせることによって、マグネットＨ３，Ｈ３同士を近づけたり遠ざけたりして、ブレーキ板Ｈ２ｂにかかる反発力を強弱調節可能にしており、例えば、ブレーキ板Ｈ２ｂが図９に示すように、マグネットＨ３，Ｈ３同士を最も遠ざかっていれば、弱い遠心力でも揺動する。逆に図１１に示すように、ブレーキ板Ｈ２ｂをスライドさせてマグネットＨ３，Ｈ３同士が対向する最も近接した状態にすれば、強い遠心力で初めて揺動することになる。尚、図１０に示すように、ホルダＨ２の長孔部Ｈ２Ｃの厚さｔ１を局部的に厚くすることにより、ホルダＨ２の長孔部Ｈ２ｃの厚さｔ１とブレーキ板Ｈ２ｂの幅ｔ２との和（ｔ１＋ｔ２）が、スリーブＨ４の擦り割部分の長さｔ３より大きくなり（ｔ１＋ｔ２＞ｔ３）、ビスＨ４ａの締付によりブレーキ板Ｈ２ｂの揺動を停止させることができる。
【００６６】また、図示はしないが、例えば上記４枚のブレーキ板Ｈ２ｂ…Ｈ２ｂのうち任意の枚数を、マグネットＨ３，Ｈ３同士が近接させることによってブレーキ力を段階的に増減させることもできる。例えば、２枚を近接状態とし、残りを遠ざけておけば、スプールＤの回転が速いときには４枚のブレーキ板Ｈ２ｂ…Ｈ２ｂによるブレーキ力がスプールＤに作用し、スプールＤの回転が遅いときには、マグネット同士が遠ざかった２枚のブレーキ板Ｈ２ｂ，Ｈ２ｂによるブレーキ力がスプールＤに作用する。このようにブレーキ板の位置を設定しておけば、スプールＤの回転が速い場合にも遅い場合にも必ずブレーキ力を作用させることができる。
【００６７】例示したブレーキ板の位置設定は任意であり、全て異なる位置としてもよいものである。
【００６８】スプールＤは、回転スリーブＦ１ａに抜け止め保持された軸受Ｋ２，Ｋ４とで支持されている。スプールＤの貫通孔Ｄ６の両端にはこれら軸受Ｋ２，Ｋ４が抜き差し可能に嵌り込む環状の段部Ｄ６ａ，Ｄ６ａを有している。軸受Ｋ４は、スプールシャフトＣに設けられたピニオンギアＣ２と、後記するクラッチ板Ｉ３と軸受Ｋ４との間に設けられたばねＳ２と共に、止めピンＣ１によって抜け止めされている。
【００６９】ドラグ機構Ｉは図１、図１３、図１４に示すように、スプールＤに着脱可能に保持されるドラグ板Ｉ２と、該ドラグ板に対して上記ドラグレバーＩ１の回動操作により接離する上記クラッチ板Ｉ３とでなる。
【００７０】ドラグ板Ｉ２は、コルクや合成樹脂等の周知の素材でなるドラグ板本体Ｉ２ａと、該本体を固着状に有してスプールＤに嵌め込まれて一体回転する固定板Ｉ２ｂとでなる。この固定板のスプールに対する嵌め込み構造は、上記回転スリーブの嵌めこみ構造と同様であり、保持構造は、基本的には上記ホルダの保持構造と同様であるので説明は省略する。
【００７１】クラッチ板Ｉ３は、スプールシャフトＣに一体回転状に支持され、該シャフトと一体回転する止めピンＣ１と軸受Ｋ４との間に位置し、上記ばねＳ２の反発力によって、常に止めピンＣ１に押し付けられている。すなわち、ばねＳ２と止めピンＣ１に挟まれてスプールシャフトＣからの抜け止めがされている。
【００７２】逆止め機構Ｌは図１及び図１５に示すように、クラッチ板に一体回転するように保持された逆止め歯車Ｌ１と、右側枠Ｂに揺動可能に支持されて、逆止め歯車Ｌ１の正回転に対して噛み合いが外れ、逆回転では噛み合ってその回転を止める２個の逆止め爪Ｌ２，Ｌ３とで構成されている。
【００７３】逆止め歯車Ｌ１は、上記クラッチ板Ｉ３と対向して右側枠Ｂ内に位置しており、貫通孔Ｌ１ａの縁に形成された切り欠きＬ１ｂ…Ｌ１ｂをクラッチ板Ｉ３に固定されたスライドピンＬ１ｃ…Ｌ１ｃにスライド可能に嵌め合わせてある。また、逆止め歯車Ｌ１は、上記逆止め爪Ｌ２，Ｌ３の挟持板Ｌ２ａ，Ｌ２ｂ、Ｌ３ａ，Ｌ３ｂに挟まれると共に、右側枠に設けられた突出部Ｂ１に接触することによって定位置が保持されている。したがって、クラッチ板とＩ３一体回転するようにすると共に、該クラッチ板のスライドに関わりなく定位置が保持される。
【００７４】逆止め爪Ｌ２，Ｌ３は、上記挟持板Ｌ２ａ，Ｌ２ｂ、Ｌ３ａ，Ｌ３ｂが逆止め歯車Ｌ１の表裏両面を挟み付けており、逆止め歯車Ｌ１が正回転すると挟持力によって噛み合いが外れる方向に揺動し、逆止め歯車Ｌ１が正回転している間は噛み合いが外れた状態を保持している。そして逆止め歯車Ｌ１が逆回転すると挟持力によって噛み合う方向に揺動して逆止め歯車Ｌ１と噛み合って、該歯車の回転を止めるようにしている。すなわち、この逆止め機構Ｌは、逆止め歯車Ｌ１が正回転しているとき（釣糸巻き取り回転）には常時逆止め爪Ｌ２，Ｌ３が外れるので、この逆止め爪Ｌ２，Ｌ３と逆止め歯車Ｌ１とがぶつかるときの衝撃音が発生しない。
【００７５】本例における逆止め機構Ｌは、逆止め歯車Ｌ１の歯数が２０度刻みの１８枚のものである。また、上記二個の逆止め爪Ｌ２，Ｌ３が逆止め歯車Ｌ１に対して、一方が噛み合っているときには他方が噛み合わないように配置されている。このようにした逆止め機構Ｌによれば、以下説明するように逆止め歯車Ｌ１の回転方向の遊びを減少させることにより、ハンドルＮの回転がたを少なくすることができる。
【００７６】まず、通常の両軸受リールにおいては、逆止め機構の逆止め歯車の歯数が３０度刻みの１２枚、逆止め爪が１個である。（図示せず）この逆止め機構をギヤ比が１（メインギア）：５（ピニオンギア）とする両軸受リールに装着したときの回転方向の遊び（角度）を次の数式で試算すると以下の値となる。
【００７７】
【数１】

【００７８】
【数２】

【００７９】すなわち、通常の両軸受リールでは、６度のハンドルの回転がたが発生することになる。
【００８０】これに対して、本例の逆止め機構をギヤ比が１（メインギア）：５（ピニオンギア）とする両軸受リールに装着したときの回転方向の遊び（角度）を上記と同様の数式で試算すると以下の値となる。
【００８１】
【数３】

【００８２】
【数４】

【００８３】したがって、本例における両軸受リールにおけるハンドルがたは２度であり、通常の両軸受リールに比べて極めて少なくなることが証明できる。
【００８４】尚、逆止め歯車はの歯数は上記した数に限定するものではなく、歯車面の強度を確保できる歯数であればよい。例えば１５度刻みの２４枚、１０度刻みの３６枚等が挙げられる。また、逆止め爪の数も複数であれば、２個に限定されるものではなく３個でも４個でもよいものであり、１個が噛み合ったときに他は噛み合わないように配置すればよい。
【００８５】カム機構Ｍは図１３に示すように、ドラグレバーＩ１の回動によりカムアームＭ１が回動し、その回動に伴ってカムＭ２が同一回動してカムピンＭ３ｂを押し、ベアリングケースＭ３が軸方向に左右スライドすることで、ベアリングケースＭ３内に保持されたスプールシャフトＣを左右スライドさせてドラグ力を強弱調節するようにしてある。
【００８６】また、ベアリングケースＭ３内にはプリセットねじＭ３ａがねじ込まれており、プリセットノブＭ４の一方向への回動によりスライドし、ベアリングケースＭ３内でスプールシャフトＣを支持する軸受Ｋ５を押すことでスプールシャフトＣを左側枠Ａ方向へスライドさせるようになっている。プリセットノブＭ４の逆方向への回動によりプリセットねじＭ３ａを逆方向へスライドさせれば、スプールシャフトＣは、ばねＳ２の反発力で右側枠方向へスライドする。これにより所望最小ドラグ力をあらかじめ強弱設定することができる。
【００８７】ちなみに、ベアリングケースＭ３はカムピンＭ３ｂ，Ｍ３ｂが突出しており、該カムピンがカム機構装着凹部Ｂ２の側壁に形成された切欠き溝Ｂ２ａ，Ｂ２ａに嵌り合うことによって、ベアリングケースＭ３の回転防止をしている。また、軸受Ｋ５はピニオンギアＣ２とスプールシャフトＣに設けられたＣリングＣ３により挟持されて抜け止め保持されている。さらに、ベアリングケースＭ３の開口部縁に突出形成された環状突起Ｍ３ｃに軸受Ｋ５が接触することで、該軸受の過剰なスライドを防止すると共に、抜け止めをしている。
【００８８】符号Ｑは、スプールＤのフリー回転から釣糸巻き取り回転へ自動的に移行するリターン機構であり、ドラグレバーＩ１をフリー位置から釣糸巻き取り可能なドラグ力に設定したドラグレバーＩ１の停止位置にハンドルＮの巻き取り方向の回動によって戻すようにしたものである。
【００８９】リターン機構Ｑは図１３乃至図１７に示すように、右側枠Ｂに固定された支持軸Ｑ１に回転スリーブＱ２が回転可能に取り付けられている。この回転スリーブには、上記カムアームＭ１外周に設けられた歯車Ｍ５と噛み合うカムギアＱ３が一体回転するように取付けられている。また、上記メインギアＮ１と噛み合うクラッチギアＱ４が遊転するように取付けられている。このクラッチギアＱ４は、該ギアと回転スリーブＱ２との間に設けられたクラッチＱ５によって回転スリーブＱ２の回転が伝えられたり切り離されたりされる。
【００９０】上記クラッチＱ５は、回転スリーブＱ２に一体回転、且つ、スライド可能に取付けられており、クラッチギアＱ４の係合部Ｑ４ａとに係脱するクラッチ係合部Ｑ５ａを有し、該クラッチ係合部の係合が外れる方向に反発力を常に作用させるばねＳ３と、右側枠Ｂに貫通取付けされ、クラッチ板Ｉ３のスライドをクラッチＱ５に伝達して、前記クラッチ係合部Ｑ５ａを係合させるピン状の移動部材Ｑ６とで構成されている。
【００９１】このリターン機構Ｑの作動を説明すると、図１４はドラグレバーＩ１を所望位置まで回動し、プリセットノブＭ４を調整して所定ドラグ力が発生するように設定した状態である。このとき、クラッチＱ５は、ばねＳ３によって押されて係合が切り離された状態にあり、クラッチギアＱ４が回転スリーブＱ２に対して空転するようになっている。また、図１３はドラグレバーＩ１がフリー位置にあり、スプールＤがフリー回転する状態である。このとき、クラッチＱ５は、クラッチ板Ｉ３により移動部材Ｑ６を介して係合状態にあり、クラッチギアＱ４が回転スリーブＱ２と一体回転するようになっている。
【００９２】上記図１３の状態からハンドルＮ１を巻き取り方向に回転させると、その回転はピニオンギアＣ２からメインギアＮ１、クラッチギアＱ４、カムギアＱ３を介してカムアームＭ１が回動する。このカムアームＭ１の回動に伴い、ドラグレバーが図１６に示すように２点鎖線位置（ドラグフリー状態）から実線位置（ドラグ力発生状態）まで回動すると共に、スプールシャフトＣが左側枠Ａ方向へスライドしてクラッチＩ３板がドラグ板Ｉ２と接触する。これと同時にクラッチ板Ｉ３のスライドに伴って、ばねＳ３の反発力によってクラッチＱ５がスライドしてその係合が切り離されてクラッチギアＱ４が空転状態となり、ハンドルＮの回転がカムアームＭ１に伝達されないのでカム機構Ｍの作動が停止する。また、この状態からドラグレバーＩ１をドラグフリー位置にすれば、図１３に示すようにクラッチ板Ｉ３のスライド力により移動部材Ｑ６を介してクラッチＱ５が係合状態に戻る。
【００９３】すなわち、ハンドルＮを回転させることで、図１４に示すように所定のドラグ力が発生する状態に、自動的、且つ、確実に戻すことができる。したがって、仕掛けを落とし込んでから、一々ドラグレバーＩ１を戻す操作をすることなく巻き上げ状態にすることができる。
【００９４】図１８乃至図２０は、リターン機構Ｑの他の例を示している。本例のリターン機構Ｑは、該機構を作動状態と非作動状態とに切替機構Ｑ７によっても切替え可能にしたものである。
【００９５】本例におけるリターンＱ機構は、回転スリーブＱ２と一体回転するカムギアＱ３と、回転スリーブＱ２に対して遊転するクラッチギアＱ４との間にクラッチＱ５が位置し、このクラッチＱ５をスライドさせてクラッチギアＱ４との係脱を行う移動部材Ｑ６と、上記切替機構Ｑ７を備えて構成されている。
【００９６】移動部材Ｑ６は図１８に示すように略Ｕ型に形成され、両直線部の中途部が右側枠内に設けられた支持部Ｂ３，Ｂ３に揺動可能に軸支してある。また、直線部の両先端を上記ベアリングケースＭ３の外周に突出させたカムピンＭ３ｂの先端部Ｑ６ａに接触させており、ベアリングケースＭ３のスライドによって先端部Ｑ６ａ，Ｑ６ａに押されて揺動するようにしてある。この押しピンＱ６ａ，Ｑ６ａはカム機構装着凹部Ｂ２の側壁に設けられた切り欠き部Ｂ２ａ，Ｂ２ａから突出し、該切り欠き部に沿ってスライドするようになっている。
【００９７】また、直線部の両基部に上記クラッチの外周に形成されたクラッチ溝Ｑ５ｂに係合する係合部Ｑ６ｂ，Ｑ６ｂが一体形成されており、移動部材Ｑ６の揺動によってクラッチＱ５をスライドさせてクラッチギアＱ４との係合を切り離すようになっている。
【００９８】切替機構Ｑ７は、右側枠Ｂ内に位置する切替カムＱ７ａと、右側枠Ｂ外に位置して切替カムＱ７ａを操作する切替レバーＱ７ｂとで構成されている。切替カムＱ７ａは、右側枠Ｂに形成されたスライド長孔Ｂ５にスライド可能に貫通した切替レバーＱ７ｂのスライド板Ｑ７ｃに連結され、切替レバーＱ７ｃのスライドに伴って右側枠Ｂ内をスライドするようにしてある。この切替カムＱ７ａの先端面にはカム斜面Ｑ７１ａが形成されており、切替カムＱ７ａのスライドによりカム斜面Ｑ７１ｃが上記移動部材Ｑ６を持ち上げると共に、揺動させてクラッチＱ５の係合を切り離し、且つ、その状態を保持するようになっている。（図２０参照）
【００９９】このリターン機構Ｑの作動を説明すると、上記したリターン機構の最初の例と同様に、上記ハンドルＮを巻き取り方向に回転させると、その回転はメインギアＮ１、クラッチギアＱ４、カムギアＱ３を介してカムアームＭ１が回動する。このカムアームＭ１の回動に伴い、ドラグレバーＩ３が回動すると共に、スプールシャフトＣが左側枠Ａ方向へスライドしてクラッチ板（図示せず）がドラグ板（図示せず）と接触する。これと同時に、ベアリングケースＭ３のスライドに伴う支持ピンのスライドによって移動部材Ｑ６が２点鎖線の位置に揺動すると共に、クラッチＱ５の係合が切り離されてクラッチギアＱ４が空転状態となって、上記ハンドルＮの回転がカムアームＭ１に伝達されないのでカム機構の作動が停止する。また、ドラグレバーをフリー位置にすると、ばねＳ３の反発力によってクラッチＱ５が係合方向にスライドすると共に、移動部材Ｑ６が実線の位置に戻って上記スプールＤがフリー回転可能状態となる。
【０１００】すなわち、上記ハンドルＮを回転させることで、ドラグ力が発生する状態に、自動的、且つ、確実に戻すことができる。したがって、仕掛けを落とし込んでから、一々ドラグレバーを戻す操作をすることなく巻き上げ状態にすることができる。
【０１０１】また、切替機構Ｑ７の切替レバーＱ７ａを２点鎖線の位置にスライドさせると、移動部材Ｑ６が揺動してクラッチＱ５の係合が切り離されると共に、その状態が保持される。したがって、使用状況によってリターン機構Ｑを作動させないようにすることもできる。
【０１０２】符合Ｒは、プリセットノブＭ４の回動を規制する回動規制機構である。回動規制機構Ｒは図１３、図１４、図２０に示すように、右側枠Ｂにスライド可能に設けられた操作片Ｒ１と、プリセットノブＭ４に一体形成されて前記操作片Ｒ１の一端が入り込む環状溝Ｒ２と、この環状溝Ｒ２に一体形成されたストッパー部Ｒ３とで構成されている。
【０１０３】操作片Ｒ１は、両端が直角に折り曲げられて形成され、その一端を環状溝Ｒ２に入れてストッパー部Ｒ３を係止する係止部Ｒ１ａとし、他端を操作摘みＲ１ｂとしている。また、操作片Ｒ１は、右側枠Ｂに設けられたスライド溝Ｂ６にスライド可能に嵌め込むと共に、蓋板Ｂ７蓋をして保持されている。符号Ｂ７ａは、上記係止部Ｒ１ａのスライド量を確保するスライド孔である。
【０１０４】環状溝Ｒ２は、深さを前記係止部Ｒ１ａの高さよりも深くしてその先端が接触しないようにしてある。また、幅を前記係止部Ｒ１ａをストッパー部Ｒ３に対して係脱可能な程度スライド可能な幅としている。
【０１０５】ストッパー部Ｒ３は、環状溝Ｒ２の外側の壁面からプリセットノブＭ４の締め回動方向と正対するように立ち上げたストッパー面Ｒ３ａと、該ストッパー面の頂点から、プリセットノブＭ４の緩め回動方向側（図面上右側）に位置する壁面へ延設した傾斜面Ｒ３ｂとで形成してある。
【０１０６】このようにした回動規制機構Ｒによれば、操作片Ｒ１ｂを引くと係止部Ｒ１ａがストッパー面Ｒ３ａに接触可能な位置になって回動規制状態となる。この状態では、プリセットノブＭ４を締め方向に回動したときストッパー面Ｒ３ａが係止部Ｒ１ａに接触するまで回動し、接触した時点で回動が止められる。
【０１０７】この回動規制状態からプリセットノブＭ４を緩み方向に回動すると、係止部Ｒ１ａが傾斜面Ｒ３ｂに接触すると共に、該傾斜面に沿って環状溝Ｒ２の内側方向に移動してストッパー面Ｒ３ａの頂点を越す（２点鎖線で示す）ので、自動的に回動規制解除状態となり、締め方向緩み方向両側に回動できる。また、操作片Ｒ１ｂを押すことによって係止部Ｒ１ａをストッパー面Ｒ３ａの頂点を越させて係止を外して回動規制解除状態にすることもできる。
【０１０８】したがって、プリセットノブＭ４の締め方向への回動を規制することによって、その締め過ぎを防止することができる。尚、スライド溝Ｂ６にスプリングＳを配置してストッパー面３ａを常に環状溝Ｒ２に押圧させることで、プリセットノブＭ４を締付け回動方向に回動させる際の一回転毎に停止し、緩める方向には自由に戻せるため、プリセットノブＭ４の破損を防止することができる。
【０１０９】符号Ｔは、ドラグレバーＩ１の回動停止位置を保持する保持機構である。この保持機構Ｔはドラグレバーと係合してその回動を案内するガイド板の多数のテンションホールに、ドラグレバーに設けられた係合ピンが係合することで回動停止位置を保持する従来の保持機構の停止位置数よりも多くすることで、より細かいドラグ力の調整を可能としたものである。ちなみに、テンションホールを多くすれば細かい調整が可能となるものの、ガイド板の強度の保持という点で現実的ではない。
【０１１０】上記保持機構Ｔは図１３、図１４、図２２に示すように、ドラグレバーＩ１の取付け端部Ｉ１ａの外周に歯車状の凹凸部Ｉ１ｂを形成し、右側枠Ｂに凹凸部Ｉ１ｂに係脱する２個のクリックピンＩ１ｃ，Ｉ１ｄをスライド可能に設けて構成されている。
【０１１１】クリックピンＩ１ｃ，Ｉ１ｄは、クリックばねＩ１１ｃ，Ｉ１１ｄによって常に凹凸部Ｉ１ｂ方向に反発力が作用している。また、一方が凹部に係合しているときには他方が凸部に頂点に接触するようにしている。すなわち、２個のクリックピンＩ１ｃ，Ｉ１ｄを交互に係脱させるようにしたことによって、凹凸部Ｉ１ｂの半ピッチごとにドラグレバーＩ１の停止位置が保持されるので、ドラグ力の細かい調整が可能となる。
【０１１２】符号Ｂ８ａ、Ｂ８ｂは、ドラグレバーＩ１の回動を停止させるストッパー孔である。ストッパー孔Ｂ８ａ、Ｂ８ｂは図２２及び図２３に示すように、ガイド板Ｂ８に２個設けられており、１個はドラグフリーポイント直前、他の１個はファイティングポイント直前に位置している。また、両端が大小異なる径とする長円状に形成され、小径部を対向させてある。
【０１１３】上記ストッパー孔Ｂ８ａ、Ｂ８ｂには、大径部から小径部に向かって厚み方向に低くなる傾斜面Ｂ８ｃ，Ｂ８ｃが形成されている。この傾斜面Ｂ８ｃ，Ｂ８ｃは図２２に示すように、係合ピンＩ１ｅが小径部に係合した状態からドラグレバーＩ１を大径部方向へ回動させると、係合ピンＩ１ｅは、ばねＳ４の反発力に抗してドラグレバーＩ１内に入り込みながら傾斜面Ｂ８ｃ，Ｂ８ｃに沿って、小径部から大径部に移動してストッパー孔Ｂ８ａ、Ｂ８ｂとの係合が外れる。また、係合が外れた状態からドラグレバーＩ１を小径部方向に回動させると、係合ピンＩ１ｅは、ばねＳ４の反発力によってドラグレバーＩ１内から突出しながら傾斜面Ｂ８ｃ，Ｂ８ｃに沿って、大係部から小径部に移動してストッパー孔と係合する。この係合状態からドラグレバーＩ１を小径部方向へ回動させるには、解除ノブ（図示せず）をばねＳ４の反発力に抗して引っ張って、係合ピンＩ１ｅの係合を外すことで回動できる。
【０１１４】符号Ｕは、両軸受リール１を釣竿Ｙに固定するロッドクランプである。ロッドクランプＵは、略Ｕ字形に湾曲形成したクランプ本体Ｕ１と、該クランプ本体の両側部を左右両側枠Ａ，Ｂに対して締め付け、開放可能に保持する係合部材Ｕ２とで構成されている。そして、クランプ本体Ｕ１の両側部外周にはねじＵ１ａ，Ｕ１ａが形成され、該ねじが捩じ込まれる雌ねじＵ２ａが係合部材Ｕ２の内周面に形成されている。
【０１１５】上記係合部材Ｕ２は、両側端が開口された円筒状のスリーブで、左右側枠Ａ，Ｂに回転可能、且つ、抜け止めされて貫通取付けされている。その取付け構造は、左右側枠Ａ，Ｂ内に固定された差込みリングＵ３，Ｕ３に、係合部材Ｕ２を左右側枠Ａ，Ｂの外側から該側枠に開孔された貫通孔Ｕ４，Ｕ４を介して差し込み、差込みリングＵ３，Ｕ３から突出した係合部材Ｕ２の先端にＥリング等の止め輪Ｕ５，Ｕ５を嵌め合わせている。符号はナット部Ｕ６，Ｕ６であり、係合部材Ｕ２の外周に突出状に一体形成されており、前記差込みリングＵ３，Ｕ３と両側枠を挟み付けるようにしている。
【０１１６】このようにした係合部材Ｕ２，Ｕ２にクランプ本体Ｕ１を取付けるには、係合部材Ｕ２，Ｕ２の雌ねじＵ２ａ，Ｕ２ａにクランプ本体Ｕ１の両端部の雄ねじＵ１ａ，Ｕ１ａを合わせ、係合部材Ｕ２，Ｕ２のナット部Ｕ６，Ｕ６を回動するとクランプ本体Ｕ１は係合部材Ｕ２，Ｕ２内に引き込まれて釣竿Ｙを押え締め付ける。また、ナット部Ｕ６，Ｕ６を前記とは反対方向に回動するとクランプ本体Ｕ１は係合部材から押し出され、釣竿Ｙの押え締め付けを開放する。また、釣竿Ｙの径に合わせてクランプ本体Ｕ１を上下動させて調節する。クランプ本体Ｕ１には、釣竿Ｙを押え締め付けた際に、釣竿Ｙを保護するためのクッション材Ｕ７が介在されている。このクッション材Ｕ７の素材としては、ゴム板、スポンジ等が挙げられる。
【０１１７】上記した構成により、本実施の形態の両軸受リールは、図２に示すように、複数のリール構成部品が蓋部、スプール、左右側枠夫々に保持されて、蓋部ユニットＶ１、スプールユニットＶ２、左右側枠ユニットＶ３の３つに分割される。
【０１１８】具体的には図２に示すように、蓋部ユニットＶ１には、手動ブレーキ機構Ｆ、遠心ブレーキ機構Ｈにおける固定接触環Ｈ１、メカニカルブレーキ機構Ｇ（図示せず）が保持されて、この蓋部ユニットＶ１を取外せばスプールユニットＶ２が抜き差し可能状態となる。スプールユニットＶ２は、遠心ブレーキ機構Ｈにおける回転接触環Ｈ２、ドラグ機構Ｉにおけるドラグ板Ｉ２を保持した状態で抜き取られる。左右側枠ユニットＶ３は、スプールシャフトＣ、ドラグ機構Ｉにおけるクラッチ板Ｉ３、逆止め機構Ｌ、カム機構Ｍ、リターン機構Ｑ（図示せず）等が保持されている。
【０１１９】したがって、両軸受リールの分解が容易であると共に、スプールの抜き差し時に上記リール構成部品の脱落が防止される。
【０１２０】また、図２５に示すように、スプールユニットＶ２を抜取ったときにスプールＤに保持された回転接触環Ｈ２及びドラグ板Ｉ２を外すこともできるので、スプールＤのみの水洗いが可能となる。
【０１２１】図２６及び図２７は上記手動ブレーキ機構Ｆの他の例を示している。尚、上記した例と重複する部分についての説明は省略する。
【０１２２】本例の手動ブレーキ機構Ｆは、操作板Ｆ２を蓋体Ｅ１の表面と同面に装着してある。この操作板Ｆ２は、取付け開口部Ｅ１ｅに一体に設けられたスプールＤ方向へしなるように変形する取付け板Ｅ１１ｅに嵌め込んで取付けてある。
【０１２３】ブレーキシューＦ２ｃは、上記取付け板Ｅ１１ｅに固定した台座Ｅ１２ｅに捩じ込まれたスライドピンＦ２３ｃにシュー本体Ｆ２２ｃを固着したスライド板Ｆ２４ｃをスライド可能に取付けて構成してある。また、スライドピンＦ２３ｃに前記スライド板Ｆ２４ｃに対して常に台座Ｅ１２ｅ側に押し付ける方向に反発力が作用するばねＳ１を設けてある。
【０１２４】この手動ブレーキ機構Ｆによれば、操作板Ｆ２を押すと取付け板Ｅ１１ｅがしなり、ブレーキシューＦ２ｃが制動板Ｆ１２ｄに接触してブレーキ力が発生する。また、本例の手動ブレーキ機構Ｆは、取付け板Ｅ１１ｅのしなりによってシュー本体Ｆ２２ｃが制動板Ｆ１２ｄ面に対して傾斜するが、この傾斜は、シュー本体Ｆ２２ｃが制動板Ｆ１２ｄに押し付けられることによるスライド板Ｆ２４ｃの台座Ｅ１２ｅに対する傾斜により解消される。すなわち、この傾斜によってシュー本体Ｆ２２ｃ全面が制動板Ｆ１２ｄ面にぴったりと接触することになる。
【０１２５】このような手動ブレーキ機構Ｆによっても、上記したものと同様にドラグ力以外の制動力をスプールＤの回転に作用させることができる。しかも、操作板Ｆ２及びブレーキシューＦ２ｃを蓋体に保持しているので、スプールＤを抜き差しするときに部品の落下を防止することができる。
【０１２６】図２８は、両軸受リール１の他の例を示し、具体的には上記二つの手動ブレーキ機構Ｆとは異なる手動ブレーキ機構Ｆを備えている。さらに、本例の両軸受リール１は、ドラグ機構Ｉを左側枠側に備え、遠心ブレーキ機構Ｈを右側枠側に備えている。尚、上記した例と重複する部分については説明を省略する。
【０１２７】ドラグ機構はＩ、クラッチ板Ｉ３が蓋体Ｅ１に回動可能に保持された回転スリーブＩ４に一体形成されている。ドラグ板Ｉ２は上記したドラグ板と同様の構成でスプールＤに保持されている。
【０１２８】回転スリーブＩ４は、蓋体Ｅ１におけるスプールシャフトＣの軸心と対応する位置に開孔された嵌め込み孔Ｅ１ｃに、回転スリーブＩ４にＣリングＦ１ｅによって抜け止めされた軸受Ｋ１ごと嵌め込み、さらに、嵌め込み孔Ｅ１ｃの内周に設けられたＣリングＥ１ｄによって軸受Ｋ１を抜け止めすることで、蓋体Ｅ１に回動可能、且つ、抜け止め保持される。
【０１２９】遠心ブレーキ機構Ｈは、上記したものと同様の機能を有するものであり、固定接触環Ｈ１が右側枠Ｂに固定され、回転接触環Ｈ２が上記したものと同様の構成でスプールＤに保持されている。
【０１３０】本例の手動ブレーキ機構Ｆは図２９乃至図３４に示すように、操作板Ｆ２が上記したものと同様の素材及び形状とし、同様に部位に保持されている。この操作板Ｆ２の保持構造は、蓋体Ｅ１に設けられた保持凹部Ｅ１２ｅに固着された板状ばねＦ３に被せると共に、操作板Ｆ２の裏側に突出形成した接続突起Ｆ４を板状ばねＦ３に開口された接続口Ｆ３ａに操作板Ｆ２の素材の弾性を利用して嵌め付けてある。
【０１３１】板状ばねＦ３は、１枚の薄状金属板を、保持凹部Ｅ１２ｅに固着する固着面Ｆ３ｂを確保してＵ字状に折り曲げて操作板Ｆ２を保持する保持面Ｆ３ｃを形成することにより、操作板Ｆ２をスプールＤ側への押すとばね機能が作用するようにしてある。また、この保持面Ｆ３ｃの先端を保持凹部Ｅ１２ｅに開孔された貫通孔Ｅ１３ｅに向けて段状に折り曲げた折り曲げ部Ｆ３ｄが形成されている。
【０１３２】上記折り曲げ部Ｆ３ｄの先端裏側には後記するブレーキシューＦ２ｃをスライドさせるスライダーＦ５が固着されている。このスライダーＦ５は、上記貫通孔Ｅ１３ｃに貫通しており、操作板Ｆ２の押し操作で、貫通孔Ｅ１３ｃ内をスプールＤ方向にスライドするようになっている。また、スライダーＦ５は、スプールシャフトＣ側の面を蓋体Ｅ１側からスプールＤ側に向けて厚み方向の傾斜面Ｆ５ａを形成してあり、この傾斜面Ｆ５ａが後記するブレーキシューＦ２ｃにおけるブレーキホルダＦ６に形成された傾斜面Ｆ６ａと常にぴったりと接触している。
【０１３３】上記ブレーキシューＦ２ｃは、上記ブレーキホルダＦ６と該ホルダに固着されたシュー本体Ｆ２２ｃとで構成されている。ブレーキホルダＦ６は、スプールＤにおける鍔部周面Ｄ７と正対する面にシュー本体Ｆ２２ｃが固着されている。また、ブレーキホルダＦ６は図３０に示すように、左側枠Ａに軸線を前記鍔部周面Ｄ７に向けて固定されたスライド軸Ａ２，Ａ２にスライド可能に取付けられている。さらに、ブレーキホルダＦ６は、前記スライド軸Ａ２，Ａ２の先端に抜き差し可能に固定した凸部Ａ３，Ａ３とブレーキホルダＦ６の取付け面Ｆ６ａの間に装着されたばねＳ１，Ｓ１の反発力によって、常に左側枠Ａ方向に押し付けられている。
【０１３４】上記手動ブレーキ機構Ｆによれば、図３０及び図３１に示すように、操作板Ｆ２を押し操作するとスライダーＦ５がスライドし、該スライダーの傾斜面Ｆ５ａがブレーキホルダＦ６をその傾斜面Ｆ６ａに接触しながら上記鍔部周面Ｄ７方向にスライドさせると共に、シュー本体Ｆ２２ｃを鍔部周面Ｄ７に接触させるので、スプールＤの回転にブレーキ力を作用させることができる。また、操作板Ｆ２から手を離せば板状ばねＦ３が自身の反発力によって元に戻ってスライダーＦ５を蓋体Ｅ１方向にスライドさせると共に、ブレーキシューＦ２ｃがばねＳ１，Ｓ１の反発力によって蓋体Ｅ１方向にスライドし、シュー本体Ｆ２２ｃが鍔部周面ｄ７から離れるのでブレーキ力が解除される。
【０１３５】上記手動ブレーキ機構Ｆには、ブレーキ力のリミッター機構Ｗが備えられている。リミッター機構Ｗは、ブレーキ力を１００パーセント発生できる状態及びブレーキ力の発生が止められる状態、そして、小さなブレーキ力が発生する状態に必要に応じて変更できる機構である。
【０１３６】リミッター機構Ｗは、図２９及び図３１乃至図３３に示すように蓋体Ｅ１にスライド可能に設けられた操作部Ｗ１のスライド操作で、この操作部Ｗ１に一体的に設けられたスライド爪Ｗ２をスライドさせてブレーキホルダＦ６のスライド量を調節することで、ブレーキ力を上記した状態に変更するものである。
【０１３７】上記リミッター機構Ｗの作動状態を説明すると、操作部Ｗ１がブレーキ力を発生させない位置にあるとき、上記スライド爪Ｗ２がブレーキホルダＦ６に形成された接触板Ｆ６ｂの裏面に接触しているのでブレーキシューＦ２ｃのスライドが完全に阻止されている。したがって操作板Ｆ２を押し操作してもブレーキシューＦ２Ｃはスライドしないのでブレーキ力は発生しない。（図３４）
【０１３８】また、操作部Ｗ１がブレーキ力を１００パーセント発揮させる位置にあるとき、上記スライド爪Ｗ２が接触板Ｗ３の先端の外側に位置しているので、ブレーキシューＦ２ｃは自由にスライドする。したがって、操作板Ｆ２を押し操作すれば、押し力に応じたブレーキ力が発生する。（図３２）
【０１３９】そして、操作部Ｗ１が小さなブレーキ力を発生させる位置にあるとき、上記スライド爪Ｗ２が接触板Ｗ３の先端裏面に設けられた傾斜面Ｗ３ａと正対しているので、ブレーキシューＦ２ｃのスライドは傾斜面Ｗ３ａがスライド爪Ｗ２に接触した時点でそれ以上のスライドが阻止される。したがって、シュー本体Ｆ２２ｃが鍔部周面Ｄ７に対してわずかに接触するだけであるので、弱いブレーキ力が発生する。（図３３）
【０１４０】上記した手動ブレーキ装置Ｆを備えた両軸受リール１によっても、上記したものと同様にドラグ力以外の制動力をスプールＤの回転に作用させることができる。しかも、リミッター機構Ｗを含む手動ブレーキ機構Ｆが蓋体Ｅ１及び左側枠Ａに保持されているので、スプールＤを抜き差しするときに部品の落下を防止することができる。
【０１４１】図３６は、両軸受リール１の他の例を示している。具体的には右側枠Ｂに蓋部Ｅを備えた構造のものである。リール構成部品の基本的な配置構造については図２８に示したものと同様であり、蓋部Ｅの着脱構造は上記した実施の形態のものと同様であるため、重複する部分についての説明は省略する。
【０１４２】本例の蓋体Ｅ１は、内部にスプールシャフトＣ、カム機構Ｍ、リターン機構Ｑ、遠心ブレーキ機構Ｈの固定接触環Ｈ１を保持し、外部にハンドルＮ、ドラグレバーＩ１、プリセットノブＭ４を保持している。固定接触環Ｈ１は、蓋体Ｅ１の内側にビスＥ３、又は、接着剤等の固定手段によって、取付けられており、蓋体Ｅ１を右側枠Ｂに取付けた状態で、スプールＤの側板Ｄ１よりも大径とする右側枠Ｂの開口部Ｂ１にぴったり嵌まり込んで、開口部Ｂ１を塞ぐようになっている。
【０１４３】すなわち、蓋体Ｅ１を取り外すと、開口部Ｂ１から固定接触環Ｈ１が抜けて、開口部Ｂ１が開口し、スプールＤを抜き取ることができる。そして、本例の両軸受リール１においても、上記した例と同様に、複数のリール構成部品が蓋部、スプール、左右側枠の各ユニットに分割される。
【０１４４】
【発明の効果】本発明は以上説明した通り、ドラグ力の設定をプリセットノブの回動を段階ごとに規制しながら行うことにより、プリセットノブの締め過ぎや緩め過ぎが防止されると共に、プリセットノブの現在位置が明確になるので、プリセットノブでのドラグ力の設定を極めて容易、且つ、迅速に行える両軸受リールを提供することができる。

【出願人】	【識別番号】０００１２８９４６【氏名又は名称】マミヤ・オーピー株式会社
【出願日】	平成１１年１０月２８日（１９９９．１０．２８）
【代理人】	【識別番号】１０００６８６０７【弁理士】【氏名又は名称】早川政名（外３名）
【公開番号】	特開２００１－１２０１３５（Ｐ２００１－１２０１３５Ａ）
【公開日】	平成１３年５月８日（２００１．５．８）
【出願番号】	特願平１１－３０６７１５