| 【発明の名称】 |
乗用型作業機の運転部構造 |
| 【発明者】 |
【氏名】河瀬 宗之
【氏名】黒岩 良三
【氏名】松本 寿之
【氏名】緒方 洪
【氏名】平岡 実
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| 【要約】 |
【課題】ブロー成形によって形成したハンドル塔の乗降側を補強するとともに、ハンドル塔とステップとの連接部分を強化する。
【解決手段】運転部のステップ８と、このステップ８の前端に連なるハンドル塔９とを樹脂材のブロー成形によって一体成形し、ハンドル塔９の背面における乗降側部位とステップ８の前端部に亘って縦長の補強材４０を設けるとともに、機体操縦用ステアリングレバーを備えたコントロールユニット２０を、ハンドル塔９の上部に取付け支持させる。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 運転部のステップと、このステップの前端に連なるハンドル塔とを樹脂材のブロー成形によって一体成形し、前記ハンドル塔の背面における乗降側部位と前記ステップの前端部に亘って縦長の補強材を設けるとともに、機体操縦用コントロールレバーを備えたコントロールユニットを、前記ハンドル塔の上部に取付け支持させてあることを特徴とする乗用型作業機の運転部構造。
【請求項２】 前記ステップの前部に幅狭部を突出形成し、前記補強材の下部を、前記幅狭部の側面とステップの幅広部分の前面とに亘って連結してある請求項１記載の乗用型作業機の運転部構造。
【請求項３】 前記ステップとハンドル塔との連接部にコーナー補強部材を設けるとともに、前記補強材の下部を連結してある請求項１記載の乗用型作業機の運転部構造。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、コンバインや各種収穫機など乗用型作業機の運転部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】上記運転部構造としては、部品点数及び組付工数の削減、並びに軽量化を図るために、運転部のステップとハンドル塔とをブロー成形により一体形成し、互いをつなぐ境界部が屈曲変形可能な薄肉のヒンジ部で構成して、使用姿勢に折り曲られるように形成することが本出願人によって先に提案されており、その使用姿勢を保持するようにＬ字状の連結補強金具を設けてあった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記構成においては、例えば、操縦者が運転部に搭乗する際にはハンドル塔に手をかけて搭乗する場合が多く、ハンドル塔の乗降側やステップとの連接箇所に大きな荷重が加わってしまい、ハンドル塔の強度、ハンドル塔とステップとの連結部の強度は完全ではなく補強が必要であった。
【０００４】本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであって、ブロー成形によって形成したハンドル塔の乗降側を補強するとともに、ハンドル塔とステップとの連接部分を強化することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】〔構成〕請求項１にかかる発明の特徴構成は、運転部のステップと、このステップの前端に連なるハンドル塔とを樹脂材のブロー成形によって一体成形し、前記ハンドル塔の背面における乗降側部位と前記ステップの前端部に亘って縦長の補強材を設けるとともに、機体操縦用コントロールレバーを備えたコントロールユニットを、前記ハンドル塔の上部に取付け支持させた点にある。
【０００６】請求項２にかかる発明の特徴構成は、請求項１に記載のものにおいて、前記ステップの前部に幅狭部を突出形成し、前記補強材の下部を、前記幅狭部の側面とステップの幅広部分の前面とに亘って連結した点にある。
【０００７】請求項３にかかる発明の特徴構成は、請求項１に記載のものにおいて、前記ステップとハンドル塔との連接部にコーナー補強部材を設けるとともに、このコーナー補強部材に前記補強材の下部を連結した点にある。
【０００８】〔作用〕上記構成によると、補強材をコントロールユニットの取付け支持する部材として利用しながらハンドル塔を補強する部材とするとともに、この補強材を乗降側部位に配置して下部をステップの前端部に連結させることで、操縦者が乗降する際のハンドル塔にかかる加重に対して、ステップの前端部で補強材の下部を支えることができる。また、ステップとハンドル塔との連接部も強固なものにできる。そして、請求項２の構成によれば、補強材の下部をステップの幅狭部の側面と幅広部の前面との２面で支持しており、より確実に補強材を支えることができる。そして、請求項３の構成によれば、ステップとハンドル塔との連接部を他の部材で補強するとともに、この部材と補強材とを連結することによって更に補強している。
【０００９】〔効果〕よって、ハンドル塔、並びにハンドル塔とステップとの連接部を、操縦者が機体を乗降する際にかかる加重に対して有効に補強できる。また、この補強材をコントロールユニットを支持させる部材に兼用することでコストを抑えられる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図面に基づいて説明する。乗用型作業機の一例としてのコンバインの側面図が図１に、このコンバインの平面図が図２に示されている。このコンバインは、クローラ走行装置１で走行する機体２の前面に、２条の刈取りを行う刈取り前処理部３を昇降自在に連結するとともに、機体２上の左側に脱穀装置４を、また機体２上の右側に運転部５、及びアンローダ６付きの穀粒タンク７、等をそれぞれ搭載配備して構成されている。
【００１１】前記運転部５には、エンジン１０の搭載部と重複して配備されており、ステップ８、このステップ８の前端に起立連接されたハンドル塔９、ステップ８の後方において横向きに配置された水冷式のエンジン１０を覆うエンジンカバー１１、このエンジンカバー１１の上面に装着された運転座席１２、ハンドル塔９の左側から運転座席１２の左横側にわたって配備された操作盤１３、及び操作盤１３の下方においてハンドル塔９の左側端部とエンジンカバー１１の左側端部とをつなぐ側板１４等を備えている。なお、操作盤１３には、走行用変速レバー１５、作業用のクラッチレバー１６類、メーターパネル１７等が備えられるとともに、ハンドル塔９の右端にはステアリングレバー１８が備えられている。このステアリングレバー１８は、十字操作可能に構成されており、左方または右方への揺動操作によって、揺動操作された側のクローラ走行装置１の速度を落として機体をレバー操作方向に操向するように構成されるとともに、前方向への揺動操作によって刈取り前処理部３を下降させ、後方への揺動操作によって刈取り前処理部３を上昇させるように構成されている。
【００１２】前記エンジンカバー１１は、上壁部２１と、前壁部２２と、後壁部２３と、横壁部２４とによって、機体内方に向けて開放された箱型に構成されており、前壁部と横壁部を介して介して取り入れた外気をエンジン１０搭載部に取り入れてラジエータ１９を冷却するように構成されている。
【００１３】ここで、前記ハンドル塔９、ステップ８、エンジンカバー１１の前壁部２２、および、エンジンカバー１１の上壁部２１は、それぞれがブロー成形によって一体化された壁状の中空体であり、互いをつなぐ境界部が屈曲変形可能な薄肉のヒンジ部２５で構成されている。そして、４個の中空体をヒンジ部２５でつないだブロー成形品は、図８、図９（イ）、図１０に示すように、全体が偏平な展開状態で成形され、成形後に、ヒンジ部２５を介して所定の使用姿勢に折り曲げられるものである。
【００１４】図１４〜図１６に示すように、ステップ８の前端辺に沿って立設される前記ハンドル塔９の上半部には、中空構造のループハンドル部９Ａが一体成形されるとともに、下半部には、ループハンドル部９Ａの両下端に連通する中空構造の壁部９Ｂが形成されている。そして、壁部９Ｂの上端部には、上端面が偏平で前後に厚いパネル部９Ｂａが形成されるとともに、このパネル部９Ｂａの下方において壁部９Ｂの前面が周部を除いて広く凹入されている。また、壁部９Ｂの前面に広く形成された凹入部９Ｂｂの正面から見た左上部位に、パネル部９Ｂａの端部に連通開放された凹部９Ｂｃが形成され、ここに、前記ステアリングレバー１８を備えたコントロールユニット２０が係入装着されている。前記凹入部９Ｂｂを囲むＵ字状の周部には、壁部９Ｂの前面に脱着可能に装着される化粧カバー２６の周縁を位置決め係入する凹溝９Ｂｄが形成されている。また、前記凹入部９Ｂｂの内部には、この凹入部９Ｂｂを正面から見て左下から右上に亘ってほぼ対角状に横断する隆起部９Ｂｅが形成されて、壁部９Ｂ前面が補強されるとともに、凹入部９Ｂｂの正面から見た右下部位には、コントロールユニット２０から延出された操作ワイヤ２０ａを挿通する開口９Ｂｆが後加工によって形成されている。また、壁部９Ｂの後面には浅い凹入部９Ｂｇが形成されており、壁部９Ｂ後面が補強されている。
【００１５】図１２，図１３に示すように、ステップ８は、その上面に滑り止め用および補強用の凹凸パターンが形成されるとともに、上壁８ａと下壁８ｂとを局部的に繋ぐ複数の部分接続部８ｃが分散して形成されて、運転者の重量に耐える強度が確保されている。また、ステップ８の前端部に前上がりの幅狭部８ｄが形成されるとともに、ハンドル塔９の基部には、前記幅狭部８ｄを嵌入可能な凹部９Ｃが形成されており、ハンドル塔９をヒンジ部２５を介して起立屈曲させた際、幅狭部８ｄが凹部９Ｃに嵌入されることで、ハンドル塔９の起立姿勢が安定するようになっている。また、このステップ８の底部の左右には、機体フレーム３４に取り付けた前後に長い係合部材３４ａに上方から係合する下向きの段部８ｅが形成されて、ステップ８にかかる荷重を確実に機体フレーム３４で受け止め支持するよう構成されている。また、ステップ８の前部には、機体停止用のペダル４１や図外の燃焼タンクに接続された燃料補給管４２を挿通するための開口８ｆが形成されている。
【００１６】図２５に示すように、コントロールユニット２０を係入装着する凹部９Ｂｃの背面には、金属加工によって形成した板状の補強材４０が備え付けられている。この補強材４０の左右の両端部は屈曲形成されているとともに、上部は前記コントロールユニット２０の取付けに用いる取付部材によって壁部９Ｂの背面に共締め固定されており、下端側の側部は幅狭部８ｄの側面で連結され、下端辺は幅狭部８ｄより機体右方に出ているステップ８の前面に連結されてある。つまり、この補強材４０は、コントロールユニット２０を取付ける当て板として用いながらハンドル塔を補強するに止まらず、ハンドル塔９とステップ８とを連接するヒンジ部２５の屈曲姿勢をさらに強固なものとするとともに、ハンドル塔の乗降側にかかる荷重に対しても特に有効なものとなっている。
【００１７】図２０に示すように、ステップ８の後端辺に沿って起立される中空の前記前壁部２２は、起立状態においてその下端角部２２ｂがステップ８の上面に接当して起立限界となるよう形成されている。また、図１９に示すように、エンジンカバー１１の上壁部２１の前端辺に沿って折り下げられる前壁部２２は、折り下げ状態においてその上端面２２ｃが上壁部２１の前端下面に接当して折り曲げ限界となるよう形成されている。
【００１８】そして、この前壁部２２の右の側辺には他部材取付け用のフランジ２２ａが突設されるとともに、上壁部２１の右側辺にもフランジ２１ａが突設されており、これらのフランジ２２ａ，２１ａに横壁部２４が連結されるようになっている。
【００１９】図２６に示すように、ハンドル塔９の左側端部とエンジンカバー１１の左側端部とをつなぐ側板１４はブロー成形による壁状の中空体であり、後側辺に突設された他部材取付け用のフランジ１４ａが前壁部２２に、下端辺に突設された他部材取付け用のフランジ１４ｂがステップ８にそれぞれ連接されるようになっている。また、側板１４の前端辺には、部分的に凹ませて内部の中空箇所をなくした取付部１４ｃが数箇所に形成されており、壁部９Ｂの背面の左側周囲に固定配置させた金属製のフレーム５４と取付部１４ｃとで連結されるようになっている。そして、側板１４のステップ８との取付け箇所から所定の上方位置までは略垂直に立ち上げられているとともに、この所定の上方位置より上部は上方に従ってステップ８とは反対側に膨出するように形成されており、これにより操縦者のひざ回りの空間を広くしてある。また、下端辺はステップ８の側部に沿った形状に形成されており、下端辺の前端部は幅狭部８ｄの側面まで回り込んで位置し、前端は幅狭部８ｄの側面に取付け固定されている。尚、ハンドル塔９の左側端部とエンジンカバー１１の左側端部とにわたって金属部材を架設するとともに、側板の内面に沿わせて配置して側板１４を補強してもよく、或は、この側板１４を板金によって形成してもよい。
【００２０】前記前壁部２２の前面には、ブロー成形後の加工により形成された防塵構造の外気取入れ口２７が設けられるとともに、前壁部２２の横側面にはブロー成形後の加工によって開口２８が設けられ、前記外気取入れ口２７から導入した外気を、この開口２８を介して横壁部２４内に導くよう構成されている。また、横壁部２４の外面には、ブロー成形後の加工により形成された外気取入れ口２９が設けられるとともに、その外気取入れ口２９を覆う防塵カバー３０が配備され、防塵カバー３０の周囲に形成された間隙ｓから取り入れた外気と前壁部２２の外気取入れ口２７からの外気とを合流して、エンジンルーム内のラジエータ１９に供給するように構成されている。
【００２１】図１７および図１８に示すように、上壁部２１の内壁２１ｃは局部的に上方に凹入されて外壁２１ｂに接続され、外壁２１ｂと内壁２１ｃとを局部的につなぐ多数の部分接続部２１ｄが分散して形成されて、運転者の着座荷重に耐える強度が確保されるとともに、内壁２１ｃにエンジンルーム内に向かう多数の凹部が形成されることで、エンジン騒音を吸収減衰することが可能となっている。なお、この部分接続部２１ｄを不規則に分散形成したり、それぞれの大きさを異ならせることで、エンジン騒音の吸収減衰機能を一層高めることが可能となる。また、上壁部２１の後辺と右側辺とに亘って断面積の大きい周縁部２１ｅが形成されており、ブロー成形時に、この周縁部２１ｅが断面積の大きいエアー通路となって、成形が容易に行われる。
【００２２】前記横壁部２４と後壁部２３とは、ブロー成形によって一体に成形されるとともに、屈曲可能な薄肉のヒンジ部３１でつながれており、このヒンジ部３１を介して屈曲した後に、横壁部２４を前壁部２２と上壁部２１にボルト等で連結するとともに、後壁部２４の上縁を上壁部２１の後端辺にボルト等で連結することで、機体内方に開放された箱形のエンジンカバー１１が構成されるようになってる。なお、上壁部２１の後部上面には、外気取入れ用のダクト３２が付設され、このダクト３２に形成された防塵構造の外気取入れ口３３から取り入れた外気も横壁部２４内に導入されてラジエータ１９の冷却に利用されるようになっている。また、エンジンルーム内のエアークリーナ４３の吸気口４３ａは、横向きの支点ｘと略同じ高さに配置されて横壁部２４に連通接続され、横壁部２４内に導入された清浄外気を取り入れるように構成されている。
【００２３】ここで、ラジエータ１９の外側端縁の周縁部に沿ってスポンジ等からなるシール材４４が装着されるとともに、エアークリーナ４３の吸気口４３ａの周端縁にも同様なシール材４５が装着され、カバー体Ａが閉じられた状態において、前記横壁部２４の内面がラジエータ１９のシール材４４およびエアークリーナ４３のシール材４５に密着するように構成されている。つまり、エンジンルーム内の熱気が、横壁部２４内に導入された冷外気に混じってラジエータ１９およびエアークリーナ４３に供給されるのを防止している。
【００２４】なお、ヒンジ部２５，３１を介して屈曲された各部の繋ぎ部位は分離することはないが、図１９、図２０に示すように、所定の使用姿勢に折り曲げた屈曲姿勢を強固に維持するようにＬ形の連結補強金具５３を取り付けている。
【００２５】上記のように、運転部５には、ハンドル塔９、ステップ８、エンジンカバー１１、側板１４、および、操作盤１３を一体化したカバー体Ａが備えられることになり、このカバー体Ａは、機体フレーム３４の前端部に支点金具３５を介して左右および上下揺動可能に連結支持される。つまり、前記支点金具３５は、図２３および図２４に示すように、機体フレーム３４に立設された縦ボス３６と、この縦ボス３６に縦向き支点ｙ周りに回動可能に挿通支持されるとともに、周方向長孔３６ａとピン３７ａとによって回動範囲が規制された支点軸３７と、この支点軸３７の上端に連結された横軸３８とから構成されており、前記カバー体Ａは、前記横軸３８に横向き支点ｘ周りに上下揺動可能に連結されている。
【００２６】なお、図４に示すように、ステップ８の前部に形成された幅狭部８ｄの背面には凹部８ｇが形成され、この凹部８ｇに前記支点金具３５の一部が入り込んで配置されており、凹部８ｇの横側面と支点金具３５とが接当干渉することによって、カバー体Ａの実際の横揺動角度は数度程度に規制されている。
【００２７】従って、エンジン搭載部の周辺を開放してメンテナンス作業を行う場合には、先ず、前記カバー体Ａを縦向き支点ｙを中心にして少し横外方に揺動させながら上方へ持ち上げて、ラジエータ１９のシール材４４およびエアークリーナ４３の吸気口４３ａのシール材４５に対して横壁部２４の内面を摺らせることなく斜め外上方に離反させた後、図７に示すように、横向きの支点ｘを中心に大きく上方に揺動することで、エンジン周りに広いメンテナンス作業空間を形成するのである。また、カバー体Ａを閉じる場合は逆に揺動操作することで、シール材４４，４５に横壁部２４の内面を摺らせることなく接触させることができる。
【００２８】なお、前記ペダル４１のペダル本体４１ａは、前記開口８ｆに挿通されたペダルアーム４１ｂに脱着可能にピン連結されており、カバー体Ａを上下に揺動開閉する際には、ペダル本体４１ａをペダルアーム４１ｂから抜きはずしておく。
【００２９】また、前記ハンドル塔９からはステアリング装置２０の操作ワイヤ２０ａが導出されているが、この操作ワイヤ２０ａを挿通する開口９ｄは、ハンドル塔９の下部、すなわち、横向き支点ｘにできるだけ近く設けてあるので、カバー体Ａを揺動開閉する際の操作ワイヤ２０ａの振れ動きは少ないものとなっている。
【００３０】また、上記構成の運転部５の後方に配備された穀粒タンク７は、スクリュウ式のアンローダ６の縦スクリュウ部６ａにおける縦向き軸心ｚを中心にして機体内外方向に旋回揺動可能に構成されており、穀粒タンク７を機体外方に旋回揺動することで、穀粒タンク７と脱穀装置４との間に配備された機構のメンテナンスを広い空間から行うことができるようになっている。ここで、穀粒タンク７を旋回させる縦向き軸心ｚは、カバー体Ａの縦向き支点ｘから直後方に延ばされた延長線近くに位置しており、上記のようにカバー体Ａを上方に開放するとともに穀粒タンク７をも横外方に旋回開放することで、エンジン１０の周囲を更に大きく開放することができる。
【００３１】図４，図６に示すように、エンジン１０の上部にはマフラ４６が配備され、このマフラ４６から導出された排気管４７が、エンジンルーム内で下方に向けて屈曲された後、左右の走行装置１の間を通って機体後部にまで延長されている。そして、マフラ４６を上方から覆う防熱カバー４８と、エンジンルーム内の排気管４７部分を後方から覆う防熱カバー４９とが備えられ、樹脂製のエンジンカバー１１がマフラ４６および排気管４７からの熱によって不当に加熱されないようにしている。
【００３２】図２３に示すように、燃料補給管４２は取付け板５０に貫通支持されており、機体フレーム３４に形成した切欠き部５１を塞ぐように取付け板５０を連結することで、燃料補給管４２を後付けで機体フレーム３４に装着できるように構成されている。なお、前記燃料補給管４２と機体後方に配備した図示しない燃料タンクとは、ホース５２によって連通接続されている。
【００３３】上記実施の形態での、補強材１０の下端側の連結を次のように改変することも可能である。
【００３４】〔別実施の形態１〕図２７に示すように、ステップ８とハンドル塔９とを連接するヒンジ部２５を補強する前記連接補強部材５３の一つであるコーナー補強部材５３ａを、ステップ８に形成された幅狭部８ｄの上面と、ハンドル塔９の背面とに亘って配設するとともに、コーナー補強部材５３の側部を立ち上げて、この立ち上げた側部に補強材４０を連結してある。この場合にも、幅狭部８ｄの側面やステップ８の前面と連結してもよい。
【００３５】〔別実施の形態２〕また、図２８に示すように、ステップ８とハンドル塔９とを連接するヒンジ部２５を補強する前記連接補強部材５３の一つであるコーナー補強部材５３ａを、ステップ８に形成された幅狭部８ｄの上面と、ハンドル塔９の背面とに亘って配設するとともに、コーナー補強部材５３ａを幅狭部８ｄの側面側にも回り込ませるとともに、この回り込ませた箇所でもボルト等の締付部材によってコーナー補強部材５３ａを固定し、補強材４０の幅狭部８ｄとの連結をこの締付部材によって共締めしてもよい。そして、カバー体Ａを軸芯ｘ周りに回動させるために横ボス部３８に挿通させてある回転軸を、ステップ８の幅狭部８ｄの左右の両側面に挿通させるとともに、側面側に回り込ませたコーナー補強部材５３ａや、幅狭部の側面に位置する補強材４０にも挿通しながら一体に回転するように固定してある。
【００３６】尚、実施の形態を含めたこれらの連結構造は、対向する前記側壁１４の下端辺の前端部と幅狭部８ｄの側面とを連結する構造として用いてもよい。つまり、幅狭部８ｄの左右での取付けにおいて、補強材４０の連結構造と板金によって形成した側板１４の連結構造とを同様の構造によって構成するのが望ましいが、補強材４０の連結構造と側板１４の連結構造とを異なる構造を用いて連結してもよく、またブロー成形によって形成した側板１４を、これらの連結構造によって連結してもよい。
【００３７】上記実施の形態では、ステップ８とハンドル塔９、並びにエンジンカバー１１の上壁部２１と前壁部２２との４面をブロー成形によって一体形成したが、ステップ８、ハンドル塔９、エンジンカバー１１の前壁部２２、エンジンカバー１１の上壁部２１、エンジンカバーの後壁部２３、側板１４の６面をブロー成形によって一体化する。この場合、側板１４を前壁部２２に一体連接するか、あるいは、ステップ８に一体連接するか選択することも可能である。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００１０５２
【氏名又は名称】株式会社クボタ
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| 【出願日】 |
平成１２年３月３０日（２０００．３．３０） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１００１０７３０８
【弁理士】
【氏名又は名称】北村 修一郎
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| 【公開番号】 |
特開２００１−２７５４４５（Ｐ２００１−２７５４４５Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年１０月９日（２００１．１０．９） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−９５５４９（Ｐ２０００−９５５４９） |
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