| 【発明の名称】 |
乗用型作業機の運転部構造。 |
| 【発明者】 |
【氏名】河瀬 宗之
【氏名】西尾 恒雄
【氏名】平岡 実
|
| 【要約】 |
【課題】ステップの前方にハンドル塔を立設するとともに、ステップの後方にエンジンを配備し、このエンジンを覆うエンジンカバーの上部に運転座席を配備してある乗用型作業機の運転部構造において、エンジン周りのメンテナンスを一層容易に行うことができるようにする。
【解決手段】ハンドル塔９、ステップ８、エンジンカバー１１によって一連のカバー体Ａを構成し、このカバー体Ａをその前部の支点部において縦向き支点ｙおよび横向き支点ｘ周りに揺動開閉可能に支持する。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 ステップの前方にハンドル塔を立設するとともに、ステップの後方にエンジンを配備し、このエンジンを覆うエンジンカバーの上部に運転座席を配備してある乗用型作業機の運転部構造であって、前記ハンドル塔、ステップ、エンジンカバーによって一連のカバー体を構成し、このカバー体をその前部の支点部において縦向き支点および横向き支点周りに揺動開閉可能に支持してあることを特徴とする乗用型作業機の運転部構造。
【請求項２】 前記エンジンカバーの外側の横壁部を中空構造にして、その内部に外気を導入可能に構成し、横壁部内面とエンジンルーム内のラジエータとを連通接続し、横壁部内に導入した外気をラジエータに供給するよう構成してある請求項１記載の乗用型作業機の運転部構造。
【請求項３】 前記エンジンカバー内に配備したエアークリーナの吸気口を前記横壁部に連通して、横壁部内に導入した外気をエアークリーナに供給するよう構成してある請求項２記載の乗用型作業機の運転部構造。
【請求項４】 前記カバー体を開放する際の縦向き支点周りの揺動範囲を小角度に制限してある請求項１〜３のいずれか一項に記載の乗用型作業機の運転部構造。
【請求項５】 前記カバー体の全体を樹脂材で一体形成してある請求項１〜４のいずれか一項に記載の乗用型作業機の運転部構造。
【請求項６】 前記支点部を、前記ハンドル塔における下端基部近くの横幅方向の略中央個所に配置してある請求項１〜５のいずれか一項に記載の乗用型作業機の運転部構造。
【請求項７】 前記ステップに、燃料補給管の端部を挿通する開口を形成するとともに、この開口を前記支点部近くに配備してある請求項１〜６のいずれか一項に記載の乗用型作業機の運転部構造。
【請求項８】 前記ステップに開口を形成してペダルを挿通するとともに、このペダルのペダル本体をペダルアームに対して脱着可能に構成してある請求項１〜７のいずれか一項に記載の乗用型作業機の運転部構造。
【請求項９】 前記ハンドル塔にステアリング操作装置を取り付け、このステアリング操作装置から延出した操作ワイヤを、前記カバー体の支点部近くを挿通させてある請求項１〜８のいずれか一項に記載の乗用型作業機の運転部構造。
【請求項１０】 前記カバー体を備えた運転部の後方に穀粒タンクを配備するとともに、この穀粒タンクをタンク後部に備えた縦向き軸心を中心に旋回可能に構成してある請求項１〜９のいずれか一項に記載の乗用型作業機の運転部構造。
|
【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、コンバインや各種収穫機などの乗用型作業機の運転部構造に係り、特には、ステップの前方にハンドル塔を立設するとともに、ステップの後方にエンジンを配備し、このエンジンを覆うエンジンカバーの上部に運転座席を配備してある乗用型作業機の運転部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】コンバインの運転部構造としては、例えば実開平５−９２３５号公報に示されるように、運転座席を搭載したエンジンカバーを機体の横外方に揺動開放して、エンジン周りのメンテナンスを行う構成したものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記構成においては、エンジンカバーを揺動開放することで、エンジンを大きく露出させることができるのであるが、開放されたエンジンカバーがエンジンの横外方に位置しているために、エンジンの真横に作業者が立ち居るスペースはなく、作業の種類によっては開放状態が未だ不充分なものであった。
【０００４】本発明は、このような実情に着目してなされたものであって、エンジン周りのメンテナンスを一層容易に行うことができる乗用型作業機の運転部構造を提供することを主たる目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】〔請求項１に係る発明の構成、作用および効果〕
【０００６】（構成） 請求項１に係る発明は、ステップの前方にハンドル塔を立設するとともに、ステップの後方にエンジンを配備し、このエンジンを覆うエンジンカバーの上部に運転座席を配備してある乗用型作業機の運転部構造であって、前記ハンドル塔、ステップ、エンジンカバーによって一連のカバー体を構成し、このカバー体をその前部の支点部において縦向き支点および横向き支点周りに揺動開閉可能に支持してあることを特徴とする。
【０００７】（作用） 上記構成によると、ハンドル塔、ステップ、エンジンカバーからなる一連のカバー体が前部の支点部を中心にして上方に大きく揺動開放できるので、エンジン周りをその全周において開放することができる。この場合、カバー体を横方向にも揺動することで、カバー体をエンジンルーム内の機器に干渉させたり擦れさせるようなことなく上下に揺動させることができる。
【０００８】（効果） 従って、請求項１に係る発明によると、エンジンカバーのみを開放していた従来に比べて、エンジン周りを大きく空けて所望の方向からメンテナンス作業を容易に行うことができるようになった。しかも、カバー体を開閉する際に、横揺動を伴うことで、エンジンルーム内の機器にカバー体をぶつけたり、擦ったりすることなく揺動させることができるので、エンジンルーム内での機器の配置がカバー体の上下揺動軌跡によって制約されたり、逆に、エンジンルーム内に配置された機器によってカバー体の形状が制約されたりすることが少なくなる。
【０００９】〔請求項２に係る発明の構成、作用および効果〕
【００１０】（構成） 請求項２に係る発明の乗用型作業機の運転部構造は、請求項１記載の発明において、前記エンジンカバーの外側の横壁部を中空構造にして、その内部に外気を導入可能に構成し、横壁部内面とエンジンルーム内のラジエータとを連通接続し、横壁部内に導入した外気をラジエータに供給するよう構成してある。
【００１１】（作用）上記構成によると、カバー体が閉じ状態にある時に、エンジンカバーにおける横壁部の内面とラジエータの冷却風受け入れ部とを密着させておくことで、横壁部内に導入された外気をラジエータに漏れなく供給することができるとともに、エンジンルーム内の熱気が短絡してラジエータに供給されてしまうことを防止できる。また、カバー体を上方に揺動開放する場合、上記閉じ状態から直ちにカバー体を持ち上げると、横壁部の内面とラジエータの冷却風受け入れ部との間に介在させたシール材を擦って損傷するおそれがあるが、カバー体を横外方に少し揺動させながら上方に揺動させるか、カバー体を横外方に少し揺動させた後に上方に揺動させる、等することで、上記のような擦り合わせをもたらすことなく横壁部の内面をラジエータの冷却風受け入れ部から分離することができる。
【００１２】（効果） 従って、請求項２に係る発明によると、カバー体を繰り返し開閉しても、擦れによるシール材などの損傷を回避でき、カバー体が閉じ状態にある時の横壁部とラジエータとの密着を図って、常に良好な冷却を行わせることができる。
【００１３】〔請求項３に係る発明の構成、作用および効果〕
【００１４】（構成） 請求項３に係る発明の乗用型作業機の運転部構造は、請求項２に記載の発明において、前記エンジンカバー内に配備したエアークリーナの吸気口を前記横壁部に連通して、横壁部内に導入した外気をエアークリーナに供給するよう構成してある。
【００１５】（作用） 上記構成によると、ラジエータの場合と同様に、カバー体が閉じ状態にある時に、エンジンカバーにおける横壁部の内面とエアークリーナの吸気口とを密着させておくことで、エンジンルーム内の熱気が短絡してエアークリーナに供給されてしまうことを防止して、横壁部内に導入された冷外気をエアークリーナに供給することができる。また、カバー体を上方に揺動開放する場合、上記閉じ状態から直ちにカバー体を持ち上げると、横壁部の内面とエアークリーナの吸気口との間に介在させたシール材を擦って損傷するおそれがあるが、カバー体を横外方に少し揺動させながら上方に揺動させるか、カバー体を横外方に少し揺動させた後に上方に揺動させる、等することで、上記のような擦り合わせをもたらすことなく横壁部の内面をエアークリーナの吸気口から分離することができる。
【００１６】（効果） 従って、請求項３に係る発明によると、カバー体を繰り返し開閉しても、擦れによるシール材などの損傷を回避でき、カバー体が閉じ状態にある時の横壁部とエアークリーナの吸気口との密着を図って、エンジンルーム内の熱気が混ざらない冷外気をエアークリーナに供給して、出力の低下を招くことなく好適にエンジンを作動させることができる。
【００１７】〔請求項４に係る発明の構成、作用および効果〕
【００１８】（構成） 請求項４に係る発明の乗用型作業機の運転部構造は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の発明において、前記カバー体を開放する際の縦向き支点周りの揺動範囲を小角度に制限してある。
【００１９】（作用・効果）上記構成によると、閉じ状態のカバー体を開放する際に、必要以上に横方向に揺動させて、エンジンルーム内の別の機器に干渉させるようなことが未然に回避され、安全にカバー体を操作することができる。
【００２０】〔請求項５に係る発明の構成、作用および効果〕
【００２１】（構成） 請求項５に係る発明の乗用型作業機の運転部構造は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の発明において、前記カバー体の全体を樹脂材で一体形成してある。
【００２２】（作用・効果） 上記構成によると、相当大きい部材となるカバー体でも樹脂化によって比較的軽量に構成することができるので、その開閉操作を軽快に行うことができ、取扱い性およびメンテナンス作業性が向上する。
【００２３】〔請求項６係る発明の構成、作用および効果〕
【００２４】（構成） 請求項６に係る発明の乗用型作業機の運転部構造は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の発明において、前記支点部を、前記ハンドル塔における下端基部近くの横幅方向の略中央個所に配置してある。
【００２５】（作用・効果） 上記構成によると、ハンドル塔の下端基部近くが機体フレームに支持されるので、ハンドル塔全体をしっかりと安定よく起立支持することができる。
【００２６】〔請求項７に係る発明の構成、作用および効果〕
【００２７】（構成） 請求項７に係る発明の乗用型作業機の運転部構造は、請求項１〜６のいずれか一項に記載の発明において、前記ステップに、燃料補給管の端部を挿通する開口を形成するとともに、この開口を前記支点部近くに配備してある。
【００２８】（作用） 上記構成によると、カバー体を横揺動させる時に燃料補給管の端部が開口の縁に干渉しない大きさに開口を形成しておくことになるが、開口が支点部に近いので、あまり大きい開口にしておく必要はない。
【００２９】（効果） 従って、請求項７係る発明によると、燃料補給管の端部をステップ上に突出させて、燃料補補給を容易に行えるものでありながら、挿通用の開口を小さいものですまして、ステップ前端側の強度を確保することができ、これに連なるハンドル塔の支持強度を高くすることができる。
【００３０】〔請求項８に係る発明の構成、作用および効果〕
【００３１】（構成） 請求項８に係る発明の乗用型作業機の運転部構造は、請求項１〜７のいずれか一項に記載の発明において、前記ステップに開口を形成してペダルを挿通するとともに、このペダルのペダル本体をペダルアームに対して脱着可能に構成してある。
【００３２】（作用） 上記構成によると、カバー体を上下揺動させる際には、大きい踏み面を有するペダル本体をペダルアームから取り外しておくことで、比較的小さい開口でもペダルアームを容易に相対挿通させることができる。
【００３３】（効果） 従って、請求項８に係る発明によると、ペダル挿通用の開口を小さいものですまして、ステップの前端側の強度を確保することができる。
【００３４】〔請求項９に係る発明の構成、作用および効果〕
【００３５】（構成） 請求項９に係る発明は、請求項１〜８のいずれか一項に記載の発明において、前記ハンドル塔にステアリング操作装置を取り付け、このステアリング操作装置から延出した操作ワイヤを、前記カバー体の支点部近くを挿通させてある。
【００３６】（作用・効果） 上記構成によると、カバー体を支点部を中心に揺動開閉する場合に、操作ワイヤの振り回しが少ないものとなり、操作ワイヤを比較的短いものですますことができ、部品コストを低く抑えることができる。また、操作ワイヤを不要に撓ませることなく使用するので、ワイヤの摺動抵抗に起因する操作抵抗を少なくできる利点もある。
【００３７】〔請求項１０に係る発明の構成、作用および効果〕
【００３８】（構成） 請求項１０に係る発明の乗用型作業機の運転部構造は、請求項１〜９のいずれか一項に記載の発明において、前記カバー体を備えた運転部の後方に穀粒タンクを配備するとともに、この穀粒タンクをタンク後部に備えた縦向き軸心を中心に旋回可能に構成してある。
【００３９】（作用・効果） 上記構成によると、カバー体をその前部の支点部を介して上方に揺動開放するとともに、穀粒タンクを横外方に揺動開放することで、エンジン周りを更に大きく空けることができ、エンジン周辺のメンテナンスを一層容易に行うことが可能となる。
【００４０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１に乗用型作業機の一例としてのコンバインの側面図が、また、図２にその平面図が示されている。このコンバインは、クローラ走行装置１で走行する機体２の前部に、２条の刈り取りを行う刈取り前処理部３を昇降自在に連結するとともに、機体２上の左側に脱穀装置４を、また、機体２上の右側に運転部５、および、アンローダ６付きの穀粒タンク７、等をそれぞれ搭載配備して構成されている。
【００４１】前記運転部５は、エンジン１０の搭載部と重複して配備されており、ステップ８、その前端に起立連設されたハンドル塔９、ステップ８の後方において横向きに配置された水冷式のエンジン１０を覆うエンジンカバー１１、その上面に装着された運転座席１２、ハンドル塔９の左側から運転座席１２の左横側に亘って配備された操作盤１３、および、操作盤１３の下方においてハンドル塔９の左側端部とエンジンカバー１１の左側端部とを繋ぐ側板１４、などを備えている。なお、操作盤１３には、走行用の変速レバー１５、作業用のクラッチレバー１６類、メータパネル１７、等が備えられるとともに、ハンドル塔９の右端にはステアリングリングレバー１８が備えられている。このステアリングレバー１８は、十字操作可能に構成されており、左方または右方への揺動操作によって、揺動操作された側のクローラ走行装置１の速度を落として機体をレバー操作方向に操向するよう構成されるとともに、前方向への揺動操作によって刈取り前処理部３を下降させ、後方への揺動操作によって刈取り前処理部３を上昇させるよう構成されている。
【００４２】前記エンジンカバー１１は、上壁部２１と、前壁部２２と、後壁部２３と、横壁部２４とによって、機体内方に向けて開放された箱形に構成されており、前壁部２２と横壁部２４を介して取り入れた外気をラジエータ１９に導いてこれを冷却するよう構成されている。
【００４３】ここで、前記ハンドル塔９、ステップ８、エンジンカバー１１の前壁部２２、および、エンジンカバー１１の上壁部２１は、それぞれがブロー成形によって一体化された壁状の中空体であり、互いを繋ぐ境界部が屈曲変形可能な薄肉のヒンジ部２５で構成されている。そして、４個の中空体をヒンジ部２５で繋いだブロー成形品は、図８，図９（イ），図１０に示すように、全体が偏平な展開状態で成形され、成形後に、ヒンジ部２５を介して所定の使用姿勢に折り曲げられるものである。
【００４４】ステップ８の前端辺に沿って立設される前記ハンドル塔９の上半部には、中空構造のループハンドル部９ａが一体成形されるとともに、下半部の前面には、前記ステアリングレバー１８を備えたステアリング操作装置２０などを装着する凹入部９ｂが成形され、この前面に化粧カバー２６が脱着可能に装着されるようになっている。また、ハンドル塔９の下半部の前面には、化粧カバー２６の周縁を係入して位置決めする凹溝９ｃが成形されるとともに、ステアリング操作装置２０から延出された操作ワイヤ２０ａを挿通する開口９ｄが後加工によって形成されている。
【００４５】図１２，図１３に示すように、ステップ８は、その上面に滑り止め用および補強用の凹凸パターンが形成されるとともに、上壁８ａと下壁８ｂとを局部的に繋ぐ複数の部分接続部８ｃが分散して形成されて、運転者の重量に耐える強度が確保されている。また、ステップ８の前端部に前上がりの幅狭部８ｄが形成されるとともに、ハンドル塔９の基部には、前記幅狭部８ｄを嵌入可能な凹部９ｅが形成されており、ハンドル塔９をヒンジ部２５を介して起立屈曲させた際、幅狭部８ｄが凹部９ｅに嵌入されることで、ハンドル塔９の起立姿勢が安定するようになっている。また、このステップ８の底部の左右には、機体フレーム３４に取り付けた前後に長い係合部材３４ａに上方から係合する下向きの段部８ｅが形成されて、ステップ８にかかる荷重を確実に機体フレーム３４で受け止め支持するよう構成されている。また、ステップ８の前部には、機体停止用のペダル４１や図外の燃料タンクに接続された燃料補給管４２を挿通するための開口８ｆが形成されている。
【００４６】図２０に示すように、ステップ８の後端辺に沿って起立される中空の前記前壁部２２は、起立状態においてその下端角部２２ｂがステップ８の上面に接当して起立限界となるよう形成されている。また、図１９に示すように、エンジンカバー１１の上壁部２１の前端辺に沿って折り下げられる前壁部２２は、折り下げ状態においてその上端面２２ｃが上壁部２１の前端下面に接当して折り曲げ限界となるよう形成されている。
【００４７】そして、この前壁部２２の右の側辺には他部材取付け用のフランジ２２ａが突設されるとともに、上壁部２１の右側辺にもフランジ２１ａが突設されており、これらのフランジ２２ａ，２１ａに横壁部２４が連結されるようになっている。
【００４８】前記前壁部２２の前面には、ブロー成形後の加工により形成された防塵構造の外気取入れ口２７が設けられるとともに、前壁部２２の横側面にはブロー成形後の加工によって開口２８が設けられ、前記外気取入れ口２７から導入した外気を、この開口２８を介して横壁部２４内に導くよう構成されている。また、横壁部２４の外面には、ブロー成形後の加工により形成された外気取入れ口２９が設けられるとともに、その外気取入れ口２９を覆う防塵カバー３０が配備され、防塵カバー３０の周囲に形成された間隙ｓから取り入れた外気と前壁部２２の外気取入れ口２７からの外気とを合流して、エンジンルーム内のラジエータ１９に供給するように構成されている。
【００４９】図１７および図１８に示すように、上壁部２１の内壁２１ｃは局部的に上方に凹入されて外壁２１ｂに接続され、外壁２１ｂと内壁２１ｃとを局部的に繋ぐ多数の部分接続部２１ｄが分散して形成されて、運転者の着座荷重に耐える強度が確保されるとともに、内壁２１ｃにエンジンルーム内に向かう多数の凹部が形成されることで、エンジン騒音を吸収減衰することが可能となっている。なお、この部分接続部２１ｄを不規則に分散形成したり、それぞれの大きさを異ならせることで、エンジン騒音の吸収減衰機能を一層高めることが可能となる。また、上壁部２１の後辺と右側辺とに亘って断面積の大きい周縁部２１ｅが形成されており、ブロー成形時に、この周縁部２１ｅが断面積の大きいエアー通路となって、成形が容易に行われる。
【００５０】前記横壁部２４と後壁部２３とは、ブロー成形によって一体に成形されるとともに、屈曲可能な薄肉のヒンジ部３１で繋がれており、このヒンジ部３１を介して屈曲した後に、横壁部２４を前壁部２２と上壁部２１にボルト等で連結するとともに、後壁部２４の上縁を上壁部２１の後端辺にボルト等で連結することで、機体内方に開放された箱形のエンジンカバー１１が構成されるようになってる。なお、上壁部２１の後部上面には、外気取入れ用のダクト３２が付設され、このダクト３２に形成された防塵構造の外気取入れ口３３から取り入れた外気も横壁部２４内に導入されてラジエータ１９の冷却に利用されるようになっている。また、エンジンルーム内のエアークリーナ４３の吸気口４３ａは、横向きの支点ｘと略同じ高さに配置されて横壁部２４に連通接続され、横壁部２４内に導入された清浄外気を取り入れるように構成されている。
【００５１】ここで、ラジエータ１９の外側端縁の周縁部に沿ってスポンジ等からなるシール材４４が装着されるとともに、エアークリーナ４３の吸気口４３ａの周端縁にも同様なシール材４５が装着され、カバー体Ａが閉じられた状態において、前記横壁部２４の内面がラジエータ１９のシール材４４およびエアークリーナ４３のシール材４５に密着するように構成されている。つまり、エンジンルーム内の熱気が、横壁部２４内に導入された冷外気に混じってラジエータ１９およびエアークリーナ４３に供給されるのを防止している。
【００５２】なお、ヒンジ部２５，３１を介して屈曲された各部の繋ぎ部位は分離することはないが、必要に応じてＬ形の連結補強金具を取り付けて、屈曲姿勢を強固に維持する。
【００５３】上記のように、運転部５には、ハンドル塔９、ステップ８、エンジンカバー１１、側板１４、および、操作盤１３を一体化したカバー体Ａが備えられることになり、このカバー体Ａは、機体フレーム３４の前端部に支点金具３５を介して左右および上下揺動可能に連結支持される。つまり、前記支点金具３５は、図２３および図２４に示すように、機体フレーム３４に立設された縦ボス３６と、この縦ボス３６に縦向き支点ｙ周りに回動可能に挿通支持されるとともに、周方向長孔３６ａとピン３７ａとによって回動範囲が規制された支点軸３７と、この支点軸３７の上端に連結された横ボス３８とから構成されており、前記カバー体Ａは、前記横ボス３８に横向き支点ｘ周りに上下揺動可能に連結されている。
【００５４】なお、図４、および、図１４に示すように、ステップ８の前部に形成された幅狭部８ｄの背面には凹部が８ｇが形成され、この凹部８ｇに前記支点金具３５の一部が入り込んで配置されており、凹部８ｇの横側面と支点金具３５の一部とが接当干渉することによって、カバー体Ａの実際の横揺動角度は数度程度に規制されている。
【００５５】従って、エンジン搭載部の周辺を開放してメンテナンス作業を行う場合には、先ず、前記カバー体Ａを縦向き支点ｙを中心にして少し横外方に揺動させながら上方へ持ち上げて、ラジエータ１９のシール材４４およびエアークリーナ４３の吸気口４３ａのシール材４５に対して横壁部２４の内面を摺らせることなく斜め外上方に離反させた後、図７に示すように、横向きの支点ｘを中心に大きく上方に揺動することで、エンジン周りに広いメンテナンス作業空間を形成するのである。また、カバー体Ａを閉じる場合は逆に揺動操作することで、シール材４４，４５に横壁部２４の内面を摺らせることなく接触させることができる。
【００５６】なお、前記ペダル４１のペダル本体４１ａは、前記開口８ｅに挿通されたペダルアーム４１ｂに脱着可能にピン連結されており、カバー体Ａを上下に揺動開閉する際には、ペダル本体４１ａをペダルアーム４１ｂから抜き外しておく。
【００５７】また、前記ハンドル塔９からはステアリング装置２０の操作ワイヤ２０ａが導出されているが、この操作ワイヤ２０ａを挿通する開口９ｄは、ハンドル塔９の下部、すなわち、横向き支点ｘにできるだけ近く設けてあるので、カバー体Ａを揺動開閉する際の操作ワイヤ２０ａの振れ動きは少ないものとなっている。
【００５８】また、上記構成の運転部５の後方に配備された穀粒タンク７は、スクリュウ式のアンローダ６の縦スクリュウ部６ａにおける縦向き軸心ｚを中心にして機体内外方向に旋回揺動可能に構成されており、穀粒タンク７を機体外方に旋回揺動することで、穀粒タンク７と脱穀装置４との間に配備された機構のメンテナンスを広い空間から行うことができるようになっている。ここで、穀粒タンク７を旋回させる縦向き軸心ｚは、カバー体Ａの縦向き支点ｘから直後方に延ばされた延長線近くに位置しており、上記のようにカバー体Ａを上方に開放するとともに穀粒タンク７をも横外方に旋回開放することで、エンジン１０の周囲を更に大きく開放することができる。
【００５９】図４，図６に示すように、エンジン１０の上部にはマフラ４６が配備され、このマフラ４６から導出された排気管４７が、エンジンルーム内で下方に向けて屈曲された後、左右の走行装置１の間を通って機体後部にまで延長されている。そして、マフラ４６を上方から覆う防熱カバー４８と、エンジンルーム内の排気管４７部分を後方から覆う防熱カバー４９とが備えられ、樹脂製のエンジンカバー１１がマフラ４６および排気管４７からの熱によって不当に加熱されないようにしている。
【００６０】図２３に示すように、燃料補給管４２は取付け板５０に貫通支持されており、機体フレーム３４に形成した切欠き部５１を塞ぐように取付け板５０を連結することで、燃料補給管４２を後付けで機体フレーム３４に装着できるように構成されている。なお、前記燃料補給管４２と機体後方に配備した図示しない燃料タンクとは、ホース５２によって連通接続されている。
【００６１】本発明は、上記のように、ハンドル塔９、ステップ８、エンジンカバー１１の前壁部２２、および、上壁部２１の四面をブロー成形によって一体化するほかに、以下のような形態で実施することも可能である。
【００６２】（１）ハンドル塔９、ステップ８、エンジンカバー１１の前壁部２２、上壁部２１、および、後壁部２３の五面をブロー成形によって一体化する。この場合、側板１４を前壁部２２に一体連設するか、あるいは、ステップ８に一体連設することも可能である。
【００６３】（２）ハンドル塔９、ステップ８、エンジンカバー１１の前壁部２２、上壁部２１、および、後壁部２３のうちの、互いに連なる少なくとも２つの面をブロー成形によって一体化する。
【００６４】（３）操作盤１３と側板１４とを樹脂材で一体成形するもよい。
【００６５】（４）ハンドル塔９、ステップ８、エンジンカバー１１を一体化して揺動開閉可能なカバー体Ａを構成し、操作盤１３と側板１４とを機体側に固定して実施することもできる。
【００６６】（５）カバー体Ａは樹脂化されていることが望ましいが、必ずしも全体が樹脂化されているものである必要はなく、一部が板金構造であってもよい。
【００６７】（６）カバー体Ａの支点部を構成する支点金具３５の構造は上記した構造に限られるものではなく、例えば、球支点のように、縦向き支点と横向き支点を含んでいるものでもよい。
|
| 【出願人】 |
【識別番号】０００００１０５２
【氏名又は名称】株式会社クボタ
|
| 【出願日】 |
平成１１年１１月１６日（１９９９．１１．１６） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１００１０７３０８
【弁理士】
【氏名又は名称】北村 修一郎
|
| 【公開番号】 |
特開２００１−１３６８２３（Ｐ２００１−１３６８２３Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年５月２２日（２００１．５．２２） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−３２５６００ |
|