| 【発明の名称】 |
水田作業機 |
| 【発明者】 |
【氏名】田中 富穂
【氏名】児島 祥之
【氏名】園田 義昭
【氏名】窪津 誠
|
| 【要約】 |
【課題】エンジンに無理を掛けることのない機体の制動を居住性及び操作性の向上を図りながら行えるようにする。
【解決手段】後部に水田作業装置４が連結される走行機体１の前部にエンジン６を搭載してある水田作業機において、側面視における前車軸ケース１１の上方近傍に、ステアリングホイール１８と、踏み込み操作によって主クラッチを切り状態に切り換えるとともに走行ブレーキを制動状態に切り換える単一の主クラッチ・ブレーキペダル６４とを配備し、かつ、エンジン６の後方を覆う後部ボンネット８０の側面に形成した凹部８０ａに前記主クラッチ・ブレーキペダル６４を入り込ませた。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 後部に水田作業装置が連結される走行機体の前部にエンジンを搭載してある水田作業機であって、側面視における前車軸ケースの上方近傍に、ステアリングホイールと、踏み込み操作によって主クラッチを切り状態に切り換えるとともに走行ブレーキを制動状態に切り換える単一の主クラッチ・ブレーキペダルとを配備し、かつ、前記エンジンの後方を覆う後部ボンネットの側面に形成した凹部に前記主クラッチ・ブレーキペダルを入り込ませてある水田作業機。
【請求項２】 後部に水田作業装置が連結される走行機体の前部にエンジンを搭載してある水田作業機であって、側面視における前車軸ケースの上方近傍にステアリングホイールと静油圧式無段変速装置とを配備するとともに、前記ステアリングホイールの横側方に変速レバーを配置してある水田作業機。
【請求項３】 側面視における後車軸ケースの直上に施肥装置を配備するとともに、該施肥装置における肥料ホッパの前部中央箇所に、その直前に配置される運転座席を入り込ませるための凹部を形成してある請求項１又は２記載の水田作業機。
【請求項４】 ステアリング操作系を油圧パワーステアリング式に構成するとともに、パワーステアリング用のトルクジェネレータを側面視における前車軸ケースの上方近傍に配備してある請求項１〜３のいずれか一つに記載の水田作業車。
|
【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、後部に水田作業装置が連結される走行機体の前部にエンジンを搭載してある水田作業機に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、上記のような水田作業機においては、搭乗運転部の足元左側に主クラッチの作動状態を切り換える主クラッチペダルを配備し、又、搭乗運転部の足元右側に走行ブレーキの作動状態を切り換えるブレーキペダルを配備し、主クラッチペダルを踏み込み操作して主クラッチを切り状態に切り換えながら、ブレーキペダルを踏み込み操作して走行ブレーキを制動状態に切り換えることで、エンジンに無理を掛けることなく機体を制動させるようにしていた。
【０００３】一方、走行機体の後部に連結される水田作業装置はかなりの重量物であることから、その水田作業装置に対して走行機体の前部に配備されるエンジン及びミッションケースをより機体の前方側に配置することや、走行機体の前部に大重量のバランスウェイトを装着することで、水田作業機全体としての前後バランスの改善を図るようにしていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従来技術のうちの前者のものにおいては、搭乗運転部における左右の各足元位置に操作ペダルを配備することで搭乗運転部が狭くなり、又、機体を制動させる際に主クラッチペダルとブレーキペダルの双方を踏み込み操作する必要が生じることから、居住性及び操作性の向上を図る上において改善の余地があった。
【０００５】一方、上記従来技術のうちの後者のものにおいては、エンジン及びミッションケースをより機体の前方側に配置するほど機体の全長が長くなり、又、走行機体の前部に大重量のバランスウェイトを装着するほど機体の重量が重くなることから、機体の小型化や軽量化を図る上において改善の余地があった。
【０００６】本発明における第１の目的は、エンジンに無理を掛けることのない機体の制動を居住性及び操作性の向上を図りながら行えるようにすることにあり、第２の目的は、機体の小型化や軽量化を図りながら水田作業機全体としての前後バランスを良好にすることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】〔構成〕上記第１の目的を達成するため、本発明のうちの請求項１記載の発明では、後部に水田作業装置が連結される走行機体の前部にエンジンを搭載してある水田作業機において、側面視における前車軸ケースの上方近傍に、ステアリングホイールと、踏み込み操作によって主クラッチを切り状態に切り換えるとともに走行ブレーキを制動状態に切り換える単一の主クラッチ・ブレーキペダルとを配備し、かつ、前記エンジンの後方を覆う後部ボンネットの側面に形成した凹部に前記主クラッチ・ブレーキペダルを入り込ませた。
【０００８】〔作用〕上記請求項１記載の発明によると、エンジンに無理を掛けることなく機体を制動させる際に必要となる主クラッチの切り状態への切り換えと走行ブレーキの制動状態への切り換えとを、搭乗運転部に配備される単一の主クラッチ・ブレーキペダルを踏み込み操作するだけの極簡単な操作で行えることから、エンジンに無理を掛けることなく機体を制動させる際の操作性の向上を図れるようになる。
【０００９】又、搭乗運転部に単一の主クラッチ・ブレーキペダルを装備することによって、主クラッチペダルとブレーキペダルの双方を搭乗運転部に装備する場合のように搭乗運転部における左右の各足元に操作ペダルを配備する必要がない上に、単一の主クラッチ・ブレーキペダルを、搭乗運転部の最前部下方に位置する前車軸ケースの側面視での上方近傍に配備するとともに、後部ボンネットの側面に形成した凹部に入り込ませるようにしていることから、搭乗運転部の足元空間を無理なく広くすることができて搭乗運転部での居住性の向上を図れるようになり、殊に、ボンネットの左右に乗降ステップが配設されるものにおいては、主クラッチ・ブレーキペダルが配備されない側の乗降ステップを利用した機体前方からの乗降は当然のことながら、主クラッチ・ブレーキペダルが配備される側の乗降ステップを利用した機体前方からの乗降をも行い易くすることができるようになる。
【００１０】更に、搭乗運転部の最前部下方に位置する前車軸ケースの側面視での上方近傍にステアリングホイールを配備することから、ステアリングホイールを搭乗運転部の後部側に位置する運転座席側に寄せて配備する場合に比較して搭乗運転部の上部側空間を広くすることができるようになり、これによって、搭乗運転部にて行う必要のある苗植付装置に対する苗補給作業などを行い易くすることができるようになる。
【００１１】〔効果〕従って、エンジンに無理を掛けることのない機体の制動を居住性及び操作性の向上を図りながら行えるとともに、乗降ステップを利用した機体前方からの乗降や搭乗運転部での苗補給作業などを行い易くすることができるようになった。
【００１２】〔構成〕上記第２の目的を達成するため、本発明のうちの請求項２記載の発明では、後部に水田作業装置が連結される走行機体の前部にエンジンを搭載してある水田作業機において、側面視における前車軸ケースの上方近傍にステアリングホイールと静油圧式無段変速装置とを配備するとともに、前記ステアリングホイールの横側方に変速レバーを配置した。
【００１３】〔作用〕上記請求項２記載の発明によると、エンジン及びミッションケースに加えて、比較的重量物である静油圧式無段変速装置をも前輪の接地荷重として有効に作用させることができ、その分、エンジン及びミッションケースを機体の後方側に配置することや、走行機体の前部に装着するバランスウェイトの軽量化を図ることができるので、機体の小型化や軽量化を図りながら水田作業機全体としての前後バランスを良好にすることができるようになる。
【００１４】又、搭乗運転部の最前部下方に位置する前車軸ケースの側面視での上方近傍にステアリングホイールを配備するとともに、そのステアリングホイールの横側方に変速レバーを配置することから、ステアリングホイールと変速レバーとを搭乗運転部の後部側に位置する運転座席側に寄せて配備する場合に比較して搭乗運転部の上部側空間を広くすることができるようになり、これによって、搭乗運転部にて行う必要のある苗植付装置に対する苗補給作業などを行い易くすることができるようになる。
【００１５】しかも、ステアリングホイールと変速レバーとが左右に並設されるようになり、又、変速レバーと静油圧式無段変速装置とが近接配備されるようになることから、ステアリングホイールと変速レバーとの間での持ち替えをスムーズに行えるようになって操作性の向上を図れるとともに、変速レバーと静油圧式無段変速装置とに亘る連係構造の簡略化を図れるようになる。
【００１６】〔効果〕従って、機体の小型化や軽量化を図りながら水田作業機全体としての前後バランスを良好にすることができる上に、搭乗運転部での苗補給作業などを行い易くすることができるとともに操作性の向上や連係構造の簡略化を図れるようになった。
【００１７】〔構成〕本発明のうちの請求項３記載の発明では、上記請求項１又は２記載の発明において、側面視における後車軸ケースの直上に施肥装置を配備するとともに、該施肥装置における肥料ホッパの前部中央箇所に、その直前に配置される運転座席を入り込ませるための凹部を形成した。
【００１８】〔作用〕上記請求項３記載の発明によると、側面視における後車軸ケースの直上に施肥装置を配備することによって、重量物である施肥装置を装備することに起因した前輪接地荷重の減少を防止できるようになり、これによって、例えば、施肥装置を水田作業装置に装備する場合のように、水田作業機全体としての前後バランスを良好にするために、施肥装置の装備に伴って、エンジン及びミッションケースを機体のより前方側に配置する、あるいは、走行機体の前部に装着するバランスウェイトを増量する、といったことを行う必要がないので、施肥装置を装備することに起因した機体の不必要な大型化や重量の増大を回避できるようになる。
【００１９】しかも、施肥装置における肥料ホッパの前部中央箇所に凹部を形成し、その凹部に肥料ホッパの直前に配置される運転座席を入り込ませるようにしていることから、側面視における後車軸ケースの直上に施肥装置を配備するものでありながら機体の大型化を招くことなく広い搭乗空間を確保できるようになり、その上、運転座席の左右に位置する肥料ホッパの左右両側部を肘掛けとして利用することも可能になることから、搭乗運転部での居住性の向上を図れるようになる。
【００２０】〔効果〕従って、施肥装置を装備するものでありながら、それに起因した不必要な機体の大型化や重量の増大を招くことなく水田作業機全体としての前後バランスを良好にすることができる上に、搭乗運転部での居住性の向上を図れるようになった。
【００２１】〔構成〕本発明のうちの請求項４記載の発明では、上記請求項１〜３のいずれか一つに記載の発明において、ステアリング操作系を油圧パワーステアリング式に構成するとともに、パワーステアリング用のトルクジェネレータを側面視における前車軸ケースの上方近傍に配備した。
【００２２】〔作用〕上記請求項４記載の発明によると、ステアリング操作性の向上を図れる上に、比較的重量物であるパワーステアリング用のトルクジェネレータを前輪の接地荷重として有効に作用させることができて、その分、エンジン及びミッションケースを機体の後方側に配置することや、走行機体の前部に装着するバランスウェイトの軽量化を図ることができるので、機体の小型化や軽量化を図りながら水田作業機全体としての前後バランスを良好にすることができるようになる。
【００２３】〔効果〕従って、ステアリング操作性の向上、並びに、機体の小型化及び軽量化を図りながら、水田作業機全体としての前後バランスを良好にすることができるようになった。
【００２４】
【発明の実施の形態】図１には水田作業機の一例である６条植え用の乗用型田植機の全体側面が、図２にはその全体平面が示されており、この乗用型田植機は、乗用型の走行機体１の後部に、油圧シリンダ２の作動で昇降揺動する四連リンク機構３を介して水田作業装置の一例である６条植え用の苗植付装置４を連結し、かつ、６条施肥用の施肥装置５を搭載することによってミッドマウント施肥仕様に構成されている。
【００２５】図１〜４に示すように、走行機体１は、その前部に出力軸６ａが横向きになる姿勢で搭載されたエンジン６からの動力を、ベルト式伝動装置７及び静油圧式無段変速装置８を介してミッションケース９に内装されたギヤ式伝動装置１０に伝達し、そのギヤ式伝動装置１０からの走行用動力を、左右の前車軸ケース１１に内装された前輪駆動装置１２を介して左右の前輪１３に伝達するとともに、前後向きの第１伝動軸１４及び後車軸ケース１５に内装された後輪駆動装置１６を介して左右の後輪１７に伝達する四輪駆動形式に構成され、その後部側には、左右の前輪１３を操向操作するステアリングホイール１８、搭乗ステップ１９、及び、運転座席２０、などを備えた搭乗運転部２１が形成されている。
【００２６】図１及び図２に示すように、苗植付装置４は、機体の走行に伴って３基の整地フロート２２が苗植え付け箇所を前もって整地する一方で、ギヤ式伝動装置１０からの作業用動力が第２伝動軸２３を介してフィードケース２４に伝達され、そのフィードケース２４からの分配動力で、６条分の苗を載置する苗載台２５が左右方向に所定ストロークで往復駆動されるとともに、左右方向に所定間隔を隔てて並設された６基のロータリ式の植付機構２６が、苗載台２５の下端から苗を所定量ずつ取り出して圃場に植え付ける植え付け作動を行うことで、６条分の植え付けを行えるように構成されている。
【００２７】施肥装置５は、機体の走行に伴って各植え付け条に対応するように整地フロート２２に装備された作溝器２７が施肥溝を形成する一方で、６基の繰出機構２８がギヤ式伝動装置１０からの作業用動力で肥料ホッパ２９内の肥料を所定量ずつ繰り出し、電動ファン３０の作動で各繰出機構２８にて繰り出された肥料を案内ホース３１を介して対応する作溝器２７に向けて圧送することで、圃場における植え付け苗の横側方箇所に肥料を埋没させるように構成されている。
【００２８】図５及び図６に示すように、ギヤ式伝動装置１０は、静油圧式無段変速装置８からの伝動を断続する主クラッチ３２、主クラッチ３２を介して伝達された動力を高低二段に変速する副変速機構３３、副変速機構３３からの動力を走行用動力として前輪駆動装置１２及び第１伝動軸１４に伝達する差動機構３４、主クラッチ３２を介して伝達された動力の正転動力のみを作業用動力として伝動する一方向クラッチ３５、一方向クラッチ３５からの作業用動力を変速する株間変更用の植付変速機構３６、及び、植付変速機構３６から第２伝動軸２３への伝動を断続する植付クラッチ３７、などによって構成されている。
【００２９】図３及び図５に示すように、前輪駆動装置１２は、差動機構３４から横外側方に向けて延設された左右の前輪駆動軸３８、及び、各前輪駆動軸３８に対応する前輪１３を操向可能に連動連結する図外のベベルギヤ式伝動機構、などによって構成されている。
【００３０】図７〜９に示すように、後輪駆動装置１６は、第１伝動軸１４に連動連結された横向きの後輪駆動軸３９、後輪駆動軸３９からの動力を対応する後輪１７に減速伝動する左右のギヤ式減速機構４０、後輪駆動軸３９から左右のギヤ式減速機構４０への伝動を各別に断続する左右のサイドクラッチ４１、及び、右側のサイドクラッチ４１と後車軸ケース１５との間に介装された走行ブレーキ４２、などによって構成されている。
【００３１】図３、図４及び図７〜９に示すように、ステアリングホイール１８の回動軸１８ａには、左右の前輪１３にナックルアーム４３とタイロッド４４とを介して連動連結されたピットマンアーム４５をステアリングホイール１８のステアリング操作量に応じて縦向きの第１軸心Ｐ１周りに左右方向に揺動駆動する油圧パワーステアリング用のトルクジェネレータ４６が接続されている。ピットマンアーム４５は、その直進姿勢から設定角（例えば３０度）以上の左右揺動に連動して第１操作ロッド４７を前後方向に押し引き操作することで機体中央に配備した中継アーム４８を縦向きの第２軸心Ｐ２周りに前後揺動させ、中継アーム４８は、それと一体揺動する天秤アーム４９を介して左右の第２操作ロッド５０を互いに前後逆向きに押し引き操作することで、各サイドクラッチ４１の操作アーム５１を互いに縦向きの第３軸心Ｐ３周りに前後逆向きに揺動操作し、各サイドクラッチ４１は、その操作アーム５１が前方に向けて揺動操作されるのに伴って、操作アーム５１の支軸５２に形成された偏芯カム５３がバネ５４の付勢に抗して可動体５５を機体外方側に向けて押圧操作することによって、後輪駆動軸３９側とギヤ式減速機構４０側とに振り分け装着された複数の摩擦板５６の圧接を解除する伝動切り方向への切り換え操作が行われ、逆に、操作アーム５１が後方に向けて揺動操作されるのに伴って、偏芯カム５３による可動体５５の押圧操作が解除されてバネ５４が可動体５５を機体内方側に向けて押圧操作することによって、前記複数の摩擦板５６を圧接させる伝動入り方向への切り換え操作が行われるようになっている。
【００３２】つまり、ステアリング操作系が油圧パワーステアリング式に構成されるとともに、ピットマンアーム４５と各サイドクラッチ４１の操作アーム５１とを連係する第１操作ロッド４７、中継アーム４８、天秤アーム４９、及び左右の第２操作ロッド５０、などによって、ステアリングホイール１８の直進状態からの設定角以上のステアリング操作に連動して旋回内側のサイドクラッチ４１を切り状態に切り換えるサイドクラッチ操作機構５７が構成されている。
【００３３】図７及び図８に示すように、走行ブレーキ４２は、その操作アーム５８が縦向きの第４軸心Ｐ４周りに前方に向けて揺動操作されるのに伴って、操作アーム５８の支軸５９に装備された一対の偏芯カム６０が可動体６１を機体外方側に向けて押圧操作することによって、サイドクラッチ４１側と後車軸ケース１５側とに振り分け装着された複数の摩擦板６２を圧接させる制動方向への切り換え操作が行われるようになり、逆に、操作アーム５８が後方に向けて揺動操作されるのに伴って偏芯カム６０による可動体６１の押圧操作が解除されることによって、前記複数の摩擦板６２の圧接を解除する非制動方向への切り換え操作が行われるようになっている。
【００３４】図５及び図７に示すように、走行ブレーキ４２の操作アーム５８は、左右向きの第５軸心Ｐ５周りでの踏み込み操作が可能となるように搭乗運転部２１の右側足元位置に配設された単一の操作ペダル６４にターンバックル式の第３操作ロッド６５を介して連動連結されており、図外の復帰バネの付勢に抗した操作ペダル６４の踏み込み操作で第３操作ロッド６５が前方側に引き込み操作されることによって前方に向けて揺動操作され、逆に、復帰バネによる操作ペダル６４の復帰操作で第３操作ロッド６５が後方側に押し込み操作されることによって後方に向けて揺動操作されるようになっている。一方、操作ペダル６４は、その支軸である左右向きの回動軸６６と、操作ペダル６４に連動した回動軸６６の第５軸心Ｐ５周りの回動に伴って前後方向に押し引き操作される第４操作ロッド６７とを介して主クラッチ３２の操作アーム６８に連係されている。
【００３５】主クラッチ３２は、操作ペダル６４の踏み込み操作に連動した第４操作ロッド６７の前方側への押し込み操作で操作アーム６８が縦向きの第６軸心Ｐ６周りに前方に向けて揺動操作され、操作アーム６８の支軸６９に形成された操作カム７０がバネ７１の付勢に抗して可動体７２を機体右側方に向けて押圧操作することによって、その入力側の固定体７３と出力側の可動体７２とに振り分け装着された複数の摩擦板７４の圧接を解除する伝動切り方向への切り換え操作が行われ、逆に、操作ペダル６４の復帰操作に連動した第４操作ロッド６７の後方側への引き込み操作で操作アーム６８が第６軸心Ｐ６周りに後方に向けて揺動操作され、操作カム７０による可動体７２の押圧操作が解除されてバネ７１が可動体７２を機体左側方に向けて押圧操作することによって、前記複数の摩擦板７４を圧接させる伝動入り方向への切り換え操作が行われるようになっている。
【００３６】つまり、操作ペダル６４は、その踏み込み操作によって主クラッチ３２を切り状態に切り換えるとともに走行ブレーキ４２を制動状態に切り換える主クラッチ・ブレーキペダルであり、これによって、主クラッチ３２を切り状態に切り換えて走行ブレーキ４２を制動状態に切り換える、といったエンジン６に無理を掛けることなく機体を制動させるための一連操作を、単一の主クラッチ・ブレーキペダル６４を踏み込むだけの極簡単な操作で行えるようになっている。
【００３７】図１、図３及び図４に示すように、走行機体１は、左右一対の主フレーム７５の前端にミッションケース９を連結し、そのミッションケース９から前方に向けて前部フレーム７６を延設することで機体フレーム７７が構成され、その前部フレーム７６に防振ゴム７８を介してエンジン６が搭載されている。一方、ミッションケース９は、その左右両側面の後下部から前車軸ケース１１が延設され、その左側面の前上部に静油圧式無段変速装置８が連結され、その上面前部にトルクジェネレータ４６が搭載されている。
【００３８】つまり、走行機体１において、前輪１３を支持する前車軸ケース１１よりも前方側に重量のあるエンジン６を配備し、かつ、側面視における前車軸ケース１１の上方近傍に、ギヤ式伝動装置１０を内装したミッションケース９、静油圧式無段変速装置８、及び、パワーステアリング用のトルクジェネレータ４６を配備していることから、重量のあるエンジン６及びミッションケース９に加えて、比較的重量のある静油圧式無段変速装置８及びトルクジェネレータ４６を前輪１３の接地荷重として有効に作用させることができ、その分、エンジン６及びミッションケース９を機体の後方側に配置することや、前部フレーム７６に連結するバランスウェイト７９の軽量化を図ることができるので、機体の小型化や軽量化を図りながら、走行機体１の後部に重量物である苗植付装置４を連結した田植機全体としての前後バランスを良好にすることができるようになっている。
【００３９】又、図１に示すように、走行機体１の後部に搭載される施肥装置５は、側面視において機体フレーム７７の後端部に連結された後車軸ケース１５の直上に位置するように配設されており、これによって、例えば、施肥装置５を苗植付装置４に装備する場合に生じる、重量物である施肥装置５を装備することに起因した前輪１３の接地荷重の減少を防止できるようになり、その結果、田植機全体としての前後バランスを良好にするために、施肥装置５の装着に伴って、エンジン６及びミッションケース９を機体のより前方側に配置する、あるいは、バランスウェイト７９を増量する、といった改良を施す必要がないので、施肥装置５を装備することに起因した機体の不必要な大型化や重量の増大を回避できるようになっている。
【００４０】図１〜３、図７及び図１０に示すように、搭乗運転部２１において、単一の主クラッチ・ブレーキペダル６４は、側面視における前車軸ケース１１の上方近傍に、その一部をエンジン６の後方を覆う後部ボンネット８０の右側面に形成した凹部８０ａに入り込ませた状態で配設されており、これによって、主クラッチペダルとブレーキペダルとを搭乗運転部２１における後部ボンネット８０から離れた左右の足元位置に振り分け配備する場合に比較して、搭乗運転部２１の足元空間を無理なく広く形成することができて搭乗運転部２１での居住性の向上を図れるとともに、エンジン６を覆う前後のボンネット８０，８１の左右に配設された乗降ステップ８２のうち、主クラッチ・ブレーキペダル６４が配備されない左側の乗降ステップ８２を利用した機体前方からの乗降は当然のことながら、主クラッチ・ブレーキペダル６４が配備される右側の乗降ステップ８２を利用した機体前方からの乗降をも行い易くすることができるようになっている。
【００４１】図１〜３に示すように、搭乗運転部２１において、ステアリングホイール１８は、その回動軸１８ａを支持するハンドルポスト８３がトルクジェネレータ４６の上面に連結された支持枠８４から立設されることで、側面視における前車軸ケース１１の上方近傍に位置するようになり、そのステアリングホイール１８の左横側方に静油圧式無段変速装置８を操作する変速レバーとしての主変速レバー８５が配設されている。一方、施肥装置５における肥料ホッパ２９の前部中央箇所には、その直前に配置される運転座席２０を入り込ませるための凹部２９ａが形成されている。
【００４２】つまり、搭乗運転部２１の最前部下方に位置する前車軸ケース１１の側面視での上方近傍にステアリングホイール１８と主変速レバー８５とを配設することで、搭乗運転部２１におけるステアリングホイール１８及び主変速レバー８５の運転座席２０側への張り出しを抑制し、かつ、肥料ホッパ２９の凹部２９ａに運転座席２０を入り込ませることで、搭乗運転部２１における運転座席２０のステアリングホイール１８及び主変速レバー８５側への張り出しを抑制するようにしていることから、走行機体１の後部に施肥装置５を搭載するものでありながら、機体の大型化を招くことなく広い搭乗空間を確保できるようになっており、これによって、搭乗運転部２１での左右の乗降ステップ８２の横外側方に立設された予備苗載台８６から苗植付装置４の苗載台２５への苗補給や、施肥装置５の肥料ホッパ２９への肥料補給が行い易くなっている。
【００４３】しかも、ステアリングホイール１８と主変速レバー８５とが左右に並設されることから、ステアリングホイール１８と主変速レバー８５との間での持ち替えをスムーズに行えるようになって操作性の向上を図れるようになり、又、主変速レバー８５と静油圧式無段変速装置８とが近接配備されることから、主変速レバー８５と静油圧式無段変速装置８とに亘る図外の連係構造の簡略化を図れるようになっている。
【００４４】図１、図２及び図１１に示すように、施肥装置５の肥料ホッパ２９に開閉自在に装備された蓋体２９Ａは、その左右両側部における運転座席２０の左右近側箇所に肘掛けとして利用される上向きの膨出部２９ｂが形成されており、これによって、搭乗運転部２１での居住性の向上を図れるとともに蓋体２９Ａの強度の向上を図れるようになっている。尚、膨出部２９ｂにクッション材（図示せず）を貼着するようにしてもよい。
【００４５】ちなみに、図１及び図２に示す符号８７は、ギヤ式伝動装置１０の副変速機構３３を変速操作するように運転座席２０の左側方に配設された副変速レバーであり、又、図２に示す符号８８は、その踏み込み操作でギヤ式伝動装置１０の差動機構３４を差動状態から差動不能状態に切り換えるように搭乗運転部２１における左側の足元後方箇所に配設されたデフロックペダルである。
【００４６】〔別実施形態〕以下、本発明の別実施形態を列記する。
■ 水田作業機としては、走行機体１の後部に水田作業装置４の一例である直播装置を連結してなる直播機などであってもよい。
■ 水田作業装置４としては、４条分、５条分、８条分、あるいは１０条分などの作業を行うように構成されたものであってもよい。
■ 側面視における前車軸ケース１１の上方近傍に静油圧式無段変速装置８を配置できるのであれば、ミッションケース９の右側面などに静油圧式無段変速装置を連結装備するようにしてもよい。
■ ステアリングホイール１８の右横側方に変速レバー８５を配備するようにしてもよい。
|
| 【出願人】 |
【識別番号】０００００１０５２
【氏名又は名称】株式会社クボタ
|
| 【出願日】 |
平成１２年１月１９日（２０００．１．１９） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１００１０７３０８
【弁理士】
【氏名又は名称】北村 修一郎
|
| 【公開番号】 |
特開２００１−１９７８０６（Ｐ２００１−１９７８０６Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年７月２４日（２００１．７．２４） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−１０６０３（Ｐ２０００−１０６０３） |
|