| 【発明の名称】 |
農作業機の変速装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】布野 隆
【氏名】山根 陽一
【氏名】永谷 宏
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| 【要約】 |
【課題】前後進の切換え時に、クラッチレバーの操作に先立ってクラッチペダルの操作を必要として、切換え時の誤操作を防止する。
【解決手段】ミッションケース１６内のディスククラッチを入切操作するクラッチペダル２１と、このクラッチペダル２１に連動可能に取付けられた牽制部材５４を有し、この牽制部材５４は、クラッチレバー２０に設けられた牽制部材５５の移動路上に出退可能となっていて、クラッチペダル２１の踏み込みによりディスククラッチを切操作すると、前記牽制部材５４が退避してクラッチレバー２０による前進後進の切換え操作を可能とし、一方、クラッチペダル２１の非踏み込みによりディスククラッチが入操作された状態では、前記牽制部材５４が進出してクラッチレバー２０による前進後進の切換え操作を禁止する。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 エンジン出力軸に固定された駆動プーリ、及びミッションケースの入力軸に固定された従動プーリ間に巻回された巻掛けベルトと、該巻掛けベルトに転接して該巻掛けベルトを緊張・弛緩するテンションクラッチとを備え、前記テンションクラッチの入切操作と前進後進の切換え操作とを同一の操作レバーにて操作可能とした農作業機において、前記テンションクラッチと別体に設けられ、前記ミッションケース内の動力クラッチを入切操作するクラッチ操作部材と、該クラッチ操作部材に連動可能に取付けられ、前記操作レバーに設けた牽制部材の移動路上に出退し得る牽制部材とを有し、前記クラッチ操作部材による動力クラッチの切操作で、前記牽制部材が退避して前記操作レバーによる前進後進の切換え操作を可能とすると共に、前記クラッチ操作部材による動力クラッチの入操作で、前記牽制部材が進出して前記操作レバーによる前進後進の切換え操作を不能とした、ことを特徴とする農作業機の変速装置。
【請求項２】 前記従動プーリに近接してブレーキ部材を配置し、該ブレーキ部材を、前記操作レバーによるテンションクラッチの入切操作と略々連動可能で、かつ前記クラッチ操作部材による動力クラッチの入切操作とは独立して作動可能に連結し、前記操作レバーによるテンションクラッチの切操作に略々連動して前記ブレーキ部材が作動し、前記従動プーリに制動作用が付与されると共に、前記クラッチ操作部材による動力クラッチの切操作では前記ブレーキ部材が作動せず、前記従動プーリに制動作用が付与されないように構成した、ことを特徴とする請求項１記載の農作業機の変速装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、田植機等の農作業機に係り、詳しくはテンションクラッチの入切操作と前後進の切換え操作を１本の操作レバーで操作可能とした農作業機の変速装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】田植機等の農作業機において、エンジンとミッションケース間の動力伝達に巻掛けベルトを使用し、この巻掛けベルトをテンションプーリにより緊張・弛緩して動力の断接を行うものが採用されており、このようなテンションクラッチの入切操作は、クラッチレバーの操作により前記テンションプーリを移動制御することで行われる。
【０００３】このようなベルト伝動装置として、従来、例えば本件出願人の実用新案登録第２５１９２２７号公報に記載の技術が公知であり、この従来技術によれば、図９に示すように、エンジン出力軸に固定された駆動プーリ１００と、トランスミッション入力軸に固定された従動プーリ１０１との間に、巻掛けベルト１０２，１０３，１０４が巻回されていて、この巻掛けベルト１０２，１０３，１０４を緊張・弛緩するテンションアーム１０５を有し、このテンションアーム１０５の一端は、ロッド１０６を介して操作レバー１０７に連繋され、他端にはタイトプーリ１０８が設けられている（前者の従来技術）。
【０００４】また、例えば本件出願人の実用新案登録第２５６９８３１号公報に記載の技術によれば、主変速レバーが左右揺動自在かつ前後揺動自在に支持されていて、この主変速レバーを左右に操作すると、ミッションケース内の前後進ギヤをスライドさせて前後進の切り換えが可能となり、また、主変速レバーを前後に操作すると、回転数比が変わり、低速から高速に無段階の変速が可能となっている。一方、運転席下部にはクラッチペダルが設けられていて、このクラッチペダルの踏み込み操作により、ミッションケース内の動力クラッチが切断される（後者の従来技術）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前者の従来技術によると、テンションクラッチの切時に、動力の伝達を切断することはできても、従動プーリ１０１は慣性力により回転するので、クラッチの切動作と略々同時に従動プーリ１０１を停止させることはできなかった。また、後者の従来技術によると、主変速レバーとクラッチペダルとは何らの連結関係も有しておらず独立に作動可能であって、主変速レバーの単独操作により前後進の切り換えが可能であったことから、例えばオペレータが降車して機体を操縦している場合にも、誤操作により前後進の切り換えが容易になされてしまうおそれがあった。更に、いずれの従来例においても、主変速レバーとブレーキレバーとが別個に設けられていたため、路上走行あるいは作業走行時には、クラッチペダルの踏み込みで走行伝動を切り、次いでブレーキペダルの操作で機体を停止させ、更に機体停止後にブレーキレバーを操作して駐車ブレーキをかける必要があり、操作が煩雑であった。
【０００６】本発明は、斯かる課題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、テンションクラッチの入切操作で機体の走行・停止を可能とすると共に、前後進の切換え操作の誤操作を防止することのできる農作業機の変速装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、エンジン出力軸（２９）に固定された駆動プーリ（３０）、及びミッションケース（１６）の入力軸（３１）に固定された従動プーリ（３２）間に巻回された巻掛けベルト（３３）と、該巻掛けベルト（３３）に転接して該巻掛けベルト（３３）を緊張・弛緩するテンションクラッチ（Ｃ）とを備え、前記テンションクラッチ（Ｃ）の入切操作と前進後進の切換え操作とを同一の操作レバー（２０）にて操作可能とした農作業機（１０）において、前記テンションクラッチ（Ｃ）と別体に設けられ、前記ミッションケース（１６）内の動力クラッチを入切操作するクラッチ操作部材（２１）と、該クラッチ操作部材（２１）に連動可能に取付けられ、前記操作レバー（２０）に設けた牽制部材（５５）の移動路上に出退し得る牽制部材（５４）とを有し、前記クラッチ操作部材（２１）による動力クラッチの切操作で、前記牽制部材（５４）が退避して前記操作レバー（２０）による前進後進の切換え操作を可能とすると共に、前記クラッチ操作部材（２１）による動力クラッチの入操作で、前記牽制部材（５４）が進出して前記操作レバー（２０）による前進後進の切換え操作を不能とした、ことを特徴とする。
【０００８】請求項２記載の発明は、前記従動プーリ（３２）に近接してブレーキ部材（４５）を配置し、該ブレーキ部材（４５）を、前記操作レバー（２０）によるテンションクラッチ（Ｃ）の入切操作と略々連動可能で、かつ前記クラッチ操作部材（２１）による動力クラッチの入切操作とは独立して作動可能に連結し、前記操作レバー（２０）によるテンションクラッチ（Ｃ）の切操作に略々連動して前記ブレーキ部材（４５）が作動し、前記従動プーリ（３２）に制動作用が付与されると共に、前記クラッチ操作部材（２１）による動力クラッチの切操作では前記ブレーキ部材（４５）が作動せず、前記従動プーリ（３２）に制動作用が付与されないように構成した、ことを特徴とする。
【０００９】［作用］以上の発明特定事項に基づき、本発明によれば、ミッションケース（１６）内の動力クラッチを入切操作するクラッチ操作部材（２１）と、このクラッチ操作部材（２１）に連動可能に取付けられた牽制部材（５４）とを有し、この牽制部材（５４）が操作レバー（２０）に設けられた牽制部材（５５）の移動路上に出退可能となっていて、前記クラッチ操作部材（２１）のクラッチ切操作で、前記牽制部材（５４）が牽制部材（５５）の移動路上から退避して、操作レバー（２０）による前後進切換えが可能となり、一方、クラッチ操作部材（２１）のクラッチ入操作で、前記牽制部材（５４）が牽制部材（５５）の移動路上に進出して、操作レバー（２０）による前後進の切換え操作が不能となる。このように、前後進の切換え操作時には、操作レバー（２０）の操作に先立ってクラッチ操作部材（２１）によるクラッチ切操作が必要となるので、誤操作が防止される。
【００１０】なお、上述したカッコ内の符号は図面を参照するために示すものであって、本発明を何ら限定するものではない。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づき本発明の実施の形態について説明する。
【００１２】図１及び図２に示すように、乗用田植機１０は、前輪１１及び後輪１２により支持された走行機体１３を有しており、該走行機体１３にはその前輪前方のボンネット１４内にエンジン１５と燃料タンク１９が搭載され、エンジン１５の後方にはトランスミッションを収容するミッションケース１６がエンジン１５と一体的に固定されている。また、走行機体５の前後方向の中間部には、ステアリングホイール１７と座席シート１８を有する運転席４９が配設されていて、ステアリングホイール１７の側方及びその下方には、クラッチレバー２０とクラッチペダル２１が設けられている。このクラッチレバー２０又はクラッチペダル２１の操作により、前記エンジン１５からトランスミッションへの動力の伝達が断接されると共に、該クラッチレバー２０の操作により、機体の前後進が切換えられる（後述）。
【００１３】なお、前記走行機体１３の後方には、昇降リンク機構２２を介して植付部２３が昇降自在に支持され、該植付部２３には多数のプランタアーム２４、フロー卜２５及びマット苗を上下方向に載置し得る苗載せ台２６が備えられている。そして、前記走行機体１３には、昇降リンク機構２２との間に油圧シリンダ２７が配設されていて、座席シート１８の側方に設けられた手動操作レバー（図示せず）の操作に基づき、座席シート１８下部のリヤカバー２８内に配置された油圧コントロールバルブ（図示せず）を介して前記油圧シリンダ２７が伸縮制御されて、植付部２３が昇降制御される。
【００１４】次いで、図３に示すように、前記エンジン１５の出力軸２９には駆動プーリ３０が固定され、またトランスミッションの入力軸３１には従動プーリ３２が固定されていて、これら駆動プーリ３０と従動プーリ３２との間には巻掛けベルト３３が巻回されている。そして、エンジン１５の動力は、前記駆動プーリ３０から巻掛けベルト３３を緊張・弛緩するテンションクラッチＣを介し、従動プーリ３２によりミッションケース１６内のトランスミッションに入力され、更にこのトランスミッションから前輪１１，後輪１２及び植付部２３に夫々伝達される。前記テンションクラッチＣは、クラッチレバー２０の操作に基づき揺動支点３４を中心として揺動可能なテンションアーム３５と、前記巻掛けベルト３３に転接して該巻掛けベルト３３を緊張・弛緩するテンションプーリ３６とを有していて、前記クラッチレバー２０により、テンションクラッチＣの入切操作が可能となっている。
【００１５】この図３において、前記クラッチレバー２０と一体的に固定されたレバーカム３７は、支持軸３８を中心として回動可能であると共に、このレバーカム３７に隣接し、かつローラ３９を介して該レバーカム３７に摺接するクラッチカム４０が、回動支点４１を中心として回動可能に配設されている。また、このクラッチカム４０には、一端をピン４２にて該クラッチカム４０に軸着され、他端をピン４３にて前記テンションアーム３５に連結されたクラッチアーム４４が延設されている。これらクラッチカム４０とクラッチアーム４４とは、スプリング５０により常時一方向に付勢されている。なお、前述したように、前記テンションアーム３５は、一端を揺動支点３４を中心として揺動可能に軸着され、他端には前記巻掛けベルト３３に転接する前記テンションプーリ３６が設けられている。
【００１６】更に、前記従動プーリ３２の外周部には、該従動プーリ３２の略々半円周部分を覆うように、帯状のブレーキ部材４５が近接配置されている。このブレーキ部材４５は、一端を機体フレーム側に係止され、他端をスプリング４６を介して前記レバーカム３７に係止されている。なお、駆動プーリ３０側の近傍の巻掛けベルト３３には、対面側（ベルトの張り側と緩み側）に夫々ベルト押え４７，４８が設けられている。
【００１７】そして、テンションクラッチＣを切断すべく、クラッチレバー２０を図面Ａ方向（時計方向）に操作することで、テンションアーム３５がクラッチ切方向（矢印方向）に移動して該テンションクラッチＣが切れ、かつブレーキ部材４５が従動プーリ３２側の巻掛けベルト３３を駆動プーリ３０側に付勢して該従動プーリ３２を制動する。
【００１８】すなわち、クラッチレバー２０をＡ方向に操作すると、レバーカム３７は支持軸３８を中心として時計方向に回動すると共に、このレバーカム３７にローラ３９を介して摺接しているクラッチカム４０が、回動支点４１を中心としてＢ方向（反時計方向）に回動し、該クラッチカム４０の一端に軸着されているクラッチアーム４４が長手方向（矢印方向）に移動する。このクラッチアーム４４の移動により、テンションアーム３５が揺動支点３４を中心として時計方向（矢印方向）に揺動する。これにより、テンションアーム３５の先端に取付けられ、かつ巻掛けベルト３３に転接して該ベルトを緊張していたテンションプーリ３６がベルト３３から離反し、巻掛けベルト３３は弛緩してテンションクラッチＣが切断される。
【００１９】このクラッチ切操作と略々同時に、一端をレバーカム３７に取付けられたブレーキ部材４５が、クラッチレバー２０の回動操作に伴い、図面矢印方向に引っ張られる。これにより、ブレーキ部材４５は、従動プーリ３２の外周側に浮き上がった巻掛けベルト３３を外側から押圧し、従動プーリ３２側から駆動プーリ３０側に向けてガイドしながら押圧付勢する。このとき、ブレーキ部材４５は、従動プーリ３２側の巻掛けベルト３３を駆動プーリ３０側に向けて案内するベルトガイドの役目をなす。そして、駆動プーリ３０側に付勢された巻掛けベルト３３は、該駆動プーリ３０側においてベルト押え４７，４８の作用で外周側にのみ浮き上がり（図３の破線状態）、該駆動プーリ３０と巻掛けベルト３３との接触が確実に断たれる。
【００２０】更に、前記ブレーキ部材４５が、従動プーリ３２の外周側の巻掛けベルト３３を外側から中心側（入力軸３１側）に押圧付勢することで、該巻掛けベルト３３を介して従動プーリ３２に制動作用が付与され、従動プーリ３２は確実に停止される。この場合、クラッチ切断時に前記ブレーキ部材４５が従動プーリ３２を停止させて駐車ブレーキの役目をなすと共に、巻掛けベルト３３は従動プーリ３２に当接して該従動プーリ３２の回転を止めるブレーキシューの役割を果たす。
【００２１】次に、図４（ａ）（ｂ）は、クラッチレバー２０による機体の前後進の切換え構造を示している。
【００２２】すなわち、ミッションケース１６の側方には、前後進切換シャフト５６が上下方向に延設されており、この前後進切換シャフト５６の上端部は、操作プレート５７に固定されている。また、前後進切換シャフト５６の下端には、シフトアーム５８が固定されていて、このシフトアーム５８はシフトシャフト５９を介してミッションケース１６に内蔵された前後進切換ギヤ６３を操作して前進（Ｆ）、中立（Ｎ）及び後進（Ｒ）に切り換える。
【００２３】一方、前記クラッチレバー２０は、機体左右方向を向く支持軸３８と、前後方向を向くピン６１とによって夫々回動自在に支承されたプレート２０ａを有し、前記支持軸３８は、ステアリングコラム６２に固設されている。そして、クラッチレバー２０を、前記支持軸３８を中心として前後方向に揺動させると、機体の走行速度が低速から高速に至り連続的に切換えられ、また、クラッチレバー２０を、ピン６１を中心として機体左右方向に揺動させると、機体走行が前進又は後進に切換えられる。
【００２４】前記プレート２０ａの下端には、図５に示すように、操作ピン６４が固着されていて、この操作ピン６４が操作プレート５７に形成された三角形状溝５７ａに嵌挿されている。そして、前記クラッチレバー２０を機体左右方向に操作するに伴い、操作ピン６４が左右方向に移動し、この左右移動に基づき、操作プレート５７が左右に揺動して前後進切換シャフト５６による機体走行の前後進切換え動作が行われる。こうして、１本のクラッチレバー２０を操作することにより、テンションクラッチＣの入切操作と前後進の切換え操作とが可能となっている。
【００２５】次に、図６及び図７は、前述したテンションクラッチＣを乗用田植機１０に適用した場合の実施の形態を示しており、図３と同一又は相当する部材には同一の符号を付している。
【００２６】図６は、テンションクラッチ切時の状態を示したもので、このとき、クラッチレバー２０は機体後方に操作されている。このクラッチ切時には、テンションアーム３５の先端に取付けられたテンションプーリ３６が巻掛けベルト３３から離反し、該ベルトを弛緩させてテンションクラッチＣが切断される。また、運転席４９の下部には、踏込み式のクラッチペダル２１が連結アーム５１を介して回動軸５２に連結されていて、この回動軸５２に連結された連結ロッド５３を介し、図示しないクラッチアームが作動してトランスミッション内の動力クラッチ（ディスククラッチ）が入切される。この場合、前記ブレーキ部材４５はクラッチレバー２０の入切操作と略々連動して作動するが、クラッチペダル２１と前記ブレーキ部材４５とは独立であって、該クラッチペダル２１を踏み込み操作してもブレーキ部材４５は作動しない。
【００２７】すなわち、クラッチレバー２０の操作によりテンションクラッチＣを切操作すると、これに略々連動して前記ブレーキ部材４５が作動して前記従動プーリ３２に制動作用が付与されるが、クラッチペダル２１の踏み込みによりトランスミッション内の動力クラッチを切操作しても、前記ブレーキ部材４５は作動せず、従って、この場合は前記従動プーリ３２に制動作用が付与されないようになっている。
【００２８】図７は、クラッチ入時の状態を示したもので、このとき、クラッチレバー２０は機体前方に操作されている。このクラッチ入時には、テンションアーム３５の先端のテンションプーリ３６が巻掛けベルト３３に転接し、該ベルトを緊張させてテンションクラッチＣが接続される。
【００２９】一方、図６〜図８に示すように、運転席４９の下部には、前記クラッチペダル２１が連結アーム５１を介して回動軸５２に連結されていて、この回動軸５２に連結された連結ロッド５３を介し、図示しないクラッチアームが作動してトランスミッション内の動力クラッチ（ディスククラッチ）が入切される。これと同時に、前記連結ロッド５３が前記クラッチカム４０の一端にも連繋されている（図６及び図７参照）。このため、このクラッチペダル２１を踏込むと、トランスミッション内の動力クラッチが切断されると共に、クラッチカム４０が回動支点４１を中心として図６の反時計方向に回動し、前述した経路でテンションクラッチＣも切断される。
【００３０】また、クラッチペダル２１に連結された前記回動軸５２には、これと一体的に牽制部材５４が固定され、かつクラッチレバー２０の下部には別の牽制部材５５が一体的に固定されている。このクラッチレバー２０側の牽制部材５５は、該クラッチレバー２０の操作に基づき図８の左右方向（矢印方向）に移動され、前記クラッチペダル２１側の牽制部材５４は、前記牽制部材５５の移動路上に出退可能となっている。そして、クラッチペダル２１の踏み込み操作（クラッチ切操作）で、前記牽制部材５４が牽制部材５５の移動路上から退避して、クラッチレバー２０による前後進切換えが可能となると共に、クラッチペダル２１の非踏み込み操作（クラッチ入操作）で、前記牽制部材５４が牽制部材５５の移動路上に進出してクラッチレバー２０による前後進の切換え操作ができないようになっている。
【００３１】次いで、本実施の形態の作用について説明する。
【００３２】クラッチレバー２０の操作により、テンションクラッチＣの入切と前後進の切換えを行うことができるが、前後進を切換えるには、クラッチレバー２０が機体前方に操作されたテンションクラッチＣの入状態で、クラッチペダル２１を踏み込み、この踏み込み中にクラッチレバー２０を機体左方向又は右方向に操作して行う。
【００３３】すなわち、図８に示すように、クラッチペダル２１の回動軸５２には牽制部材５４が一体的に固定され、この牽制部材５４が、クラッチレバー２０の下部に固定された別の牽制部材５５の移動路上に出退可能となっていて、クラッチペダル２１の踏み込み操作（クラッチ切操作）で、前記牽制部材５４が牽制部材５５の移動路上から退避して、クラッチレバー２０の左右操作による前後進切換えが可能となる。一方、クラッチペダル２１の非踏み込み時（クラッチ入時）には、前記牽制部材５４が牽制部材５５の移動路上に進出してクラッチレバー２０を左右操作することができず、該クラッチレバー２０による前後進の切換え操作が不能となる。このように、前後進の切換え操作時には、クラッチレバー２０の操作に先立ってクラッチペダル２１の踏込み操作が必要となるので、例えばオペレータが降車して機体を操縦している場合には、クラッチペダル２１を踏み込むことはできず、前後進の切換えを行うことができないので、誤操作が防止される。
【００３４】次に、クラッチレバー２０によるテンションクラッチＣの入切操作については、図６に示すように、クラッチレバー２０を機体後方（矢印方向）に引き操作すると、該クラッチレバー２０と一体のレバーカム３７が支持軸３８を中心として同方向に回動し、このレバーカム３７に摺接しているクラッチカム４０が、回動支点４１を中心として反時計方向に回動し、該クラッチカム４０の一端に軸着４２されているクラッチアーム４４が長手方向（図面左方向）に移動する。このクラッチアーム４４の移動により、テンションアーム３５が揺動支点（図示せず）を中心として時計方向に揺動する。このテンションアーム３５の揺動に伴い、該テンションアーム３５の先端に取付けられているテンションプーリ３６が巻掛けベルト３３から離反し、該巻掛けベルト３３は弛緩してテンションクラッチＣが切断される。
【００３５】一方、このテンションクラッチＣの切操作と略々同時に、一端を前記レバーカム３７に取付けられた帯状のブレーキ部材４５が、クラッチレバー２０のクラッチ切操作に伴い引っ張られ、従動プーリ３２を外側から内側に向け押圧する。これにより、ブレーキ部材４５は、従動プーリ３２の外周側に浮き上がった巻掛けベルト３３を外側から押圧し、更に該浮き上がった巻掛けベルト３３を従動プーリ３２側から駆動プーリ３０側に向けてガイドしながら押圧付勢する。このため、駆動プーリ３０側において巻掛けベルト３３が外周側に浮き上がり、該駆動プーリ３０と巻掛けベルト３３との接触が確実に断たれる。
【００３６】更に、このクラッチ切断時に、前記ブレーキ部材４５が、従動プーリ３２の外周側の巻掛けベルト３３を外側から中心側（入力軸３１側）に向けて押圧付勢するため、この巻掛けベルト３３を介して従動プーリ３２に制動作用が付与され、該従動プーリ３２は確実に停止される。この場合、ブレーキ部材４５は駐車ブレーキの役目をなす。
【００３７】しかし、クラッチペダル２１とブレーキ部材４５とは独立して設けられているため、該クラッチペダル２１を踏み込み操作してもブレーキ部材４５は作動せず、従動プーリ３２に制動作用は付与されない。このため、路上走行あるいは作業走行時には、クラッチペダル２１により走行伝動を切ると共にブレーキペダルの操作で機体を停止させ、次いで機体停止後にクラッチレバー２０を操作して駐車ブレーキが作動するため、クラッチペダル２１による動力クラッチの切操作ではブレーキ部材４５が作動せず、この時点での急停止を防止することができる。また、機体を降りて操作するような、畦越えあるいはトラックへの積み込み時等の低速走行時には、クラッチレバー２０の操作によりテンションクラッチＣを切り操作すれば、自動的に駐車ブレーキが作動して確実に機体が停止する。
【００３８】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発明によれば、クラッチ操作部材による動力クラッチの切操作で、牽制部材が退避して操作レバーによる前進後進の切換え操作を可能とすると共に、クラッチ操作部材による動力クラッチの入操作で、前記牽制部材が進出して操作レバーによる前進後進の切換え操作を不能としたことにより、前記操作レバーによるテンションクラッチの入切操作で機体の走行・停止を行うことができ、また、前後進の切換え操作時には、操作レバーの操作に先立ってクラッチ操作部材の踏込み操作が必要となるので、不用意な誤操作を防止することができる。
【００３９】請求項２記載の発明によれば、操作レバーによるテンションクラッチの切操作に略々連動してブレーキ部材が作動し、従動プーリに制動作用が付与されると共に、クラッチ操作部材による動力クラッチの切操作ではブレーキ部材が作動せず、従動プーリに制動作用が付与されないように構成したことにより、路上走行あるいは作業走行時には、クラッチ操作部材で走行伝動を切り、ブレーキペダルの操作で機体を停止させ、次いで機体停止後に、操作レバーの操作で駐車ブレーキがかかるため、クラッチ操作部材による動力クラッチの切操作ではブレーキ部材が作動しないため、この時点での急停止を防止することができる。また、畦越えあるいはトラックへの積み込み時等の低速走行時（機体を降りて操作する場合）は、操作レバーの操作によりテンションクラッチを切り操作して、レバー１本で確実に機体を停止させることができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００１８７８
【氏名又は名称】三菱農機株式会社
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| 【出願日】 |
平成１１年１０月２２日（１９９９．１０．２２） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８２３３７
【弁理士】
【氏名又は名称】近島 一夫 （外１名）
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| 【公開番号】 |
特開２００１−１２００１６（Ｐ２００１−１２００１６Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年５月８日（２００１．５．８） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−３０１７０５ |
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