トラクタの外部油圧取出装置

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【発明の名称】	トラクタの外部油圧取出装置
【発明者】	【氏名】長谷川浩一【氏名】菅公一郎【氏名】箕形宏次
【要約】	【課題】外部油圧取出装置のメンテナンスを良くするとともに、リフトアーム等との干渉をおさえる。【解決手段】リフトアーム９を有する油圧昇降装置１０を構成する油圧ハウジング３３に油路３４を形成し、この油路３４に連通して外部油圧取出用バルブ３５を油圧ハウジング３３上に備え、前記バルブ３５は、左右のリフトアーム９のいずれか一方側に片寄らせて配置されており、このバルブ３５を経由した油圧取出し口３５Ａを前記一方側でかつ外向きに指向して備えている。

【特許請求の範囲】
【請求項１】トラクタ（２）に備えた左右のリフトアーム（９）間に、外部油圧取出装置（１）のバルブ（３５）を装着したものにおいて、前記バルブ（３５）を経由した油圧取出し口（３５Ａ）を、左右いずれかの一方側でかつ外向きに指向して備えていることを特徴とするトラクタの外部油圧取出装置。
【請求項２】トラクタ（２）に備えた左右のリフトアーム（９）間に、外部油圧取出装置（１）のバルブ（３５）を装着したものにおいて、前記バルブ（３５）は、左右のリフトアーム（９）のいずれか一方側に片寄らせて配置されており、このバルブ（３５）を経由した油圧取出し口（３５Ａ）を前記一方側でかつ外向きに指向して備えていることを特徴とするトラクタの外部油圧取出装置。
【請求項３】油圧取出口（３５Ａ）は、一方のリフトアーム（９）とトップリンク取付台（６９）との間に備えられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のトラクタの外部油圧取出装置。

【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トラクタの外部油圧取出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】特開平１１－５９２１３号公報において、「左右のリフトアームを有する油圧昇降装置を備えているトラクタに、外部油圧取出装置を装着したものにおいて、油圧昇降装置を構成する油圧ハウジングに外部油圧取出用の油路を形成し、該油路に連絡されている外部油圧取出用のバルブを、前記油圧ハウジングの上部で左右のリフトアーム間に設けていることを特徴とするトラクタの外部油圧取出装置。」が開示されている（従来例）。
【０００３】この従来例は、油圧ハウジングに外部油圧取出用の油路を形成したことによって、配管部材が所謂ムキ出し（露出）とならないし、バルブをリフトアーム間に設けていることから、メンテナンスが容易になる等々の利点がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前述した従来例においては、その有用性が認められるものの、次のような課題があった。すなわち、トラクタは三点リンク等のリンク装置手段（リンク直装手段）を介して各種作業機を着脱自在に装着しており、このため、トラクタにはトップリンク、この取付台（トップリンクブラケット）等が備えられている。従来例においては、外部油圧取出し用のバルブを経由した油圧取出し口が後方に延伸されていて、この油圧取出し口に、油圧ホース等をカプラー等によって接合・分離するものであった。
【０００５】しかし、油圧ホース等は長尺でかつ可撓性を有した弯曲形態で接続されているため、この油圧ホースがトップリンク、この取付台およびリフトアームと干渉するという課題があった。そこで本発明は、前述した従来例の有用性を確保しつつこの従来例の課題である油圧ホースとの干渉を防止できるようにしたトラクタの外部油圧取出装置を提供することが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、トラクタ２に備えた左右のリフトアーム９間に、外部油圧取出装置１のバルブ３５を装着したものにおいて、前述の目的を達成するために、次の技術的手段を講じている。すなわち、請求項１に係る本発明は、前記バルブ３５を経由した油圧取出し口３５Ａを、左右いずれかの一方側でかつ外向きに指向して備えていることを特徴とするものである。
【０００７】また、請求項２に係る本発明は、前記バルブ３５は、左右のリフトアーム９のいずれか一方側に片寄らせて配置されており、このバルブ３５を経由した油圧取出し口３５Ａを前記一方側でかつ外向きに指向して備えていることを特徴とするものである。このような構成を採用した請求項１および請求項２に係る本発明によれば、油圧取出口３５Ａに油圧ホースをカプラー等で接合するときは、該取出口３５Ａに装着していた栓体を取り外した後にトラクタ２の後方側から容易に油圧ホースを接合することが可能となる。また、接合（連結）された油圧ホースは、リフトアーム９および／又はトップリンク１１Ａ、この取付台（取付台装置）６９と干渉するおそれは少なくなり、ここに、リフトアーム９等の揚程角（上下動範囲）は制約を受けることはない。
【０００８】請求項１又は２において、前記油圧取出口３５Ａは、一方のリフトアーム９とトップリンク取付台６９との間に備えられていることが推奨される（請求項３）。このように油圧取出口３５Ａを、リフトアーム９とトップリンク取付台６９との間に備えることによって、油圧ホースの接合・分離作業（取付口３５Ａに対する栓体の着脱も含む）がより一層簡易にできるのである。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態について図を参照しながら説明すると、本発明に係る外部油圧取出装置１を装備している２軸４車輪形のトラクタ２の全容を示している図１において、当該トラクタ２は左右の前輪３と左右の後輪４とを備え、前輪３は操向輪であるとともに駆動可能であり、ここに、四輪駆動トラクタとされているが、前輪３はこれに対する動力を断接して二輪駆動（後輪駆動）にすることもできる。
【００１０】トラクタ車体５は搭載エンジン６の後部にクラックハウジング７Ａを介してミッションケース７を連設することで構成されており、エンジン６およびこの前方に備えたラジエータ等のエンジン補器は天板を開閉自在としたボンネット８で被われている。トラクタ車体５の後部上面には、左右のリフトアーム９を有する油圧昇降装置１０が搭載されており、図では中央１本のトップリンク１１Ａと左右のロワーリンク１１Ｂとから構成した三点リンク１１によってロータリ作業機１２を昇降制御可能として着脱自在に装着している。
【００１１】左右の後輪４はそれぞれその内側に立設されている後輪フェンダ１３で被われており、この左右の後輪フェンダ１３間に運転席１４が配置されており、この運転席１４の前方に備えている操縦ハンドル１５とによって運転操縦装置１６が構成されており、当該装置１６は左右の後輪フェンダ１３を含んだ独立装着形（車体５上に脱着自在に搭載したものをいう）のキャビン１７によって取囲まれている。キャビン１７は左右一対の前支柱１８と、左右一対の後支柱１９と、前・後支柱１８，１９の中間でかつ後支柱１９側に寄った後輪フェンダ１３から立上った中間支柱２０と、空調装置（冷房、暖房、冷・暖房、換気等）を有する天井部２１とで箱形に構成されていて該キャビン１７の底部板（フロアーシート）２２は運転席１４の装着部位２２Ａがその前方部位２２Ｂよりも一段高くなっている。
【００１２】更に、キャビン１７は、中間支柱２０に備えたピボット金具２０Ａを支点として開閉固定可能なドア２３を備え、このドア２３の開閉部位が昇降口とされているとともにステップ２４を備え、前後左右の底部に備えている防振ゴム等による防振支持手段によってトラクタ車体６に搭載されている。また、キャビン１７の後支柱１９は中間の屈折連結部１９Ａを介して逆くの字形に形成されていて、該屈折連結部１９Ａがリフトアーム９の回動支点（アーム軸）を横切る鉛直平面近傍に位置することで、キャビン１７の全体が前方（従来より約５ｃｍ程）に相対的に位置して搭載され、トラクタ２全体の重心が前方に転移されることになって、ロータリ作業機１２を昇降自在に装着しても前後重量バランスが良好で、この結果としてトラクタ全体は軽量化され水田作業に適応可能とされている。
【００１３】図２（１），（２），（３）を参照すると、トラクタ車体５は、クラッチハウジング７Ａとミッションケース７との間に中間ミッションケース７Ｂを介在させているとともに、後輪フェンダ１３上には、反射板装置７０が備えられている。すなわち、フェンダ１３の上面に前後方向に長い凹み（溝）を形成してこの凹みにステー７１が嵌入されて位置決めされかつボルト等で着脱自在に取着されている。このステー７１の後端は下向に折曲されていてこの折曲部に平面視でコ字形の受筒体７２が固着されている。
【００１４】反射板７１Ａは菱形又は五角形等としてその反射面が形成されており、該反射板７１Ａの裏面（前面）には差込みステー７３が固着されており、この差込みステー７３を、受筒体７２に上下方向から挿脱することによって反射板７１Ａをほぼ垂直姿勢でフェンダ１３の後方にて着脱自在に保持し、ここに、夜間走行時における後続車両等にトラクタ２の存在を報知している。更に、図２（１）において、キャビン１７における左右の後支柱１９は、後車軸ケース２５にボルト止めされているハット型支持台２６に、ブラケット２７と防振支持手段２８によってトラクタ車体５に搭載されており、後支柱１９の下端に固着している左右の下部体２９が前方に延伸されていて左右の前支柱１８に連結されている。
【００１５】すなわち、従来では左右の下部体２９の後底面２９Ａをハット型支持台２６に防振支持手段２８を介して搭載していたのに対し、本発明の実施形態では、後支柱１９の下方部位を後車軸ケース２５の前方側で上下方向に位置させて該支柱１９に固着したブラケット２７と防振支持手段２８を介してトラクタ車体５に搭載し、ここに、キャビン１７は従来よりも５ｃｍ程度前方に位置し、後支柱１９の下方部位が後上り傾斜であることから、キャビン１７を従来より前方位置にしても居住空間は確保し、また、キャビン１７を従来よりも前方位置に搭載したことから、トラクタ車体５の上面に着脱自在に搭載固定した油圧昇降装置１０をメンテナンスするときの持上げ空間３０を確保しているのである。
【００１６】油圧昇降装置１０のヘッド部分１０Ａはフロアーシート２２の装着部位２２Ａで上方から被われており、この装着部位２２Ａ上には、シート支持体３１を介して運転席１４が装着されており、当該運転席１４はシート支持体３１とともに装着部位２２Ａ上に着脱自在であり、これら１４，３１を取外した状態で装着部位２２Ａに形成した開口窓を介して上方から油圧昇降装置１０を車体５に固定している上下方向のボルトを締結弛緩可能とし、ここに、油圧昇降装置１０を車体５から上方に上記空間３０内で持上げて後方に抜き出すことで該油圧昇降装置１０をメンテナンス可能としている。
【００１７】油圧昇降装置１０の前方のミッションケース７又は中間ミッションケース７Ａ上には、エンジン６によって駆動される油圧ポンプ装置３２が設けられており、該油圧ポンプ装置３２は装着部位２２Ａによって被われているとともに、該部位２２Ａに形成した開口窓を介してヘッド部１０Ａとともにメンテナンスが可能とされている。油圧ポンプ装置３２はエンジン６の出力軸に直結されたＰＴＯ推進軸を介して図外のギヤ等を介して駆動されており、該油圧ポンプ装置３２は通常（従来）では、エンジン６の側面に設けられていたものを、ミッションケース７上面に設けることにより、ミッションケース７自体が作動油タンクも兼ねていることから、配管部材を省略又は短尺化できるとともに、エンジン６の側面に備えたときは前輪３の操向角に制限を与えていたのを併せて解消しているのである。
【００１８】また、フロアーシート２２は装着部位２２Ａを薄手板で構成し、前方部位２２Ｂを厚手板で構成しており、これによっても、車体重心を前方に転移させているのであり、装着部位２２Ａを薄手板で構成してもその開口窓の周縁に固着しているシート支持体３１のためのステーによって強度は確保されているのである。図３～図５を参照すると、左右のリフトアーム９を有する油圧昇降装置１０に、本発明に係る外部油圧取出装置１を装着した実施形態が示してあり、油圧昇降装置１０を構成する油圧ハウジング（油圧シリンダ本体）３３に外部油圧取出用の油路３４が形成されており、該油路３４に連絡（連通）されている外部油圧取出用のバルブ３５を、前記油圧ハウジング３３の上部で左右のリフトアーム９間に設けているのである。
【００１９】具体的に説明すると、油圧ハウジング３３は鋳物製であって台座部３６にミッションケース７に対する取付孔３６Ａが形成されており、台座部３６に膨出形成した本体部３７の後部左右壁にリフトアーム９のためのアーム軸３８を回動自在に支持する左右ボス３９が形成されているとともに、本体部３７の前内部には前上り傾斜状としてシリンダチューブ４０が内装され、このシリンダチューブ４０にピストンが摺動自在に嵌合されていてヘッド蓋４１によってチューブ４０の開口端が閉塞されていて、この油圧ハウジング３３がミッションケース７の上面開口部を施蓋した状態での台座部３６を上下方向のボルトで着脱自在として搭載されている。
【００２０】油圧ハウジング３３の側壁（図では右側壁）には、油圧ポンプ装置３２からの作動油のための入口（メイン）ポート４２が形成されており、該ポート４２は実質的にネジ管構成とされており、該ポート４２に配管が着脱自在として接続可能である。油圧ハウジング３３には、ドラフト制御弁装置４３と水平制御弁装置４４が左右に振分けられて装着されており、これら弁装置４３，４４のための油路４５、プライオリティバルブ４６、リリーフバルブ４７等が装着されているとともに、トラクタ２にフロントローダを装着したときにはこのローダのための油圧取り出しポート４８、ニュートラルポート４９およびドレンポート５０等が具備されている。
【００２１】ドラフト制御弁装置４３は、上昇と下降のソレノイドバルブとパイロット切換バルブを一体化した電磁パイロットバルブであり、図６で示すようにドラフトセンサ５１、リフトアームセンサ５２からの信号をコントロールボックス５３に送信し、このコントロールボックス５３からの制御信号でドラフト制御が自動的に可能とされている。水平制御弁装置４４は、トラクタ車体５に備えている図６に示すローリングセンサ５４の信号をコントロールボックス５３に送信し、三点リンク１１におけるリフトシリンダ（リフトロッド）５５をストロークセンサ５６からの信号等によって制御するものである。
【００２２】図６において、コントロールボックス５３は、ドラフト・水平制御切換、ドラフト制御およびポジション制御等のスイッチボックス５７から各制御が設定、切換自在であり、勿論ドラフト・ポジション制御についてはマニアル操作も可能であり、このため、油圧シリンダ本体３３の右側にはマニアル操作のための取付穴が開口されており、この開口は自動制御（オートドラフト制御）のときは着脱自在なカバーによって施蓋されている。リフトアーム９には持上げ揚力（油圧力増強補助）のための伸縮形油圧シリンダ（アシストシリンダ）の取付孔９Ａが形成されており、このアシストシリンダのための油圧取出口５８がシリンダヘッド４１に形成されているとともに該ヘッド４１には落下調整弁５９が組込まれている。
【００２３】外部油圧取出用のバルブ３５は、バルブケース６１に切換用スプール６２を備えて構成されており、該スプール６２は揺動アーム６３を介してプッシュプルケーブル６４の操作力によって切換自在であり、油圧取出部（油圧取出と戻りを含む）３５Ａは、この油圧取出口に着脱自在な栓体を有し、実質的に油圧取出ホースを着脱自在とするクイックカプラー等を備えている。この外部油圧取出用のバルブ３５（バルブケース、スプールを含む、以下同じ）は、油圧ハウジング３３の上面に、油路３４と連通して直接装着することもできるが、図示例では油路３４と連通した連絡油路６０Ａを有するスペーサ６０を介在して油圧ハウジング３３上部に着脱自在に装着されている。
【００２４】また、バルブ３５はこれのひとつを装着しても良いが図示例では中間スペーサ６５およびヘッドスペーサ６６を介して複数個を上下方向に積み重ねてボルト６７によって着脱自在として装着されており、油圧取出部３５Ａは水平面上において後方に延伸されていて油圧取出ホースの脱着が容易とされているのである。油圧外部取出用のバルブ３５に対する油路３４が油圧ハウジング３３に形成されていることから、外部にむき出しの配管は不要となり、スペーサ６０、中間スペーサ（これにも油路がある）６５を積み重ねるとき位置決めと重合面のシールを確実にすることで油洩れは確実に防止できるのであり、また、左右のリフトアーム９間に設けられていることから、リフトアーム９の昇降動作に油圧取出ホースとともに支障とならないのである。
【００２５】油圧ハウジング３３には、その後立面にトーションバー（荷重感知部材であり、ドラフトセンサとなる）６８を有するトップリンク取付台装置６９が装着され、また、ミッションケース７に対する作動油の給油プラグＡ等が備えられることから、図４および図５で示すようにバルブ３５は左右方向一方、図では左方向に偏在して装着され、これによって三点リンク１１を昇降動作させたとき、バルブ３５との干渉を少なくしており、この結果として三点リンク１１（左右のリフトアーム９）の揚程角は充分に確保されているのである。
【００２６】図３～図５を参照してより具体的に説明すると、バルブ３５はバルブケースにスプール６２を水平方向（水平面上）において摺動自在にとして横向に備えられていて、該バルブ３５を経由する油圧取出口（給排を含む）３５Ａは、その管部が後方に延伸され、一方のリフトアーム（図では左側）９とトップリンク取付台６９との間にあって外向き（左外方）に指向されている。更に、油圧取出口３５Ａがトップリンク取付台６９よりも後方に延伸されていることから、油圧ホース等の着脱作業が容易でありながら、トップリンク１１Ａとの干渉もないのであり、トップリンク１１Ａはこれを車体５側に起立させて保持具７４にて支えている状態にしておくことで、取出口３５Ａに接続した油圧ホース等との干渉もないのである。更に、バルブ３５自体も左側のリフトアーム９側に片寄って配置され、かつ、取出口３５Ａが片寄り側に指向していることから、増々、干渉することがなく、しかも、油圧ホース等の着脱も容易となっているのである。
【００２７】図７～図１３を参照すると、連絡通路６０Ａを有するスペーサ６０の詳細が図解されており、該スペーサ６０は油圧ハウジング３３に対する着座部６０Ｂに複数のボルト挿通孔６０Ｃを有し、該着座部６０Ｂにドレンポート５０が形成されているとともに、ボルト挿通孔６０Ｃに挿通した上下方向のボルトによって油圧ハウジング３３の上面に着脱自在として装着されていることから、油圧ハウジング３３をトラクタ車体５に装着した状態でスペーサ６０を介してバルブ３５が脱着自在とされているのである。
【００２８】更に、スペーサ６０にはバルブ３５の取付座６０Ｄが膨出形成されており、この取付座６０Ｄにバルブ３５が中間スペーサ６５、ヘッドスペーサ６６を介してボルト６７により着脱自在であり、このことから、油圧ハウジング３３にスペーサ６０を装着した状態でバルブ（バルブユニット）３５を着脱自在であり、これによって、メンテナンスがより一層容易とされているのである。本発明の実施の形態は以上の通りであるが、本発明は実施の形態について種々の変更は可能である。
【００２９】例えば、キャビン１５に代替してキャノピー（日除け）を有するトラクタにも適用できるし、キャビン、キャノピーを備えていないトラクタにも適用可能である。また、バルブ３５については図示した上下方向だけでなく左右方向に積み重ねることもできる。更に、ドラフト制御弁装置について、特に、オートドラフト制御弁にあっては、メンテナンスの機会が多くなることから、本発明についての適用意義が大であるけれども、マニアル操作のドラフト制御弁についても意義がある。
【００３０】
【発明の効果】以上詳述した通り、本発明によれば、外部油圧の取出しが容易でしかもメンテナンスも良好にできながら、リフトアーム、トップリンク等との干渉をなくすことができる。

【出願人】	【識別番号】０００００１０５２【氏名又は名称】株式会社クボタ
【出願日】	平成１１年１１月１２日（１９９９．１１．１２）
【代理人】	【識別番号】１０００６１７４５【弁理士】【氏名又は名称】安田敏雄
【公開番号】	特開２００１－１３６８０９（Ｐ２００１－１３６８０９Ａ）
【公開日】	平成１３年５月２２日（２００１．５．２２）
【出願番号】	特願平１１－３２２８４１