| 【発明の名称】 |
サブクールパイプ、コンデンサ及び車両用空気調和装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】沢田 正夫
【氏名】松原 史郎
【氏名】樋口 敏幸
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| 【要約】 |
【課題】サブクールパイプにより冷却効率を向上でき、かつ配置自由度の高いコンデンサを提供することを目的とする。
【解決手段】ガス冷媒を外気と熱交換する熱交換部４９が冷媒出口７６と冷媒入口７５を備えているコンデンサ本体５２Ａと、前記コンデンサ本体５２Ａの冷媒出口７６側に接続されるパイプ本体８２とこのパイプ本体８２に設けられた放熱フィン８３とを備えたサブクールパイプ８１と、を有していることを特徴とする。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 コンデンサの冷媒出口側に接続されるパイプ本体とこのパイプ本体に設けられた放熱フィンとを備えていることを特徴とするサブクールパイプ。
【請求項２】 前記パイプ本体が円形断面管あるいは扁平断面管で形成されていることを特徴とする請求項１に記載のサブクールパイプ。
【請求項３】 ガス冷媒を外気と熱交換する熱交換部が冷媒出口と冷媒入口を備えているコンデンサ本体と、前記コンデンサ本体の冷媒出口側に接続されるパイプ本体とこのパイプ本体に設けられた放熱フィンとを備えたサブクールパイプとを有しているコンデンサであって、前記パイプ本体が接続される熱交換部の冷媒出口に凝縮した冷媒を気液分離させるレシーバが取り付けられ、このレシーバの出口にサブクールパイプが取り付けられていることを特徴とするコンデンサ。
【請求項４】 前記パイプ本体が円形断面管あるいは扁平断面管であることを特徴とする請求項３に記載のコンデンサ。
【請求項５】 内気導入口及び外気導入口を開口して内気または外気のいずれか一方に導入空気を選択的に切り替えれる内外気切り換えダンパを備えた内外気箱を設け、前記導入空気を送風するブロワファンを有するブロワユニットを設け、冷媒と通過する前記導入空気との間で熱交換させるエバポレータを備えたクーラユニットを設け、ヒータユニットケース内に設置され通過する前記導入空気を加熱するヒータコアと該ヒータコアを通過する前記導入空気の流量を調整するエアミックスダンパと前記ヒータユニットケースに開口しそれぞれがダンパを備えた複数の吹き出し口とを有するヒータユニットを設けた空気調和ユニットと、ガス状の冷媒を圧縮するコンプレッサを設け、ガス冷媒を外気と熱交換する熱交換部が冷媒出口と冷媒入口を備えているコンデンサ本体に、該コンデンサ本体の冷媒出口側に接続され凝縮した冷媒を気液分離させるレシーバを設け、放熱フィンを有するパイプ本体をサブクールパイプとして取り付け、高温高圧の液冷媒を低温低圧の液冷媒にする膨張弁を設けて前記エバポレータに低温低圧の液冷媒を供給する冷媒系と、エンジン冷却水を前記ヒータコアに導入する加熱源系と、前記空気調和ユニット、冷媒系及び加熱源系の作動を制御する制御部と、を備えていることを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項６】 前記レシーバが、前記パイプ本体が接続される熱交換部の冷媒出口に取り付けられ、このレシーバの出口にサブクールパイプが取り付けられていることを特徴とする請求項５に記載の車両用空気調和装置。
【請求項７】 前記パイプ本体が円形断面管あるいは扁平断面管で形成されていることを特徴とする請求項５または請求項６に記載の車両用空気調和装置。
【請求項８】 前記コンデンサが車両用ラジエータの前側に配置されていることを特徴とする請求項５から請求項７のいずれかに記載の車両用空気調和装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車等の車両のコンデンサに取り付けられるサブクールパイプと、このサブクールパイプを有するコンデンサ、及び、前記コンデンサを有する車両用空気調和装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】周知のように自動車等の車両の空気調和装置にはコンデンサが設けられているものがある。このコンデンサは外気を通過させることで、内部を流れる冷媒ガスを冷却する熱交換装置である。このようなコンデンサは通常エンジンルームの前部に配置され、走行時における導入空気を利用して効率よく冷媒を冷却できるようになっている。この一例を図７によって説明すると、エンジンルーム１００の前壁１０１にはフロントグリル１０２から外気をエンジンルーム１００内に導入するための開口部１０３が設けられ、この開口部１０３にラジエータ１０４が配置されている。ラジエータ１０４の前方には導入空気によって前記冷媒を冷却するためのコンデンサ１０５が配置されている。
【０００３】このコンデンサ１０５は図８に示すように、左右に一対設けられたヘッダ１０６，１０７の間が水平方向に複数配列された冷媒チューブ１０８で連通され、各冷媒チューブ１０８間にはそれぞれフィン１０９が配設されたものである。尚、１１０は冷媒入口、１１１は冷媒出口を示す。また、コンデンサ１０５には冷媒出口１１１に、凝縮した冷媒を気液分離させるレシーバ１１２が取り付けられており、このレシーバ１１２はエンジン変動、車両熱負荷変動が激しく、必要な冷媒量が変動するため余分な冷媒のみを貯留して気液分離し、常に液冷媒のみを送り出すためのものである。ところで、上記レシーバ１１２を備えたコンデンサ１０５の熱交換効率を向上させるために、図９に示す（図８と同一部分に同一符号を付す）ようにコンデンサ１０５の下部にレシーバ１１２を出た液冷媒を冷却するサブコンデンサ部１１３を配置し、レシーバ１１２によって液化した液冷媒を更に冷却するものがある（特開平１０−２０５９２０号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従来の各種のコンデンサ１０５にあっては、ラジエータ１０４の前方の限られた狭い領域で、かつ導入空気をスムーズに通過させることができる場所に配置するのは困難であるという問題がある。すなわち、各種バルブ類やエンジン補器類が、狭いエンジンルームスペースに配置してある現状では、その性質上導入空気を受け入れる熱交換面積を必要とする比較的大きなコンデンサ１０５の配置位置は大きな制限を受けてしまうのである。前記サブコンデンサ部１１３を備えたコンデンサ１０５においては、コンデンサ１０５の自由な配置が可能であればサブコンデンサ部１０５における液冷媒自体の冷却を効果的に行うことができ所望の冷却性能を達成できるが、上記のような制約の多い中ではその能力を発揮できないのが実情である。
【０００５】加えて、近年車両前後部の突出長さが短くなっている、いわゆる車体のショートオーバーハング化が進む中で、コンデンサ１０５の配置位置が車両の造形上での制約をも受けるようになっているため、配置自由度が高く冷却効率を向上できるコンデンサの開発が望まれている。そこで、この発明は、コンデンサの配置を容易化して冷却効率を向上できるサブクールパイプと、このサブクールパイプにより冷却効率を向上でき、かつ配置自由度の高いコンデンサ、及び、前記コンデンサにより冷却能力を高めた車両用空気調和装置提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、コンデンサの冷媒出口側、例えばコンデンサの冷媒出口側に接続されたレシーバの冷媒出口側に接続されるパイプ本体とこのパイプ本体に設けられた放熱フィンとを備えていることを特徴とする。このように構成することで、パイプ本体を流れる冷媒を放熱フィンで冷却することが可能となる。請求項２に記載した発明は、請求項１に記載した発明において、前記パイプ本体が円形断面管あるいは扁平断面管で形成されていることを特徴とする。このように構成することで、使用されるパイプ本体の形状に合わせて放熱フィンを選択することが可能となる。
【０００７】請求項３に記載した発明は、ガス冷媒を外気と熱交換する熱交換部が冷媒出口と冷媒入口を備えているコンデンサ本体と、前記コンデンサ本体の冷媒出口側に接続されるパイプ本体とこのパイプ本体に設けられた放熱フィンとを備えたサブクールパイプとを有しているコンデンサであって、前記パイプ本体が接続される熱交換部の冷媒出口に凝縮した冷媒を気液分離させるレシーバが取り付けられ、このレシーバの出口にサブクールパイプが取り付けられていることを特徴とする。このように構成することで、レシーバによって分離された液冷媒を条件の良い場所にて冷却することが可能となる。
【０００８】請求項４に記載した発明は、請求項３に記載した発明において、前記パイプ本体が円形断面管あるいは扁平断面管であることを特徴とする。このように構成することで、パイプ本体の形状に合わせて効果的な放熱フィンを選択できるサブクールパイプを使用することが可能となる。
【０００９】請求項５に記載した発明は、内気導入口及び外気導入口を開口して内気または外気のいずれか一方に導入空気を選択的に切り替えれる内外気切り換えダンパを備えた内外気箱を設け、前記導入空気を送風するブロワファンを有するブロワユニットを設け、冷媒と通過する前記導入空気との間で熱交換させるエバポレータを備えたクーラユニットを設け、ヒータユニットケース内に設置され通過する前記導入空気を加熱するヒータコアと該ヒータコアを通過する前記導入空気の流量を調整するエアミックスダンパと前記ヒータユニットケースに開口しそれぞれがダンパを備えた複数の吹き出し口とを有するヒータユニットを設けた空気調和ユニットと、ガス状の冷媒を圧縮するコンプレッサを設け、ガス冷媒を外気と熱交換する熱交換部が冷媒出口と冷媒入口を備えているコンデンサ本体に、該コンデンサ本体の冷媒出口側に接続され凝縮した冷媒を気液分離させるレシーバを設け、放熱フィンを有するパイプ本体をサブクールパイプとして取り付け、高温高圧の液冷媒を低温低圧の液冷媒にする膨張弁を設けて前記エバポレータに低温低圧の液冷媒を供給する冷媒系と、エンジン冷却水を前記ヒータコアに導入する加熱源系と、前記空気調和ユニット、冷媒系及び加熱源系の作動を制御する制御部と、を備えていることを特徴とする。このように構成することで、冷媒系のコンデンサの冷却能力を向上することができるため、余裕をもって空気調和を行うことが可能となる。
【００１０】請求項６に記載した発明は、請求項５に記載した発明において、前記レシーバが、前記パイプ本体が接続される熱交換部の冷媒出口に取り付けられ、このレシーバの出口にサブクールパイプが取り付けられていることを特徴とする。このように構成することで、レシーバによって分離された液冷媒を条件の良い場所にて冷却できる冷却効率の高いコンデンサを用いることが可能となる。
【００１１】請求項７に記載した発明は、請求項５または請求項６に記載した発明において、前記パイプ本体が円形断面管あるいは扁平断面管で形成されていることを特徴とする。このように構成することで、パイプ本体の形状に合わせて効果的な放熱フィンを選択できるサブクールパイプを使用したコンデンサを用いることが可能となる。請求項８に記載した発明は、請求項５から請求項７のいずれかに記載の発明において、前記コンデンサが車両用ラジエータの前側に配置されていることを特徴とする。このように構成することで、配置スペースに制約のあるラジエータ前方の狭い部位であっても、小型化されたコンデンサ本体の配置を容易化し、かつコンデンサ本体を配置した後の残余スペースにサブクールパイプを配置することが可能となる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施形態を図面と共に説明する。図４から図６はコンデンサを備えた車両用空気調和装置の構成を示すものである。この車両用空気調和装置は、大きくは冷房等の空気調和を行う空気調和ユニット１と、冷房運転時に空気調和ユニット１へ熱源となるエンジン冷却水を供給する冷媒系２と、暖房運転時に空気調和ユニット１へ熱源となるエンジン冷却水を供給する加熱源系３と、装置全体の作動制御を行う制御部４とにより構成されている。
【００１３】空気調和ユニット１は、図４に示すように、内外気箱１０、ブロワユニット２０、クーラユニット３０、ヒータユニット４０が一体に接続されたものである。この空気調和ユニット１は、一般的な乗用車の場合、図５及び図６に示すように車室内から見て左側の助手席側で、しかもダッシュボード５の下方に位置するエンジンルーム６の後部に横長に配置されている。以下、この空気調和ユニット１を空気の流れの順に説明する。
【００１４】内外気箱１０は、空気調和ユニット１に導入する空気を外気（車室外の空気）ａまたは内気（車室内の空気）ｂのいずれか一方に選択切り換えする機能を有する部分である。ここでは、車室外に連通する外気導入口１１ａと車室内に連通する内気導入口１１ｂとが設けられており、両導入口１１ａ，１１ｂのいずれか一方を内外気切り換えダンパ１２により閉じて、導入する空気（以下、導入空気と呼ぶ）を選択するようになっている。
【００１５】ブロワユニット２０は、内外気箱１０の下流に接続して設けられ、ブロワファン２１の作動により外気ａまたは内気ｂを選択的に吸引して後述するクーラユニット３０へ送風する機能を有している。このブロワファン２１は、電動モータ２２を駆動源とし、一般的には停止位置の他に、複数の風量切り換えができるようになっている。尚、車両の走行中に外気ａを導入する場合には、ブロアファン２１が停止していても走行風である外気ａをクーラユニット３０へ流すことができる。また、空気調和ユニット１によっては、ブロワユニット２０が後述するクーラユニット３０の後流側に設置される場合もある。
【００１６】クーラユニット３０は、ブロワユニット２０から送風されてきた導入空気を冷却して除湿する機能を有している。このクーラユニット３０は、熱交換器であるエバポレータ３１と、このエバポレータ３１を格納するクーラユニットケース３２とにより構成されている。
【００１７】エバポレータ３１は、冷房運転時に後述する冷媒系２から低温低圧の液冷媒の供給を受け、ブロワユニット２０から送風されてきてこのエバポレータ３１を通過する導入空気と液冷媒との間で熱交換させる。この結果、導入空気は冷媒に熱を奪われて冷却及び除湿された冷風となり、ヒータユニット４０へ導かれる。クーラユニットケース３２は、上流側の端部がブロワユニット２０と接続され、下流側の端部がヒータユニット４０と接続されて、導入空気の流路となる空調ダクトＡＤの一部を形成している樹脂成形部品である。尚、このクーラユニット３０は、冷房・除湿機能を必要としない場合はエバポレータ３１が設置されず、クーラユニットケース３２のみが導入空気の流路として設けられる。
【００１８】ヒータユニット４０は、クーラユニット３０から送られてきた導入空気を選択的に加熱すると共に、運転モードに対応した吹き出し口から空調された空気を吹き出す機能を有している。このヒータユニット４０は、ヒータユニットケース４１の内部に設置されたヒータコア４２と、このヒータコア４２を通過する導入空気の流量を調整するエアミックスダンパ４３と、ヒータユニットケース４１に開口しそれぞれが開閉操作可能なデフロスタダンパ４４ａ，フェイスダンパ４５ａ，フットダンパ４６ａを備えたデフロスタ吹き出し口４４，フェイス吹き出し口４５，フット吹き出し口４６とにより構成されている。
【００１９】ヒータコア４２は、暖房運転時に後述する加熱源系３から高温のエンジン冷却水の供給を受け、クーラユニット３０から送風されてきた導入空気を加熱する。ヒータユニット４０に送られた導入空気は、エアミックスダンパ４３の開度に応じて、ヒータコア４２を通過して加熱されるものと、ヒータコア４２を通過しないものとに分類される。
【００２０】上述したデフロスタ吹き出し口４４は、冬季走行前のフロントガラスの霜取り及び雨天走行中のフロントガラスの曇りを除去するために、フロントガラスなどの内面に直接当たるよう温風及び除湿した風を吹き出すものであり、このような空調運転モードはデフロスタ吹き出しモードと呼ばれている。また、フェイス吹き出し口４５は、主として夏季の冷房運転時に乗員の上半身へ向けて冷風を吹き出すものであり、このような空調運転モードはフェイス吹き出しモードと呼ばれている。
【００２１】そして、フット吹き出し口４６は、主として冬季の暖房運転時に乗員の足元へ温風を吹き出すものであり、フット吹き出しモードと呼ばれている。尚、主として春や秋の中間期に用いられ、フェイス吹き出し口４５及びフット吹き出し口４６の両方から空調された空気を吹き出すバイレベル吹き出しモードと呼ばれる空調運転モードもあり、この場合は、フェイス吹き出し口４５からの吹き出し風をフット吹き出し口４６より低温とする頭寒足熱とするのが一般的である。
【００２２】次に、冷媒系２の構成を図５に基づいて説明する。この冷媒系２は、エバポレータ３１に低温低圧の液冷媒を供給するもので、コンプレッサ５１、コンデンサ５２、後述するレシーバ５３及び図示を省略した膨張弁とを具備している。尚、この冷媒系２は、冷房・除湿機能を必要としない場合は、上述したエバポレータ３１と共に設置が省略される。コンプレッサ５１は、エバポレータ３１で車室内の熱を奪って気化した低温低圧のガス冷媒を圧縮し、高温高圧のガス冷媒としてコンデンサ５２へ送り出すものである。自動車用空気調和装置の場合、コンプレッサ５１は、通常エンジン５４よりベルト及びクラッチを介して駆動力を受ける。
【００２３】コンデンサ５２は、エンジンルーム６の前部に配設され、コンプレッサ５１から供給された高温高圧のガス冷媒を外気で冷却し、ガス状の冷媒を凝縮液化させるものである。こうして液化された冷媒は、レシーバ５３へ送られて気液の分離がなされ、高温高圧の液冷媒として図示省略の膨張弁に送られる。この膨張弁では、高温高圧の液冷媒を減圧・膨張させることによって低温低圧の液（霧状）冷媒とし、エバポレータ３１へ供給する。尚、膨張弁は通常エバポレータ３１と共にクーラユニット３０内の適所に設置される。
【００２４】続いて、加熱源系３の構成を図５、図６に基づいて簡単に説明する。この加熱源系３は、ヒータコア４２に熱源となる高温のエンジン冷却水を供給するもので、エンジン５４とラジエータ５５との間を循環するエンジン冷却水系から、その一部をウォータバルブ５６による流量制御を行って空気調和装置に導入するものである。
【００２５】最後に、制御部４の構成を図６に基づいて簡単に説明する。この制御部４は、空気調和装置を構成している空気調和ユニット１、冷媒系２及び加熱源系３の作動制御を行うもので、通常、乗員が各種の設定を行う操作パネル５７に制御回路を組み込んで、インスツルメントパネル７の中央部に設置されている。この制御部４では、内外気切り換えダンパ１２の切り換え操作、各種運転モードの選択切り換え、ブロワファン２１の風量切り換え及び所望の温度設定操作などを行うことができる。
【００２６】ここで、上述した冷媒系２の構成要素であるコンデンサ５２について図１〜図３によって説明する。図２においてエンジンルーム６の前壁６０にはフロントグリル６１から外気をエンジンルーム６内に導入するための開口部６２が設けられ、この開口部６２にラジエータ５５が配置されている。ラジエータ５５とフロントグリル６１の間には導入空気によって前記冷媒を冷却するためのコンデンサ５２が配置されている。
【００２７】このコンデンサ５２は図１に示すように、ガス冷媒を外気と熱交換する熱交換部４９が冷媒入口７５と冷媒出口７６を備えているコンデンサ本体５２Ａを有している。熱交換部４９は左右に一対設けられたヘッダ７１，７２の間が水平方向に複数配列された冷媒チューブ７３で連通され、各冷媒チューブ７３間にはそれぞれフィン７４が配設されたものであり、ヘッダ７２の上側部には冷媒入口７５が設けられ、ヘッダ７１の下側部には冷媒出口７６が設けられている。
【００２８】そして、冷媒出口７６には前記レシーバ５３が取り付けられ、レシーバ５３の出口８０にサブクールパイプ８１が取り付けられている。上記コンデンサ本体５２Ａとサブクールパイプ８１とでコンデンサ５２が構成されている。尚、図１において各ヘッダ７１，７２内には仕切壁７１ａ，７２ａが設けられ導入空気と熱交換する際に冷媒が湾曲した状態で流れるようになっている。前記サブクールパイプ８１は、パイプ本体８２とこのパイプ本体８２の外周面に設けられる放熱フィン８３とで構成されている。パイプ本体８２は図１に示すようにコンデンサ本体５２Ａの上部とフロントグリル６１の上壁６１ａとの間に形成された空間部分Ｋまで延出されている。そして、この空間部分Ｋに位置したパイプ本体８２の外周面に放熱フィン８３が設けられている。
【００２９】尚、この実施形態では上記コンデンサ本体５２Ａの上部とフロントグリル６１の上壁６１ａとの間に形成された空間部分Ｋに放熱フィン８３が位置するものについて説明したが、配置場所はこの部分に限らず、コンデンサ５２の前方でも、前方下方（例えば、図２に鎖線で示す）でも、下方でもよく、各車両に応じて導入空気の流れる部分なら配置位置に制限はない。
【００３０】ここで、パイプ本体８２は断面円形の円形断面管や断面扁平な扁平断面管等の放熱性のよい金属管であり、配索容易性を考慮して例えば真鍮、アルミ等の湾曲加工しやすい材質が好ましい。尚、パイプ本体８２の断面形状は、後述する放熱フィン８３との関係や、レシーバ５３との接続の関係で、円形や扁平形状等を自由に選択することができる。また、放熱フィン８３の形状としては図３の（ａ）に示すような角形プレートフィンや、図３の（ｂ）に示すような丸形プレートフィン、あるいは図示しないスパイラルフィン、図３の（ｃ）に示すようなフィンチップ８３ａを複数取り付けたものが採用可能である。そして、図３の（ｄ）に示すように扁平断面管の場合には取付け場所に平坦面が確保できるためプレートフィンを容易に取り付けることができる。尚、この放熱フィン８３の形状についてはこれ以外にも様々な形状が採用でき、また上記空間部分Ｋの形状等に合わせて自由に選択することができることはいうまでもない。
【００３１】したがって、上記コンデンサ５２によればサブクールパイプ８１を設けた分コンデンサ本体５２Ａを小型化することができるため、コンデンサ本体５２Ａの配置スペースが小さくてもよく、コンデンサ本体５２Ａの配置自由度を高めることができる。また、小型化することにより配置場所の選択の自由度が大きくなるため、より冷却効果の高い場所への配置が可能となりコンデンサ５２の冷却効果を高めることができる。特に、周辺の配置部品との関係から、あるいは車体造形状の理由からコンデンサ５２の大きさが制約され、大型のコンデンサ５２を配置できないような場合に好適である。
【００３２】一方、サブクールパイプ８１はコンデンサ本体５２Ａの周囲に残った狭いスペース、例えば上記空間部分Ｋ等他の補機類が配置できないようなデッドスペースを利用して配索できるため、エンジンルームスペースに配置される他の機器類の配置自由度を制限することなく、かつ導入空気が効果的に流れる部位に配置することができる。したがって、冷却効果が高くなった前記コンデンサ本体５２Ａと共に、レシーバ５３において気液分離された主として液冷媒を効果的に冷却することができる。特に、コンデンサ本体５２Ａの冷却能力に余裕がなく、液冷媒の冷却効率向上で対処するしかないような場合に好適である。
【００３３】その結果、これらコンデンサ本体５２Ａとサブクールパイプ８１とを備えたコンデンサ５２の冷却効率を飛躍的に向上することができる。そして、このようなコンデンサ５２を備えた車両用空気調和装置は、冷媒系２のコンデンサ５２の冷却能力を向上することができる分だけ空気調和の幅、特に冷却系において余裕をもたせることができ、より一層乗員の要求に沿った空気調和を実現できる。尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、レシーバ５３を設けない構造のコンデンサにも適用することができる。
【００３４】
【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１に記載した発明によれば、コンデンサの冷媒出口側に接続することでコンデンサ周囲の別の部位に配置して熱交換を行うことが可能となる効果がある。請求項２に記載した発明によれば、パイプ本体の形状に合わせて効果的な放熱フィンを選択することができるという効果がある。
【００３５】請求項３に記載した発明によれば、サブクールパイプを設けた分コンデンサ本体を小型化することが可能となると共に、サブクールパイプにより狭いスペースにおける配索が可能となるため、コンデンサ本体の配置自由度を高めることができると共に導入空気が通過する狭い場所へ配置でき冷却効率を向上することができる効果がある。
【００３６】請求項４に記載した発明によれば、パイプ本体の形状に合わせて効果的な放熱フィンを選択できるサブクールパイプを使用することができるという効果がある。請求項５に記載した発明によれば、冷媒系のコンデンサの冷却能力を向上することができるため、空気調和の幅に余裕をもたせることができ、より一層乗員の要求に沿った空気調和を実現できるという効果がある。
【００３７】請求項６に記載した発明によれば、レシーバによって分離された液冷媒を条件の良い場所にて冷却できる冷却効率の高いコンデンサを用いることができるため、冷却能力の高い空気調和を実現できる効果がある。請求項７に記載した発明によれば、パイプ本体の形状に合わせて効果的な放熱フィンを選択できるサブクールパイプを使用したコンデンサを用いることが可能となるという効果がある。
【００３８】請求項８に記載した発明によれば、配置スペースに制約のあるラジエータ前方の狭い部位であっても、小型化されたコンデンサ本体の配置を容易化し、かつコンデンサ本体を配置した後の残余スペースにサブクールパイプを配置することができるため、エンジンルーム内におけるコンデンサの占めるスペースを小さくできるようにした上で快適な空気調和を実現できるという効果がある。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００６２０８
【氏名又は名称】三菱重工業株式会社
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| 【出願日】 |
平成１１年４月７日（１９９９．４．７） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１００１１２７３７
【弁理士】
【氏名又は名称】藤田 考晴 （外３名）
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特開２０００−２９２０２８（Ｐ２０００−２９２０２８Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１２年１０月２０日（２０００．１０．２０） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−１００６０８ |
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