| 【発明の名称】 |
複合熱移動装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】新村 修三郎
【氏名】三沢 誠
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| 【要約】 |
【課題】圧縮式熱移動装置と吸収式熱移動装置とを組み合わせたシステムにおいて、外気温が低いこと等により蒸発器での吸熱量が不足した場合に、総合的な効率が低下することを防止する。
【解決手段】水冷エンジン駆動の圧縮式ヒートポンプシステム１におけるエンジン冷却水回路４０にエンジン排熱回収手段７，８を設け、その下流に、吸収式冷凍システム６０に設けた吸収液加熱用の熱交換器７５ヘ冷却水を導く通路と、圧縮式ヒートポンプシステム６０の低圧回路に設けた低圧冷媒加熱用の熱交換器２６へ冷却水を導く通路とを形成するとともに、外気温が所定値より低い場合に、低圧冷媒加熱用の熱交換器２６への冷却水流通割合を多くするようにしている。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 圧縮機から吐出した冷媒を凝縮器、膨張弁、蒸発器を経て圧縮機に戻すように循環させる冷媒回路を備えるとともに上記圧縮機が水冷エンジンで駆動されるようになっている圧縮式熱移動装置と、冷媒を蒸発させる蒸発器、吸収液に冷媒蒸気を吸収させる吸収器、吸収液から冷媒を放出する再生器及び冷媒蒸気を凝縮する凝縮器を有する吸収式熱移動装置とを備えた複合熱移動装置において、エンジン冷却水回路にエンジン排熱を回収するエンジン排熱回収手段を設け、このエンジン排熱回収手段の下流に、上記吸収式熱移動装置の吸収器から再生器へ向かう吸収液流通路の途中に設けた吸収液加熱用の熱交換器ヘ冷却水を導く通路と、圧縮式熱移動装置の低圧回路に設けた低圧冷媒加熱用の熱交換器へ冷却水を導く通路とを分岐させて形成するとともに、外気温を検出する外気温検出手段と、この外気温検出手段の出力に応じ、外気温が所定値より低い場合は上記低圧冷媒加熱用の熱交換器への冷却水流通割合を多くするように制御する冷却水流通割合制御手段とを備えたことを特徴とする複合熱移動装置。
【請求項２】 エンジンの排気通路から分岐して、排ガスを吸収式熱移動装置の再生器の加熱部へ導く排ガス導通路を備えるとともに、外気温が所定値より低い場合は上記再生器への排ガス流通割合を多くするように制御する排ガス流通割合制御装置を設けたことを特徴とする請求項１記載の複合熱移動装置。
【請求項３】 圧縮機から吐出した冷媒を凝縮器、膨張弁、蒸発器を経て圧縮機に戻すように循環させる冷媒回路を備えるとともに上記圧縮機が水冷エンジンで駆動されるようになっている圧縮式熱移動装置と、冷媒を蒸発させる蒸発器、吸収液に冷媒蒸気を吸収させる吸収器、吸収液から冷媒を放出する再生器及び冷媒蒸気を凝縮する凝縮器を有する吸収式熱移動装置とを備えた複合熱移動装置において、エンジン冷却水回路にエンジン排熱を回収するエンジン排熱回収手段を設け、このエンジン排熱回収手段の下流に、上記吸収式熱移動装置の吸収器から再生器へ向かう吸収液流通路の途中に設けた吸収液加熱用の熱交換器ヘ冷却水を導く通路と、圧縮式熱移動装置の低圧回路に設けた低圧冷媒加熱用の熱交換器へ冷却水を導く通路とを分岐させて形成するとともに、圧縮式熱移動装置の冷媒回路における蒸発器から圧縮機までの間に配置されたアキュムレータの液面レベルを検出する液面レベル検出手段と、この液面レベル検出手段の出力に応じ、液面レベルが所定値より高い場合は上記低圧冷媒加熱用の熱交換器への冷却水流通割合を多くするように制御する冷却水流通割合制御手段とを備えたことを特徴とする複合熱移動装置。
【請求項４】 エンジンの排気通路から分岐して、排ガスを吸収式熱移動装置の再生器の加熱部へ導く排ガス導通路を備えるとともに、アキュムレータの液面レベルが所定値より高い場合は上記再生器への排ガス流通割合を多くするように制御する排ガス流通割合制御装置を設けたことを特徴とする請求項３記載の複合熱移動装置。
【請求項５】 圧縮機から吐出した冷媒を凝縮器、膨張弁、蒸発器を経て圧縮機に戻すように循環させる冷媒回路を備えるとともに上記圧縮機が水冷エンジンで駆動されるようになっている圧縮式熱移動装置と、冷媒を蒸発させる蒸発器、吸収液に冷媒蒸気を吸収させる吸収器、吸収液から冷媒を放出する再生器及び冷媒蒸気を凝縮する凝縮器を有する吸収式熱移動装置とを備えた複合熱移動装置において、エンジン冷却水回路にエンジン排熱を回収するエンジン排熱回収手段を設け、このエンジン排熱回収手段の下流に、上記吸収式熱移動装置の吸収器から再生器へ向かう吸収液流通路の途中に設けた吸収液加熱用の熱交換器ヘ冷却水を導く通路と、圧縮式熱移動装置の低圧回路に設けた低圧冷媒加熱用の熱交換器へ冷却水を導く通路とを分岐させて形成するとともに、凝縮器あるいは蒸発器の一方を配置する空間の温度を検出する空間温度検出手段と、上記空間の温度を希望温度に設定する温度設定手段と、空間の温度検出値と設定希望温度との差の絶対値が大さい程圧縮機の回転数を増加させる圧縮機制御手段と、圧縮機から凝縮器を経て膨張弁に至る高圧冷媒回路の圧力を検知する高圧側圧力センサと、冷却水流通割合制御手段とを備え、この冷却水流通割合制御手段は、上記差の絶対値が所定値以上、あるいは圧縮機の回転数を検出する回転数センサによる回転数検出値が所定値以上で、かつ、高圧側圧力検出値が所定値以下、あるいは、高圧側圧力検出値と膨張弁から凝縮器を経て圧縮機に至る低圧冷媒回路の圧力を検知する低圧側圧力センサによる低圧側圧力検出値との差が所定値以下の場合に、上記低圧冷媒加熱用の熱交換器への冷却水流通割合を多くするように制御するものであることを特徴とする複合熱移動装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、圧縮式熱移動装置と吸収式熱移動装置とを備える複合熱移動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から、冷凍機またはヒートポンプを構成する熱移動装置として、圧縮式熱移動装置及び吸収式熱移動装置が知られている。
【０００３】圧縮式熱移動装置は、圧縮機から吐出した冷媒を凝縮器、膨張弁、蒸発器を経て圧縮機に戻すように循環させ、蒸発器での吸熱や凝縮器での放熱を利用して冷暖房などを行なうようにしたものである。
【０００４】吸収式熱移動装置は、冷媒を蒸発させる蒸発器と、蒸発器から導かれる冷媒蒸気を吸収液に吸収させる吸収器と、吸収器で冷媒の吸収を行なった後の吸収液を導入してこの吸収液から冷媒を放出する再生器と、再生器から送り出された冷媒蒸気を凝縮する凝縮器とを有し、冷凍機として使用する場合は上記蒸発器で冷熱を取り出し、ヒートポンプ装置として使用する場合は上記凝縮器で熱を取り出すようにしたものである。
【０００５】一般にこれらの熱移動装置は個別に用いられるが、これらの熱移動装置を組み合わせて用いることにより、性能を高めるようにすることも考えられている。例えば、圧縮機が水冷エンジンで駆動されるようにした圧縮式熱移動装置と、吸収式熱移動装置とを備え、エンジンの排熱をエンジン冷却水で回収し、そのエンジン排熱回収後の冷却水（温水）を吸収式熱移動装置の吸収器から再生器へ向かう吸収液流通路の途中に設けた熱交換器ヘ導くことにより、エンジン排熱で上記吸収液流通路中の吸収液を加熱するようにした装置が開発されている（例えば特開平７−１１１２８５号公報参照）。
【０００６】このような装置によると、再生器における吸収液加熱用のバーナーの熱量が節約可能となる。そして、圧縮式熱移動装置側で冷房運転時であっても暖房運転時であってもエンジン排熱は発生し、この熱を活用するので、吸収式熱移動装置の効率が向上される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】この種の装置において、圧縮式熱移動装置の暖房運転中で外気温が低い場合には、蒸発器となる室外熱交換器での吸熱量が不足し、膨張弁から圧縮機に流れる低圧の液冷媒を完全に気化できなくなることがある。気化できない液冷媒が圧縮機に達すると液圧縮による破損の原因となる。
【０００８】また、蒸発器の下流部にアキュムレータを配置し、液冷媒を分離貯留するようにしても、貯留される液冷媒が多くなると、例えば空調装置の暖房運転中、圧縮機で加圧される気相冷媒が減って凝縮器となる室内熱交換器での暖房能力が低下してしまう。
【０００９】さらに、室内熱交換器を通過して液化してから膨張弁により低圧化した冷媒は、再び室外熱交換器での吸熱量が不足して、液冷媒を完全に気化できなくなり、このようなことが繰り返されることで暖房能力を著しく低下させてしまう。
【００１０】さらに、蒸発器の使用台数が少なくなり、蒸発器側の吸熱フィンの表面積が放熱フィンの表面積より過小になる場合や、蒸発器のファン入口部がゴミ等により極端に塞がれる場合等、放熱能力に比べて吸熱能力が過小になる場合に、圧縮機の回転数を上げても冷媒循環量が減少し、結果的に放熱量が極端に減少してしまう。
【００１１】また、例えば圧縮冷媒循環式の冷凍機において、外気温度が低く放熱し過ぎる場合には、室外に配置される凝縮器での冷媒凝縮量が多くなり、凝縮器内の冷媒管路中に滞留する冷媒が増加し、その分膨張弁を通過し蒸発器に至る冷媒量が減少してしまう。この場合には、例えば暖房室内に配置される冷凍ケ−ス内の蒸発器での吸熱能力が低下してしまう。さらに、凝縮器の使用台数が多くなり、放熱フィンの表面積が蒸発器側の吸熱フィンの表面積より過大になる等、放熱能力が吸熱能力に比べて過大となる場合にも、圧縮機の回転数を上げても冷媒循環量が減少し、結果的に吸熱量が極端に減少してしまう。
【００１２】このように圧縮式熱移動装置の効率が極端に低下してしまうので、吸収式熱移動装置の効率がある程度は向上したとしても、圧縮式及び吸収式の両熱移動装置による総合的な効率が低下してしまう。
【００１３】本発明はこのような事情に鑑み、圧縮式熱移動装置と吸収式熱移動装置とを組み合わせたシステムにおいて、外気温が低いこと等により蒸発器での吸熱量が不足した場合でも、総合的な効率が低下することを防止することかできる複合熱移動装置を提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】請求項1に係る発明は、圧縮機から吐出した冷媒を凝縮器、膨張弁、蒸発器を経て圧縮機に戻すように循環させる冷媒回路を備えるとともに上記圧縮機が水冷エンジンで駆動されるようになっている圧縮式熱移動装置と、冷媒を蒸発させる蒸発器、吸収液に冷媒蒸気を吸収させる吸収器、吸収液から冷媒を放出する再生器及び冷媒蒸気を凝縮する凝縮器を有する吸収式熱移動装置とを備えた複合熱移動装置において、エンジン冷却水回路にエンジン排熱を回収するエンジン排熱回収手段を設け、このエンジン排熱回収手段の下流に、上記吸収式熱移動装置の吸収器から再生器へ向かう吸収液流通路の途中に設けた吸収液加熱用の熱交換器ヘ冷却水を導く通路と、圧縮式熱移動装置の低圧回路に設けた低圧冷媒加熱用の熱交換器へ冷却水を導く通路とを分岐させて形成するとともに、外気温を検出する外気温検出手段と、この外気温検出手段の出力に応じ、外気温が所定値より低い場合は上記低圧冷媒加熱用の熱交換器への冷却水流通割合を多くするように制御する冷却水流通割合制御手段とを備えたものである。
【００１５】この複合熱移動装置によると、暖房運転中等で外気温が低いときに、圧縮式熱移動装置において蒸発器での吸熱量が不足するため低圧の液冷媒を完全に気化できない状況下でも、低圧冷媒加熱用の熱交換器にエンジン排熱が供給されることによりここで液冷媒が加熱されて気化が促進される。従って、気化しきれない液冷媒が圧縮機に達して液圧縮が生じたり、圧縮機で加圧される気相冷媒が減って暖房能力が低下したりすることが防止され、圧縮式熱移動装置の効率が高められる。
【００１６】また、外気温が高くなったときは、蒸発器での吸熱量が多いため低圧冷媒加熱用の熱交換器に供給されるエンジン排熱が少なくなっても冷媒の気化は充分に行われ、このような状況下では吸収式熱移動装置の吸収液加熱用の熱交換器に供給されるエンジン排熱が増加することにより吸収液の加熱作用が促進される。
【００１７】また、請求項３に係る発明は、圧縮機から吐出した冷媒を凝縮器、膨張弁、蒸発器を経て圧縮機に戻すように循環させる冷媒回路を備えるとともに上記圧縮機が水冷エンジンで駆動されるようになっている圧縮式熱移動装置と、冷媒を蒸発させる蒸発器、吸収液に冷媒蒸気を吸収させる吸収器、吸収液から冷媒を放出する再生器及び冷媒蒸気を凝縮する凝縮器を有する吸収式熱移動装置とを備えた複合熱移動装置において、エンジン冷却水回路にエンジン排熱を回収するエンジン排熱回収手段を設け、このエンジン排熱回収手段の下流に、上記吸収式熱移動装置の吸収器から再生器へ向かう吸収液流通路の途中に設けた吸収液加熱用の熱交換器ヘ冷却水を導く通路と、圧縮式熱移動装置の低圧回路に設けた低圧冷媒加熱用の熱交換器へ冷却水を導く通路とを互いに分岐させて形成するとともに、圧縮式熱移動装置の冷媒回路における蒸発器から圧縮機までの間に配置されたアキュムレータの液面レベルを検出する液面レベル検出手段と、この液面レベル検出手段の出力に応じ、液面レベルが所定値より高い場合は上記低圧冷媒加熱用の熱交換器への冷却水流通割合を多くするように制御する冷却水流通割合制御手段とを備えたものである。
【００１８】この発明の装置によっても、外気温が低いときにはアキュムレータの液面レベルが高くなることから、請求項１に係る発明と同様の作用が得られる。
【００１９】これらの発明の装置において、エンジンの排気通路から分岐して、排ガスを吸収式熱移動装置の再生器の加熱部へ導く排ガス導通路を備えるとともに、外気温が所定値より低い場合、あるいはアキュムレータの液面レベルが所定値より高い場合に、上記再生器への排ガス流通割合を多くするように制御する排ガス流通割合制御装置を設けておくこと（請求項２、請求項４）が好ましい。
【００２０】このようにすると、外気温が所定値より低い場合、あるいはアキュムレータの液面レベルが所定値より高い場合に、排熱回収後のエンジン冷却水が低圧冷媒加熱用の熱交換器に多く送られて冷媒の気化を促進する作用が得られるとともに、エンジン排ガスが吸収式冷凍システムの再生器の加熱部に多く送られることにより、吸収液の加熱を促進する作用も良好に得られる。
【００２１】また、請求項５に係る発明は、圧縮機から吐出した冷媒を凝縮器、膨張弁、蒸発器を経て圧縮機に戻すように循環させる冷媒回路を備えるとともに上記圧縮機が水冷エンジンで駆動されるようになっている圧縮式熱移動装置と、冷媒を蒸発させる蒸発器、吸収液に冷媒蒸気を吸収させる吸収器、吸収液から冷媒を放出する再生器及び冷媒蒸気を凝縮する凝縮器を有する吸収式熱移動装置とを備えた複合熱移動装置において、エンジン冷却水回路にエンジン排熱を回収するエンジン排熱回収手段を設け、このエンジン排熱回収手段の下流に、上記吸収式熱移動装置の吸収器から再生器へ向かう吸収液流通路の途中に設けた吸収液加熱用の熱交換器ヘ冷却水を導く通路と、圧縮式熱移動装置の低圧回路に設けた低圧冷媒加熱用の熱交換器へ冷却水を導く通路とを分岐させて形成するとともに、凝縮器あるいは蒸発器の一方を配置する空間の温度を検出する空間温度検出手段と、上記空間の温度を希望温度に設定する温度設定手段と、空間の温度検出値と設定希望温度との差の絶対値が大さい程圧縮機の回転数を増加させる圧縮機制御手段と、圧縮機から凝縮器を経て膨張弁に至る高圧冷媒回路の圧力を検知する高圧側圧力センサと、冷却水流通割合制御手段とを備え、この冷却水流通割合制御手段は、上記差の絶対値が所定値以上、あるいは圧縮機の回転数を検出する回転数センサによる回転数検出値が所定値以上で、かつ、高圧側圧力検出値が所定値以下、あるいは、高圧側圧力検出値と膨張弁から凝縮器を経て圧縮機に至る低圧冷媒回路の圧力を検知する低圧側圧力センサによる低圧側圧力検出値との差が所定値以下の場合に、上記低圧冷媒加熱用の熱交換器への冷却水流通割合を多くするように制御する構成としたものである。
【００２２】この発明の装置によると、圧縮機が十分に回転しているにも拘らず、高圧側の圧力が上がらないか、高圧側の圧力と低圧側の圧力の差が十分な大きさとならない場合に、低圧冷媒加熱用の熱交換器にエンジン排熱が供給される。
【００２３】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について図面を用いて説明する。
【００２４】図１は、本発明の複合熱移動装置の一例としての空調装置を示しており、この空調装置は、圧縮式熱移動装置としての圧縮式ヒートポンプシステム１と、吸収式熱移動装置としての吸収式冷凍システム６０と、室内熱交換器１０１を含む熱媒流体導通路１００とを備えている。
【００２５】圧縮式ヒートポンプシステム１には、水冷式ガスエンジン２（以下、エンジン２と略す）と、このエンジン２により駆動される圧縮機１１を備えた冷媒回路１０と、上記エンジン２を冷却するための冷却水回路４０とが設けられている。
【００２６】上記エンジン２の本体３には、燃料ガスを供給する燃料ガス供給通路４と不図示の空気導入通路とが不図示の混合器により合体されて、混合気の通路とされる不図示の吸気通路と、排気通路５とが接続されている。上記燃料ガス供給通路４には、燃料ガスの流量を制御し、また空燃比を制御する電磁弁６が設けられている。上記混合器内の下流部には混合気量を制御しエンジン２の出力を制御する不図示のスロットル弁が設けられている。エンジン本体３にはウォータジャケット７が設けられている。
【００２７】また、排気通路５には、排ガス熱交換器８が設けられるとともに、これより上流側にリニア三方電磁弁９が設けられ、このリニア三方電磁弁９と排ガス熱交換器８との間に、排ガスを直接排ガス熱交換器８に導く主通路５ａと、排ガスを吸収式冷凍システム７０側に導き後記再生器６３の加熱部７７を経て主通路５ａに戻す排ガス導通路５ｂとが形成されている。そして、リニア三方電磁弁９により、主通路５ａのガス流量i3と排ガス導通路５ｂのガス流通i4との割合を調節し得るようになっている。
【００２８】上記冷媒回路１０は、圧縮機１１から吐出される冷媒を凝縮器、膨張弁、蒸発器を通して圧縮機１１に戻すように循環させるための閉回路を構成するものである。当実施形態では、冷房時と暖房時とに応じて冷媒循環経路を切替えるための四方弁１２を備えるとともに、凝縮器及び蒸発器のうちの一方を構成する室外熱交換器１３と、他方を構成する熱交換器１４と、電子膨張弁１５とを備えている。さらに、室外熱交換器１３とこれをバイパスするバイパス通路３１に対して、冷媒流通状態を変更する電磁弁１６，１７，３３を備えている。
【００２９】冷媒回路１０を具体的に説明すると、圧縮機１１と四方弁１２との間には、圧縮機１１の吐出口と四方弁１２の第１ポートとを接続する吐出側ライン２１と、四方弁１２の第２ポートと圧縮機１１の吸込口とを接続する吸込側ライン２２とが配設されている。上記吐出側ライン２１には、高圧冷媒からオイルを分離するオイルセパレータ２３が設置されており、分離されたオイルは不図示の管路により圧縮機１１に戻される。また、上記吸込側ライン２２には、液相冷媒を分離して気相冷媒のみを圧縮機１１の吸込口に戻すためのアキュムレータ２４が設置されている。このアキュムレータ２４には、冷媒が導かれる熱交換器２５及びエンジン冷却水が導かれる低圧冷媒加熱用の熱交換器２６が設けられている。
【００３０】上記四方弁１２の第３ポートには室外熱交換器１３が接続されている。この室外熱交換器１３には電磁弁１６を介して電子膨張弁１５が接続されており、この電子膨張弁１５に熱媒流体循環路１００との間で熱交換を行う熱交換器１４が接続されている。そして、四方弁１２の第４ポートと上記熱交換器１４とが接続されている。
【００３１】さらに冷媒回路１０には、圧縮機１１と四方弁１２との間の吐出側ライン２１から分岐し、四方弁１２、室外熱交換器１３及び電磁弁１６をバイパスして熱交換器２５に接続されたバイパス通路３１が設けられている。このバイパス通路３１には、この通路を開閉する電磁弁１７が設けられるとともに、この電磁弁１７の上流に凝縮熱回収用熱交換器３２（冷媒から冷却水への熱移動を目的とする熱交換器であるので、以下、Ｒ−Ｗ熱交換器３２と呼ぶ）が設けられ、さらにこのＲ−Ｗ熱交換器３２の上流に、流量調節用の電磁弁３３が設けられている。
【００３２】なお、冷媒回路１０の吐出側ライン２１及び吸入側ライン２２には、高圧側及び低圧側の各冷媒圧力を検出する高圧側圧力センサ３５及び低圧側圧力センサ３６が設けられている。また、室外熱交換器１３の近傍に、外気温を検出する外気温センサ３７が設けられている。
【００３３】上記冷却水回路４０は、その主通路４１に、水ポンプ４２と、上記Ｒ−Ｗ熱交換器３２と、エンジン排熱回収手段としてのウォータジャケット７及び排ガス熱交換器８と、ラジエータ４４とを備えており、水ポンプ４２から吐出された冷却水がＲ−Ｗ熱交換器３２、ウォータジャケット７、排ガス熱交換器８及びラジエータ４４を経て水ポンプ４２に戻るように主通路４１が形成されている。
【００３４】また、排ガス熱交換器８の下流側でリニア三方電磁弁４５を介して主通路４１から分岐した通路４６が設けられており、この通路４６はアキュムレータ２４に設けられた熱交換器２６を経てラジエータ４４より下流の主通路４１に至っている。そして、上記リニア三方電磁弁４５により、通路４６側の冷却水流量i1と主通路４１側の冷却水流量i2との割合が調節されるようになっている。
【００３５】さらに、リニア三方電磁弁４５の下流で主通路４１から分岐した通路４７が設けられている。この通路４７は、吸収式冷凍システム６０側に延び、後記吸収液加熱用の熱交換器７５を経て、ラジエータ４４と水ポンプ４２との間の主通路４１に至るように形成されている。
【００３６】上記通路４７に対し、熱交換器７５をバイパスするバイパス通路４８と、熱交換器７５をバイパスして吸収式冷凍システム６０における後記冷却水温調整用の熱交換器８４を通る通路４９とが接続されている。そして、通路４７の分岐個所よりも下流側の主通路４１と、通路４７と、バイパス通路４８と、通路４９とにそれぞれ、電磁弁５０，５１，５２，５３が設けられ、これらの通路の冷却水流通割合が調節されるようになっている。
【００３７】一方、吸収式冷凍システム６０は、当実施形態では単効用サイクルであって、蒸発器６１、吸収器６２、再生器６３及び凝縮器６４を備え、これらの間に冷媒及び吸収液の通路が配設されるとともに、上記吸収器６２及び凝縮器６４において冷媒及び吸収液を冷却するための冷却水回路８０が設けられている。
【００３８】上記蒸発器６１は、高真空に保たれた容器内に伝熱管６５を配置し、上部から導入される水等の冷媒液を上記伝熱管６５に滴下させて蒸発させることにより、伝熱管６５を流れる流体（水）から気化熱に相当する熱を奪うようにしたものである。この蒸発器６１には、凝縮器６４から冷媒液を導く冷媒液通路６７と、蒸発器６１で生じる冷媒蒸気を導出する冷媒蒸気通路６８とが接続されている。さらに、蒸発器６１の底部に溜る未蒸発の冷媒（冷媒液）を蒸発器６１の上部に戻すため、冷媒ポンプ７０を介設した通路６９が蒸発器６１に接続されている。
【００３９】上記吸収器６２は、高真空に保たれた容器内に吸収液を滴下させて、上記蒸発器６１から送られる冷媒蒸気を吸収液に吸収させるようにしたものである。この吸収器６２には、上記冷媒蒸気通路６８と、再生器６３から吸収液を導く濃溶液通路７１と、冷媒吸収後の吸収液（希溶液）を導出する希溶液通路７２とが接続されており、希溶液通路７２には希溶液を再生器６３へ送るための溶液ポンプ７３が介設されている。
【００４０】上記再生器６３は、吸収器６２から送られる希溶液を加熱することにより冷媒を蒸発分離するようにしたものであり、希溶液を導入すべく再生器６３の上部に希溶液通路７２の下流端が接続されるとともに、分離された冷媒蒸気と冷媒分離後の吸収液（濃溶液）とを導出すべく再生器６３の上端部及び下端部に冷媒蒸気通路７４及び濃溶液通路７１が接続されている。
【００４１】また、上記凝縮器６４は、再生器６３から送られる冷媒蒸気を冷却水で冷却して凝縮液化させるようにしたものであり、凝縮器６４の上端部に冷媒蒸気通路７４が接続される一方、凝縮器６４の下端部に冷媒液通路６７が接続されている。
【００４２】この吸収式冷凍システム６０において、吸収器６２から再生器６３に向かう希溶液通路７２に吸収液加熱用の熱交換器７５が設けられており、この熱交換器７５に、圧縮式ヒートポンプシステム１の冷却水回路４０から排熱を回収した冷却水を導く通路４７が接続されている。さらに、この熱交換器７５と再生器６３との間の希溶液通路７２に、この通路７２中の希溶液と濃溶液通路７１中の濃溶液との間で熱交換を行なう溶液熱交換器７６が設けられている。
【００４３】また、再生器６３には、再生器６３内の希溶液を加熱して冷媒を蒸発させるため、圧縮式ヒートポンプシステム１のエンジン排ガスを利用する加熱部７７と、バーナー７８とが設けられている。上記加熱部７７には排ガス導通路５ｂが接続されている。また、上記バーナー７８には、ガス制御弁７９を備えた燃料ガス通路が接続されている。
【００４４】上記冷却水回路８０は、ラジエータとして機能する室外熱交換器８１と、ポンプ８２とを備え、ポンプ８２で送給される冷却水が吸収器６２及び凝縮器６４を通るように構成される。また、熱媒流体導通路１００は、圧縮式ヒートポンプシステム１と吸収式冷凍システム６０とにわたって設けられ、冷房時は圧縮式ヒートポンプシステム１及び吸収式冷凍システム６０で冷却された流体を室内熱交換器１０１に導き、暖房時は圧縮式ヒートポンプシステム１及び吸収式冷凍システム６０で加熱された流体を室内熱交換器１０１に導くようになっている。
【００４５】当実施形態では、上記冷却水回路８０と熱媒流体導通路１００とが接続され、冷却水回路８０を流れる水が熱媒流体としても共用されるように、冷却水回路８０と熱媒流体導通路１００とにわたり水が循環される構成となっている。
【００４６】具体的に説明すると、ポンプ８２と吸収器６２との間の通路には三方電磁弁８３及び熱交換器８４が介設されており、上記三方電磁弁８３により、ポンプ８２から吐出された冷却水が低負荷時以外は熱交換器８４を通って吸収器６２に送られ、低負荷時には上記冷却水が分岐通路８５を通って熱媒流体導通路１００に導かれるようになっている。上記熱交換器８４は、圧縮式ヒートポンプシステム１の冷却水回路４０から通路４９を介して導かれるエンジン冷却水と冷却水回路８０の冷却水との間で熱交換を行うことができるようになっている。
【００４７】吸収器６２に送られる冷却水は、吸収熱や混合熱を除去すべく吸収器６２内を冷却した後、さらに凝縮器６４に送られて、冷媒蒸気の凝縮のために凝縮器６４内を冷却する。
【００４８】上記凝縮器６４を経た冷却水の通路は、三方電磁弁８６を介し、室外熱交換器８１を通る通路８７と、室外熱交換器８１を通らない通路８８とに分岐している。上記通路８７は蒸発器６１内の伝熱管６５の入り口側に接続され、伝熱管６５の出口側の通路は三方電磁弁８９を介して２つの通路９０，９１に分岐し、その一方の通路９０がポンプ８２の吸入側に接続されている。また、通路９１及び通路８８は、一方向弁９２を介して熱媒流体導通路１００に接続されている。
【００４９】熱媒流体導通路１００は圧縮式ヒートポンプシステム１の熱交換器１４を通り、制御弁１０２を介して室内熱交換機１０１に接続されている。上記制御弁１０２及び室内熱交換器１０１は、冷暖房を行なう各部屋に設置される室内機１０５に設けられている。
【００５０】室内熱交換器１０１から導出された通路は、三方電磁弁９３を介して２つの通路９４，９５に分岐し、その一方の通路９４はポンプ８２の吸入側に接続され、他方の通路９５は蒸発器６１内の伝熱管６５の入り口側に接続されている。
【００５１】図２は上記空調装置に装備されている制御系統の構成を示している。この図のように、空調装置はマイクロコンピュータ等で構成される制御装置１１０を備えている。この制御装置１１０には、圧縮式ヒートポンプシステム１に設けられている高圧側圧力センサ３５、低圧側圧力センサ３６、外気温センサ３７及びその他の各種センサ群１１１からの信号が入力されるとともに、吸収式冷凍システム６０に設けられている各種センサ群１１２からの信号が入力され、さらに、室内機１０５に設けられているリモコン操作部１１３及び室内温度センサ１１４からの信号も入力されている。その他の各種センサ群１１１としては、エンジン回転数センサや圧縮機回転数センサ等がある。そして、これらの信号に応じて上記制御装置１１０は、圧縮式ヒートポンプシステム１におけるエンジン２のコントロール部（電磁弁６、スロットル弁駆動用アクチュエータ等）、リニア三方電磁弁９，４５、四方弁１２、その他のアクチュエータ群１５，１６，１７，３３，４２，５０，５１，５２，５３を制御するとともに、吸収式冷凍システム６０におけるバーナー制御部（ガス制御弁７９等）、ポンプ７０，７３，８２及び三方電磁弁８３，８６，８９，９３を制御する。さらに、室内機１０５における流量制御弁１０２及び送風ファン１１５を制御するようになっている。
【００５２】上記制御装置１１０とリニア三方電磁弁４５とで冷却水流通割合制御手段が構成されるとともに、上記制御装置１１０とリニア三方電磁弁９とで排ガス流通割合制御装置が構成されている。
【００５３】以上のような当実施形態の複合熱移動装置の作用を、冷房運転時と暖房運転時とについて次に説明する。
【００５４】冷房運転時には、圧縮式ヒートポンプシステム１における冷媒、エンジン冷却水、エンジン排ガス、吸収式冷凍システム６０における冷媒、吸収液、冷却水及び熱媒流体導通路１００中の水のそれぞれの流れは、図１中に実線矢印で示すようになる。
【００５５】すなわち、上記圧縮式ヒートポンプシステム１の冷媒回路１０においては、四方弁１２が実線で示す回路接続状態とされるとともに、バイパス通路３１の電磁弁１７，３３が開とされ、室外熱交換器１３側の通路の電磁弁１６は閉とされ、電子膨張弁１５は適度の絞り状態とされる。この状態では、圧縮機１１から吐出された冷媒は、バイパス通路３１を通り、Ｒ−Ｗ熱交換器３２で放熱、凝縮されて液化した後、電磁弁１７及び熱交換器２５を経て電子膨張弁１５に達し、ここで膨張されてから熱交換器１４に導かれて蒸発し、さらに四方弁１２を通って吸込側ライン２２に流れ、アキュムレータ２４を経て圧縮機１１に戻される。
【００５６】この場合に上記熱交換器１４が蒸発器となり、この熱交換器１４での冷媒の蒸発により熱媒流体導通路１００内の水から熱が奪われる。また、従来の圧縮式ヒートポンプシステムでは冷房運転時に室外熱交換器が凝縮器となるように冷媒が循環されていたが、当実施形態では、室外熱交換器１３に代わってＲ−Ｗ熱交換器３２が凝縮器となるようにバイパス通路３１に冷媒が流され、このＲ−Ｗ熱交換器３２により凝縮熱が冷却水回路４０中のエンジン冷却水に与えられる。また、上記熱交換器２５は、Ｒ−Ｗ熱交換器３２を通過し液化した冷媒をアキュムレータ２４内の低温の液冷媒によりさらに冷却し過冷却状態にし、圧縮式ヒートポンプシステム１側の冷凍サイクルの効率を上げる。
【００５７】冷却水回路４０においては、ラジエータ４４に通じる通路中の電磁弁５０は設定冷却水温（９０°Ｃ程度）以上で閉、設定冷却水温未満で開とされ、これによりエンジン冷却水温が適正範囲に保たれるようにラジエータ４４へ流れる冷却水の量が調節される。吸収液加熱用の熱交換器７５ヘ冷却水を導く通路４７の電磁弁５１及びバイパス通路４８の電磁弁５２はエンジン冷却水温に応じて制御され、設定冷却水温（５０°Ｃ程度）以上では電磁弁５１が開、電磁弁５２が閉とされることにより熱交換器７５側に冷却水が流され、設定冷却水温未満では電磁弁５１が閉、電磁弁５２が開とされることによりバイパス通路４８に冷却水が流される。通路４９の電磁弁５３は閉とされる。
【００５８】また、吸収式冷凍システム６０は、所定負荷以上の中高負荷以上で運転される。つまり、所定負荷以上ではポンプ７０，７３，８２が駆動されるとともに、加熱部７７に供給されるエンジン排ガスやバーナー７８により再生器６３が加熱される。
【００５９】この状態では、蒸発器６１で冷媒液が蒸発され、その冷媒蒸気が吸収器６２に導かれて吸収液に吸収され、冷媒吸収後の吸収液が再生器６３に送られて加熱により冷媒が蒸発分離され、冷媒分離後の吸収液が上記吸収器６２に送られる一方、分離された冷媒蒸気が凝縮器６４で凝縮液化された後、蒸発器６１に送られるというサイクルが繰り返される。そして、上記蒸発器６１での冷媒の蒸発により伝熱管６５内の水が冷却される。
【００６０】このように冷房時で吸収式冷凍システムが運転されているとき、三方電磁弁８３は熱交換器８４側に冷却水を導く状態、三方電磁弁８６は通路８７に冷却水を導く状態、三方電磁弁８９は通路９１に冷却水を導く状態、三方電磁弁９３は通路９４に冷却水を導く状態とされる。この状態では、ポンプ８２から吐出された冷却水が吸収器６２及び凝縮器６４を通った後、室外熱交換器８１を通過してここで放熱され、次いで蒸発器６１内の伝熱管６５を通過して充分に冷却される。
【００６１】そして、蒸発器６１で冷却された水は、一方向弁９２を経て熱媒流体導通路１００に送られ、圧縮式ヒートポンプシステム１の熱交換器１４を通過してさらに冷却されてから、室内機１０５に送られ、室内熱交換器１０１通過する間に吸熱を行う。
【００６２】こうして、圧縮式ヒートポンプシステム１及び吸収式冷凍システムの両方の働きで効率よく冷房が行われる。
【００６３】また、この冷房運転中に、圧縮式ヒートポンプシステム１の冷媒回路１０において生じる凝縮熱及びエンジン２の排熱がエンジン冷却水を媒体として吸収式冷凍システム６０の吸収液加熱用の熱交換器７５へ送られ、さらにエンジンの排ガスが加熱部７７に送られ、これらにより再生器６３での吸収液の加熱が促進され、バーナー７８での燃料消費が節減される。
【００６４】また、暖房運転時には、圧縮式ヒートポンプシステム１における冷媒、エンジン冷却水、エンジン排ガス、吸収式冷凍システム６０における冷媒、吸収液、冷却水及び熱媒流体導通路１００中の水のそれぞれの流れは、図１中に破線矢印で示すようになる。
【００６５】すなわち、上記圧縮式ヒートポンプシステム１の冷媒回路１０においては、四方弁１２が破線で示す回路接続状態とされるとともに、バイパス通路３１の電磁弁１７，３３が閉とされ、室外熱交換器１３側の通路の電磁弁１６は開とされ、電子膨張弁１５は適度の絞り状態とされる。この状態では、圧縮機１１から吐出された冷媒は、四方弁１２、熱交換器１４、電子膨張弁１５、電磁弁１６、室外熱交換器１３、四方弁１２及びアキュムレータ２４をこの順に通って圧縮機１１に戻される。
【００６６】この場合、熱交換器１４が凝縮器となり、熱交換器１４での冷媒の凝縮により熱媒流体導通路１００内の水に熱が与えられる。また、室外熱交換器１３が蒸発器となって、ここで冷媒が吸熱して蒸発する。なお、電磁弁１７，３３を全閉とせず、冷媒回路１０の高圧冷媒の一部がバイパス通路３１に流れてＲ−Ｗ熱交換器３２でエンジン冷却水を加熱する一方、高圧冷媒の残部が熱交換器１４側へ流れるように制御してもよい。
【００６７】一方、吸収式冷凍システム６０は、所定負荷以上の中高負荷時に運転され、つまりポンプ７０，７３，８２が駆動されるとともに加熱部７７に供給されるエンジン排ガスやバーナー７８で再生器６３が加熱される。これは冷房時と同様である。
【００６８】ただし暖房時における吸収式冷凍システム６０の運転時は、三方電磁弁８３は熱交換器８４側に冷却水を導く状態、三方電磁弁８６は通路８８に冷却水を導く状態、三方電磁弁９３は室内熱交換器１０１から通路９５に冷却水を導く状態、三方電磁弁８９は伝熱管６５から通路９０に冷却水を導く状態とされる。この状態では、ポンプ８２から吐出された冷却水が吸収器６２及び凝縮器６４を通った後、室外熱交換器８１を通らない通路８８から一方向弁９２を経て熱媒流体導通路１００に送られる。
【００６９】こうして、凝縮熱などで加熱された水が熱媒流体導通路１００に送られ、圧縮式ヒートポンプシステム１の熱交換器１４を通過してさらに加熱されてから、室内機１０５に送られ、室内熱交換器１０１を通過する間に放熱を行う。室内熱交換器１０１を通過した後は、通路９５から蒸発器６１の伝熱管６５を通り、通路９０を経てポンプ８２に循環する。なお、伝熱管６５で過冷却された冷却水はポンプ８２の下流に設けられた熱交換器８４により吸収器６２での冷却作用に適した温度に調整される。
【００７０】なお、負荷とは室内熱交換器１０１に要求される冷房時は吸熱能力、暖房時は放熱能力であり、部屋の大きさが大なる程、部屋の数が多くなる程、冷房時室内温度が高くなる程（暖房時は低くなる程）、冷房時室温の設定温度が低くなる程（暖房時は高くなる程）、大きな負荷として制御装置１１０に把握される。制御装置１１０は、負荷が大なる程、圧縮式ヒートポンプシステム１のスロットル弁開度を大きくしてエンジン１の出力を大きくし、圧縮機の回転数を増大して冷媒循環量を増大きせて熱交換器１４での吸熱能力あるいは放熱能力を増大するとともに、エンジン排熱量を増加し、加熱部７７及び熱交換器７５の加熱能力を増大する。
【００７１】このようして、圧縮式ヒートポンプシステム１及び吸収式冷凍システム６０の両方の働きで効率よく暖房が行われる。
【００７２】また、この暖房運転中に、図３のフローチャートに示すようにリニア三方電磁弁４５及び同９が外気温に応じて制御される。
【００７３】すなわち、このフローチャートは暖房運転が開始されたときスタートし、まずステップＳ１で外気温toutが検知され、ステップＳ２で外気温toutが第１設定値t1より低いかか否かが判定され、その判定がＮＯのときはステップＳ３で外気温toutが第２設定値t2（第１設定値t1より所定量大きい値）より高いか否かが判定される。
【００７４】これらの判定に基づき、外気温toutが第１設定値t1より低い場合は、リニア三方電磁弁４５が熱交換器２６側へ流れる冷却水量I1の割合を増加させるように制御されるとともに、リニア三方電磁弁９が加熱部７７へ流れる排ガス量I4の割合を増加させるように制御される。また、外気温toutが第２設定値t2より高い場合は、リニア三方電磁弁４５が熱交換器７５側へ流れる冷却水量I2の割合を増加させるように制御されるとともに、リニア三方電磁弁９が排気通路５の主通路５b側へ流れる排ガス量I3の割合を増加させるように制御される。
【００７５】次に、ステップＳ６で停止または冷房運転に切り替わったか否かが判定され、暖房運転が持続しているときはステップＳ１に戻ってそれ以下の処理が繰り返され、停止または冷房運転となったときは終了する。
【００７６】このような制御が行われると、暖房運転中で外気温が低いときに、圧縮式ヒートポンプシステム１において蒸発器となる室外熱交換器１３では吸熱量が不足するため低圧の液冷媒を完全に気化できない状況下でも、熱交換器２６に供給されるエンジン排熱により、アキュムレータ２４内で冷媒が加熱されて気化が促進される。従って、液冷媒が圧縮機に達して液圧縮が生じたり、圧縮機で加圧される気相冷媒が減って暖房能力が低下したりすることが防止され、圧縮式ヒートポンプシステム１の効率が高められる。またこのときに、吸収式冷凍システム６０の再生器の加熱部に送られる排ガス量が増加されることにより、吸収液の加熱を促進する作用も良好に得られる。
【００７７】また、暖房運転中で外気温が高くなったときは、熱交換器２６に供給されるエンジン排熱が少なくされても、室外熱交換器１３で充分に気化が行われることにより圧縮式ヒートポンプシステム１の効率は高く保たれ、かつ、吸収式冷凍システム６０の吸収液加熱用の熱交換器７５に供給されるエンジン排熱が増加することにより吸収液の加熱作用が促進される。
【００７８】こうして、圧縮式ヒートポンプシステム１及び吸収式冷凍システム６０の総合的な効率が向上される。
【００７９】なお、暖房運転中に凝縮器６４から三方電磁弁８６及び通路８８を通って熱媒流体導通路１００に送られる冷却水の温度が圧縮式ヒートポンプシステム１の冷媒回路１０における高温冷媒の温度よりも高い場合は、冷却水回路８０における吸収器６２と凝縮器６４との間に熱交換器１１７を配置し、圧縮式ヒートポンプシステム１の冷媒回路１０中の高温冷媒が熱交換器１４をバイパスして点イ、ロ間で熱交換器１１７に導かれるようにしておいてもよい。
【００８０】暖房運転時におけるリニア三方電磁弁４５及び同９の制御は、上記のように外気温に応じて行う代わりに、図４のようにアキュムレータ２４の液面レベルに応じて行うようにしてもよい。この場合、図外の液面レベル検出手段によりアキュムレータ２４の液面レベル（Ｌ１）が検知され（ステップＳ１′）、その液面レベルが所定の上限値Lupperより高いか否かが判定され（ステップＳ２′）、その判定がＮＯであれば液面レベルが所定の下限値Llowerより低いか否かが判定される（ステップＳ３′）。ステップＳ２′がＹＥＳの場合はステップＳ４に移り、またステップ３′がＹＥＳの場合はステップＳ５に移る。ステップＳ４，Ｓ５，Ｓ６の処理は図３と同様である。
【００８１】また、上記のような制御ほかに、運転状態や温度状態等に応じて次のような制御が制御装置１１０により行われるようにしておくことが好ましい。
【００８２】負荷に応じた再生器６３の加熱の制御として、吸収式冷凍システム６０が運転される負荷範囲のうちで比較的低負荷側では加熱部７７に供給するエンジン排ガスのみで再生器６３が加熱され、負荷が高くなると上記再生器６３の加熱部７７に送られる排ガス量が増加するように三方電磁弁９が制御され、さらに負荷が高くなるとバーナー７８による再生器６３の加熱も行われるようにしておけばよい。
【００８３】冷房運転時及び暖房運転時とも、低負荷時には吸収式冷凍システム６０の運転が停止され、ＣＯＰ（成績係数）の高い圧縮式ヒートポンプシステム１のみが運転されるようにする。この場合、吸収式冷凍システム６０におけるポンプ７０，７３は停止され、ポンプ８２が駆動されるとともに、三方電磁弁８３は通路８５に冷却水を導く状態、三方電磁弁９３は通路９４に冷却水を導く状態とされることにより、ポンプ８２と熱媒流体導通路１００との間で水が循環される。
【００８４】室内温度と希望温度との温度差に応じた圧縮機１１の制御として、暖房運転中は高圧側圧力の目標値を温度偏差（上記温度差の絶対値）が大きいほど高い値に設定し、また冷房運転中は低圧側圧力の目標値を上記温度偏差が大きいほど小さい値に設定して、その目標値とセンサ３５または３６による圧力検出値との差を小さくするように圧縮機１１の回転数が制御される。
【００８５】そして、負荷がある状態で圧縮式ヒートポンプシステム１の圧縮機１１が回転維持されている状態で、凝縮器の放熱能力が過大となる場合には高圧側圧力が低下してしまい凝縮器に滞留する液冷媒量が増加し、あるいは蒸発器の吸熱能力が過小となる場合には、アキュムレータ２４に滞留する液冷媒量が増加し、冷媒循環量が極端に低下し圧縮式ヒートポンプシステム１の能力が発揮できなくなる。外部温度の検知や、アキュムレータ２４の液面レベルの検知でこの現象を検知できない場合でも、高圧側圧力や、さらに低圧側圧力を検知することにより、この現象を検知可能である。
【００８６】すなわち、図３の処理を行うのであるが、ステップＳｌ及びＳ２は代替の処理を行う。図３のステップＳｌの替わりに、リモコン操作部１１３から入力される設定温度と、室内温度センサ１１４により検知される室内温度の差が所定以上であることを検知して、圧縮機１１が停止状態にないことを確認するか、直接圧縮機１１の回転数を検知し圧縮機１１が停止状態にないことを確認する。そして、上記温度の差あるいは圧縮機１１の回転数に対応し、差あるいは回転数が大なる程、高い値を持つ高圧圧力データを不図示のメモリ装置より導き、高圧側圧力センサ３５からの高圧側圧力検出値と比較する。あるいは、上記温度の差または圧縮機１１の回転数に対応し、差あるいは回転数が大なる程、大きな高圧側圧力と低圧側圧力との差データを不図示のメモリ装置より導く。
【００８７】続いて図３のステップＳ２の替わりに、比較の結果高圧側圧力検出値、あるいは高圧側圧力センサ３５からの高圧側圧力検出値と低圧側圧力センサ３６からの低圧側圧力検出値との差が、メモり装置より導き出きれる高圧圧力データ値、あるいは上記差データ値より小さいか否かの比較をし、小さければ図３のステップＳ４へ、大きければ図３のステップＳ３に進むようにする。
【００８８】図５は空調装置全体の回路構成の別の実施形態を示している。この実施形態では、圧縮式ヒートポンプシステム１と吸収式冷凍システム６０とが別個の室内機１０５Ａ，１０５Ｂに接続されるようになっている。すなわち、圧縮式ヒートポンプシステム１の冷媒回路１０は図１に示すものと同様であるが、この冷媒回路１０において冷房時に蒸発器、暖房時に凝縮器となる熱交換器１４′は室内熱交換器を構成し、膨張弁１５′とともに室内機１０５Ａに配置されている。
【００８９】また、吸収式冷凍システム６０において、蒸発器６１、吸収器６２、再生器６３及び凝縮器６４などの構成は図１に示すものと同様であるが、冷却水回路１２０はポンプ１２２，吸収器６２、凝縮器６４及び室外熱交換器（ラジエータ）１２１を冷却水が循環するように構成されている。一方、熱媒流体導通路１３０は、冷却水回路１２０とは別個に、ポンプ１３１と、蒸発器６１内の伝熱管６５と、室内機１０６Ｂに配置された電磁弁１０２及び室内熱交換器１０１を水が循環するように構成されている。
【００９０】さらに、暖房時に熱媒流体導通路１３０内の水を加熱する構造として、再生器６３から凝縮器６４に向かう冷媒蒸気通路７４から分岐した通路１４０と、この通路１４０を冷房時開、暖房時閉とする電磁弁１４１とが設けられており、上記通路１４０は蒸発器６１に接続されている。蒸発器６１は、冷房時伝熱管６５を流れる熱媒流体の熱を奪って液冷媒を蒸発させる一方、暖房時は電磁弁１４ｌ及び通路１４０を通り蒸発器６１に高温の気相冷媒が供給され、その分凝縮器６４からの液冷媒量が減少するので、高温の気相冷媒の熱の一部で液冷媒を蒸発させるとともに、さらに高温の気相冷媒の熱の残部で冷房時伝熱管６５を流れる熱媒流体を加熱する。
【００９１】また、この実施形態による場合の制御系統は図６のように構成される。すなわち、圧縮式ヒートポンプシステム１の制御装置（ＧＨＰ制御装置）１１０Ａ及び吸収式冷凍システムの制御装置（ＡＢＳ制御装置）１１０Ｂが互いに通信可能に設けられている。ＧＨＰ制御装置１１０Ａには、エンジン２のコントロール部分、リニア三方電磁弁９，４５、四方弁１２、その他のアクチュエータ１６，１７，３３，４２，５０、高圧側圧力センサ３５、低圧側圧力センサ３６及びその他のセンサ群１１が接続されるとともに、室内機１０５Ａの送風ファン１１５、電子膨張弁１５′、リモコン操作部１１３及び室内温度センサ１１４が接続されている。また、ＡＢＳ制御装置１１０Ｂには、バーナー駆動部７９、吸収液・冷媒循環ポンプ群７０，７３、冷却水循環ポンプ１２２、室内冷房用水循環ポンプ１３１、電磁弁１５１及びセンサ群１１２が接続されるとともに、室内機１０５Ｂの送風ファン１１５、リモコン操作部１１３、室内温度センサ１１４及び流量制御弁１０２が接続されている。
【００９２】この実施形態によると、圧縮式ヒートポンプシステム１及び吸収式冷凍システム６０がそれぞれ別個の室内機１０５Ａ，１０５Ｂに対して冷暖房を行うが、水冷エンジン駆動の圧縮式ヒートポンプシステム１に生じるエンジン排熱や排ガス等が吸収式冷凍システム６０の吸収液の加熱に利用されるようにしている点は第１の実施形態と同様である。
【００９３】さらに、外気温センサ３７による外気温の検出または図外の検出手段によるアキュムレータ２４の液面レベルの検出に基づき、図３または図４に示すような制御が行われることにより、外気温が低い場合の圧縮式ヒートポンプシステム１の効率の悪化を防止し、圧縮式ヒートポンプシステム１及び吸収式冷凍システム６０の総合的な効率を向上するようにしている点等も第１の実施形態と同様である。
【００９４】
【発明の効果】以上のように、本発明は、水冷エンジン駆動の圧縮式熱移動装置におけるエンジン冷却水回路にエンジン排熱回収手段を設け、その下流に、吸収式熱移動装置に設けた吸収液加熱用の熱交換器ヘ冷却水を導く通路と、圧縮式熱移動装置の低圧回路に設けた低圧冷媒加熱用の熱交換器へ冷却水を導く通路とを形成するとともに、外気温が所定値より低い場合あるいは低圧回路中のアキュムレータの液面レベルが所定値より高い場合に、低圧冷媒加熱用の熱交換器への冷却水流通割合を多くするようにしているため、吸収式熱移動装置での吸収液の加熱促進を図る一方、暖房運転中等において外気温が低いときに、圧縮式熱移動装置の冷媒回路において低圧冷媒の気化を充分に促進することができる。このようにして、圧縮式熱移動装置と吸収式熱移動装置とを含む複合熱移動装置の総合的な効率を高めることができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】００００１００７６
【氏名又は名称】ヤマハ発動機株式会社
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| 【出願日】 |
平成１０年１０月２９日（１９９８．１０．２９） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００６７８２８
【弁理士】
【氏名又は名称】小谷 悦司 （外２名）
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| 【公開番号】 |
特開２０００−１９３３４０（Ｐ２０００−１９３３４０Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１２年７月１４日（２０００．７．１４） |
| 【出願番号】 |
特願平１０−３０９０１７ |
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