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【発明の名称】 空調装置の余熱利用ユニット
【発明者】 【氏名】杉山 由浩

【氏名】井上 清治
【要約】 【課題】エンジン駆動ヒートポンプにおいて通常暖房の他に給湯・床暖房等利用温度差を設けることができる余熱利用を可能とし、改造工事が簡単に実施できる。

【解決手段】エンジン駆動ヒートポンプにおいて暖房運転中室内熱交換器２４０と並列に温水製造用の熱交換に至る冷媒回路２１８ａを設け、温水製造用熱交換器にはｂ４より入り放熱後ｂ３より帰還する。市水はｂ７より供給され該熱交換器で加熱され、更にエンジン排熱により加熱された冷却水がｂ６より第２の温水製造用熱交換器に至り、第１の温水製造熱交換で加熱された市水を更に第２の熱交換器で加熱し、加熱市水はｂ８より蓄熱槽に至り給湯に使用される。放熱を終えたエンジン冷却水はｂ５より帰還する。また使用温度帯の異なる床暖房器への温水は第２の温水製造熱交換器のコイルの途中より分岐してｂ２より床暖房器に至り放熱後再びｂ１に戻り循環する。
【特許請求の範囲】
【請求項１】エンジンにより駆動される圧縮機により暖房運転中、冷媒を圧縮機から室内熱交換器、膨張弁、室外熱交換器、そして圧縮機の順に循環させる冷媒回路を備え、少なくとも圧縮機と室外熱交換器を内蔵する室外機を有する空調装置に、圧縮機から膨張弁に到る高圧冷媒回路を室外機から導く冷媒導入管と、室外機に冷媒を復帰させる冷媒帰還路とで連結され、冷媒導入管が接続される冷媒入口と、冷媒帰還路が接続される冷媒出口と、冷媒入口から冷媒出口までの途中において冷媒の凝縮熱を放熱する冷媒凝縮熱放熱配管とを設けるか、あるいは、エンジンあるいは排気通路の排気ガスと熱交換したエンジン冷却水を導くエンジン冷却水導入管と、室外機にエンジン冷却水を復帰させるエンジン冷却水帰還路とで連結され、エンジン冷却水導入管が接続されるエンジン冷却水入口と、エンジン冷却水帰還路が接続されるエンジン冷却水出口と、エンジン冷却水入口とエンジン冷却水出口までの途中においてエンジン排熱を放熱するエンジン排熱放熱配管とを設け、前記冷媒凝縮熱放熱配管かあるいはエンジン排熱放熱配管かのいずれかの放熱配管と対向し、この放熱配管内の冷媒あるいはエンジン冷却水の流れ方向と反対方向に熱運搬液を流す受熱配管とを配置するとともに、外部との熱運搬液の出入口となる第１ポート、第２ポート及び第３ポートを配置し、前記受熱配管の途中の分岐部と第１ポートとを連結する第１の連結路と、前記受熱配管の出口と前記第２ポートとを連結する第２の連結路と、前記受熱配管の入口と前記第３ポートとを連結する第３の連結路とを配置し、さらに、前記第１の連通路と前記第２の連通路の内少なくとも一方に、前記受熱配管から前記第１ポートあるいは前記第２ポート方向に熱運搬液を流す循環ポンプか、前記第３の連通路に前記第３ポートから前記受熱配管の入口方向に熱運搬液を流す循環ポンプかの内少なくとも一つの循環ポンプを配置したことを特徴とする空調装置の余熱利用ユニット。
【請求項２】エンジンにより駆動される圧縮機により暖房運転中、冷媒を圧縮機から室内熱交換器、膨張弁、室外熱交換器、そして圧縮機の順に循環させる冷媒回路を備え、少なくとも圧縮機と室外熱交換器を内蔵する室外機を有する空調装置に、前記冷媒導入管及び前記冷媒帰還路に加え、前記エンジン冷却水導入管と、前記エンジン冷却水帰還路とで連結され、前記冷媒導入管が接続される冷媒入口と、冷媒帰還路が接続される冷媒出口と、冷媒入口と冷媒出口までの途中において冷媒凝縮熱を放熱する冷媒凝縮熱放熱配管と、前記エンジン冷却水導入管が接続されるエンジン冷却水入口と、エンジン冷却水帰還路が接続されるエンジン冷却水出口と、熱運搬液の出入口となる第１ポート、第２ポート及び第３ポートと、前記冷媒凝縮熱放熱配管に対向して冷媒凝縮熱を内部を流れる熱運搬液に受熱する第１受熱配管と、熱運搬液の流路における前記第１受熱配管の下流側に設けられ、前記エンジン排熱放熱配管と対向して設けられエンジン排熱を内部を流れる熱運搬液に受熱する第２受熱配管と、前記第１受熱配管と第２受熱配管からなる受熱配管の途中に設ける分岐部と第１ポートとを連結する第１の連結路と、前記受熱配管の出口と前記第２ポートとを連結する第２の連結路と、前記受熱配管の入口と前記第３ポートとを連結する第３の連結路とを配置し、さらに、前記第１の連通路と前記第２の連通路の内少なくとも一方に、前記受熱配管から前記第１ポートあるいは前記第２ポート方向に熱運搬液を流す循環ポンプか、前記第３の連通路に前記第３ポートから前記受熱配管の入口方向に熱運搬液を流す循環ポンプかの内少なくとも一つの循環ポンプを配置したことを特徴とする空調装置の余熱利用ユニット。
【請求項３】前記空調装置に、前記冷媒導入管及び前記冷媒帰還路に加え、前記エンジン冷却水導入管と、前記エンジン冷却水帰還路とで連結され、前記冷媒導入管が接続される冷媒入口と、冷媒帰還路が接続される冷媒出口と、冷媒入口と冷媒出口までの途中において冷媒凝縮熱を放熱する冷媒凝縮熱放熱配管と、前記エンジン冷却水導入管が接続されるエンジン冷却水入口と、エンジン冷却水帰還路が接続されるエンジン冷却水出口と、熱運搬液の出入口となる第１ポート、第２ポート、第３ポート及び第４ポートと、前記冷媒凝縮熱放熱配管に対向して冷媒凝縮熱を内部を流れる第１の熱運搬液に受熱する第１受熱配管と、前記エンジン排熱放熱配管と対向して設けられエンジン排熱を内部を流れる第２の熱運搬液に受熱する第２受熱配管と、前記第１受熱配管の出口と第１ポートとを連結する第１の連結路と、前記第２受熱配管の出口と前記第２ポートとを連結する第２の連結路と、前記第１受熱配管の入口と前記第３ポートとを連結する第３の連結路と、さらに前記第２受熱配管の入口と前記第４ポートとを連結する第４の連結路とを配置し、さらに、前記第１の連通路と前記第３の連通路の内少なくとも一方に、前記第３ポートから第１ポート方向に前記第１の熱運搬液を流す循環ポンプを配置したことを特徴とする空調装置の余熱利用ユニット。
【請求項４】前記冷媒凝縮熱放熱配管を冷媒の流の上流となる第１冷媒凝縮熱放熱配管と下流となる第２冷媒凝縮熱放熱配管とで形成し、前記第１受熱配管を第１冷媒凝縮熱放熱配管と対向して配置するとともに、第２冷媒凝縮熱放熱配管と対向して冷媒凝縮熱を受熱する第３受熱配管を前記第４の連結路中に配置するか、あるいは及び、エンジン排熱放熱配管をエンジン冷却水の流れの上流となる第１エンジン排熱放熱配管と下流となる第２エンジン排熱放熱配管とで形成し、前記第２受熱配管を第１エンジン排熱放熱配管と対向して配置するとともに、第２エンジン排熱放熱配管と対向してエンジン排熱を受熱する第４受熱配管を前記第１の連結路中に配置したことを特徴とする請求項３記載の空調装置の余熱利用ユニット。
【請求項５】前記空調装置に、前記冷媒導入管及び前記冷媒帰還路に加え、前記エンジン冷却水導入管と、前記エンジン冷却水帰還路とで連結され、前記冷媒導入管が接続される冷媒入口と、冷媒帰還路が接続される冷媒出口と、冷媒入口と冷媒出口までの途中において冷媒凝縮熱を放熱する冷媒凝縮熱放熱配管と、前記エンジン冷却水導入管が接続されるエンジン冷却水入口と、エンジン冷却水帰還路が接続されるエンジン冷却水出口と、熱運搬液の出入口となる第１ポート、第２ポート、第３ポート及び第４ポートと、前記冷媒凝縮熱放熱配管に対向して冷媒凝縮熱を受熱する第１受熱配管と、前記エンジン排熱放熱配管と対向して設けられエンジン排熱を受熱する第２受熱配管とを設け、この第１受熱配管と第２受熱配管とからなる受熱配管の出口と第２ポートとを連結する第２の連結路と、前記受熱配管の入口と前記第４ポートとを連結する第４の連結路と、前記冷媒凝縮熱放熱配管の冷媒の流れで下流となる部分に第２の冷媒凝縮熱放熱配管と、この第２の冷媒凝縮熱放熱配管に対向する第３受熱配管と、この第３受熱配管の入口を第３ポートとに連結する第３の連結路を設け、且つ前記第３受熱配管の出口を第１ポートとに連結する第１の連結路を設けるか、あるいは及び、エンジン冷却水の流れで前記エンジン排熱放熱配管の下流となる部分に第２のエンジン排熱放熱配管と、この第２のエンジン排熱放熱配管に対向する第４受熱配管と、この第４受熱配管の入口を第３ポートとに連結する第３の連結路を設け、且つ前記第４受熱配管の出口を第１ポートとに連結する第１の連結路を設けるかしたことを特徴とする空調装置の余熱利用ユニット。
【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、例えばヒートポンプ装置等として用いられる空調装置の余熱利用ユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】住宅、商店、事務所や病院等においては、空調装置のみでなく給湯設備の要求がある。空調装置において圧縮機により与えられる高温高圧の冷媒の持つ熱量の内、凝縮熱として室内暖房用に使用される残りの余剰熱量や、冷房運転中室外熱交換器で大気中に捨てられる余剰熱量を利用して給湯に利用することが考えられる。さらに圧縮機エンジンで駆動するエンジン駆動式空調装置においては、上記冷媒における余剰熱量に加え、エンジン排熱を給湯に利用することも考えられる。さらに、上記冷媒における余剰熱量やエンジン排熱を給湯に利用するのみでなく、床暖房や乾燥機の熱源として利用することも考えられる。
【０００３】このため、圧縮機により高温高圧化した冷媒を、暖房中は室内熱交換器への途中あるいは、冷房中は室外熱交換器への途中において分岐して放熱配管に導いた後、膨張弁及び蒸発器相当を経て圧縮機に戻すようにする一方、前記放熱配管に対向して受熱配管を配置し、この受熱配管の上流に市水を導くとともに、受熱配管下流において湯水を分岐し、一方を給湯装置へ他方を床暖房パネルあるいは乾燥機を経て再び受熱配管の上流側に循環配管するとともに、受熱配管下流における湯水分岐部と受熱配管の上流側との間の循環配管部に循環ポンプを配置することが考えられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかも、給湯に要求される湯水の温度と、床暖房や乾燥機に利用される湯水の温度は同じとはならず、それぞれに応じた利用温度に差を設ける必要がある。
【０００５】また、この場合、設置された室外機を改造し、室外機内に前記放熱配管と前記受熱配管からなる冷媒−熱運搬水熱交換器を配置するとともに、室外機内の配管が必要となるため、工数費用がかかる問題があった。また、室外機によっては、冷媒−熱運搬水熱交換器を配置するスペースが室外機内になく、改造そのものが困難となっていた。
【０００６】この発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、その目的は、給湯に加えその他の熱源として空調装置の余熱利用を可能とし、且つ給湯とその他の熱源として利用温度差を設けることが可能であるとともに、空調装置の余熱利用を可能とするに当り、改造工事が簡単に実施できるような空調装置の余熱利用ユニットを提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成した。
【０００８】請求項１記載の発明は、『エンジンにより駆動される圧縮機により暖房運転中、冷媒を圧縮機から室内熱交換器、膨張弁、室外熱交換器、そして圧縮機の順に循環させる冷媒回路を備え、少なくとも圧縮機と室外熱交換器を内蔵する室外機を有する空調装置に、圧縮機から膨張弁に到る高圧冷媒回路を室外機から導く冷媒導入管と、室外機に冷媒を復帰させる冷媒帰還路とで連結され、冷媒導入管が接続される冷媒入口と、冷媒帰還路が接続される冷媒出口と、冷媒入口から冷媒出口までの途中において冷媒の凝縮熱を放熱する冷媒凝縮熱放熱配管とを設けるか、あるいは、エンジンあるいは排気通路の排気ガスと熱交換したエンジン冷却水を導くエンジン冷却水導入管と、室外機にエンジン冷却水を復帰させるエンジン冷却水帰還路とで連結され、エンジン冷却水導入管が接続されるエンジン冷却水入口と、エンジン冷却水帰還路が接続されるエンジン冷却水出口と、エンジン冷却水入口とエンジン冷却水出口までの途中においてエンジン排熱を放熱するエンジン排熱放熱配管とを設け、前記冷媒凝縮熱放熱配管かあるいはエンジン排熱放熱配管かのいずれかの放熱配管と対向し、この放熱配管内の冷媒あるいはエンジン冷却水の流れ方向と反対方向に熱運搬液を流す受熱配管とを配置するとともに、外部との熱運搬液の出入口となる第１ポート、第２ポート及び第３ポートを配置し、前記受熱配管の途中の分岐部と第１ポートとを連結する第１の連結路と、前記受熱配管の出口と前記第２ポートとを連結する第２の連結路と、前記受熱配管の入口と前記第３ポートとを連結する第３の連結路とを配置し、さらに、前記第１の連通路と前記第２の連通路の内少なくとも一方に、前記受熱配管から前記第１ポートあるいは前記第２ポート方向に熱運搬液を流す循環ポンプか、前記第３の連通路に前記第３ポートから前記受熱配管の入口方向に熱運搬液を流す循環ポンプかの内少なくとも一つの循環ポンプを配置したことを特徴とする空調装置の余熱利用ユニット。』である。
【０００９】この請求項１記載の発明によれば、室外機内を大幅に改造することなく、余熱利用ユニットを取り付け可能とするとともに、床暖房や乾燥機等、熱運搬液そのものを消費することなく熱運搬液が担う余熱のみを利用する余熱利用用途に使用可能とし、余熱利用後温度低下した熱運搬液を再び取り込んで加熱し、余熱の運搬を可能とするとともに、市水を余熱利用ユニットに導き、加熱した後、給湯装置に供給可能とする。且つ、温度が違う余熱利用を可能とする。
【００１０】請求項２記載の発明は、『エンジンにより駆動される圧縮機により暖房運転中、冷媒を圧縮機から室内熱交換器、膨張弁、室外熱交換器、そして圧縮機の順に循環させる冷媒回路を備え、少なくとも圧縮機と室外熱交換器を内蔵する室外機を有する空調装置に、前記冷媒導入管及び前記冷媒帰還路に加え、前記エンジン冷却水導入管と、前記エンジン冷却水帰還路とで連結され、前記冷媒導入管が接続される冷媒入口と、冷媒帰還路が接続される冷媒出口と、冷媒入口と冷媒出口までの途中において冷媒凝縮熱を放熱する冷媒凝縮熱放熱配管と、前記エンジン冷却水導入管が接続されるエンジン冷却水入口と、エンジン冷却水帰還路が接続されるエンジン冷却水出口と、熱運搬液の出入口となる第１ポート、第２ポート及び第３ポートと、前記冷媒凝縮熱放熱配管に対向して冷媒凝縮熱を内部を流れる熱運搬液に受熱する第１受熱配管と、熱運搬液の流路における前記第１受熱配管の下流側に設けられ、前記エンジン排熱放熱配管と対向して設けられエンジン排熱を内部を流れる熱運搬液に受熱する第２受熱配管と、前記第１受熱配管と第２受熱配管からなる受熱配管の途中に設ける分岐部と第１ポートとを連結する第１の連結路と、前記受熱配管の出口と前記第２ポートとを連結する第２の連結路と、前記受熱配管の入口と前記第３ポートとを連結する第３の連結路とを配置し、さらに、前記第１の連通路と前記第２の連通路の内少なくとも一方に、前記受熱配管から前記第１ポートあるいは前記第２ポート方向に熱運搬液を流す循環ポンプか、前記第３の連通路に前記第３ポートから前記受熱配管の入口方向に熱運搬液を流す循環ポンプかの内少なくとも一つの循環ポンプを配置したことを特徴とする空調装置の余熱利用ユニット。』である。
【００１１】この請求項２記載の発明によれば、請求項１と同様に、室外機内を大幅に改造することなく、余熱利用ユニットを取付可能とするとともに、床暖房や乾燥機等、熱運搬液を循環させるものと、給湯等熱運搬液を消費するものとに余熱を供給可能とするとともに、給湯側の温度を高くすることが可能となる。
【００１２】請求項３記載の発明は、『前記空調装置に、前記冷媒導入管及び前記冷媒帰還路に加え、前記エンジン冷却水導入管と、前記エンジン冷却水帰還路とで連結され、前記冷媒導入管が接続される冷媒入口と、冷媒帰還路が接続される冷媒出口と、冷媒入口と冷媒出口までの途中において冷媒凝縮熱を放熱する冷媒凝縮熱放熱配管と、前記エンジン冷却水導入管が接続されるエンジン冷却水入口と、エンジン冷却水帰還路が接続されるエンジン冷却水出口と、熱運搬液の出入口となる第１ポート、第２ポート、第３ポート及び第４ポートと、前記冷媒凝縮熱放熱配管に対向して冷媒凝縮熱を内部を流れる第１の熱運搬液に受熱する第１受熱配管と、前記エンジン排熱放熱配管と対向して設けられエンジン排熱を内部を流れる第２の熱運搬液に受熱する第２受熱配管と、前記第１受熱配管の出口と第１ポートとを連結する第１の連結路と、前記第２受熱配管の出口と前記第２ポートとを連結する第２の連結路と、前記第１受熱配管の入口と前記第３ポートとを連結する第３の連結路と、さらに前記第２受熱配管の入口と前記第４ポートとを連結する第４の連結路とを配置し、さらに、前記第１の連通路と前記第３の連通路の内少なくとも一方に、前記第３ポートから第１ポート方向に前記第１の熱運搬液を流す循環ポンプを配置したことを特徴とする空調装置の余熱利用ユニット。』である。
【００１３】この請求項３記載の発明によれば、請求項１と同様に、室外機内を大幅に改造することなく、余熱利用ユニットを取り付け可能とするとともに、温度の高いエンジン排熱を使って効果的に給湯側に温度を高くすることが可能となる。
【００１４】請求項４記載の発明は、『前記冷媒凝縮熱放熱配管を冷媒の流の上流となる第１冷媒凝縮熱放熱配管と下流となる第２冷媒凝縮熱放熱配管とで形成し、前記第１受熱配管を第１冷媒凝縮熱放熱配管と対向して配置するとともに、第２冷媒凝縮熱放熱配管と対向して冷媒凝縮熱を受熱する第３受熱配管を前記第４の連結路中に配置するか、あるいは及び、エンジン排熱放熱配管をエンジン冷却水の流れの上流となる第１エンジン排熱放熱配管と下流となる第２エンジン排熱放熱配管とで形成し、前記第２受熱配管を第１エンジン排熱放熱配管と対向して配置するとともに、第２エンジン排熱放熱配管と対向してエンジン排熱を受熱する第４受熱配管を前記第１の連結路中に配置したことを特徴とする請求項３記載の空調装置の余熱利用ユニット。』である。
【００１５】この請求項４記載の発明によれば、請求項１と同様に、室外機内を大幅に改造することなく、余熱利用ユニットを取り付け可能とするとともに、温度の高いエンジン排熱を使って効果的に給湯側に温度を高くすることが可能となる。
【００１６】請求項５記載の発明は、『前記空調装置に、前記冷媒導入管及び前記冷媒帰還路に加え、前記エンジン冷却水導入管と、前記エンジン冷却水帰還路とで連結され、前記冷媒導入管が接続される冷媒入口と、冷媒帰還路が接続される冷媒出口と、冷媒入口と冷媒出口までの途中において冷媒凝縮熱を放熱する冷媒凝縮熱放熱配管と、前記エンジン冷却水導入管が接続されるエンジン冷却水入口と、エンジン冷却水帰還路が接続されるエンジン冷却水出口と、熱運搬液の出入口となる第１ポート、第２ポート、第３ポート及び第４ポートと、前記冷媒凝縮熱放熱配管に対向して冷媒凝縮熱を受熱する第１受熱配管と、前記エンジン排熱放熱配管と対向して設けられエンジン排熱を受熱する第２受熱配管とを設け、この第１受熱配管と第２受熱配管とからなる受熱配管の出口と第２ポートとを連結する第２の連結路と、前記受熱配管の入口と前記第４ポートとを連結する第４の連結路と、前記冷媒凝縮熱放熱配管の冷媒の流れで下流となる部分に第２の冷媒凝縮熱放熱配管と、この第２の冷媒凝縮熱放熱配管に対向する第３受熱配管と、この第３受熱配管の入口を第３ポートとに連結する第３の連結路を設け、且つ前記第３受熱配管の出口を第１ポートとに連結する第１の連結路を設けるか、あるいは及び、エンジン冷却水の流れで前記エンジン排熱放熱配管の下流となる部分に第２のエンジン排熱放熱配管と、この第２のエンジン排熱放熱配管に対向する第４受熱配管と、この第４受熱配管の入口を第３ポートとに連結する第３の連結路を設け、且つ前記第４受熱配管の出口を第１ポートとに連結する第１の連結路を設けるかしたことを特徴とする空調装置の余熱利用ユニット。』である。
【００１７】この請求項５記載の発明によれば、請求項１と同様に、室外機内を大幅に改造することなく、余熱利用ユニットを取り付け可能とするとともに、温度の高いエンジン排熱を使って効果的に給湯側の温度を高くすることが可能となる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、この発明の空調装置の余熱利用ユニットを図面に基づいて説明する。
【００１９】図１はエンジン駆動式ヒートポンプ装置の全体構成を示す図である。エンジン駆動式ヒートポンプ装置１は、室外機２と、図２に示す室内機５２２とで構成されている。室外機２に備えられるエンジン２０１は、水冷火花点火式のガスエンジンであって、伝動装置２０２を介して冷媒の圧縮機２０８を駆動する。伝動装置２０２は、エンジン２０１の出力軸２０３と圧縮機２０８の入力軸２０６のそれぞれに固定されたプーリ２０４，２０７間にベルト２０５を掛け渡すことによって構成されている。エンジン２０１に対して、圧縮機２０８により冷媒を循環させるための冷媒回路２１０と、エンジン２０１の冷却と排熱の回収を行うための冷却水回路２５０が設けられていて、冷却水回路２５０には、エンジン２０１の冷却水ジャケット２６３と排気管に設けられた排気熱交換器２６２とが、冷却水への排熱供給部として組み込まれている。
【００２０】冷媒回路２１０は、圧縮機２０８によりフロン等の冷媒を循環させる回路であって、圧縮機２０８とオイルセパレータ２３０が管路２１１により接続され、オイルセパレータ２３０と四方弁２３２が管路２１２により接続され、四方弁２３２と主に暖房時冷媒への放熱用熱交換器である二重管熱交換器２３３が管路２１３により接続され、二重管熱交換器２３３は水−冷媒間熱交換器であり、この二重管熱交換器２３３と複数個の室外熱交換器２３４が管路２１４により接続され、室外熱交換器２３４とディストリビュータ２３６が複数の管路２１５により接続され、ディストリビュータ２３６からの管路２１６が分岐してそれぞれ分岐管路２１６ａとなる。複数個の室内熱交換器２４０が、分岐管路２１６ａにそれぞれ配置された電子膨張弁２３８を介して、管路２１７により接続され、室内熱交換器２４０と四方弁２３２が分岐管路２１８ａを介して管路２１８に集合接続され、四方弁２３２と圧縮機２０８が、アキュムレータ２４５を介して、管路２１９により接続されている。
【００２１】冷媒回路２１０のアキュムレータ２４５と圧縮機２０８の間の管路２１９には、オイルセパレータ２３０において冷媒から分離されたオイルを圧縮機２０８に戻すために、オイルセパレータ２３０から延びるオイル戻し通路２３１が途中の毛細管２７０を介して接続されている。管路２１４と管路２１５の間に配置された室外熱交換器２３４には、この室外熱交換器２３４に対して空気を通過させるための室外ファン２３５が設けられている。
【００２２】分岐管路２１６ａには電子膨張弁２３８、ストレーナ２９１が配置されている。管路２１６にはドライヤー２４１、バルブ２９０が配置され、管路２１８にはバルブ２９２及びストレーナ２９３がそれぞれ配置されている。さらに、管路２１６には管路２９４が接続され、この管路２９４及び管路２１８には前記と同様にそれぞれ分岐管路を介して複数個の室内熱交換器が接続される。
【００２３】管路２１４と管路２１６との間には、バイパス冷媒管路４２１が接続され、このバイパス冷媒管路４２１に電動バイパス弁４２２及び逆止弁４２３が配置されている。また、ドライヤー２４１とディストリビュータ２３６の間の管路２１６には、電動開閉弁４２４が配置され、さらに冷媒温度センサ４２５が配置されている。二重管熱交換器２３３と複数個の室外熱交換器２３４の間の管路２１４には、電動開閉弁４２６が配置されている。
【００２４】管路２１１の途中には可撓管３００が配置され、また管路２１１を通過する冷媒温度を検知する高圧側温度センサ３０３と、圧縮機２０８から電子膨張弁２３８の間の高圧側冷媒回路の冷媒圧力を検知する高圧側圧力センサ３０１が配置される。高圧側冷媒回路は、冷房時には管路２１１、オイルセパレータ２３０、管路２１２、四方弁２３２、管路２１３、二重管熱交換器２３３、管路２１４、室外熱交換器２３４、管路２１５及び管路２１６で構成され、暖房時には管路２１１、オイルセパレータ２３０、管路２１２、四方弁２３２及び管路２１８、室内熱交換器２４０、及び管路２１７で構成される。
【００２５】そして、圧縮機２０８には圧縮機温度センサ３０６が、管路２１９の途中には可撓管３００がそれぞれ配置される。また、電子膨張弁２３８から圧縮機２０８までの間の低圧側冷媒回路の冷媒圧力を検知する低圧側圧力センサ３０２が管路２１９に配置される。低圧側冷媒回路は、冷房時には管路２１７、室内熱交換器２４０、管路２１８、四方弁２３２及び、途中にアキュムレータ２４５が配置された管路２１９で構成され、暖房時には管路２１６、管路２１５、室外熱交換器２３４、管路２１４、二重管熱交換器２３３、管路２１３、四方弁２３２及び管路２１９で構成される。
【００２６】一方、冷却水回路２５０は、室外側水ポンプ２６１に排気熱交換器２６２が管路２５１により接続され、エンジン２０１の排気管に設けられた排気熱交換器２６２と冷却水ジャケット２６３が管路２５２及び循環通路２５２ａにより接続され、冷却水ジャケット２６３とリニヤ三方弁２８０が循環通路２５２ｂと管路２５３により接続され、リニヤ三方弁２８０と室外ラジエータ２６５が管路２５４により接続され、室外ラジエータ２６５と室外側水ポンプ２６１が管路２５７により接続され、管路２５７の途中と水タンク２６７が管路２５５により接続され、管路２５７とリニヤ三方弁２８０が、二重管熱交換器２３３を介して管路２５６により接続されている。水タンク２６７には、リリーフ機能付きタンクキャップ４０６が接続されている。管路２５２には、切換弁Ｋが配置され、この切換弁Ｋにタンクキャップ４０６が管路２５９により接続されている。管路２５９は空気抜き用の通路として使用される。
【００２７】管路２５５は、冷却水の補給用の通路として使用され、管路２５７は室外ラジエータ２６５から水ポンプに向けて冷却水を循環させる通路として使用される。室外ラジエータ２６５には、この室外ラジエータ２６５に対して空気を吹き付けるための室外ファン２６６が設けられている。なお、室外ファン２３５と２６６を一体大型化してもよい。
【００２８】管路２５３には、リニヤ三方弁２８０を配置し、リニヤ三方弁２８０により管路２５６と管路２５４との切換を行うと共に冷却水の流量制御を行う。即ち、エンジン排熱を回収したエンジン冷却水を、この冷却水と冷媒回路２１０中の冷媒との間で熱交換する水−冷媒間熱交換器である二重管熱交換器２３３と余熱利用ユニット７０とに分岐して供給するように構成されている。
【００２９】冷媒回路２１０と冷却水回路２５０に渡って設けられている二重管熱交換器２３３は、主に暖房時両回路を流れる冷媒と冷却水の間で熱交換を行う。また、エンジン２０１には吸気管３１７が接続され、吸気管３１７の上流部にはエアクリーナ３１８が配置され、吸気管３１７の下流部にはガス燃料を混合する混合器３１９とその下流のスロットル弁３２０とが配置されている。スロットル弁３２０はステップモータから構成されるスロットル弁開度制御アクチュエータ３１１により開閉制御される。混合器３１９のベンチュリ部にはガス吐出口が設けられ、この吐出口には、途中に燃料ガス流量制御弁３１２、減圧調整弁３１３、２つの開閉弁３１４を有して燃料ガス供給源３１５と連結されたガス供給管路３１６が接続されている。さらに、エンジン２０１には排気管３２３が接続され、その途中に設けられた排気熱交換器２６２を介して大気に排気ガスを排出可能としている。エンジン２０１にはエンジン回転数を検知するエンジン回転数センサ３１０が配置されている。
【００３０】この実施の形態では、冷却水循環システムの循環路Ｓは、エンジン２０１の冷却水ジャケット２６３、切換弁Ｋ、これらを連通する循環通路２５２ａ，２５２ｂからなるエンジン側循環半路Ｓ１と、排気熱交換器２６２、リニヤ三方弁２８０、一方は室外ラジエータ２６５及び下記するエンジン排熱回収用エンジン冷却水側放熱管４０３、他方は二重管熱交換器２３３、室外側水ポンプ２６１、これらを連通する管路２５２，２５３，２５４，２５６，２５７、水配管４０２，４０４及びサーモスタット４００からなる放熱側循環半路Ｓ２を有している。エンジン側循環半路Ｓ１と放熱側循環半路Ｓ２で、冷却水温度が所定値を越えた場合のエンジン暖機時の循環路を形成している。冷却水ジャケット２６３の下流側連結点Ｐ１と上流側連結点Ｐ２とを結ぶ連通路９５０はバイパス路を構成し、放熱側循環半路Ｓ２とで、冷却水温度が一定所定値以下の時の循環路を形成する。
【００３１】エンジン２０１の収容室には、エンジン収容室内温度センサ４３０が配置され、さらに循環通路２５２ｂには冷却水温度センサ４３１が配置され、この冷却水温度センサ４３１は冷却水ジャケット２６３の出口温度を検知する。また、管路２５２には冷却水温度センサ４３２が配置され、この冷却水温度センサ４３２は排気熱交換器２６２の出口温度を検知する。また、室外機２には外気温度センサ４３９が配置されている。
【００３２】戸外において、室外機２と独立にこの発明の一実施形態の余熱利用ユニット７０が配置され、余熱用装置として機能する床暖房パネル５５６（余熱利用放熱器）とで余熱利用装置が構成される。各部屋に配置される室内機５２２の室内熱交換器２４０は、室外機側の接続ジョイント部ａ１〜ａ８を介して室外機２側に接続され、余熱利用ユニット７０は室外機側の接続ジョイント部ａ９〜ａ１２を介して室外機２側に接続される。
【００３３】余熱利用ユニット７０は、余熱利用ユニット側の接続ジョイント部ｂ１〜ｂ８を有し、余熱利用ユニット側の接続ジョイント部ｂ３，ｂ４はそれぞれ冷媒帰還路となる分岐管路２１６ａ，冷媒導入管となる分岐管路２１８ａを介して室外機側の接続ジョイント部ａ１０，ａ９に接続され、余熱利用ユニット側の接続ジョイント部ｂ５，ｂ６はエンジン冷却水帰還路となる水配管４０４、エンジン冷却水導入路をなる水配管４０２を介して室外機側の接続ジョイント部ａ１２，ａ１１に接続されている。室外機２の分岐管路２１６ａには余熱利用用電子膨張弁２３８ａが配置され、ストレーナ２９１を介して室外機側の接続ジョイント部ａ１０に接続されている。
【００３４】なお下記するように、接続ジョイント部ｂ５、ｂ６がそれぞれエンジン冷却水出口、エンジン冷却水入口となり、接続ジョイント部ｂ３、ｂ４がそれぞれ冷媒出口、冷媒入口となり、接続ジョイント部ｂ１が熱運搬液入口となり、そして、接続ジョイント部ｂ２、ｂ８がそれぞれ分岐排出口と連結される熱運搬液出口と、エンジン排熱受熱配管の出口と連結される熱運搬液出口となる。余熱利用用電子膨張弁２３８ａは暖房運転時所定の開度にされ、冷房運転時全閉となるように制御される。なおさらに、余熱利用ユニット７０の詳細な構成は、図３に示す。
【００３５】室外機２のリニヤ三方弁２８０と室外ラジエータ２６５の間の管路２５４には、サーモスタット４００が配置され、このサーモスタット４００と室外機側の接続ジョイント部ａ１１とを結ぶ管路の途中にはパックドバルブ４０１が配置されている。管路２５７と室外機側の接続ジョイント部ａ１２とを結ぶ管路の途中にはパックドバルブ４０５が配置されている。パックドバルブ４０１，４０５は手動式の開閉弁であり、余熱利用ユニット７０を使用しない場合に全閉、余熱利用ユニット７０を使用する場合に全開とする。あるいは、次のようにしても良い。パックドバルブ４０１，４０５を電子開閉弁とし、パックドバルブ４０１及びパックドバルブ４０５は暖房時、あるいは冷房時でも室内リモコンの床暖房操作部５７０ｂがＯＮ時に同時に開くようにする。
【００３６】リニヤ三方弁２８０は、サーモスタット４００ヘの温水流Ｉ１と暖房時、エンジン排熱を冷媒に回収するための二重管熱交換器２３３への温水流Ｉ２への分流を行う。サーモスタット４００は、上流直近の冷却水温度により温水流Ｉ３と温水流Ｉ４への分流を行う。
【００３７】図２は各部屋への空調機器の設置状況を示す図である。例えばエンジン排熱回収専用室５２０Ａ、空調対象Ｂ室５２０Ｂ、空調対象Ｃ室５２０Ｃ、空調対象Ｄ室５２０Ｄ及び空調対象Ｅ室５２ＯＥがある。空調対象Ｂ室５２０Ｂ乃至空調対象Ｅ室５２０Ｅには膨張弁非内蔵式室内機５２２が使用される。余熱利用専用室５２０Ａには、室内機が使用されない。
【００３８】空調対象Ｂ室５２０Ｂ及び空調対象Ｃ室５２０Ｃの膨張弁非内蔵式室内機５２２には、室内熱交換器２４０、送風ファン２４０ａ及び室内冷媒温度センサ５７２が内蔵され、冷媒配管５３６，５３７及び分岐ユニット５３５を介して冷媒配管５３２，５３３に接続され、冷媒配管５３２，５３３は冷媒配管５３０，５３１接続される。冷媒配管５３０，５３１は室外機側の接続ジョイント部ａ１，ａ２を介して室外機２側に接続される。
【００３９】分岐ユニット５３５には、冷媒配管５３２から空調対象Ｂ室５２０Ｂ及び空調対象Ｃ室５２０Ｃ側に冷媒配管５３６が分岐し、冷媒配管５３３から空調対象Ｂ室５２０Ｂ及び空調対象Ｃ室５２０Ｃ側に冷媒配管５３７が分岐し、冷媒配管５３６には電子膨張弁２３８ｂ及びストレーナ５３８が配置されている。
【００４０】空調対象Ｄ室５２０Ｄ及び空調対象Ｅ室５２０Ｅの膨張弁非内蔵式室内機５２２には、室内熱交換器２４０、送風ファン２４０ａ及び室内冷媒温度センサ５７２が内蔵され、冷媒配管５４０，５４１を介して室外機側の接続ジョイント部ａ３，ａ４及びａ５，ａ６を介して室外機２側に接続される。
【００４１】床暖房専用室５２０Ａ乃至空調対象Ｅ室５２０Ｅには、室内リモコン装置５７０、室内温度センサ５７１、床温度センサ５７３が配置される。また、床暖房パネル（余熱利用放熱器）５５６が配置され、電子流量制御弁５５５、余熱利用熱運搬液管路５５２，５５３を介して余熱利用熱運搬液管路５５０，５５１に接続される。余熱利用熱運搬液管路５５０，５５１は、最末尾において連結されている。
【００４２】なお、例えば、空調対象Ｂ室５２０Ｂ、空調対象Ｃ室５２０Ｃにおいて膨張弁非内蔵式室内機５２２の替わりにそれぞれ膨張弁内蔵式室内機を使用する場合には、分岐ユニット５３５は使用せず、冷媒配管５３６と冷媒配管５３７がそれぞれ冷媒配管５３２に接続される。それぞれの膨張弁内蔵式室内機は内部において冷媒配管５３６に接続される内部配管中及び冷媒配管５３７に接続されるそれぞれの内部配管中に電子膨張弁が配置される。すなわち、室外機２の内部配管である管路２９４には電子膨張弁が配置されていないので、膨張弁内蔵式室内機の使用が可能となる。
【００４３】図３は余熱利用装置の実施の形態を示す図である。この実施の形態の余熱利用ユニット７０は余熱利用用熱交換ユニット７１を有し、余熱利用用熱交換ユニット７１には、余剰の冷媒凝縮熱放熱配管４１８と冷媒凝縮熱受熱配管４１４が一体化された冷媒側二重管熱交換器６００が備えられ、またエンジン排熱放熱配管４０３とエンジン排熱受熱配管４１５が一体化されたエンジン冷却水側二重管熱交換器６０１が備えられている。
【００４４】この実施形態では、図３の（Ｂ）に示すように外管６００ｅと内管６００ｆからなる冷媒側二重管熱交換器６００において、外管６００ｅと内管６００ｆの間を冷媒が通過し、内管６００ｆの内部を熱運搬液が通過するので、内管６００ｆの外壁６００ｆｌが冷媒凝縮熱放熱配管４１８に相当し、内管６００ｆの内壁６００ｆｌが冷媒凝縮熱受熱配管４１４に相当する。同様に外管６０ｌｅと内管６０ｌｆからなるエンジン冷却水側二重管熱交換器６０１において、外管６０ｌｅと内管６０ｌｆの間をエンジン冷却水が通過し、内管６０１ｆの内部を熱運搬液が通過するので、内管６０１ｆの外壁６０１ｆ１がエンジン排熱放熱配管４０３に相当し、内管６０１ｆの内壁６０１ｆ２がエンジン排熱受熱配管４１５に相当する。
【００４５】そして、熱運搬液の流れにおいて上流側に冷媒凝縮熱受熱管４１４からなる第１受熱配管と下流側にエンジン排熱受熱管４１５からなる第２受熱配管により空調装置の余熱を受熱する受熱配管を構成する。
【００４６】冷媒側二重管熱交換器６００には、熱運搬液入口６００ａ、熱運搬液出口６００ｂ、冷媒入口６００ｃ及び冷媒出口６００ｄが設けられている。熱運搬液入口６００ａは熱運搬液循環管路４１２ｂと、熱運搬液出口６００ｂは連通管路８００の一方と、冷媒入口６００ｃは配管２１８ａＡと、冷媒出口６００ｄは配管２１６ａＡとそれぞれ接続されている。配管２１６ａＡは接続ジョイント部ｂ３に、配管２１８ａＡは接続ジョイント部ｂ４に接続されている。
【００４７】熱運搬液循環管路４１２ｂは、熱運搬液ポンプ４１３、市水タンク４１０Ａ及び逆止弁５００３を介して接続ジョイント部ｂ７に接続され、この接続ジョイント部ｂ３には市水が供給される。熱運搬液が市水で構成される。すなわち熱運搬液とは、熱運搬用水と言い替えることができる。市水タンク４１０Ａには、市水の水圧よりは高い開弁圧のリリーフ弁４１０Ａ１が設けられ、市水タンク４１０Ａの内部にはフロート式の湯面レベル保持弁４１０Ａ２が設けられている。市水タンク４１０Ａと逆止弁５００３の間は、配管４１２ｂ１を介して接続ジョイント部ｂ１に接続されている。
【００４８】暖房運転中室外機２側の膨張弁２３８ａは所定の開度とされており、冷媒側二重管熱交換器６００内では冷媒と熱運搬液とを対向して流しているので、冷媒と熱運搬液との温度差が二重管の全長に渡ってほぼ等しくすることができ、二重管の全長に渡って熱交換が可能となる。なお、冷房運転中膨張弁２３８ａは全閉となり、冷媒側二重管熱交換器６００は機能しない。
【００４９】エンジン冷却水側二重管熱交換器６０１は、熱運搬液入口６０１ａ、熱運搬液出口６０１ｂ、エンジン冷却水入口６０１ｃ及びエンジン冷却水出口６０１ｄが設けられている。熱運搬液入口６０１ａは連通管路８００の一方と、熱運搬液出口６０１ｂは熱運搬液循環管路４１６Ａと、エンジン冷却水入口６０１ｃは水配管４０２Ａと、エンジン冷却水出口６０１ｄは水配管４０４Ａとそれぞれ接続されている。
【００５０】熱運搬液循環管路４１６Ａは、接続ジョイント部ｂ８に、水配管４０２Ａは接続ジョイント部ｂ６に、水配管４０４Ａは、接続ジョイント部ｂ５にそれぞれ接続されている。なお、エンジン冷却水側二重管熱交換器６０１内でもエンジン冷却水と熱運搬液とを対向して流すようにしており、二重管の全長に渡って熱交換が可能となる。
【００５１】また、水配管４０２Ａにはエンジン冷却水ドレン通路７１０が接続され、エンジン冷却水ドレン通路７１０にはエンジン冷却水ドレンコック７１０ａが設けられている。このエンジン冷却水ドレンコック７１０ａを開くことでエンジン冷却水が排出される。また、水配管４０４Ａにはエンジン冷却水エア抜き通路７１１が接続され、このエンジン冷却水エア抜き通路７１１のエア抜き通路開放端７１１ａからエンジン冷却水のエア抜きが行われる。
【００５２】エンジン排熱受熱配管４１５には、熱運搬液入口６０１ａと熱運搬液出口６０１ｂの途中部に分岐排出口６０１ｅが設けられている。この分岐排出口６０１ｅには、熱運搬液循環管路４１６Ｂが接続され、この熱運搬液循環管路４１６Ｂは接続ジョイント部ｂ２に接続されており、分岐排出口６０１ｅから分流される熱運搬液は、エンジン排熱利用熱運搬液管路５５０を介して床暖房パネル（エンジン排熱利用放熱器）５５６へ供給され、さらにエンジン排熱利用熱運搬液管路５５１から接続ジョイント部ｂ１、配管４１２ｂ１を介して熱運搬液タンク４１０Ａに戻されて循環する。
【００５３】接続ジョイント部ｂ２には、給湯配管４１６Ｃを介して給湯タンク２２０１が接続されている。給湯タンク２２０１には、市水の水圧よりは高い開弁圧のリリーフ弁２２０３及び蛇口２２０４が設けられ、給湯タンク２２０１の内部にはフロート式の湯面レベル保持弁２２０５が設けられている。
【００５４】熱運搬液入口６００ａの上流側には、温水入口温度センサ４３６が配置され、熱運搬液出口６０１ｂの下流側には温水出口温度センサ４３６ａが配置され、さらに分岐排出口６０１ｅの下流側には温水出口温度センサ４３６ｂが配置されている。
【００５５】また、冷媒入口６００ｃの上流側には、余熱冷媒液温度センサ４１９ａが配置され、冷媒出口６００ｄの下流側には、余熱冷媒液温度センサ４１９ｂが配置されている。エンジン冷却水入口６０１ｃの上流側には、排熱温水温度センサ４３８が配置されている。
【００５６】このように回収したエンジン排熱の凝縮熱を放熱するエンジン排熱放熱配管４０３を設け、この放熱配管４０３の流れと反対方向に熱運搬液を流すエンジン排熱受熱配管４１５をエンジン排熱放熱配管４０３と対向して配置し、このエンジン排熱受熱配管４１５の熱運搬液入口６０１ａと熱運搬液出口６０１ｂの途中部に分岐排出口６０１ｅを設けている。
【００５７】したがって、熱運搬液ポンプ４１３の作動により市水が冷媒側二重管熱交換器６００に供給されて熱変換され、エンジン排熱受熱配管４１４で受熱して市水の温度が上昇する。さらに、この市水は、エンジン冷却水側二重管熱交換器６０１に供給される。エンジン冷却水側二重管熱交換器６０１では、エンジン冷却水入口６０１ｃの上流側から高温のエンジン冷却水がエンジン冷却水側放熱配管４０３に供給され、このエンジン冷却水側放熱配管４０３とエンジン排熱受熱配管４１５とで熱変換されてエンジン冷却水出口６０１ｄから低温になったエンジン冷却水が排出される。
【００５８】エンジン排熱受熱配管４１５からは、分岐排出口６０１ｅと熱運搬液出口６０１ｂとから受熱により高温となった市水である熱運搬液が給湯タンク２２０１と、床暖房パネル５５６に供給される。分岐排出口６０１ｅからの市水の温度より、熱運搬液出口６０１ｂからの温度が高くなっており、温度差を有する熱運搬液を余熱利用装置の熱源とすることで、例えば床暖房や給湯の利用に応じた温度差を得ることができ、複数の用途の余熱利用が可能である。
【００５９】特に、冷媒凝縮熱受熱配管４１４でなくエンジン排熱受熱配管４１５に分岐排出口６０１ｅを配置しているので、空調装置を暖房運転中のみでなく、冷房運転中においても温度差のある熱運搬液を余熱利用装置の熱源とすることができる。
【００６０】このように余熱利用ユニット７０は、第１ポートである接続ジョイント部ｂ２、第２ポートである接続ジョイント部ｂ８、接続ジョイント部ｂ７及び第３ポートである接続ジョイント部ｂ１を有し、第１ポートである接続ジョイント部ｂ２とエンジン排熱受熱配管４１５の分岐排出口６０１ｅとを連結する第１の連結路Ｌ１と、第２ポートである接続ジョイント部ｂ８とエンジン排熱受熱配管４１５の出口である熱運搬液出口６０１ｂとを連結する第２の連結路Ｌ２と、エンジン排熱受熱配管４１５の入口である熱運搬液入口６０１ａと第３ポートである接続ジョイント部ｂ１とを連結する第３の連結路Ｌ３とが設けられている。第１の連結路Ｌ１は、熱運搬液循環管路４１６Ｂで構成され、第２の連結路Ｌ２は、熱運搬液循環管路４１６Ａで構成され、第３の連結路Ｌ３は、熱運搬液ポンプ４１３、市水タンク４１０Ａ及び熱運搬液循環路４１２ｂで構成されている。第３の連結路Ｌ３の途中には接続ジョイントｂ７、逆止弁５００３を介して市水が導かれる。
【００６１】さらに、第３の連結路Ｌ３の途中に第１ポートからエンジン排熱受熱配管４１５の入口への方向に昇圧する循環ポンプである熱運搬液ポンプ４１３を設けている。
【００６２】また、熱運搬液ポンプ４１３に代えて第１の連結路Ｌ１の途中に分岐排出口６０１ｅから第１の出口への方向に昇圧する循環ポンプを配置してもよく、あるいは、熱運搬液ポンプ４１３と共に、第１の連結路Ｌ１の途中に分岐排出口６０１ｅから第１の出口への方向に昇圧する循環ポンプを配置してもよい。
【００６３】したがって、第２ポートから給湯が可能であり、さらに給湯に加え第１ポートからその他の乾燥等の空調余熱利用が可能である。
【００６４】図４はエンジン駆動式ヒートポンプ装置の制御回路図である。エンジン駆動式ヒートポンプ装置１は、室外制御装置６１０、室内制御装置６１１、余熱利用制御装置６１２及び分岐ユニット制御装置６１３を有している。余熱利用制御装置６１２は余熱利用ユニット７０に内蔵される内蔵部６１２Ａとその他の機器から構成される。室外制御装置６１０の室外ＣＰＵ６１５、室内制御装置６１１の室内ＣＰＵ６１６、余熱利用制御装置６１２の余熱利用ＣＰＵ６１７及び分岐ユニット制御装置６１３の分岐ユニットＣＰＵ６１８は、データバス６２０，６２１，６２２により情報の授受を行い制御する。
【００６５】室外ＣＰＵ６１５は、スロットル弁開度制御アクチュエータ３１１、リニヤ三方弁２８０の駆動アクチュエータ、電子膨張弁２３８，２３８ａの駆動アクチュエータ、室外ファン２３５，２６６の駆動アクチュエータ、室外側水ポンプ２６１の駆動アクチュエータ、その他アクチュエータ群６４０、例えば燃料ガス流量制御弁３１２、四方弁２３２、電動バイパス弁４２２、電動開閉弁４２６、電動開閉弁４２４等の制御を行い、エンジン回転センサ３１０、高圧側圧力センサ３０１、冷媒温度センサ４２５、エンジン冷却水温度センサ４３１，４３２、その他のセンサ群６４１、例えばエンジン収容室内温度センサ４３０、外気温度センサ４３９、高圧側温度センサ３０３等の検知データの取込みを行う。
【００６６】室内ＣＰＵ６１６は、送風ファン２４０ａ、室内ルーバーモータ２４０ｂ、室内冷媒液温度センサ５７２、室内リモコン操作部５７０ａ、室内温度センサ５７１、電子膨張弁２３８ａ等の制御あるいは検知データの取込みを行う。
【００６７】余熱利用ＣＰＵ６１７は、熱運搬液ポンプ４１３の駆動アクチュエータ、排熱温水温度センサ４３８、余熱冷媒液温度センサ４１９ａ，４１９ｂ、温水入口温度センサ４３６、温水出口温度センサ４３６ａ，４３６ｂ、床暖リモコン操作部５７０ｂ、床温度センサ５７３及び電子流量制御弁５５５等について、検知データを取り入れアクチュエータの制御を行う。
【００６８】図５は余熱利用ユニットの設置図である。余熱利用ユニット７０は、配線及び配管により室外機２と接続される。また、余熱利用ユニット７０には、市水が供給される。余熱利用ユニット７０には、室内に配置された室内リモコン装置５７０や床温度センサ５７３等と配線により接続され、同様に室内に配置された床暖房パネル５５６と配管により接続される。さらに、余熱利用ユニット７０には、給湯タンク２２０１が接続され、蛇口２２０４から温水が使用できる。
【００６９】このように室外機２と、室内リモコン装置５７０及び床暖房パネル５５６との間に、余熱利用ユニット７０が配置され、この余熱利用ユニット７０の側面７０Ｅに、室外機２からの冷媒及びエンジン冷却水の各入口である接続ジョイント部ｂ４、ｂ６、及び、室外機２ヘの冷媒及びエンジン冷却水の各出口となる接続ジョイント部ｂ３、ｂ５を集中配置させるとともに、室外機２との間の電気配線のための電線取り出し用カバーを配置している。また、余熱利用ユニット７０の側面７０Ｅに対向する側面７０Ｆに、床暖房パネル５５６からの熱運搬液の入口である接続ジョイント部ｂ１及び床暖房パネル５５６への熱運搬液の出口である接続ジョイント部ｂ２、さらにより温度の高い熱運搬液の出口となる接続ジョイント部ｂ８、市水の入口となる接続ジョイント部ｂ７等を集中配置させるとともに、床暖房パネル５５６、室内リモコン装置５７０へのとの間の電気配線のための電線取り出し用カバーを配置している。このため、配管長や配線長を短くでき、配管や配線接続等の施工作業を向上させることができる。
【００７０】図６は運転時のエネルギーの流れ図である。
【００７１】エンジン２０１で燃料が燃焼して発生するエネルギーＥ１の内、Ｅ２の機械エネルギーが圧縮機２０８により冷媒に与えられ、エネルギーＥ１の内の排熱はさらに分岐され、エネルギーＥ３がエンジン冷却水に回収され、エネルギーＥ４が排気ガスとともにあるいはエンジン２０１表面から大気中に放出される。エンジン冷却水に回収されるエネルギーＥ３は、リニヤ三方弁２８０においてエンジン冷却水がＩ２、Ｉ１に分岐するのに連れてエネルギーＥ３１とエネルギーＥ３２に分岐する。蒸発器（暖房時室外熱交換器２３４、冷房時室内熱交換器２４０）においてエネルギーＥ５が冷媒に与えられ、エネルギーＥ３１が暖房時二重管熱交換器２３３において冷媒に与えられる。これにより、エネルギーＥ５とエネルギーＥ３１とエネルギーＥ２、とが合流しエネルギーＥ６となる。エネルギーＥ３２はエンジン冷却水がサーモスタット４００でＩ３、Ｉ４に分岐するのに連れてエネルギーＥ３２１とエネルギーＥ３２２に分岐する。エネルギーＥ６は暖房時分岐し、エネルギーＥ６１、Ｅ６２となる。エネルギーＥ６１は凝縮器（暖房時室内熱交換器２４０、冷房時室外熱交換器２３４）において放熱される。エネルギーＥ６２とエネルギーＥ３２１は合流しエネルギーＥ７となる。さらに、エネルギーＥ７からエネルギーＥ７１とエネルギーＥ７２に分岐されて床暖房パネル５５６と給湯タンク２２０１から放熱される。一方エネルギーＥ３２２は室外ラジエータ２６５から大気中に放熱される。
【００７２】エネルギーＥ２はエネルギーＥ１の３０〜４０％であり、暖房時外気温度が低いのでエネルギーＥ５は小さい。このため暖房開始時早期に室内温度を上昇するのは困難であるが、暖房開始時、リニヤ三方弁２８０の開度を大きく（少なくとも２０％開度以上と）し、Ｉ２を大きくして排熱の一部を冷媒に取り込むので、室内熱交換器２４０による放熱を大きくすることができ、放熱が開始されると室内ファンにより、室内の人が直ちに暖かい空気流を感知することができ、暖房要求を早期に満たすことができる。また、暖房開始時リニヤ三方弁２８０の開度を早期に５０％さらには１００％（Ｉ２＝５０〜１００％）とするとより良い。さらに、電子膨張弁２３８を所定開度に対して２０％開度以下さらには全閉にし、冷媒凝縮熱放熱配管４１８の放熱量を抑えることにより、エンジン排熱の室内空気の暖房以外への利用のためのエンジン排熱回収に優先して室内熱交換器２４０による放熱をすることができる。放熱が開始されると室内ファンにより、室内の人が直ちに暖かい空気流を感知することができ、暖房要求を早期に満たすことができる。
【００７３】また、冷房時においては、蒸発器（室内熱交換器２４０）により吸熱がされつつ、エネルギーＥ３１、エネルギーＥ６２、エネルギーＥ７１は０とされつつ、エネルギーＥ３２１によりエンジン排熱回収が可能となる。
【００７４】図７は空調装置の余熱利用ユニットの他の実施の形態を示し、図７は余熱利用ユニットの他の実施の形態を示す配管とエア抜き通路類及び余熱利用装置を示す図である。この実施の形態の余熱利用ユニット７０´は、図３の実施の形態と同じ構成は、同じ符号を付して説明を省略する。
【００７５】余熱利用ユニット７０´は、熱運搬液タンクユニット４１０を有し、この熱運搬液タンクユニット４１０は、熱運搬液タンク４１０Ａとリザーブタンク４１０Ｂからなっている。熱運搬液タンク４１０Ａには、コンダクション７０１が設けられ、このコンダクション７０１には加圧キャップ７００が脱着可能に設けられている。熱運搬液タンク４１０Ａは、所定以上の圧力に設定される。コンダクション７０１には、コンダクション７０１へのエア抜きを行う第１の熱運搬液エア抜き通路７０２が接続され、この第１の熱運搬液エア抜き通路７０２は熱運搬液ドレン通路７０３に接続されている。熱運搬液ドレン通路７０３は、熱運搬液循環管路４１１に接続され、熱運搬液ドレン通路７０３には熱運搬液ドレンコック７０３ａが設けられている。
【００７６】また、熱運搬液タンク４１０Ａには、エア抜きタンク上部からのエア抜きを行う第２の熱運搬液エア抜き通路７０４が設けられ、この第２の熱運搬液エア抜き通路７０４は熱運搬液供給通路７０５に接続されている。熱運搬液供給通路７０５は第１の熱運搬液エア抜き通路７０２に接続され、熱運搬液は熱運搬液タンク４１０Ａ内が負圧になる時、熱運搬液供給通路７０５から熱運搬液エア抜き通路７０２、コンダクション７０１を経て供給される。
【００７７】リザーブタンク４１０Ｂには、外気圧導入通路７０６が接続され、外気圧導入通路７０６によりリザーブタンク４１０Ｂへの外気圧導入が行われる。また、リザーブタンク４１０Ｂには熱運搬液供給キャップ７０７が設けられ、この熱運搬液供給キャップ７０７を開いてリザーブタンク４１０Ｂへ熱運搬液が供給される。熱運搬液循環管路４１２は、熱運搬液ポンプ４１３を境として熱運搬液循環管路４１２ａと熱運搬液循環管路４１２ｂから構成され、熱運搬液循環管路４１２ａは、熱運搬液タンク４１０Ａに接続されている。
【００７８】また、熱運搬液タンク４１０Ａに接続された熱運搬液循環管路４１１は、配管４１１ａを介して第１ポートとなる接続ジョイント部ｂ２に接続されている。さらに熱運搬液循環管路４１２ｂには第２の熱運搬液エア抜き通路７１２が接続され、この第２の熱運搬液エア抜き通路７１２のエア抜き通路開放端７１２ａから熱運搬液エア抜きが行われる。
【００７９】冷媒側二重管熱交換器６００の熱運搬液出口６００ｂは、配管８００Ａと接続され、この配管８００Ａは、第３ポートとなる接続ジョイント部ｂ１に接続されている。熱運搬液入口６０１ａは配管８００Ｂと接続され、この配管８００Ｂは、逆止弁５００３を介して接続ジョイント部ｂ７に接続されている。熱運搬液出口６０１ｂは熱運搬液循環管路４１６Ａと接続され、この熱運搬液循環管路４１６Ａは、接続ジョイント部ｂ８に接続されている。熱運搬液出口６０１ｂの下流側には温水出口温度センサ４３６ａが配置され、さらに熱運搬液出口６００ｂの下流側には温水出口温度センサ４３６ｂが配置されている。
【００８０】この実施の形態の余熱利用装置は、床暖房パネル５５６の他に給湯タンク２２０１が備えられている。床暖房パネル５５６のエンジン排熱利用熱運搬液管路５５１は接続ジョイント部ｂ１に接続され、エンジン排熱利用熱運搬液管路５５０は接続ジョイント部ｂ２接続されている。冷媒凝縮熱受熱配管４１４からの熱運搬液は、接続ジョイント部ｂ１から空調余熱利用熱運搬液管路５５１を介して床暖房パネル（空調余熱利用放熱器）５５６へ供給され、さらに空調余熱利用熱運搬液管路５５０から接続ジョイント部ｂ２を介して熱運搬液タンク４１０Ａに戻されて循環する。
【００８１】給湯タンク２２０１の給湯配管４１６Ｃは、第２ポートとなる接続ジョイント部ｂ８に接続され、市水は第４ポートとなる接続ジョイント部ｂ７に接続されている。市水が接続ジョイント部ｂ７から逆止弁５００３、配管８００Ａを介してエンジン排熱受熱配管４１５に供給される。エンジン排熱受熱配管４１５からは、熱運搬液出口６０１ｂから受熱により高温となった市水である熱運搬液が熱運搬液循環管路４１６Ａ、接続ジョイント部ｂ８を介して給湯配管４１６Ｃから給湯タンク２２０１に供給される。
【００８２】このように余熱利用ユニット７０´は、一方の放熱配管である冷媒凝縮熱放熱配管４１８を冷媒の凝縮熱を放熱する第１の放熱配管Ａとするとともに、他方の放熱配管であるエンジン冷却水側放熱配管４０３をエンジン排熱を放熱する第２の放熱配管Ｂとし、第１の放熱配管Ａに対向して熱運搬液を流す第１の受熱配管Ｃである冷媒凝縮熱受熱配管４１４を配置するとともに、第２の放熱配管Ｂに対向して熱運搬液を流す第２の受熱配管Ｄであるエンジン排熱受熱配管４１５を配置し、さらに入口である接続ジョインド部ｂ２から第１の受熱配管Ｃを介して出口である接続ジョインド部ｂ１に至る第１の循環路Ｅと、入口である接続ジョインド部ｂ７から第２の受熱配管Ｄを介して出口である接続ジョインド部ｂ８に至る第２の循環路Ｆとを独立して設けたから、エンジン排熱の方が凝縮熱より高くなりやすく、簡単な構造で給湯と、その他の床暖房や乾燥等の余熱利用装置の利用に応じた温度差を得ることができる。
【００８３】ここで、第１の循環路Ｅを流れる熱運搬液は、市水を流す第２の循環路Ｆと独立であるので、熱運搬液に不凍液を混入しても良い。すなわち、熱運搬液は第１の循環路Ｅを流れる第１の熱運搬液、第２の循環路Ｆを流れる第２の熱運搬液のように別のものにしても良い。
【００８４】すなわち、エンジン冷却側二重管熱交換器６０１の放熱部が第１エンジン排熱放熱管となり、二重管熱交換器６０３の放熱配管６０３１が第２エンジン排熱放熱管となり、且つエンジン冷却側二重管熱交換器６０１内にあって第１エンジン排熱放熱管と対向する受熱管が第１受熱管となり、二重管熱交換器６０１の受熱配管６０３２が第２エンジン排熱放熱管と対向する受熱管が第４受熱排熱管となる。
【００８５】図８は余熱利用ユニットの他の実施の形態を示す配管及びエア抜き通路類を示す図である。この実施の形態の余熱利用ユニット７０´は、図７の実施の形態と同じ構成は、同じ符号を付して説明を省略する。
【００８６】余熱利用ユニット７０´には、余熱利用用熱交換ユニット７１が備えられ、この余熱利用用熱交換ユニット７１には、冷媒側二重管熱交換器６００、エンジン冷却水側二重管熱交換器６０１に加え、二重管熱交換器６０３が配置されている。この二重管熱交換器６０３は、放熱配管６０３１と受熱配管６０３２が一体化されている。
【００８７】二重管熱交換器６０３には、熱運搬液入口６０３ａ、熱運搬液出口６０３ｂ、エンジン冷却水入口６０３ｃ及びエンジン冷却水出口６０３ｄが設けられている。熱運搬液入口６０３ａは配管８００Ａと、熱運搬液出口６０３ｂは配管８００Ａ１と、エンジン冷却水入口６０３ｃは配管４０４Ａ１と、エンジン冷却水出口６０３ｄは配管４０４Ａとそれぞれ接続されている。
【００８８】したがって、冷媒側二重管熱交換器６００に供給されて熱変換され、冷媒凝縮熱受熱配管４１４で受熱して熱運搬液の温度が上昇する。さらに、この熱運搬液は、二重管熱交換器６０３に供給される。二重管熱交換器６０３では、受熱配管６０３２でエンジン排熱を受熱して熱運搬液の温度がさらに上昇し、熱運搬液出口６０３ｂから配管８００Ａ１、接続ジョイント部ｂ１からエンジン排熱利用熱運搬液管路５５１を介して床暖房パネル（エンジン排熱利用放熱器）５５６へ供給される。
【００８９】この実施の形態では、床暖房を暖房時のみでなく冷房時にも可能とする。又、給湯はエンジン冷却水の流れの上流側となるエンジン冷却水側二重管熱交換器６０１で温度を上げており、温度が高くなる。
【００９０】このように余熱利用ユニット７０´は、入口である接続ジョインド部ｂ２から第１の受熱配管Ｃを介して出口である接続ジョインド部ｂ１に至る第１の循環路Ｅと、入口である接続ジョインド部ｂ７から第２の受熱配管Ｄを介して出口である接続ジョインド部ｂ８に至る第２の循環路Ｆとを独立して設け、第１の循環路Ｅに受熱配管６０３２を配置しており、簡単な構造で給湯と、その他の床暖房や乾燥等の余熱利用装置の利用に応じた温度差を得ることができる。
【００９１】図９は余熱利用ユニットの他の実施の形態を示す配管及びエア抜き通路類を示す図である。この実施の形態の余熱利用ユニット７０´は、図７の実施の形態と同じ構成は、同じ符号を付して説明を省略する。この実施形態は請求項５に対応する。
【００９２】余熱利用ユニット７０´には、余熱利用用熱交換ユニット７１が備えられ、この余熱利用用熱交換ユニット７１には、冷媒側二重管熱交換器６００、エンジン冷却水側二重管熱交換器６０１に加え、二重管熱交換器６０３が配置されている。この二重管熱交換器６０３は、放熱配管６０３１と受熱配管６０３２が一体化されている。
【００９３】二重管熱交換器６０３には、熱運搬液入口６０３ａ、熱運搬液出口６０３ｂ、エンジン冷却水入口６０３ｃ及びエンジン冷却水出口６０３ｄが設けられている。熱運搬液入口６０３ａは配管４１２ｂと、熱運搬液出口６０３ｂは配管８００Ａと、エンジン冷却水入口６０３ｃは配管４０４Ａ１と、エンジン冷却水出口６０３ｄは配管４０４Ａとそれぞれ接続されている。
【００９４】この実施の形態では、市水が接続ジョイント部ｂ７から逆止弁５００３、配管８００Ｂを介して冷媒側二重管熱交換器６００の冷媒凝縮熱受熱配管４１４に供給されて受熱により温度が上昇する。さらに、エンジン冷却水側二重管熱交換器６０１のエンジン排熱受熱配管４１５に供給されて受熱により温度がさらに上昇し、高温となった市水である熱運搬液が熱運搬液循環管路４１６Ａ、接続ジョイント部ｂ８を介して給湯タンク２２０１に供給される。
【００９５】また、熱運搬液ポンプ４１３の作動により床暖房パネル５５６からの熱運搬液が、熱運搬液循環管路４１２ａ、熱運搬液循環管路４１２ｂを介して二重管熱交換器６０３の熱運搬液入口６０３ａに供給される。熱運搬液入口６０３ａから受熱配管６０３２に供給されると、放熱配管６０３１との熱交換によりエンジン排熱を受熱して温度が上昇し、熱運搬液出口６０３ｂから配管８００Ａ、接続ジョイント部ｂ１から床暖房パネル５５６へ供給される。
【００９６】この実施の形態でも、暖房時のみでなく、冷房時にも床暖房が可能である。又、給湯はエンジン冷却水の流れの上流側となるエンジン冷却水側二重管熱交換器６０１で温度を上げており、温度が高くなる。
【００９７】このように余熱利用ユニット７０´は、入口である接続ジョインド部ｂ２から第１の受熱配管Ｇである受熱配管６０３２を介して出口である接続ジョインド部ｂ１に至る第１の循環路Ｅと、入口である接続ジョインド部ｂ７から第１の受熱配管Ｃ及び第２の受熱配管Ｄを介して出口である接続ジョインド部ｂ８に至る第２の循環路Ｆとを独立して設け、第１の受熱配管Ｇである受熱配管６０３２は、エンジン冷却水側二重管熱交換器６０１に加えて配置された二重管熱交換器６０３に備えられており、放熱配管６０３１と熱交換して受熱し、簡単な構造で給湯と、その他の床暖房や乾燥等の余熱利用装置の利用に応じた温度差を得ることができる。
【００９８】図１０は余熱利用ユニットの他の実施の形態を示す配管及びエア抜き通路類を示す図である。この実施の形態の余熱利用ユニット７０´は、図７の実施の形態と同じ構成は、同じ符号を付して説明を省略する。この実施の形態は、請求項４及び請求項５に対応する。
【００９９】余熱利用ユニット７０´には、余熱利用用熱交換ユニット７１が備えられ、この余熱利用用熱交換ユニット７１には、冷媒側二重管熱交換器６００、エンジン冷却水側二重管熱交換器６０１に加え、二重管熱交換器６０３Ａ及び二重管熱交換器６０３Ｂが配置されている。この二重管熱交換器６０３Ａ及び二重管熱交換器６０３Ｂは、放熱配管６０３１Ａ，６０３１Ｂと受熱配管６０３２Ａ，３０３２Ｂが一体化されている。
【０１００】二重管熱交換器６０３Ａには、熱運搬液入口６０３ａＡ、熱運搬液出口６０３ｂＡ、エンジン冷却水入口６０３ｃＡ及びエンジン冷却水出口６０３ｄＡが設けられている。熱運搬液入口６０３ａＡは配管８００Ａと、熱運搬液出口６０３ｂＡは配管８００Ａ１と、エンジン冷却水入口６０３ｃＡは配管４０４Ａ１と、エンジン冷却水出口６０３ｄＡは配管４０４Ａとそれぞれ接続されている。
【０１０１】二重管熱交換器６０３Ｂには、熱運搬液入口６０３ａＢ、熱運搬液出口６０３ｂＢ、冷媒入口６００ｃＢ及び冷媒出口６００ｄＢが設けられている。熱運搬液入口６０３ａＢは配管８００Ｂと、熱運搬液出口６０３ｂＢは配管８００Ｂ１と、冷媒入口６００ｃＢは配管２１８ａＡと、冷媒出口６００ｄＢは配管２１８ａＡとそれぞれ接続されている。
【０１０２】この実施の形態では、市水が接続ジョイント部ｂ７から逆止弁５００３、配管８００Ｂを介して二重管熱交換器６０３Ｂの受熱配管３０３２Ｂに供給されて冷媒凝縮熱の受熱により温度が上昇する。さらに、熱運搬液出口６０３ｂＢから配管８００Ｂ１を介してエンジン冷却水側二重管熱交換器６０１のエンジン排熱受熱配管４１５に供給されてエンジン排熱の受熱により温度が上昇し、高温となった市水である熱運搬液が熱運搬液循環管路４１６Ａ、接続ジョイント部ｂ８を介して給湯タンク２２０１に供給される。
【０１０３】また、熱運搬液ポンプ４１３の作動により床暖房パネル５５６からの熱運搬液が、熱運搬液循環管路４１２ａ、熱運搬液循環管路４１２ｂを介して冷媒側二重管熱交換器６００の熱運搬液入口６００ａに供給される。熱運搬液入口６００ａから冷媒凝縮熱受熱配管４１４に供給されると、冷媒凝縮熱放熱配管４１８との熱交換により受熱して温度が上昇し、さらに配管８００Ａを介して二重管熱交換器６０３Ａの熱運搬液入口６０３ａＡに供給される。熱運搬液入口６０３ａＡから受熱配管６０３２Ａに供給されると、放熱配管６０３２Ａとの熱交換によりエンジン排熱を受熱して温度がさらに上昇し、熱運搬液出口６０３ｂＡから配管８００Ａ１、接続ジョイント部ｂ１から床暖房パネル５５６へ供給される。
【０１０４】この実施の形態でも、給湯のみならず床暖房等の余熱利用を暖房運転中のみならず冷房運転中にも可能とする。そして、床暖房用の熱運搬液の第１の循環路Ｅと給水用の熱運搬液（市水）の第２の循環路Ｆとは互いに独立であり、床暖房用の熱運搬液に冷凍液を混合することが可能となる。また、第２の循環路Ｆ中の二重管熱交換器６０３Ｂとエンジン冷却水側二重管熱交換器６０１は、冷媒の流れ及びエンジン冷却水の流れのそれぞれ上流側に配置されており、第１の循環路Ｅ中の出口となる接続ジョイントｂ１よりの熱運搬液の温度より高温とすることができる。さらに、第１の循環路Ｅ、第２循環路Ｆのそれぞれにおいて、熱運搬液が冷媒と熱交換する熱交換器、熱運搬液がエンジン冷却水と熱交換する熱交換器の順に配置しており、それぞれの循環路Ｅ、Ｆにおいて円滑に熱運搬液の昇温が可能となる。
【０１０５】このように余熱利用ユニット７０´は、入口である接続ジョインド部ｂ２から第１の受熱配管Ｃを介して出口である接続ジョインド部ｂ１に至る第１の循環路Ｅと、入口である接続ジョインド部ｂ７から第２の受熱配管Ｄを介して出口である接続ジョインド部ｂ８に至る第２の循環路Ｆとを独立して設け、第１の循環路Ｅに受熱配管６０３２Ａを配置し、第２の循環路Ｆに受熱配管６０３２Ｂを配置し、簡単な構造で給湯と、その他の床暖房や乾燥等の余熱利用装置の利用に応じた温度差を得ることができる。
【０１０６】次に、この発明の余熱利用ユニットが組み込まれるヒートポンプ装置の他の実施の形態を図１１乃至図１６に基づいて説明する。図１１はヒートポンプ装置の室外機の構成を示す図、図１２はヒートポンプ装置の室内機の構成を示す図ある。
【０１０７】この実施の形態のヒートポンプ装置１は、主に、室外機２と、室内機３とで構成されている。室内機３は、図１２に示すように冷媒用の室内熱交換器４１、減圧用の電子膨張弁４２及び室内熱交換用の送風ファン４４が不図示のケーシング内に備えられ、各部屋Ｒ毎に配置される。また、各部屋Ｒに室内温度センサ４３及びリモコン操作部８７が備えられている。ある部屋Ｒには、床暖房パネル８５が設けられると共に、床暖房状態検知手段を構成する床暖房温度センサ８５ａが設けられている。また、他のある部屋Ｒには、給水装置８６が設けられ、さらに図示しない他のある部屋には加熱装置が設けられる。
【０１０８】室外機２は、図１１に示すようにエンジン５、圧縮機６，６等が配設され、さらにメインアキュムレータ（以下、水−冷媒間熱交換器すなわち排熱回収器ともいう）８、サブアキュムレータ９、冷媒用の室外熱交換器１１及び放熱用ラジエータ１３等が配設されている。放熱用ラジエータ１３には、冷却ファン１３ａが備えられている。
【０１０９】エンジン５として水冷式ガス燃料エンジンが用いられるが、例えば電動モータで圧縮機６，６を駆動するようにしてもよい。エンジン５の吸気通路には吸気管２１ａを介してガスミキサ２１ｂ、エアクリーナ２１ｃが接続されている。ガスミキサ２１ｂは燃料管路２２によりガス燃料源に接続され、ガスミキサ２１ｂには一体化されたスロットル弁の駆動モータ２２ａ、燃料管路２２にはガス流量制御弁２２ｂ、ゼロガバナ（減圧弁）２２ｄ及び電磁弁２２ｃが設けられ、燃料ガスボンベへ連結される。
【０１１０】また、エンジン５の排気通路には、排気管２３ａを介して排ガス熱交換器２３ｂ、排気サイレンサ２３ｃ、ミストセパレータ２３ｄが接続されている。排ガス熱交換器２３ｂ、排気サイレンサ２３ｃ及びミストセパレータ２３ｄに生じるドレン水は、中和器２３ｅに排出される。また、エンジン５には潤滑油タンク２４ａが備えられ、澗滑油量が減少すると電磁弁２４ｂが開き、潤滑油が重力によって供給されるようになっている。
【０１１１】エンジン５の出力軸５ａには、クラッチ６ａ，６ａを介して冷媒回路２００に配置された圧縮機６，６が接続されている。圧縮機６の吐出口は冷媒管路１６ａ、ポート１５ａ，１５ｃが連通して冷房運転位置に切り替えられた四方弁１５、冷媒管路１６ｂを介して冷媒用の室外熱交換器１１に接続され、この冷媒用の室外熱交換器１１は冷媒管路１６ｃ、メインアキュムレータ８内の熱交換部８ａ（冷房時、冷媒を過冷却にする機能を有する）、冷媒管路１７ａ，１７ｃを介して図２に示す室内機３に配置された電子膨脹弁４２、冷媒用の室内熱交換器４１に接続されている。冷媒管路１７ａと冷媒管路１７ｃは、継ぎ手１００で接続され、冷媒管路１７ａには、ドライヤ１０１、開閉弁１０２が配置されている。
【０１１２】この冷媒用の室内熱交換器４１は冷媒管路１７ｂ，１７ｄを介して、図１１に示す室外機２に配置されたポート１５ｄ，１５ｂが連通して冷房運転位置に切り替えられた四方弁１５、冷媒管路１６ｄ、メインアキュムレータ８、冷媒管路１６ｅ、サブアキュムレータ９、冷媒管路１６ｆを介して圧縮機６，６の吸い込み口に接続されている。冷媒管路１７ｂと冷媒管路１７ｄは、継ぎ手１１０で接続され、冷媒管路１７ｂには、開閉弁１１１が配置されている。
【０１１３】なお、暖房運転時には四方弁１５が切り換えられ、ポート１５ａとポート１５ｄが連通する一方、ポート１５ｃとポート１５ｂが連通する。これにより、圧縮機６から圧送される冷媒は室内機３に送られ室内熱交換器４１、電子膨張弁４２を経て、室外機３に戻り、室外熱交換器１１、メインアキュムレータ８、サブアキュムレータ９を経て圧縮機６に吸引される。
【０１１４】冷媒管路１６ｅには、毛細管９００が配置され、９１０，９１０は各々温度検知器と毛細管を組み合わせたものであり、冷媒温度を検知することによりメインアキュームレータ８内の液相冷媒のレベルを検知するためのものである。また、９１１は開閉弁、９１２はオイル排出通路であり、アキュームレータ下部に溜めるオイル量が多くなると手動あるいは自動により開閉弁９１１を開け、オイルをメインアキュームレータ８からサブアキュームレータ９の方へ流すようにしている。
【０１１５】また、冷媒管路１６ａの途中には、冷媒中の潤滑油を分離するオイルセパレータ１９ａが設けられ、このオイルセパレータ１９ａで分離された潤滑油量が所定値以上になると、オイルストレーナ１９ｂ、毛細管１９ｃを介して圧縮機６，６の吸い込み口側の冷媒管路１６ｆに戻される。また、冷媒管路１６ａはオイルストレーナ２０ａ、管内圧力が所定圧以上時に開く電磁弁２０ｂを介してメインアキュムレータ８側の冷媒管路１６ｄに接続されており、これにより冷媒管路圧力の異常上昇を回避している。
【０１１６】冷媒管路１６ｄと冷媒管路１６ｃ間に接続された冷媒管路１６ｇには、電磁弁９０、オイルストレーナ９１が配置され、冷房時、冷媒用の室内熱交換器４１の負荷が特に小さくなる時、電磁弁９０が開き、冷媒を冷媒用の室内熱交換器４１を迂回してメインアキュームレータ８へ流すようにし、負荷とのバランスをとるようにしている。冷媒管路１６ａには圧縮機６の高圧側圧力センサＳ６１０が配置され、冷媒管路１６ｆには圧縮機６の低圧側圧力センサＳ６１１が配置されている。また、冷媒管路１６ｃには冷媒用の室外熱交換器１１と熱交換器８ａの中間に、冷媒温度センサＣが配置されている。
【０１１７】室外機２には、冷却水循環システムが備えられ、この冷却水循環システムの循環路Ｓは、エンジン５のエンジン冷却水ジャケット２８ｂ、切換弁Ｋ、これらを連通する循環通路２９ａ１，２９ａ２からなるエンジン側循環半路Ｓ１と、リニア三方弁２８ｄ、他方は水−冷媒間熱交換器８内の熱交換部２９ｇ、冷却水ポンプ２８ｅ、排ガス熱交換器２３ｂ、これらを連通する循環通路２９ｂ，２９ｃ，２９ｃ１，２９ｃ２，２９ｃ３，２９ｆ１，２９ｆ２，２９ｐ，２９ｅ１，２９ｅ２からなる放熱側循環半路Ｓ２を有している。エンジン側循環半路Ｓ１と放熱側循環半路Ｓ２で、冷却水温度が所定値を越えた場合のエンジン冷却水の循環路を形成している。
【０１１８】循環通路２９ｃは、放熱用ラジエータ１３に接続され、また、連通路２９ｑはエンジン５の始動直後の暖機運転中エンジン側循環半路Ｓ１の一部を構成する。放熱側循環半路Ｓ２は閉回路とされる。また、放熱用ラジエータ１３には、冷却水用リザーバタンク３０ａが水管路３０ｃ、冷却水循環システムの循環路Ｓ全体のリリーフ弁機能を有する注入口３０ｂを介して接続されている。注入口３０ｂには切換弁Ｋの１つのポートも接続される。なお、冷却水用リザーバタンク３０ａには上部に注水口３０ｄと大気との連通路３０ｅが設けられている。
【０１１９】このヒートポンプ装置１には、図１２に示すように室外機２の外側近傍に、余熱利用ユニット５００が備えられ、この余熱利用ユニット５００に市水が供給される。余熱利用ユニット５００は、冷媒管路５０１，５０２を介して冷媒管路１７ｃ，１７ｄに接続され、冷却水配管５０３，５０４を介して床暖房パネル８５に接続される。冷却水配管５０３には、床暖開閉弁８９が設けられている。また、余熱利用ユニット５００には、配管５０５を介して給水装置８６が接続されている。
【０１２０】なお、冷媒管路１６ｂの途中には分岐部１２０が配置され、この分岐部１２０と図１３に示す余熱利用ユニット５００の間は冷媒配管１２１、接続ジョイント部１２２及び冷媒配管５０１で連結され、冷房時は電子膨張弁５１４が全閉とされるので、四方弁１５からの冷媒を室外熱交換器１１のみに流すとともに、暖房時は室外熱交換器１１からと余熱利用ユニット５００からの冷媒を合流する。本余熱利用ユニット５００は、暖房時のみ利用可能となる。
【０１２１】余熱利用ユニット５００の構成を、図１３に示す。図１３の余熱利用ユニットの回路図について説明する。余熱利用ユニット５００には、冷媒回路５１０と、冷却水回路５２０が配置されている。冷媒回路５１０には、暖房時、室内熱交換器４１よりの上流の高圧高温冷媒が導かれる接続ジョイント部５１１と、この高温高圧冷媒が通過する冷媒放熱配管５１２と、この冷媒放熱配管５１２及び電子膨張弁５１４、通過後の冷媒の出口となる接続ジョイント部５１３とが配置されている。また、冷媒放熱配管５１２の両側には温度センサ５１５，５１６が配置されている。冷媒入口の接続ジョイント部５１１と冷媒放熱配管５１２の一方は冷媒管路５４０により接続され、冷媒放熱配管５１２の他方と電子膨張弁５１４の一方は冷媒管路５４１により接続され、電子膨張弁５１４の他方と冷媒出口の接続ジョイント部５１３は冷媒管路５４２により接続されている。
【０１２２】冷却水回路５２０には、冷媒放熱配管５１２からの熱を冷却水に伝達する受熱配管５２３が対向して配置され、さらに冷却水を循環させる冷却水ポンプ５２２、市水タンク５２５が配置されている。余熱利用ユニット５００には、冷却水入口の接続ジョイント部５２１が設けられ、この冷却水入口の接続ジョイント部５２１に部屋Ｒの床に配置される床暖房パネル８５から冷却水が冷却水配管５０４を介して導かれ、さらに冷却水は、冷却水入口の接続ジョイント部５２１から配管５２１Ａを介して市水タンク５２５に供給される。
【０１２３】市水タンク５２５には、市水が接続ジョイント部５２１Ｂ、逆止弁５２１Ｃ及び配管５２１Ｄを介して供給される。市水タンク５２５には、市水の水圧よりは高い開弁圧のリリーフ弁５２５ａが設けられ、市水タンク５２５の内部にはフロート式の湯面レベル保持弁５２５ｂが設けられている。
【０１２４】冷媒放熱配管５１２と受熱配管５２３を、冷媒からの受熱壁と冷却水への放熱壁を共通一体化した熱交パネル５２９で構成し、この熱交パネル５２９と冷却水ポンプ５２２を余熱利用ユニット５００の外殻を構成する６面体のパネル内に収容し、且つ１つの面に接続ジョイント部５１３、５１１、５２４Ａ１、５２４Ｂ１、５２１Ｂが配置され、６面体のパネルの１面に配管用の接続部を集中している。
【０１２５】受熱配管５２３の熱運搬液入口５２３ａは、冷却水ポンプ５２２に接続され、熱運搬液出口５２３ｂは、配管５２４Ａを介して接続ジョイント部５２４Ａ１に接続されている。受熱配管５２３には、熱運搬液入口５２３ａと熱運搬液出口５２３ｂの途中部に分岐排出口５２３ｃが設けられている。この分岐排出口５２３ｃには、配管５２４Ｂが接続され、この配管５２４Ｂは接続ジョイント部５２４Ｂ１に接続されており、分岐排出口５２３ｃから分流される熱運搬液は、冷却水配管５０３を介して床暖房パネル（エンジン排熱利用放熱器）８５へ供給され、さらに冷却水配管５０４から接続ジョイント部５２１Ａ１、配管５２１Ａを介して市水タンク５２５に戻されて循環する。熱運搬液出口５２３ｂからの高温の熱運搬液は冷却水配管５０５を介して給湯に使用される。使用された分の水が市水から市水タンク５２５に新たに供給される。
【０１２６】熱運搬液入口５２３ａの上流側には、温水入口温度センサ５２６が配置され、熱運搬液出口５２３ｂの下流側には温水出口温度センサ５２６ａが配置され、さらに分岐排出口５２３ｃの下流側には温水出口温度センサ５２６ｂが配置されている。また、冷媒放熱配管５１２の冷媒入口５１２ａの上流側には、余熱冷媒液温度センサ５１５が配置され、冷媒出口５１２ｂの下流側には、余熱冷媒液温度センサ５１６が配置されている。
【０１２７】このように冷媒の凝縮熱を放熱する冷媒放熱配管５１２を設け、この放熱配管５１２の流れと反対方向に熱運搬液を流す受熱配管５２３を冷媒放熱配管５１２と対向して配置している。この受熱配管５２３の熱運搬液入口５２３ａと熱運搬液出口５２３ｂの途中部に分岐排出口５２３ｃを設けている。
【０１２８】冷媒入口５１２ａの上流側から高温の冷媒が冷媒放熱配管５１２に供給され、この冷媒放熱配管５１２と受熱配管５２３とで熱変換されて冷媒出口５１２ｂから低温になった冷媒が排出される。
【０１２９】受熱配管５２３からは、分岐排出口５２３ｃと熱運搬液出口５２３ｂとから受熱により高温となった市水である熱運搬液が床暖房パネル８５と、給水装置８６に供給される。分岐排出口５２３ｃからの市水の温度より、熱運搬液出口５２３ｂからの温度が高くなっており、温度差を有する熱運搬液を余熱利用装置の熱源とすることで、例えば床暖房や給湯の利用に応じた温度差を得ることができ、複数の用途の余熱利用が可能である。
【０１３０】図１４はヒートポンプ装置の制御回路図である。ヒートポンプ装置１は、室内機制御装置８１及び室外機制御装置８２を有している。室内機制御装置８１は、室内機３の制御を行い、室外機制御装置８２は、室外機２の制御を行う。
【０１３１】室内機制御装置８１には、床暖房温度センサ８５ａ及び室内温度センサ４３からの温度情報が入力され、リモコン操作部８７からの指令に基づき送風ファン４４や電子膨張弁４２を制御し、室内暖房を行い、また床暖開閉弁８９を開閉して床暖房を行い、運転状態の情報の授受を室外機制御装置８２との間で行う。
【０１３２】室外機制御装置８２はエンジン５の運転を行う。また、室外機制御装置８２には、高圧側圧力センサ６１０、低圧側圧力センサ６１１、その他のセンサ群Ｆからの情報が入力され、さらに室外熱交換器入口空気センサＣから温度情報が入力され、これらの温度情報に基づき、リニア三方弁２８ｄ、四方弁１５、その他のアクチュエータ群Ｅを制御する。室外機制御装置８２は余熱利用ユニット制御装置８０との間で運転状態の情報の授受を行う。
【０１３３】暖房運転中、室内機制御装置８１は電子膨張弁４２のサブクール制御を行う。床暖房運転も同時に実施される場合には、余熱利用ユニット制御装置８０と室内機制御装置８２とで、余熱利用ユニット５００内の電子膨張弁５１４のサブクール制御を行うサブクール制御とは、室内熱交換器８５あるいは冷媒放熱配管５１２で凝縮して放熱し冷却された冷媒の温度（室内温度センサ４３あるいは温度センサ５１６）が、高圧の圧力値（高圧側圧力センサ６１０で検知）を基に、予め記憶されるメモリーデータから求まる飽和液温度より、所定値（サブクール値）だけ低くなるように制御することである。
【０１３４】飽和液温度から所定値を引いた目標温度に対して、温度センサ４３あるいは温度センサ５１６で検知される冷媒温度検知値が大なる程、電子膨張弁４２あるいは５１４の開度を小さくする。これにより、冷媒循環量が低下し、その分所定冷媒量当たりの放熱量が増加して冷媒温度検知値が低下し、且つ電子膨張弁４２あるいは５１４の開度が小さくなる分、高圧圧力が増加して飽和液温度が上昇して、目標温度に対して冷媒温度検知値を略同等とすることができる。また、目標温度に対して冷媒温度検知値が小なる程、電子膨張弁４２あるいは５１４の開度を大きくする。これにより冷媒循環量が増加し、その分所定冷媒量当たりの放熱量が減少して冷媒温度検知値が増加し、且つ電子膨張弁４２あるいは５１４の開度が大きくなる分、高圧圧力が減少して飽和温度が低下して、目標温度に対して冷媒温度検知値を略同等とすることができる。
【０１３５】なお、暖房運転中余熱利用ユニット５００へ分流した分の冷媒は、蒸発器となる室外熱交換器１１を通過しないが、エンジン排熱を熱交換部２９ｇにより冷媒中に取り込むアキュムレータ８内において液相冷媒が蒸発する。
【０１３６】図１５は運転時のエネルギーの流れ図である。
【０１３７】エンジン５で燃料が燃焼して発生するエネルギーＥ１の内、Ｅ２の機械エネルギーが圧縮機６により冷媒に与えられ、エネルギーＥ１の内の排熱はさらに分岐され、エネルギーＥ３がエンジン冷却水に回収され、エネルギーＥ４が排気ガスとともにあるいはエンジン５表面から大気中に放出される。エンジン冷却水に回収されるエネルギーＥ３は、リニヤ三方弁２８ｄにおいてエンジン冷却水がＩ２、Ｉ１に分岐するのに連れてエネルギーＥ３１とエネルギーＥ３２に分岐する。蒸発器（暖房時室外熱交換器１１、冷房時室内熱交換器１１）においてエネルギーＥ５が冷媒に与えられ、エネルギーＥ３１が熱交換部２９ｇにおいて冷媒に与えられる。これにより、エネルギーＥ５とエネルギーＥ３１とエネルギーＥ４とが合流しエネルギーＥ６となる。エネルギーＥ６は分岐し、エネルギーＥ６１、Ｅ６２となる。エネルギーＥ６１は凝縮器（暖房時室内熱交換器４１、冷房時室外熱交換器１１）において放熱される。エネルギーＥ６２は、さらに分岐してエネルギーＥ６２１、Ｅ６２２となり、床暖房パネル８５及び給水装置８６から放熱される。
【０１３８】一方エネルギーＥ３２が使用された後でもエンジン冷却水温度が高いと、循環通路２９ｃがエンジン冷却水を分岐して放熱用ラジエータ１３の方へ流す。すなわち、分岐する前のエンジン冷却水量Ｉ１によるエネルギーＥ３２は放熱用ラジエータ１３において大気中に放出される。
【０１３９】また、冷房時においては、蒸発器（室内熱交換器４１）により吸熱がされつつ、エネルギーＥ３１、エネルギーＥ６２は０とされる。なお、冷房運転中には電子膨張弁５１４は全閉にされる。
【０１４０】図１６は図１１、図１２に示す空調装置において使用される余熱利用ユニットの他の実施の形態を示し、図１６は余熱利用ユニットの他の実施の形態を示す配管とエア抜き通路類の図である。この実施の形態の余熱利用ユニット５００´では、市水が余熱利用ユニット５００´内に入らないようにしたものであり、図１３の実施の形態と同じ構成は、同じ符号を付して説明を省略する。
【０１４１】余熱利用ユニット５００´の冷却水回路５２０には、空気分離器５２５を配置している。空気分離器５２５には、冷却水供給部５２７と、空気リリーフ部５２８が備えられている。冷却水供給部５２７は、主に第１給水用キャップ５３０、給水配管５２７ｅ、リザーブタンク５２７ａからなり、リザーブタンク５２７ａには第２給水用キャップ５２７ｂが取り付けられている。第１給水用キャップ５３０を外して第１給水口５３０ａから供給される冷却水は、給水配管５２７ｅを通って空気分離器５２５内へ供給される。また、第２給水用キャップ５２７ｂを給水配管５３１の端部、排気管５２７ｃの端部と一緒にリザーブタンク５２７ａより取り外す場合には、リザーブタンク５２７ａ内に給水することができる。
【０１４２】リザーブタンク５２７ａの冷却水は、給水配管５３１、給水配管５２７ｅにより空気分離器５２５に供給される。給水配管５２７ｅには空気リリーフ部５２８の空気リリーフ弁５２８ａが配置され、この空気リリーフ弁５２８ａは空気分離器５２５の上部５２５ａの空気室に接続されたリリーフ管５２８ｂからの空気圧力が所定圧力になると開放され、空気分離器５２５の圧力が過剰に上昇することを防止する。
【０１４３】空気分離器５２５は、空気を分離するので受熱配管５２３での効率よい受熱、床暖房パネル８５での効率よい放熱が可能となり、床暖房効率が向上する。また、冷却水ポンプ５２２は床暖房パネル８５で放熱後の水を循環するので熱負荷が小さく、また、空気が分離された後の水を循環するので吐出効率が良い。
【０１４４】また、空気分離器５２５に冷却水供給部５２７と、空気リリーフ部５２８を設けており、空気のみでなく、蒸気も空気分離器５２５から吐出され床暖房用の循環冷却水が減少していくが、空気分離器５２５が水タンクとして活用でき、且つ冷却水の補給も可能となる。
【０１４５】冷媒回路５１０には、ポートｅ，ｆ，ｇ，ｈを有する四方弁５００１が配置され、この四方弁５００１により暖房運転時にポートｅとポートｈの接続で配管５４２ａと配管５４２ｂが連通し、ポートｆとポートｇの接続で配管５４０ａと配管５４０ｂが連通し、配管５４２ｂは接続ジョイント部５１３に、配管５４０ｂは接続ジョイント部５１１に接続されている。接続ジョイント部５１３には、冷媒管路５０１を介して室外機１内の冷媒配管が接続され、接続ジョイント部５１１には、冷媒管路５０２を介して図１２の冷媒管路１７ｄが接続されている。即ち、冷暖両方の運転時に余熱利用ユニット５００’を活用して温度差のある熱運搬液を供給することができる。
【０１４６】この実施の形態では、熱交パネル５２９に加え、さらに熱交パネル５２９Ａが配置されている。熱交パネル５２９Ａは、冷媒放熱配管５１２Ａと受熱配管５２３Ａを有している。冷媒放熱配管５１２Ａの一方は、配管５４０ａに接続され、他方は熱交パネル５２９の冷媒放熱配管５１２に接続されている。また、受熱配管５２３Ａの一方は、配管５２３Ａ１に接続され、さらに配管５２３Ａ１は、接続ジョイント部５２３Ａ２に接続され、他方は配管５２１Ｄに接続されている。熱交パネル５２９の一方は、配管５５２を介して冷却水ポンプ５２２に接続され、他方は配管５２４Ａに接続され、さらに配管５２４Ａは接続ジョイント部５２４Ａ１に接続されている。
【０１４７】冷却水ポンプ５２２の作動により冷却水が配管５５２を介して受熱配管５２３に供給され、この受熱配管５２３により冷媒放熱配管５１２からの熱が冷却水に伝達されて温度が上昇し、配管５２４Ａ、接続ジョイント部５２４Ａ１から冷却水配管５０３に導かれ、さらに冷却水配管５０３を介して床暖房パネル８５へ供給され、さらに冷却水配管５０４から接続ジョイント部５２１Ａ１、配管５２１Ａを介して市水タンク５２５に戻されて循環する。
【０１４８】また、熱交パネル５２９Ａの受熱配管５２３Ａにより温度が上昇した高温の熱運搬液は、配管５２３Ａ１、接続ジョイント部５２３Ａ２から冷却水配管５０５を介して給湯に使用される。使用された分の市水が接続ジョイント部５２１Ｂ、逆止弁５２１Ｃ及び配管５２１Ｄを介して供給される。
【０１４９】暖房運転中、余熱利用ユニット５００’内の四方弁５００１はポートｅとポートｈが、ポートｇとポートｆがそれぞれ連通するようにされる。高温高圧の冷媒は、冷媒配管１７ｄ、冷媒配管５０２、接続ジョイント５１１から、冷媒放熱配管５１２Ａ続いて冷媒放熱配管５１２を経て、所定の絞り状態の電子膨張弁５１４、四方弁５００１から接続ジョイント５１３、冷媒配管５０１、接続ジョイント１２２、冷媒配管１２１、冷媒配管１６ｂ、四方弁１５、冷媒配管１６ｄを経てアキュムレータ８内に流れ、この中において熱交換部２９ｇでエンジン冷却水により加熱されて蒸発する。
【０１５０】冷房運転中、余熱利用ユニット５００’内の四方弁５００１はポートｈとポートｆが、ポートｅとポートｇがそれぞれ連通するようにされる。分岐部１２０で冷媒配管１２１へ流入する一部の高温高圧の冷媒は、冷媒配管５０１、接続ジョイント５１３から、四方弁５００１、冷媒放熱配管５１２Ａ続いて冷媒放熱配管５１２を経て、所定の絞り状態の電子膨張弁５１４、四方弁５００１から接続ジョイント５１１、冷媒配管５０２、冷媒配管１７ｄ、接続ジョイント１１０、冷媒配管１７ｂ，四方弁１５、冷媒配管１６ｄを経てアキュムレータ８内に流れ、この中において熱交換部２９ｇでエンジン冷却水により加熱されて蒸発する。すなわち、本実施の形態においては、暖房中のみでなく冷房中においても余熱利用が可能となる。
【０１５１】
【発明の効果】前記したように、請求項１記載の発明では、室外機内を大幅に改造することなく、余熱利用ユニットを取り付け可能とするとともに、床暖房や乾燥機等、熱運搬液そのものを消費することなく熱運搬液が担う余熱のみを利用する余熱利用用途に使用可能とし、余熱利用後温度低下した熱運搬液を再び取り込んで加熱し、余熱の運搬を可能とするとともに、市水を余熱利用ユニットに導き、加熱した後、給湯装置に供給可能とする。且つ、温度が違う余熱利用を可能とする。
【０１５２】請求項２記載の発明では、請求項１と同様に、室外機内を大幅に改造することなく、余熱利用ユニットを取付可能とするとともに、床暖房や乾燥機等、熱運搬液を循環させるものと、給湯等熱運搬液を消費するものとに余熱を供給可能とするとともに、給湯側の温度を高くすることが可能となる。
【０１５３】請求項３記載の発明では、請求項１と同様に、室外機内を大幅に改造することなく、余熱利用ユニットを取り付け可能とするとともに、温度の高いエンジン排熱を使って効果的に給湯側に温度を高くすることが可能となる。
【０１５４】請求項４記載の発明では、請求項１と同様に、室外機内を大幅に改造することなく、余熱利用ユニットを取り付け可能とするとともに、温度の高いエンジン排熱を使って効果的に給湯側に温度を高くすることが可能となる。
【０１５５】請求項５記載の発明では、請求項１と同様に、室外機内を大幅に改造することなく、余熱利用ユニットを取り付け可能とするとともに、温度の高いエンジン排熱を使って効果的に給湯側の温度を高くすることが可能となる。
【出願人】 【識別番号】００００１００７６
【氏名又は名称】ヤマハ発動機株式会社
【出願日】 平成１０年１０月１４日（１９９８．１０．１４）
【代理人】 【識別番号】１０００８１７０９
【弁理士】
【氏名又は名称】鶴若 俊雄
【公開番号】 特開２０００−１２１２００（Ｐ２０００−１２１２００Ａ）
【公開日】 平成１２年４月２８日（２０００．４．２８）
【出願番号】 特願平１０−２９１７０８