| 【発明の名称】 |
前照灯 |
| 【発明者】 |
【氏名】大久保 泰宏
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| 【要約】 |
【課題】路肩の視認性、路肩側コーナーの視認性遠方視認性の向上。
【解決手段】反射面４のうち、ロービームの路肩側の配光パターンを形成する扇形部分８５の上方部分に、路肩側コーナー視認性及び遠方視認性向上用反射面セグメント８６０が設けられている。この結果、このセグメント８６０により、光源バルブ５からの光の一部を自走車線７８の路肩側に反射させるので、ロービームによる自走車線７８の路肩側コーナーの視認性が向上され、ハイビームによる遠方視認性も向上される。反射面４のうち、扇形部分８５の下方部分に、路肩視認性及び路肩側コーナー視認性及び遠方視認性向上用反射面セグメント８７０が設けられている。この結果、このセグメント８７０により、光源バルブ５からの光の一部を自走車線７８の路肩側に反射させるので、ロービームによる自走車線７８の路肩の視認性と路肩側コーナーの視認性とが向上され、ハイビームによる遠方視認性も向上される。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 ランプハウジング及びレンズにより灯室が画成されており、前記灯室内には光源バルブ及びリフレクタが配置されており、前記光源バルブは、ロービーム用フィラメントがハイビーム用フィラメントよりも上方に配置されており、前記リフレクタは、複合反射面から構成されている反射面を有しており、前記ロービーム用フィラメントを点灯すると、前記反射面の全面反射配光により、所定のロービームの配光パターンが形成され、前記ハイビーム用フィラメントを点灯すると、前記反射面の全面反射配光により、所定のハイビームの配光パターンが形成される前照灯において、前記反射面のうち、ロービームの路肩側の配光パターンを形成する部分の上方部分には、路肩側コーナー視認性及び遠方視認性向上用反射面セグメントが設けられており、前記路肩側コーナー視認性及び遠方視認性向上用反射面セグメントにより、前記光源バルブからの光の一部を自走車線の路肩側に反射させて、ロービームによる自走車線の路肩側コーナーの視認性が向上されると共に、ハイビームによる遠方視認性も向上される、ことを特徴とする前照灯。
【請求項２】 ランプハウジング及びレンズにより灯室が画成されており、前記灯室内には光源バルブ及びリフレクタが配置されており、前記光源バルブは、ロービーム用フィラメントがハイビーム用フィラメントよりも上方に配置されており、前記リフレクタは、複合反射面から構成されている反射面を有しており、前記ロービーム用フィラメントを点灯すると、前記反射面の全面反射配光により、所定のロービームの配光パターンが形成され、前記ハイビーム用フィラメントを点灯すると、前記反射面の全面反射配光により、所定のハイビームの配光パターンが形成される前照灯において、前記反射面のうち、ロービームの路肩側の配光パターンを形成する部分の下方部分には、路肩視認性及び路肩側コーナー視認性及び遠方視認性向上用反射面セグメントが設けられており、前記路肩視認性及び路肩側コーナー視認性及び遠方視認性向上用反射面セグメントにより、前記光源バルブからの光の一部を自走車線の路肩側に反射させて、ロービームによる自走車線の路肩の視認性と路肩側コーナーの視認性とが向上されると共に、ハイビームによる遠方視認性も向上される、ことを特徴とする前照灯。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車の前照灯であって、反射面の全面反射配光により所定のロービームの配光パターン及びハイビームの配光パターンがそれぞれ得られる前照灯に係り、特に、ロービームによる自走車線の路肩の視認性又は及び路肩側コーナーの視認性が向上されると共に、ハイビームによる遠方視認性も向上される前照灯に関するものである。
【０００２】なお、本明細書において、「前方」とは、自動車の進行方向であって、ドライバー側から見た前方を言う。また、本明細書及び本図面において、符号「Ｌ」はドライバー側から前方を見た場合の左側のことを示し、また符号「Ｒ」はドライバー側から前方を見た場合の右側のことを示し、さらに符号「Ｕ」はドライバー側から前方を見た場合の上側のことを示し、さらにまた符号「Ｄ」はドライバー側から前方を見た場合の下側のことを示す。また、符号「Ｈ−Ｈ」は水平線（水平軸）のことを示し、符号「Ｖ−Ｖ」は垂直線（垂直軸）のことを示す。
【０００３】
【従来の技術】以下、この種の前照灯を図１８乃至図３７を参照して説明する。なお、図示の前照灯は、左側通行区分の自動車の左側（ドライバー側から前方を見た場合の左側であって、前方から自動車の正面側を見た場合は右側となる）に装備されるものである。また、右側通行区分の自動車に装備される前照灯はこの図示の前照灯と左右逆となる。さらに、自動車の右側に装備される前照灯はこの図示の前照灯とほぼ左右対称となる。
【０００４】この前照灯は、ランプハウジング１及びレンズ（アウターレンズ）２により、灯室３が画成形成されている。この灯室３内には、ランプハウジング１と別体のリフレクタ４が、ピボット機構（図示せず）及び光軸調整装置（図示せず）等により上下方向及び又は左右方向に、回動可能に配置されている。このリフレクタ４は、複合反射面から構成されている反射面４０を有している。この反射面４０、すなわち、複合反射面は、上下左右に複数個に区画された反射面セグメント（図示せず）からなるもので、所謂自由曲面と称されている。この自由曲面は、例えば、特開平９−３０６２２０号公報に記載されている。この複合反射面には厳密な意味での単一の焦点を有していないが、該複合反射面を形成している複数の回転放物面相互の焦点距離の差異は僅少であり、ほぼ同一の焦点を共有しているので、図に示した焦点Ｆは厳密に言えば疑似焦点であるが、本明細書においてはこれを焦点Ｆと言う。同様に、図に示した光軸Ｚ−Ｚも厳密に言えば疑似光軸であるが、本明細書においてはこれを光軸と呼ぶことにする。
【０００５】上述のリフレクタ４には、光源バルブ５が着脱可能に取り付けられている。この光源バルブ５は、遮光フードがない光源バルブであって、ガラス管球５０中にロービーム用フィラメント５１及びハイビーム用フィラメント５２が配置されており、かつ、このガラス管球５０の先端部に例えば黒色塗装の被膜５４（ロービーム用フィラメント５１及びハイビーム用フィラメント５２からの直射光がレンズ２に達するのを遮断するもの）が設けられてなるものである。上述のロービーム用フィラメント５１は、反射面４０の光軸Ｚ−Ｚとほぼ平行であり、かつ反射面４０の焦点Ｆよりも前方に位置している。また、ハイビーム用フィラメント５２は、光軸Ｚ−Ｚとほぼ平行であり、また焦点Ｆの近傍に、さらにロービーム用フィラメント５１よりも斜下方（左側通行区分の場合左下、右側通行区分の場合右下）若しくは下方に位置している。
【０００６】なお、図において、６はシェードである。このシェード６は、前記リフレクタ４に固定されており、かつ、前記光源バルブ５の前方を覆っており、ロービーム用フィラメント５１及びハイビーム用フィラメント５２からの直射光がリフレクタ４の無効部４２やレンズ２に達するのを遮断するものである。また、６０はゴムキャップである。このゴムキャップ６０は、取付キャップ６１により、光源バルブ５の口金とランプハウジング１の後部開口部との間に水密に着脱可能に取り付けられており、灯室３内を水密に保つものである。
【０００７】そして、上述の複合反射面から構成された反射面４０のリフレクタ４と、上述のロービーム用フィラメント５１及びハイビーム用フィラメント５２から構成された光源バルブ５とを使用した上述の前照灯において、ロービーム用フィラメント５１を点灯すると、このロービーム用フィラメント５１からの光が反射面４０全面に亘って反射され、その反射光がレンズ２を経て外部に図２１及び図２２に示す所定のロービームの配光パターンＬＰで照射される。一方、ハイビーム用フィラメント５２を点灯すると、このハイビーム用フィラメント５２からの光が反射面４０全面に亘って反射され、その反射光がレンズ２を経て外部に図２３及び図２４に示す所定のハイビームの配光パターンＨＰで照射される。なお、図２２のロービームの等照度曲線図及び図２４のハイビームの等照度曲線図においては、リフレクタ４の反射面４０が９０ｍｍ×１９０ｍｍであり、ロービームの光源光量が１０２０ｌｍであり、ハイビームの光源光量が１５５０ｌｍであり、１０ｍ前方のスクリーンへ照射したものである。また、図２４のハイビームの等照度曲線図において、斜破線はセンターラインを示し、このセンターラインから右側の斜実線の間は対向車線７７を示し、このセンターラインから左側の斜実線の間は自走車線７８を示す。
【０００８】このように、反射面４０の全面反射配光により、所定のロービームの配光パターンＬＰと所定のハイビームの配光パターンＨＰとがそれぞれ制御形成されるものである。この複合反射面の反射面４０及び光源バルブ５を使用した前照灯としては、例えば、特開平８−３２９７０３号公報に記載のものがある。
【０００９】上述の所定のロービームの配光パターンＬＰ、所定のハイビームの配光パターンＨＰとは、欧州配光規格ＥＣＥＲｅｇ．、あるいはそれに準じたもの（例えば、日本国内型式認定基準等）、北米配光規格のＦＭＶＳＳ等の配光規格に適合する配光パターンを言う。
【００１０】上述のロービームの配光パターンＬＰにおいては、眩惑光を制限するように配光規格化されている。この結果、上述のロービームの配光パターンＬＰは、図２１に示すように、対向車７及び左側路肩の歩行者７０に対して考慮した明暗境界線７１を有するものとなる。すなわち、この明暗境界線７１は、対向車７に眩惑光を与えないように、右端からほぼ中央までの間であって、水平線ＨＬ−ＨＲよりも若干下方に位置する水平線部分７２と、左側路肩歩行者７０に眩惑光を与えずにかつ左側路肩歩行者７０を視認できるように、ほぼ中央の水平線部分７２から緩やかに、例えば１５°左上方に傾斜する緩傾斜線部分７３と、その緩傾斜線部分７３から再び水平線部分７２に左下方に傾斜して戻る傾斜線部分７４とからなる。また、このロービームの配光パターンＬＰにおいて、最大光度値に関する規格はない。
【００１１】一方、上述のハイビームの配光パターンＨＰにおいては、最大光度値や最大光度帯が配光規格化されている。この結果、上述のハイビームの配光パターンＨＰは、図２３に示すように、中央部分にホットゾーンＨＺ（最大光度点を含む最大光度帯）を有するものとなる。ここで、欧州配光規格ＥＣＥＲｅｇ．における最大光度値は、４８〜２４０ｌｘ（１ｌｘ＝６２５ｃｄであって、２５ｍ離れたスクリーン上の測定）であり、また、水平線ＨＬ−ＨＲと垂直線ＶＵ−ＶＤとの交点Ｈ−Ｖの光度値は、最大光度値の８０％以上（認証）である。
【００１２】上述の前照灯においては、ロービームによる自走車線の路肩の視認性又は及び路肩側コーナーの視認性が向上されると共に、ハイビームによる遠方視認性も向上されることが重要である。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】そして、上述の前照灯において、図２５に示すように、リフレクタ４の反射面４０のうち、第３象限８３（右側通行区分の場合は第４象限８４）中の扇形部分８５（図２５中実線斜線にて示す部分）は、ロービームの路肩側の配光パターン（図２１中の緩傾斜線部分７３及び傾斜線部分７４により囲まれた配光パターン）を形成する部分である。これは、上述の扇形部分８５における反射光の出射パターンの形状が図２６に示すように、右下に緩やかに傾斜した形状をなし、路肩配光用に適した形状をなし、かつ、曲面の生成も容易に行えるからである。
【００１４】また、上述の前照灯において、図２５に示すように、リフレクタ４の反射面４０のうち、上述の扇形部分８５（ロービームの路肩側配光パターン形成部分）の上方部分、すなわち、第２象限８２（右側通行区分の場合は第１象限８１）中の長方形部分８６（図２５中破線斜線にて示す部分）は、ロービームの自走車線の明暗境界線７１の水平線部分７２より手前を照す側方拡散配光パターンと、ハイビームの自走車線の水平線ＨＬ−ＨＲ近傍乃至その下方を照す側方拡散配光パターンと（図２７（Ａ）及び（Ｂ）中の左下に緩やかに傾斜した配光パターン）を形成する部分である。なお、ロービームの自走車線の明暗境界線７１の水平線部分７２より手前を照す側方拡散配光パターンは、上述の扇形部分８５の下方部分の三角形部分８７（図２９中横線にて示す部分）により形成される側方拡散配光パターン（図３３中の右下に急に傾斜した配光パターン）も重畳されている。
【００１５】上述の図２５において、上述の第１象限８１、第２象限８２、第３象限８３、第４象限８４は、リフレクタ４を正面視した場合の各象限であり、上述の扇形部分８５の中心角θは２０°前後であり、符号Ｔ１は２０ｍｍ前後の寸法を示す。
【００１６】上述の前照灯のロービームの配光パターンＬＰにおいて、路肩側配光パターンと側方拡散配光パターンとが急勾配で交わる形となって、明暗境界線７１の傾斜線部分７４と水平線部分７２とが急勾配で交差する。このために、上述の前照灯の路肩側コーナーの自走車線における路面照射パターンは、図２８に示すように、光を手前だけ残して、明暗境界線７１の水平線部分７２と傾斜線部分７４とのＶ字形状にカットされた形状なる。このＶ字形状にカットされた部分（図２８中×にて示す部分）は、自走車線の路肩側コーナーの視認性を確保するために光が欲しい部分である。この結果、上述の前照灯は、ドライバーにとって、自走車線の路肩側コーナーの視認性に課題がある。
【００１７】一方、上述の前照灯において、リフレクタ４の反射面４０のうち、第３象限８３中の扇形部分８５（図２９中実線斜線にて示す部分）にて形成される配光パターンは、図３０中の符号７５に示すように、ロービームの路肩側の配光パターンに適した、右下に緩やかに傾斜した形状をなし、これに対して、扇形部分８５の下方の三角形部分８７（図２９中実線横線にて示す部分）にて形成される配光パターンは、図３０中の符号７６に示すように、右下に急に傾斜した形状をなす。なお、図２９中符号Ｔ２は１５ｍｍ前後の寸法を示す。ここで、仮に、三角形部分８７にて形成される配光パターン７６を、扇形部分８５にて形成される配光パターン７５と同様に配光した場合は、図３１に示すように、連続変化してかたまる。すると、図２１に示すように、自走車線の路面上に大きな光のかたまり７９が現われることになる。この光のかたまり７９は、ドライバーの視認を妨げる配光ムラである。なお、７９は緩傾斜線部分７３に沿って若干拡散した場合のパターンイメージである。
【００１８】このために、扇形部分８５と三角形部分８７とを分割独立させて、図３２に示すように、三角形部分８７にて形成される配光パターン（３、４）を、扇形部分８５にて形成される配光パターン（１、２）から切り離して下方向に配光させ、かつ、図３３に示すように、三角形部分８７にて形成される配光パターン７６を、その配光パターン７６の上端が明暗境界線７１の水平線部分７２に沿う形で側方に拡散して配光させている。一方、リフレクタ４の反射面４０の第４象限８４にて形成される配光パターン（１、２、３、４）は、図３４及び図３５に示すように、ロービーム及びハイビームにおいて連続変化して主に右方向に拡散された形状をなす。
【００１９】しかしながら、上述の第４象限８４にて形成される連続変化の側方拡散の配光パターンに対して、第３象限８３の三角形部分８７にて形成される配光パターン（３、４）を、扇形部分８５にて形成される配光パターン（１、２）から切り離して下方向に配光させるために、図３６及び図３７に示すように、ハイビームの時に、扇形部分８５にて形成される配光パターン（１、２）７５と三角形部分８７にて形成される配光パターン（３、４）７６との間に隙間（×にて示す）が形成されてしまう。この隙間は、垂直線ＶＵ−ＶＤから左側の水平線ＨＬ−ＨＲ付近に相当し、ハイビームの遠方視認性能を左右する重要な部分でもある。この結果、上述の前照灯は、ハイビームの遠方の視認性に課題がある。
【００２０】本発明の目的は、ロービームによる自走車線の路肩の視認性又は及び路肩側コーナーの視認性が向上されると共に、ハイビームによる遠方視認性も向上される前照灯を提供することにある。
【００２１】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明（以下、第１発明と称する）は、上記の目的を達成するために、反射面のうち、ロービームの路肩側の配光パターンを形成する部分の上方部分に、路肩側コーナー視認性及び遠方視認性向上用反射面セグメントが設けられている、ことを特徴とする。
【００２２】この結果、第１発明の前照灯は、路肩側コーナー視認性及び遠方視認性向上用反射面セグメントにより、光源バルブからの光の一部を自走車線の路肩側に反射させるので、ロービームによる自走車線の路肩側コーナーの視認性が向上されると共に、ハイビームによる遠方視認性も向上される。
【００２３】また、請求項２に係る発明（以下、第２発明と称する）は、上記の目的を達成するために、反射面のうち、ロービームの路肩側の配光パターンを形成する部分の下方部分に、路肩視認性及び路肩側コーナー視認性及び遠方視認性向上用反射面セグメントが設けられている、ことを特徴とする。
【００２４】この結果、第２発明の前照灯は、路肩視認性及び路肩側コーナー視認性及び遠方視認性向上用反射面セグメントにより、光源バルブからの光の一部を自走車線の路肩側に反射させるので、ロービームによる自走車線の路肩の視認性と路肩側コーナーの視認性とが向上されると共に、ハイビームによる遠方視認性も向上される。
【００２５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の前照灯の実施形態のうちの３例を図１乃至図１７を参照して説明する。図１乃至図７は、本発明の前照灯の第１実施形態（第１発明の前照灯の一実施形態）を示す。図中、図１８乃至図３７と同符号は同一のものを示す。なお、図示の前照灯は、左側通行区分の自動車の左側に装備されるものである。また、右側通行区分の自動車に装備される前照灯はこの図示の前照灯と左右逆となる。さらに、自動車の右側に装備される前照灯はこの図示の前照灯とほぼ左右対称となる。
【００２６】この実施形態における本発明の前照灯は、図１に示すように、リフレクタ４の反射面４０のうち、ロービームの路肩側の配光パターンを形成する部分、すなわち、第３象限８３中の扇形部分８５の上方部分に、路肩側コーナー視認性及び遠方視認性向上用反射面セグメント８６０が設けられている。この路肩側コーナー視認性及び遠方視認性向上用反射面セグメント８６０は、図１中実線斜線にて示すように、第２象限８２中において長方形部分に設定される。なお、図示はされていないが、このセグメント８６０は、複数個のブロックに分割されている。この長方形の各寸法は以下の通りである。すなわち、垂直線ＶＵ−ＶＤから右辺までの寸法Ｔ３は最小３０ｍｍであり、垂直線ＶＵ−ＶＤから左辺までの寸法Ｔ４は最大１００ｍｍであり、水平線ＨＬ−ＨＲから上辺までの寸法（高さ）Ｔ５は最大３０ｍｍである。
【００２７】この路肩側コーナー視認性及び遠方視認性向上用反射面セグメント８６０は、先の前照灯において述べた第２象限８２中の長方形部分（図２５中破線斜線にて示す部分）８６に対応しており、この長方形部分８６にて制御形成されるロービームの自走車線の明暗境界線７１の水平線部分７２より手前を照す側方拡散配光パターン（図２７（Ａ）及び（Ｂ）中の左下に緩やかに傾斜した配光パターン）を、図２及び図５に示すように、自走車線の路肩側及び路肩側上方に振分けるための自由曲面をなす。特に、図２に示すように、左下に緩やかに傾斜した配光パターンの上角がロービームの配光パターンＬＰにおける緩傾斜線部分７３に沿うように制御配光するものである。
【００２８】この実施の形態における本発明の前照灯は、以上の如き構成からなるので、ロービーム用フィラメント５１を点灯すると、図３及び図４に示すように、そのロービーム用フィラメント５１からの光の一部が路肩側コーナー視認性及び遠方視認性向上用反射面セグメント８６０にて自走車線７８の路肩側に反射させるので、ロービームによる自走車線７８の路肩側コーナーの視認性が向上される。すなわち、扇形部分８５にて制御配光される配光パターン（図２６参照）に、路肩側コーナー視認性及び遠方視認性向上用反射面セグメント８６０にて制御配光される配光パターン（図２中の左下に緩やかに傾斜した配光パターン）が交わることにより、図４中の実線にて示すように、緩傾斜線部分７３から再び水平線部分７２に戻る傾斜線部分７４０が緩やかとなる。この結果、路肩側コーナーにおける路面照射パターンは、図３に示すように、従来Ｖ字カットされたように光がなかった部分Ｄに光を振分けるので、路肩側コーナー視認性が向上される。
【００２９】また、ハイビーム用フィラメント５２を点灯すると、図６及び図７に示すように、そのハイビーム用フィラメント５２からの光の一部が路肩側コーナー視認性及び遠方視認性向上用反射面セグメント８６０にて自走車線７８の路肩側に反射させるので、ハイビームによる遠方視認性も向上される。すなわち、路肩側コーナー視認性及び遠方視認性向上用反射面セグメント８６０にて制御配光される配光パターン（従来水平線ＨＬ−ＨＲよりも下方の側方拡散配光パターン）は、図５に示すように、水平線ＨＬ−ＨＲよりも上方に制御配光されるので、図６中の斜線部分（ホットゾーンサポート部分）ＨＺ′に示すように、ホットゾーンＨＺをサポートする形で制御配光される。この結果、ホットゾーンＨＺ及びホットゾーンサポート部分ＨＺ′により、高光度部分が横ワイドなって、遠方視認性も向上される。
【００３０】図８乃至図１４は、本発明の前照灯の第２実施形態（第２発明の前照灯の一実施形態）を示す。図中、図１乃至図７及び図１８乃至図３７と同符号は同一のものを示す。なお、図示の前照灯は、左側通行区分の自動車の左側に装備されるものである。また、右側通行区分の自動車に装備される前照灯はこの図示の前照灯と左右逆となる。さらに、自動車の右側に装備される前照灯はこの図示の前照灯とほぼ左右対称となる。
【００３１】この実施形態における本発明の前照灯は、図８に示すように、リフレクタ４の反射面４０のうち、ロービームの路肩側の配光パターンを形成する部分、すなわち、第３象限８３中の扇形部分８５の下方部分に、路肩視認性及び路肩側コーナー視認性及び遠方視認性向上用反射面セグメント８７０が設けられている。この路肩視認性及び路肩側コーナー視認性及び遠方視認性向上用反射面セグメント８７０は、図８中実線横線にて示すように、第３象限８３中において扇形部分８５の下方の三角形部分に設定される。なお、図示はされていないが、このセグメント８７０は、複数個のブロックに分割されている。
【００３２】この路肩視認性及び路肩側コーナー視認性及び遠方視認性向上用反射面セグメント８７０は、先の前照灯において述べた第３象限８３中の三角形部分（図２９中実線横線にて示す部分）８７に対応しており、この三角形部分８７にて制御形成されるロービームの自走車線の明暗境界線７１の水平線部分７２より手前を照す側方拡散配光パターン（図３３及び図３７中の配光パターン７６に対応する配光パターン）７６０を、図９及び図１２に示すように、自走車線の路肩側（水平線ＨＬ−ＨＲの左側）に振分けるための自由曲面をなす。
【００３３】この実施の形態における本発明の前照灯は、以上の如き構成からなるので、ロービーム用フィラメント５１を点灯すると、図１０及び図１１に示すように、そのロービーム用フィラメント５１からの光の一部が路肩視認性及び路肩側コーナー視認性及び遠方視認性向上用反射面セグメント８７０にて自走車線７８の路肩側に反射させるので、ロービームによる自走車線７８の路肩の視認性及び路肩側コーナーの視認性が向上される。すなわち、路肩視認性及び路肩側コーナー視認性及び遠方視認性向上用反射面セグメント８７０にて制御配光される配光パターン７６０（図９参照）により、図１０中の太実線にて示すように、自走車線７８の前方、すなわち、従来光がなかった水平線ＨＬ−ＨＲの左側の部分に光を振分けるので、路肩視認性及び路肩側コーナー視認性が向上される。
【００３４】また、ハイビーム用フィラメント５２を点灯すると、図１３及び図１４に示すように、そのハイビーム用フィラメント５２からの光の一部が路肩視認性及び路肩側コーナー視認性及び遠方視認性向上用反射面セグメント８７０にて自走車線７８の路肩側に反射させるので、ハイビームによる遠方視認性も向上される。すなわち、路肩視認性及び路肩側コーナー視認性及び遠方視認性向上用反射面セグメント８７０にて制御配光される配光パターン（従来水平線ＨＬ−ＨＲよりも下方の側方拡散配光パターン７６図３７参照）は、図１２に示すように、水平線ＨＬ−ＨＲ（左側）よりも上方に制御配光されるので、図１３中の太実線部分（ホットゾーンサポート部分）ＨＺ′に示すように、ホットゾーンＨＺをサポートする形で制御配光される。この結果、ホットゾーンＨＺ及びホットゾーンサポート部分ＨＺ′により、高光度部分が横ワイドなって、遠方視認性も向上される。
【００３５】図１５及び図１６は、本発明の前照灯の第３実施形態を示す。この第３実施形態のものは、上述の第１実施形態（第１発明の前照灯の一実施形態）の路肩側コーナー視認性及び遠方視認性向上用反射面セグメント８６０と、上述の第２実施形態（第２発明の前照灯の一実施形態）の路肩視認性及び路肩側コーナー視認性及び遠方視認性向上用反射面セグメント８７０とを具備したものであって、上述の第１実施形態及び第２実施形態のものと同様の作用効果を達成することができる。
【００３６】なお、図４、図７、図１１、図１４、図１５及び図１６の等照度曲線図においては、リフレクタ４の反射面４０が９０ｍｍ×１９０ｍｍであり、ロービームの光源光量が１０２０ｌｍであり、ハイビームの光源光量が１５５０ｌｍであり、１０ｍ前方のスクリーンへ照射したものである。
【００３７】図１７は本発明の前照灯によるハイビームの配光と従来の前照灯によるハイビームの配光とを北米配光規格ＦＭＶＳＳ＃１０８の遠方視認性に関するポイントで比較した場合の説明図である。この説明図からの明らかなように、本発明の前照灯は、ハイビームによる遠方視認性が良く、しかも、左右のバランスも良い。
【００３８】なお、上述の実施形態においては、反射面４０の全面反射配光により、所定のロービームの配光パターンＬＰ及びハイビームの配光パターンＨＰが制御形成されるものであるから、レンズ２としては、素通しのものであっても良いし、また、拡散系光学素子群（所謂、拡散系プリズム素子群）等を有するものであっても良い。また、上述の実施形態においては、ランプハウジング１と反射面４０を有するリフレクタ４とが別体の例について説明したが、本発明の前照灯は、ランプハウジングとリフレクタとが一体のものにも適用できる。
【００３９】
【発明の効果】以上から明らかなように、本発明の前照灯は、路肩側コーナー視認性及び遠方視認性向上用反射面セグメント、及び又は、路肩視認性及び路肩側コーナー視認性及び遠方視認性向上用反射面セグメントにより、光源バルブからの光の一部を自走車線の路肩側に反射させるので、ロービームによる自走車線の路肩側コーナーの視認性、及び又は、路肩の視認性とが向上されると共に、ハイビームによる遠方視認性も向上される。
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| 【出願人】 |
【識別番号】００００００１３６
【氏名又は名称】市光工業株式会社
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| 【出願日】 |
平成１０年９月２５日（１９９８．９．２５） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００５９２６９
【弁理士】
【氏名又は名称】秋本 正実
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| 【公開番号】 |
特開２０００−１００２２６（Ｐ２０００−１００２２６Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１２年４月７日（２０００．４．７） |
| 【出願番号】 |
特願平１０−２７２０４８ |
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