| 【発明の名称】 |
車両用補助前照灯 |
| 【発明者】 |
【氏名】岩本 美良
|
| 【要約】 |
【課題】１つでフォグランプ機能とコーナリングランプ機能の両方を兼ね備えた車両用補助前照灯を提供する。
【解決手段】フレクタ７が、リフレクタ７の底部を形成する左右対称形状で且つバルブ８からの光Ｌ１を光軸Ｓに沿った前方へ反射するフォグランプ用の第１リフレクタ１０と、該第１リフレクタ１０の車幅方向内側部位から前方へ延長形成され且つバルブ８からの光Ｌ２を光軸Ｓに対して車幅方向外側へ傾斜した方向へ反射するコーナリングランプ用の第２リフレクタ１１とから構成されている。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 前面にアウタレンズを備えたハウジング内にリフレクタとバルブを設けた構造で、バルブからの光をリフレクタで反射してアウタレンズから外部へ照射する車両用補助前照灯において、前記リフレクタが、リフレクタの底部を形成する左右対称形状で且つバルブからの光を光軸に沿った前方へ反射するフォグランプ用の第１リフレクタと、該第１リフレクタの車幅方向内側部位から前方へ延長形成され且つバルブからの光を光軸に対して車幅方向外側へ傾斜した方向へ反射するコーナリングランプ用の第２リフレクタとから構成されていることを特徴とする車両用補助前照灯。
【請求項２】 請求項１記載の車両用補助前照灯であって、車両前部の左右両端部分が車両の側面まで湾曲して回り込んだ状態のスラント部になっており、該スラント部にハウジングが設置されていると共に、前記アウタレンズが、スラント部の表面に合致した湾曲形状で、前記ハウジングの車幅方向内側に前後方向に沿う縦壁が形成され、該縦壁に沿って第２リフレクタが形成されていることを特徴とする車両用補助前照灯。
【請求項３】 請求項１又は請求項２記載の車両用補助前照灯であって、前記アウタレンズが、拡散レンズであることを特徴とする車両用補助前照灯。
【請求項４】 請求項１又は請求項２記載の車両用補助前照灯であって、前記アウタレンズが、素通しレンズであることを特徴とする車両用補助前照灯。
【請求項５】 請求項４記載の車両用補助前照灯であって、前記リフレクタの表面が、光を拡散反射可能な凹凸形状になっていることを特徴とする車両用補助前照灯。
|
【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両用補助前照灯、特にフォグランプ機能とコーナリングランプ機能の両方を兼ね備えた車両用補助前照灯に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の前面の左右両端には、主前照灯としてのヘッドランプの他に、フォグランプやコーナリングランプ等の補助前照灯が設けられている。フォグランプは一般に淡黄色のものが使用され、濃霧時でも幅広く光が行き届き、対向車からの確認性という点で優れており、前向き状態で設置されている。コーナリングランプは曲がる方向を明るく照らすものであり、横向き状態で設置されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このような従来の技術にあっては、フォグランプとコーナリングランプとがそれぞれ別個に設けられているため、設置スペースを広く必要とし、車体の造形的自由度が制限されると共に、部品点数も多くなり、重量及びコストの面でも不利となる。
【０００４】この発明は、このような従来の技術に着目したものであって、１つでフォグランプ機能とコーナリングランプ機能の両方を兼ね備えた車両用補助前照灯を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、前面にアウタレンズを備えたハウジング内にリフレクタとバルブを設けた構造で、バルブからの光をリフレクタで反射してアウタレンズから外部へ照射する車両用補助前照灯において、前記リフレクタが、リフレクタの底部を形成する左右対称形状で且つバルブからの光を光軸に沿った前方へ反射するフォグランプ用の第１リフレクタと、該第１リフレクタの車幅方向内側部位から前方へ延長形成され且つバルブからの光を光軸に対して車幅方向外側へ傾斜した方向へ反射するコーナリングランプ用の第２リフレクタとから構成されている。
【０００６】請求項１記載の発明によれば、第１リフレクタでバルブの光を真っ直ぐ前方へ向けて反射することができるため、フォグランプ機能が得られる。特に、この第１リフレクタは、左右対称形状をしているため、光を光軸に対して左右均等に幅広く反射することができ、対向車からの確認性の点で優れている。また、第２リフレクタでバルブの光を車幅方向外側へ向けて反射することができるため、コーナリングランプ機能が得られる。このように、１つの補助前照灯で、フォグランプ機能とコーナリングランプ機能との両方が得られるため、従来のように別個に設ける場合に比べて、設置スペースが少なくても済み、車体の造形的自由度が高まると共に、部品点数も少なくなり、重量及びコストの面で有利である。
【０００７】請求項２記載の発明は、車両前部の左右両端部分が車両の側面まで湾曲して回り込んだ状態のスラント部になっており、該スラント部にハウジングが設置されていると共に、前記アウタレンズがスラント部の表面に合致した湾曲形状で、前記ハウジングの車幅方向内側に前後方向に沿う縦壁が形成され、該縦壁に沿って第２リフレクタが形成されている。
【０００８】請求項２記載の発明によれば、アウタレンズがスラント部の表面に合致した湾曲形状をしているため、第２リフレクタで反射された光をアウタレンズから車幅方向外側へ照射させやすい。また、ハウジングをスラント部に設置した場合、その車幅方向内側には深い縦壁が形成されるため、その縦壁に沿って、第２リフレクタを形成しやすい。
【０００９】請求項３記載の発明は、アウタレンズが拡散レンズである。
【００１０】請求項３記載の発明によれば、アウタレンズが拡散レンズであるため、光はアウタレンズで拡散された状態で外部へ照射される。
【００１１】請求項４記載の発明は、アウタレンズが素通しレンズである。
【００１２】請求項４記載の発明によれば、アウタレンズが素通しレンズであるため、光はアウタレンズで拡散されずに外部へ照射される。
【００１３】請求項５記載の発明は、リフレクタの表面が光を拡散反射可能な凹凸形状になっている。
【００１４】請求項５記載の発明によれば、リフレクタの表面が光を拡散反射可能な凹凸形状になっているため、リフレクタで反射された光は拡散状態となり、アウタレンズから外部へ照射される。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、自動車の前面を示しており、バンパ１の上部には左右両側に主前照灯としてのヘッドランプ２が設置されている。また、バンパ１には、中央側に空気取入れ用のグリル３が設けられていると共に、その左右両側に「補助前照灯」としてのコーナリングランプ兼用のフォグランプ４が設けられている。このバンパ１は、その左右両側部分が、自動車の前端部のデザインにより、車両の側面まで湾曲して回り込んだ状態のスラント部１ａとなっており、前記フォグランプ４は、このスラント部１ａに設置されている。
【００１６】このフォグランプ４は、図２に示すように、前面にアウタレンズ５を設けたハウジング６内に、リフレクタ７とバルブ８とを収納した構造で、バルブ８からの光Ｌ１、Ｌ２をリフレクタ７で反射して、アウタレンズ５から外部へ照射する構造になっている。このアウタレンズ５は、図面上表れないが内面に凹凸が形成された拡散レンズで、アウタレンズ５を透過する光Ｌ１、Ｌ２を拡散するようになっている。このフォグランプ４のアウタレンズ５は、バンパ１と同一表面をなす湾曲形状をしているため、その車幅方向中央側は前向きだが、車幅方向外側は横向きになっている。
【００１７】アウタレンズ５が、このような湾曲形状をしているため、アウタレンズ５の後方向に取付けられるハウジング６には、その車幅方向内側に前後方向に沿って所定の長さを有する縦壁９が形成されている。そして、リフレクタ７は、リフレクタ７の底部を形成する第１リフレクタ１０と、該第１リフレクタ１０の車幅方向内側部位から縦壁９に沿って前方へ延長形成した第２リフレクタ１１とから形成されている。
【００１８】第１リフレクタ１０は、光軸Ｓを中心にした左右対称形状をした回転放物面で、バルブ８からの光Ｌ１を光軸Ｓと平行な方向へ反射する。これに対し、第２リフレクタ１１は、バルブ８の車幅方向内側に設けられているため、バルブ８からの光Ｌ２を光軸Ｓに対して所定の角度θだけ車幅方向外側へ傾斜させた方向へ反射する。
【００１９】このように、第１リフレクタ１０でバルブ８の光Ｌ１を真っ直ぐ前方へ向けて反射できるため、本来のフォグランプ機能が得られる。また、第２リフレクタ１１でバルブ８の光Ｌ２を車幅方向外側へ向けて反射できるため、コーナリングランプ機能を得ることもできる。アウタレンズ５が、バンパ１と同一表面をなす湾曲形状をしているため、その車幅方向外側が横向きになっており、光Ｌ２を車幅方向外側へ向けて照射するのに好都合である。このように、両方の機能が得られるため、従来のように、フォグランプとコーナリングランプとを別個に設ける場合に比べて、設置スペースが少なくても済み、バンパ１の造形的自由度が高まると共に、部品点数も少なくなり、重量及びコストの面で有利である。
【００２０】特に、第１リフレクタ１０が光軸Ｓを中心にした左右対称形状をしているため、光Ｌ１を光軸Ｓに対して左右均等に幅広く反射することができ、対向車からの確認の点で優れる。また、リフレクタ７の車幅方向内側部位に前方へ延長した第２リフレクタ１１を形成した構造になっているが、この実施形態のように、バンパ１のスラント部１ａに取付ける場合は、その車幅方向内側に縦壁９及びスペースが存在するため、第１リフレクタ１０から前方へ突出した第２リフレクタ１１を形成することに問題はない。
【００２１】そして、この実施形態のように、１つのバルブ８で、前方と側方の広範囲を照らすことができるということは、省エネルギーの面でも優れている。更に、アウタレンズ５のうち、曇りやすい車幅方向外側部位に第２リフレクタ１１からの光Ｌ２が多く当てられるため、アウタレンズ５の内面に曇りが発生しづらくなる。
【００２２】尚、以上の実施形態では、アウタレンズ５を拡散レンズにして光Ｌ１、Ｌ２を拡散するようにしているが、アウタレンズ５を素通しレンズにし、且つリフレクタ７の方を凹凸形状にして、該リフレクタ７で光Ｌ１、Ｌ２を拡散するようにしても良い。
【００２３】
【発明の効果】この発明によれば、第１リフレクタでバルブの光を真っ直ぐ前方へ向けて反射することができるため、フォグランプ機能が得られる。特に、この第１リフレクタは左右対称形状をしているため、光を光軸に対して左右均等に幅広く反射することができ、対向車からの確認性の点で優れている。また、第２リフレクタでバルブの光を車幅方向外側へ向けて反射することができるため、コーナリングランプ機能が得られる。このように１つの補助前照灯で、フォグランプ機能とコーナリングランプ機能の両方が得られるため、従来のように別個に設ける場合に比べて、設置スペースが少なくても済み、車体の造形的自由度が高まると共に、部品点数も少なくなり、重量及びコストの面で有利である。
【００２４】そして、アウタレンズをスラント部の表面に合致した湾曲形状にすれば、第２リフレクタで反射された光をアウタレンズから車幅方向外側へ照射させやすい。また、ハウジングをスラント部に設置した場合、その車幅方向内側には深い縦壁が形成されるため、その縦壁に沿って、第２リフレクタを形成しやすい。
|
| 【出願人】 |
【識別番号】００００００１３６
【氏名又は名称】市光工業株式会社
|
| 【出願日】 |
平成１０年９月１８日（１９９８．９．１８） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８３８０６
【弁理士】
【氏名又は名称】三好 秀和 （外８名）
|
| 【公開番号】 |
特開２０００−１００２２５（Ｐ２０００−１００２２５Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１２年４月７日（２０００．４．７） |
| 【出願番号】 |
特願平１０−２６５３２９ |
|