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【発明の名称】 車両用前照灯
【発明者】 【氏名】石田 裕之

【氏名】大塩 洋彦

【氏名】小林 正自
【要約】 【課題】リフレクタを上下方向に所定角度傾動させることによりロービームとハイビームとのビーム切換えを行うように構成された車両用前照灯において、ロービーム用の配光パターンをカットオフラインを有する配光パターンとした上で、ハイビーム走行時における車両前方上方の視認性を十分に確保する。

【解決手段】リフレクタ２０の前端開口部２０ｄの前方近傍に、リフレクタ２０の上方側からその反射面２０ａの上端縁の高さ位置近傍まで略鉛直下方へ突出する上向き偏向プリズム４０を設ける。これによりロービームからハイビームへのビーム切換えの際、リフレクタ２０の上向き傾動と連動してその反射面２０ａからの反射光の一部を上向き偏向プリズム４０に入射させ、該上向き偏向プリズム４０の偏向透過作用によりビームの一部をカットオフラインの上方近傍に偏向照射させる。
【特許請求の範囲】
【請求項１】 光源バルブと、この光源バルブからの光を前方へ反射させてカットオフラインを有する配光パターンでビームを照射するリフレクタと、このリフレクタを傾動可能に支持するランプボディと、上記リフレクタを上下方向に所定角度傾動させることにより上記ビームをロービームとハイビームとのいずれかに選択的に切り換えるビーム切換装置と、を備えてなる車両用前照灯において、ロービームからハイビームへのビーム切換えの際、上記リフレクタの上向き傾動と連動して上記ビームの一部を上記カットオフラインの上方近傍に偏向照射させるビーム偏向照射手段を備えてなる、ことを特徴とする車両用前照灯。
【請求項２】 上記ビーム偏向照射手段が、上記リフレクタの前方において該リフレクタの上方側から該リフレクタの反射面の上端縁の高さ位置近傍まで突出するようにして上記ランプボディに固定支持された上向き偏向プリズムからなる、ことを特徴とする請求項１記載の車両用前照灯。
【請求項３】 上記リフレクタが、上記光源バルブを固定支持する上部リフレクタとこの上部リフレクタの下側に配置された下部リフレクタとに分割形成され、かつ上記上部リフレクタが上記ランプボディに傾動可能に支持されるとともに上記下部リフレクタが上記ランプボディに固定支持されてなり、上記上部リフレクタがロービーム用の傾動角度位置にあるとき、該上部リフレクタによりカットオフラインを有する第１配光パターンを形成するとともに上記下部リフレクタにより上記カットオフラインの下側に第２配光パターンを形成するように構成されており、上記上部リフレクタの上記ランプボディへの支持が、該上部リフレクタの上向き傾動の際に上記光源バルブの発光部を前方側へ変位させるように行われている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用前照灯。
【請求項４】 光源バルブと、この光源バルブからの光を前方へ反射させてカットオフラインを有する配光パターンでビームを照射するリフレクタと、このリフレクタを傾動可能に支持するランプボディと、上記リフレクタを上下方向に所定角度傾動させることにより上記ビームをロービームとハイビームとのいずれかに選択的に切り換えるビーム切換装置と、を備えてなる車両用前照灯において、ロービームからハイビームへのビーム切換えの際、上記リフレクタの上向き傾動と連動して上記カットオフラインの上方近傍に付加的に照射されるビームを生成する付加ビーム生成手段を備えてなる、ことを特徴とする車両用前照灯。
【請求項５】 上記付加ビーム生成手段が、上記リフレクタの光軸方向所定位置において上記光源バルブの略上半分を囲むようにして上記リフレクタに固定支持された第１シェードと、この第１シェードで囲まれていない上記光源バルブの略下半分を囲むようにして上記ランプボディに固定支持された第２シェードとからなる、ことを特徴とする請求項４記載の車両用前照灯。
【請求項６】 上記ビームの照射方向を車体の姿勢変化に応じて上下方向に変化させるレベリング装置を備えてなり、上記ビーム切換装置が、上記レベリング装置のアクチュエータを駆動することにより上記リフレクタを上下方向に傾動させるように構成されている、ことを特徴とする請求項１〜５いずれか記載の車両用前照灯。
【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本願発明は、リフレクタを上下方向に所定角度傾動させることによりロービームとハイビームとのビーム切換えを行うように構成された車両用前照灯に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両用前照灯は、光源バルブからの光をリフレクタで前方へ反射させてロービーム用またはハイビーム用のビームを照射するようになっている。ロービームとハイビームとでは照射方向が異なるので、光源（放電発光部あるいはフィラメント）についてもロービームとハイビームとで異なる光源を用いるのが一般的であるが、単一の光源を用いた車両用前照灯も知られている。特に、光源バルブとして放電バルブを用いた２灯式前照灯においては、このような構成とせざるを得ない場合が多い。
【０００３】このように単一の光源を用いた車両用前照灯においては、光源バルブやリフレクタ等の光学要素を機械的に変位させることによりロービームとハイビームとのビーム切換えを行うように構成されており、そのためのビーム切換装置を備えている。このビーム切換装置としてリフレクタを上下方向に所定角度傾動させることによりビーム切換えを行うものが考えられる。このようなビーム切換装置を採用することにより、レベリング装置のアクチュエータをビーム切換装置のアクチュエータとして流用することも可能となる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、単にこのようなリフレクタ傾動式のビーム切換装置を採用した場合には次のような問題が生じる。
【０００５】すなわち、ロービーム用の配光パターンとしては、自車ドライバの前方視認性確保と対向車ドライバに対するグレア防止とを両立させる観点から、図１４（ａ）に示すようにカットオフライン（明暗境界線）ＣＬを有する配光パターンＰ（Ｌ）とすることが好ましい。ところが、リフレクタを上下方向に傾動させてビーム切換えを行うようにした場合には、ロービームとハイビームとが同じ配光パターンで照射されることとなるので、ロービーム用の配光パターンとしてカットオフラインＣＬを有する配光パターンＰ（Ｌ）を採用した場合には、同図（ｂ）に示すようにハイビームにおいてもカットオフラインＣＬを有する配光パターンＰ（Ｈ）となってしまい、ハイビーム走行時における車両前方上方（図中Ａで示す部分）の視認性を十分に確保することができないという問題がある。
【０００６】本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、リフレクタを上下方向に所定角度傾動させることによりロービームとハイビームとのビーム切換えを行うように構成された車両用前照灯において、ロービーム用の配光パターンをカットオフラインを有する配光パターンとした上で、ハイビーム走行時における車両前方上方の視認性を十分に確保することができる車両用前照灯を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本願発明は、ロービームからハイビームへのビーム切換えの際、リフレクタの上向き傾動と連動して既存のビームの一部あるいは新たに生成されるビームをカットオフラインの上方へ照射させる構成とすることにより、上記目的達成を図るようにしたものである。
【０００８】すなわち本願発明は、請求項１および４に記載したように、光源バルブと、この光源バルブからの光を前方へ反射させてカットオフラインを有する配光パターンでビームを照射するリフレクタと、このリフレクタを傾動可能に支持するランプボディと、上記リフレクタを上下方向に所定角度傾動させることにより上記ビームをロービームとハイビームとのいずれかに選択的に切り換えるビーム切換装置と、を備えてなる車両用前照灯を前提とした上で、本願第１の発明は、請求項１に記載したように、ロービームからハイビームへのビーム切換えの際、上記リフレクタの上向き傾動と連動して上記ビームの一部を上記カットオフラインの上方近傍に偏向照射させるビーム偏向照射手段を備えてなる、ことを特徴とするものであり、本願第２の発明は、請求項４に記載したように、ロービームからハイビームへのビーム切換えの際、上記リフレクタの上向き傾動と連動して上記カットオフラインの上方近傍に付加的に照射されるビームを生成する付加ビーム生成手段を備えてなる、ことを特徴とするものである。
【０００９】上記「光源バルブ」は、特定種類の光源バルブに限定されるものではなく、例えば、放電バルブあるいは白熱バルブ（ハロゲンバルブを含む）等が採用可能である。
【００１０】上記「所定角度」は、該所定角度分の上下方向傾動によりロービームおよびハイビームの各ビーム機能を発揮させることができる値であれば、その大小は特に限定されるものではなく、例えば２〜４°（あるいは２．５〜３．５°）程度の範囲内の適当な値（例えば３°）に設定することができる。
【００１１】
【発明の作用効果】上記構成に示すように、本願発明に係る車両用前照灯は、リフレクタを上下方向に所定角度傾動させることによりロービームとハイビームとのビーム切換えを行うように構成されているが、ロービームからハイビームへのビーム切換えの際、本願第１の発明においては、リフレクタの上向き傾動と連動してビーム偏向照射手段によりビームの一部がカットオフラインの上方近傍に偏向照射されるようになっており、また本願第２の発明においては、リフレクタの上向き傾動と連動して付加ビーム生成手段により生成されたビームがカットオフラインの上方近傍に付加的に照射されるようになっているので、ロービーム用の配光パターンをカットオフラインを有する配光パターンとした上で、ハイビーム走行時における車両前方上方の視認性を十分に確保することができる。
【００１２】また、このようにロービームからハイビームへのビーム切換えの際にカットオフラインの上方近傍にビームが偏向照射されることにより、ハイビーム用の配光パターンのカットオフライン鮮明度を低下させることができ、これによりハイビーム走行時において配光パターンにカットオフラインが存在することによる違和感を低減することができる。
【００１３】本願第１の発明において、「ビーム偏向照射手段」は、リフレクタの上向き傾動と連動してビームの一部をカットオフラインの上方近傍に偏向照射するものであれば、その具体的構成は特に限定されるものでない。
【００１４】上記「ビーム偏向照射手段」の具体的構成として、請求項２に記載したように、リフレクタの前方においてその上方側から該リフレクタの反射面の上端縁の高さ位置近傍まで突出するようにしてランプボディに固定支持された上向き偏向プリズムを採用することが可能である。このような構成を採用することにより、リフレクタがハイビーム用の傾動角度位置にあるときのみリフレクタ反射光を上向き偏向プリズムに入射させてこれを上向きに偏向透過させることができ、簡単な構成でカットオフライン上方近傍への偏向照射光を得ることができる。この「上向き偏向プリズム」は、単純なプリズムで構成してもよいし、左右拡散偏向機能等の付加的機能を備えたプリズムであってもよい。
【００１５】あるいは、請求項３に記載したように、リフレクタを、光源バルブを固定支持する上部リフレクタとその下側に配置された下部リフレクタとに分割形成し、上部リフレクタをランプボディに傾動可能に支持するとともに下部リフレクタをランプボディに固定支持する構成とし、かつ、上部リフレクタがロービーム用の傾動角度位置にあるとき、該上部リフレクタによりカットオフラインを有する第１配光パターンを形成するとともに下部リフレクタによりカットオフラインの下側に第２配光パターンを形成する構成とした上で、上部リフレクタのランプボディへの支持を、該上部リフレクタの上向き傾動の際に光源バルブの発光部を前方側へ変位させるように行うことによっても、カットオフライン上方近傍への偏向照射光を得ることができる。しかも、このようにした場合、カットオフライン上方近傍への偏向照射光の光量を十分に確保することができる。
【００１６】本願第２の発明において、「付加ビーム生成手段」は、リフレクタの上向き傾動と連動してカットオフラインの上方近傍に付加的に照射されるビームを生成するものであれば、その具体的構成は特に限定されるものでない。
【００１７】上記「付加ビーム生成手段」の具体的構成として、請求項５に記載したように、リフレクタの光軸方向所定位置において光源バルブの略上半分を囲むようにしてリフレクタに固定支持された第１シェードと、この第１シェードで囲まれていない光源バルブの略下半分を囲むようにしてランプボディに固定支持された第２シェードとからなる構成を採用することが可能である。このような構成を採用することにより、ロービームからハイビームへのビーム切換えの際、リフレクタが上向きに所定角度傾動したとき、第１シェードの下端縁と第２シェードの上端縁とが上下に離れ、その隙間から漏れた光をカットオフラインの上方近傍に付加的に照射されるビームとして利用することができる。
【００１８】ところで、近年の車両用前照灯においては、ロービームを最適な方向に照射するため、ビーム照射方向を車体の姿勢変化に応じて上下方向に変化させるレベリング装置を備えたものが多い。特に、放電バルブを光源バルブとして用いる場合には、その大きなパワーのためにレベリング装置を設ける必要性が高い。このような観点から、本願発明におけるビーム切換装置は、ビーム切換え専用の装置として設けるようにしてもよいが、レベリング装置を備えている場合には、請求項６に記載したように、レベリング装置のアクチュエータを駆動することによりリフレクタを上下方向に傾動させる構成とすることも可能である。このようにすることによりビーム切換えを安価に行うことができる。なお、このようにレベリング装置をビーム切換装置として利用した場合においても、ロービームからハイビームへのビーム切換えの際のリフレクタ上向き角度をレベリング時におけるリフレクタの上向き最大調整角度よりも大きい角度に設定することにより、レベリング調整に支障が生じるおそれを回避することができる。
【００１９】上記「レベリング装置」は、すれ違いビームの照射方向を車体の姿勢変化に応じて自動的に上下方向に変更制御するオートレベリング装置であってもよいし、すれ違いビームの照射方向を車体の姿勢変化に応じて手動で上下方向に調節するマニュアル式のレベリング装置であってもよい。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。
【００２１】まず、本願第１の発明の第１実施形態について説明する。
【００２２】図１は、本実施形態に係る車両用前照灯を示す側断面図である。
【００２３】図示のように、本実施形態に係る車両用前照灯１０は、レンズ１２とランプボディ１４とで形成される灯室内に、リフレクタユニット１６が上下方向および左右方向に傾動可能に設けられてなっている。
【００２４】リフレクタユニット１６は、光源バルブ（メタルハライド放電バルブ）１８と、この光源バルブ１８を固定支持するリフレクタ２０と、光源バルブ１８を所定範囲にわたって囲むシェード２２とを備えてなっている。
【００２５】レンズ１２は素通しレンズであって、リフレクタユニット１６に配光制御機能が付与されている。すなわち、リフレクタ２０は、光源バルブ１８の放電発光部１８ａからの光を前方へ反射する反射面２０ａを備えており、該反射面２０ａの拡散偏向反射機能により、後述するような配光パターンでビームを照射するようになっている。
【００２６】リフレクタ２０は、その左右両下端部に形成されたブラケット２０ｂにおいて各々エイミングスクリュウ２４を介してランプボディ１４に支持されており、また、その右上端部（左上端部でもよい）に形成されたブラケット２０ｃにおいてレベリング装置２６のアクチュエータ２８を介してランプボディ１４に支持されている。
【００２７】アクチュエータ２８は、図２に詳細に示すように、ランプボディ１４に固定されたアクチュエータ本体３０と、このアクチュエータ本体３０から前方へ突出する出力ロッド３２とからなり、その出力ロッド３２の球状先端部３２ａにおいてリフレクタ２０のブラケット２０ｃに連結されるようになっている。
【００２８】そして、レベリング装置２６は、レベリングコントローラ３４により、アクチュエータ２８を車体の姿勢変化に応じて駆動し、その出力ロッド３２を前後方向に変位させることにより、図１において点Ａを支点、点Ｂを作用点としてリフレクタユニット１６を上下方向に傾動させ、これによりビーム照射方向を車体の姿勢変化に応じて常に最適な方向に維持するようになっている。なお、このレベリング制御は、ロービーム走行時において行われ、ハイビーム走行時には行われない。
【００２９】リフレクタユニット１６の光軸調整は、アクチュエータ２８の出力ロッド３２を図２に示すレベリング基準位置Ｌにセットした状態で、各エイミングスクリュウ２４を調節することにより行われるようになっている。この光軸調整は、リフレクタ２０の光軸Ａｘが水平方向に対して０．５７°下向きになるようにするものであって、この光軸調整が完了した状態においては、図４（ａ）に示すように、明瞭なカットオフライン（明暗境界線）ＣＬを有しかつその水平ライン部分が０．５７°Ｄに位置するロービーム用の配光パターンＰ（Ｌ）が得られるようになっている。このときのリフレクタ２０の傾動角度位置を以下「レベリング基準角度位置」という。
【００３０】なお、この配光パターンＰ（Ｌ）において実線で示す多重閉曲線は、内側のものほど明るく照射されることを示すゾーン区分であり、その中心の斜線で示すゾーンが最も明るく照射されるホットゾーンである。
【００３１】図２に示すように、レベリング調整範囲Ｒは、出力ロッド３２が該レベリング調整範囲Ｒの後端位置まで変位したとき、リフレクタ２０がレベリング基準角度位置に対して２°上向きになり、一方、出力ロッド３２がレベリング調整範囲Ｒの前端位置まで変位したとき、リフレクタ２０がレベリング基準角度位置に対して３°下向きになるように、そのストロークが設定されている。
【００３２】レベリング装置２６は、このようなレベリング制御を行うだけでなく、ロービームとハイビームとのビーム切換えを行うビーム切換装置としての機能をも果たすようになっている。このためレベリングコントローラ３４には、ビーム切換えスイッチ３６からのビーム切換え信号が入力されるようになっている。
【００３３】上述したように、レベリング制御はアクチュエータ２６の出力ロッド３２をレベリング調整範囲Ｒ内において変位させることにより行われるが、ビーム切換えスイッチ３６からハイビーム切換え信号がレベリングコントローラ３４に入力されると、出力ロッド３２がレベリング調整範囲Ｒの後端位置よりも後方のハイビーム切換え位置Ｈまで変位して、リフレクタユニット１６をレベリング基準角度位置に対して３°上向きとなる角度位置まで傾動させ、これによりロービームからハイビームへのビーム切換えを行うようになっている。
【００３４】図１において、灯室内におけるリフレクタ２０の前方には、該リフレクタ２０の前端開口部２０ｄを囲むようにしてエクステンションリフレクタ３８が設けられている。このエクステンションリフレクタ３８はランプボディ１４に固定支持されている。
【００３５】また、リフレクタ２０の前端開口部２０ｄの前方近傍には、リフレクタ２０の上方側からその反射面２０ａの上端縁の高さ位置近傍まで略鉛直下方へ突出する上向き偏向プリズム４０が設けられている。この上向き偏向プリズム４０は、その上端部においてランプボディ１４とエクステンションリフレクタ３８とで挟持されるようにしてランプボディ１４に固定支持されている。この上向き偏向プリズム４０は、下端部から上方へ向けて肉厚が増大するプリズムであって、該上向き偏向プリズム４０を透過する光を４°上向きに偏向透過させるように構成されている。
【００３６】図３（ａ）に示すように、リフレクタ２０がロービームにおけるレベリング調整範囲内の上向き傾動角度（すなわち最大でレベリング基準角度位置から２°上向き）では、リフレクタ２０の反射面２０ａからの反射光は上向き偏向プリズム４０に入射しないが、同図（ｂ）に示すように、ビーム切換えによりリフレクタ２０がハイビーム用の傾動角度位置（すなわちレベリング基準角度位置から３°上向き）になると、リフレクタ２０の反射面２０ａからの反射光は上向き偏向プリズム４０に入射する。そして、この上向き偏向プリズム４０に入射した光は、そのプリズム作用により４°上向きに偏向されて該上向き偏向プリズム４０を透過し、上向きビームとなって前方へ照射される。
【００３７】同４（ｂ）は、リフレクタ２０がハイビーム用の傾動角度位置まで上向きになったときの配光パターン、すなわちハイビーム用の配光パターンＰ（Ｈ）を示す図である。
【００３８】図示のように、この配光パターンＰ（Ｈ）は、図４（ａ）に示すロービーム用の配光パターンＰ（Ｌ）を３°上向きにしたものと略同じであるが、カットオフラインＣＬの近傍に該カットオフラインＣＬを上下に跨ぐようにして上方照射パターンｐが形成されている点で異なっている。この上方照射パターンｐは、上向き偏向プリズム４０に入射して上向きに偏向透過した上向き偏向照射光によるものであり、配光パターンＰ（Ｌ）において２点鎖線で示す位置を照射していた光を４°上向きに偏向させることにより、配光パターンＰ（Ｈ）のカットオフラインＣＬの水平部分の上方約３°まで広がるようにして形成される。
【００３９】以上詳述したように、本実施形態においては、上向き偏向プリズム４０を設けることにより、ロービームからハイビームへのビーム切換えの際、リフレクタ２０の上向き傾動と連動してビームの一部をカットオフラインＣＬの上方近傍に偏向照射させるように構成されているので、ロービームでは遠方視認性に優れた配光パターンＰ（Ｌ）を確保した上で、ハイビームでは車両走行時における車両前方上方の視認性を十分に確保可能な配光パターンＰ（Ｈ）を得ることができる。
【００４０】しかも、このようにロービームからハイビームへのビーム切換えの際にカットオフラインＣＬの上方近傍にビームが偏向照射されることにより、ハイビーム用の配光パターンＰ（Ｈ）のカットオフライン鮮明度を低下させることができ、これによりハイビーム走行時において配光パターンＰ（Ｈ）にカットオフラインＣＬが存在することによる違和感を低減することができる。
【００４１】また、本実施形態においては、上向き偏向プリズム４０をビーム偏向照射手段として用いているので、簡単な構成でカットオフラインＣＬの上方近傍への偏向照射光を得ることができる。
【００４２】なお、本実施形態においては、上向き偏向プリズム４０が上向き偏向のみを行う単純なプリズムで構成されているが、該上向き偏向プリズム４０に左右拡散ステップを形成することにより上方照射パターンｐを広拡散パターンとすることも可能であり、また、上向き偏向プリズム４０に上下方向の曲率を付与して上方照射パターンｐを上方へ拡げるようにすることも可能である。
【００４３】次に上記第１実施形態の変形例について説明する。
【００４４】図５は、本変形例に係る車両用前照灯により形成される配光パターンを示す図である。
【００４５】同図（ａ）に示すように、本変形例は、ロービーム用の配光パターンとして、カットオフラインＣＬを有する配光パターンＰ（Ｌ）´を採用した上で、そのホットゾーンを通常の配光パターン（図４（ａ）に示す配光パターンＰ（Ｌ））よりもやや下方中心寄りの位置（例えば２．５°Ｄ−Ｖ近傍）に設定するとともに、ビーム切換え時におけるリフレクタ２０の上下方向の傾動角度を大きめ（例えば約４°）に設定するようにしたものである。
【００４６】このような配光パターンＰ（Ｌ）´を採用することにより、ロービームからハイビームへのビーム切換えの際の上向き傾動角度を大きめに設定しても、同図（ｂ）に示すように、ハイビーム用の配光パターンＰ（Ｈ）´のホットゾーンが灯具正面方向（Ｈ−Ｖ）から上方へ外れてしまうのを防止することができる。そして、上向き傾動角度を大きめに設定することによりハイビーム用の配光パターンＰ（Ｈ）´のカットオフラインＣＬの位置を高めに設定することができるので、ハイビーム走行時における車両前方上方の視認性を一層向上させることができる。
【００４７】なお、上向き偏向プリズム４０により形成される上方照射パターンｐが、配光パターンＰ（Ｈ）´のカットオフラインＣＬの水平部分の上方約３°まで広がるように形成される点については第１実施形態と同様であるので、カットオフラインＣＬの位置が高めに設定される分だけ、ハイビーム走行時における車両前方上方の視認性が向上することとなる。
【００４８】ただし、このような構成を採用した場合には、ロービーム走行時、同図（ａ）に示すように車両前方の近距離路面が非常に明るくなるので、その遠方側の路面の視認性が低下してしまうという弊害が生じる。したがって、ロービームとハイビームとのいずれの配光パターンを重視するかにより、本変形例を構成を採用するか第１実施形態の構成を採用するかを決定するようにすればよい。なお、本変形例と第１実施形態との中間的な配光パターンを採用することももちろん可能である。
【００４９】次に、本願第１の発明の第２実施形態について説明する。
【００５０】図６は、本実施形態に係る車両用前照灯を示す側断面図である。
【００５１】図示のように、本実施形態に係る車両用前照灯１０は、リフレクタ２０が、光源バルブ１８を固定支持する上部リフレクタ２０Ａと、この上部リフレクタ２０Ａの下側に配置された下部リフレクタ２０Ｂとに分割形成され、かつ上部リフレクタ２０Ａがランプボディ１４に傾動可能に支持されるとともに下部リフレクタ２０Ｂがランプボディ１４に固定支持されてなっている。
【００５２】上部リフレクタ２０Ａは、その上端部に形成されたブラケット２０Ａｂにおいてエイミングスクリュウ２４を介してランプボディ１４に支持されるとともに、その下端部に形成されたブラケット２０Ａｃにおいてレベリング装置２６のアクチュエータ２８を介してランプボディ１４に支持されており、点Ａを支点、点Ｂを作用点として上下方向に傾動するようになっている。そしてこれにより、図７に示すように上部リフレクタ２０Ａが上向きに傾動したとき、図８に示すように光源バルブ１８の放電発光部１８ａを前方側へ変位させるようになっている。
【００５３】一方、下部リフレクタ２０Ｂのランプボディ１４への固定支持は、該下部リフレクタ２０Ｂの下端部に形成されたランスブラケット２０Ｂｂをランプボディ１４の底部内面に形成されたランス係合部１４ａに前方から挿着係合することにより行われるようになっている。
【００５４】本実施形態においては、光源バルブ１８からの光が下部リフレクタ２０Ｂの反射面２０Ｂａにも入射するよう、シェード２２の下部に切欠き孔２２ａが形成されている。
【００５５】そして本実施形態においては、上部リフレクタ２０Ａがロービーム用の傾動角度位置にあるとき、図９（ａ）に示すように、上部リフレクタ２０ＡによりカットオフラインＣＬを有する第１配光パターンＰ（１）を形成するとともに下部リフレクタ２０ＢによりカットオフラインＣＬの下側に第２配光パターンＰ（２）を形成し、これらを合成した配光パターンによりロービーム用の配光パターンＰ（Ｌ）を形成するようになっている。そして、図７に示すように上部リフレクタ２０Ａがハイビーム用の傾動角度位置になったときには、図９（ｂ）に示すように、上部リフレクタ２０Ａにより形成される第１配光パターンＰ（１）は該上部リフレクタ２０Ａの上向き傾動角度分だけ上向きに照射されるが、下部リフレクタ２０Ｂにより形成される第２配光パターンＰ（２）は、第１配光パターンＰ（１）に対して相対的に上方へ変位して第１配光パターンＰ（１）のカットオフラインＣＬの上方近傍に偏向照射される。
【００５６】ロービームからハイビームへのビーム切換えによりこのような配光パターンが生じる理由について、図８に基づいて説明する。
【００５７】同図に示すように、上部リフレクタ２０Ａの反射面２０Ａａは、光源バルブ１８の放電発光部１８ａの後方近傍の点Ｆａを焦点とする焦点距離ｆａの回転放物面を基準面として形成されているのに対し、下部リフレクタ２０Ｂの反射面２０Ｂａは、光源バルブ１８の放電発光部１８ａの前方近傍の点Ｆｂを焦点とする焦点距離ｆｂ（ｆｂ＞ｆａ）の回転放物面を基準面として形成されている。
【００５８】このため、上部リフレクタ２０Ａの光軸Ａｘａと下部リフレクタ２０Ｂの光軸Ａｘｂとが一致している状態においては、図中実線で示すように、上部リフレクタ２０Ａの反射面２０Ａａからの反射光も下部リフレクタ２０Ｂの反射面２０Ｂａからの反射光も下向きビームとして前方に照射される。
【００５９】この状態から、上部リフレクタ２０Ａが上向きに傾動してハイビーム用の傾動角度位置になると、図中２点鎖線で示すように、上部リフレクタ２０Ａの反射面２０Ａａからの反射光は上向き傾動分だけ上向きに照射されるが、下部リフレクタ２０Ｂの反射面２０Ｂａからの反射光は、下部リフレクタ２０Ｂに対して光源バルブ１８の放電発光部１８ａが前方へ変位することにより該放電発光部１８ａから反射面２０Ｂａに入射する光の入射角が小さくなり、その反射光は上部リフレクタ２０Ａの上向き傾動分よりも大きな角度で上向きに照射される。
【００６０】そしてこれにより、第２配光パターンＰ（２）が第１配光パターンＰ（１）に対して相対的に上方へ変位し、第１配光パターンＰ（１）のカットオフラインＣＬの上方近傍に上方照射パターンｐとして偏向照射されることとなる。
【００６１】なお、第２配光パターンＰ（２）の上方変位量を大きくするためには、上部リフレクタ２０Ａの上向き傾動により放電発光部１８ａから反射面２０Ｂａに入射する光の入射角がさらに小さくなるようにすればよい。そのためには上下方向の傾動の支点Ａの位置を光軸Ａｘａの上方でかつ放電発光部１８ａよりも前方側の位置に設定することが好ましい。
【００６２】以上詳述したように、本実施形態においては、リフレクタ２０を分割形成し、上部リフレクタ２０Ａのみを傾動させることにより、ロービームからハイビームへのビーム切換えの際、上部リフレクタ２０Ａの上向き傾動と連動して下部リフレクタ２０Ｂからの反射光をカットオフラインＣＬの上方近傍に偏向照射させるように構成されているので、ロービームでは遠方視認性に優れた配光パターンＰ（Ｌ）を確保した上で、ハイビームでは車両走行時における車両前方上方の視認性を十分に確保可能な配光パターンＰ（Ｈ）を得ることができる。
【００６３】しかも、このようにロービームからハイビームへのビーム切換えの際にカットオフラインＣＬの上方近傍にビームが偏向照射されることにより、ハイビーム用の配光パターンＰ（Ｈ）のカットオフライン鮮明度を低下させることができ、これによりハイビーム走行時において配光パターンＰ（Ｈ）にカットオフラインＣＬが存在することによる違和感を低減することができる。
【００６４】また、本実施形態においては、ロービームからハイビームへのビーム切換えの際、下部リフレクタ２０Ｂからの反射光がすべてカットオフラインＣＬの上方近傍に振り向けられるので、カットオフライン上方近傍への偏向照射光の光量を十分に確保することができる。
【００６５】なお、本実施形態においても、基本となる配光パターンとして第１実施形態の変形例の配光パターン（図５参照）を採用することが可能であり、このようにした場合には該変形例と同様の作用効果を得ることができる。
【００６６】次に、本願第２の発明の一実施形態について説明する。
【００６７】図１０は、本実施形態に係る車両用前照灯を示す側断面図である。
【００６８】図示のように、本実施形態に係る車両用前照灯１０は、灯具の基本構造は本願第１の発明の第１実施形態と同様であるが、上向き偏向プリズム４０は設けられておらず、またシェード２２の構成が異なっている。
【００６９】すなわち、本実施形態においては、シェード２２が、リフレクタ２０に固定支持された第１シェード２２Ａと、ランプボディ１４に固定支持された第２シェード２２Ｂとからなっている。
【００７０】第１シェード２２Ａの先端部には、リフレクタ２０の光軸Ａｘよりも下方側の部分が切り欠かれた切欠き部２２Ａａが形成されている。
【００７１】一方、第２シェード２２Ｂは、第１シェード２２Ａの先端部の略下半分を覆うシェード本体２２Ｂａとこのシェード本体２２Ｂａを支持するステー２２Ｂｂとからなっている。この第２シェード２２Ｂのランプボディ１４への固定支持は、ステー２２Ｂｂの下端部に形成された切起こし片２２Ｂｃをランプボディ１４の底部内面に形成された溝部１４ｂに前方から圧入することにより行われるようになっている。なお、リフレクタ２０の下端部には、第２シェード２２Ｂとの干渉を防止するための切欠き部２０ｅが形成されている。
【００７２】第２シェード２２Ｂの上端縁２２Ｂｄは、光軸Ａｘよりも僅かに上方において後方へ向けて僅かに下方に傾斜するように形成されている。そして、図１０および１２（ａ）に示すように、リフレクタ２０がロービーム用の傾動角度位置にあるときには、第１シェード２２Ａと第２シェード２２Ｂとが重なり合っているため、光源バルブ１８の放電発光部１８ａからシェード２２の先端部へ向かう光は完全に遮断されるようになっている。そしてこれにより、図１３（ａ）に示すように、カットオフラインＣＬを有するロービーム用の配光パターンＰ（Ｌ）が得られるようになっている。
【００７３】一方、レベリング基準角度位置から上向きに２°以上傾動すると、第１シェード２２Ａの切欠き部２２Ａａの下端縁と第２シェード２２Ｂの上端縁２２Ｂｄとが上下に離れ、図１１および１２（ｂ）に示すように、リフレクタ２０がハイビーム用の傾動角度位置まで傾動すると、第１シェード２２Ａと第２シェード２２Ｂとの間に所定間隔の隙間が形成されるようになっている。そして、第１シェード２２Ａと第２シェード２２Ｂとの隙間から漏れたやや上向きの光が、リフレクタ２０の反射面２０ａに入射して前方上方へ反射されることにより、あるいは上記隙間から漏れたやや上向きの直射光が、図１３（ｂ）に示すようにカットオフラインＣＬの上方近傍に上方照射パターンｐとして付加的に照射されるようになっている。
【００７４】以上詳述したように、本実施形態においては、シェード２２を第１シェード２２Ａと第２シェード２２Ｂとに分割形成し、ロービームからハイビームへのビーム切換えの際、第１シェード２２Ａと第２シェード２２Ｂとの隙間から漏れた光をカットオフラインＣＬの上方近傍に付加的に照射させるように構成されているので、ロービームでは遠方視認性に優れた配光パターンＰ（Ｌ）を確保した上で、ハイビームでは車両走行時における車両前方上方の視認性を十分に確保可能な配光パターンＰ（Ｈ）を得ることができる。
【００７５】しかも、このようにロービームからハイビームへのビーム切換えの際にカットオフラインＣＬの上方近傍にビームが付加的に照射されることにより、ハイビーム用の配光パターンＰ（Ｈ）のカットオフライン鮮明度を低下させることができ、これによりハイビーム走行時において配光パターンＰ（Ｈ）にカットオフラインＣＬが存在することによる違和感を低減することができる。
【００７６】また、本実施形態においては、上方照射パターンｐが付加的に照射されるので、その分だけハイビームの照射光量を増大させることができ、これによりハイビーム走行時における車両前方上方の視認性を一層向上させることができる。
【００７７】なお、本実施形態においても、基本となる配光パターンとして第１実施形態の変形例の配光パターン（図５参照）を採用することが可能であり、このようにした場合には該変形例と同様の作用効果を得ることができる。
【出願人】 【識別番号】０００００１１３３
【氏名又は名称】株式会社小糸製作所
【出願日】 平成１０年９月１７日（１９９８．９．１７）
【代理人】 【識別番号】１０００９９９９９
【弁理士】
【氏名又は名称】森山 隆
【公開番号】 特開２０００−９０７１７（Ｐ２０００−９０７１７Ａ）
【公開日】 平成１２年３月３１日（２０００．３．３１）
【出願番号】 特願平１０−２６２６９５