| 【発明の名称】 |
車両用灯具及びその製造方法 |
| 【発明者】 |
【氏名】玉井 裕之
【氏名】瀧 秀雄
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| 【要約】 |
【課題】一体化レンズを多色成形法により成形する際に、先打ちレンズが可動金型と基に確実に離型することを可能にして成形性を高めるとともに、高品質なレンズを備えた車両用灯具とその製造方法を提供する。
【解決手段】先打ちしたレンズ４と後打ちしたレンズ３が接合され、これらレンズの接合部に沿ってレンズ面から後方に向けて立ち上げリブ３１，４１が設けられている一体化レンズ２を有しており、先打ちレンズ４の立ち上げリブ４１を後打ちレンズ３の立ち上げリブ３１よりも立ち上げ高さを高くする。可動金型ＭＫと、先打ち金型ＦＫ及び後打ち金型ＳＫを用いた成形法により一体化レンズ２を成形する場合においても、先打ちレンズ４の成形時に立ち上げリブ４１と可動金型ＭＫとの密着性が高められ、先打ちレンズ４が確実に可動金型ＭＫに保持されることになり、成形不良を未然に防止することが可能となる。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 先打ちしたレンズと後打ちしたレンズが接合され、前記両レンズの接合部に沿ってレンズ面から後方に向けて立ち上げリブが設けられている一体化レンズを有する車両用灯具であって、前記先打ちレンズの前記立ち上げリブは、前記後打ちレンズの立ち上げリブよりも立ち上げ高さが高くされていることを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】 前記先打ちレンズの立ち上げリブの厚さが、前記後打ちレンズの立ち上げリブの厚さよりも薄く形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】 可動金型と先打ち金型とで先打ちレンズを成形し、前記可動金型と後打ち金型とで前記先打ちレンズに接合する後打ちレンズを成形して前記先打ちレンズと後打ちレンズとを一体化したレンズを製造する工程を含む車両用灯具の製造装置において、前記先打ちレンズの成形工程では前記後打ちレンズとの接合部にレンズ面から後方に立ち上がる所要高さの立ち上げリブを一体に成形し、前記後打ちレンズの成形工程では、前記先打ちレンズの立ち上げリブに接合する前記先打ちレンズの立ち上げリブよりも高さの低い立ち上げリブを一体に成形することを特徴とする車両用灯具の製造方法。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は複数のレンズを一体に成形したレンズを有する車両用灯具に関し、特に先打ちしたレンズと後打ちしたレンズを接合して一体化したレンズの成形の作業性を改善した車両用灯具とその製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車のリアコンビネーションランプのように、複数の機能を有する補助ランプを一体化した灯具では、灯具ボディの前面開口に取着されるレンズは各補助ランプに対応してそれぞれ異なる色の樹脂で成形したレンズを一体化して形成している。このような、一体化レンズはいわゆる多色成形法によって形成されることが多く、一の色のレンズを一の金型によって先に樹脂成形し、次いで成形した一のレンズを他の金型にセットした状態で他のレンズを樹脂成形することで、一のレンズと他のレンズとを一体化したレンズとして成形することが可能である。ここで、本願明細書では、先に行う一の樹脂成形を「先打ち」と称し、後に行う樹脂成形を「後打ち」と称する。例えば、図７に示すリアコンビネーション用の一体化レンズ２Ａは、テール＆ストップランプ用の赤色レンズ３Ａと、バックアップランプ用の白色（クリア）レンズ４を一体化したレンズとして構成されている。このような一体化レンズ２Ａの製造方法では、例えば、白色レンズ４Ａを先打ちにより形成し、その先打ち形成した白色レンズ４Ａを用いて赤色レンズ３Ａを後打ちにより形成する。また、このような一体化レンズでは、先打ちしたレンズと後打ちしたレンズとの一体性を高めるために、同図に示すように、各レンズが接合される接合部に沿ってレンズ面から立ち上げられた立ち上げリブ３１Ａ，４１Ａを設けておき、これらの立ち上げリブ３１Ａ，４１Ａの側面において各レンズ３Ａ，４Ａを相互に接合する構成がとられている。このような立ち上げリブを設けることにより、レンズの接合面積を広くとることができ、接合強度に優れた多色成形レンズを形成することが可能になる。
【０００３】ところで、前記したレンズを形成する場合には、図８（ａ）に概略構成を示すように、上金型を可動金型ＭＫとし、白色レンズ４Ａを成形する下金型を先打ち金型ＦＫ、赤色レンズ３Ａを成形する下金型を後打ち金型ＳＫとする。可動金型ＭＫには、先打ちレンズと後打ちレンズを成形するためのキャビティ面Ｃ１が形成されており、先打ち金型ＦＫには前記可動金型ＭＫとで先打ちレンズを成形するためのキャビティＦＣを構成する一方で、前記可動金型ＭＫのキャビティ面Ｃ１の一部に当接して後打ちレンズを形成するキャビティ部分を無効にするキャビティ面Ｃ２が形成される。また、図８（ｂ）のように、後打ち金型ＳＫには前記可動金型ＭＫとで後打ちレンズを成形するためのキャビティＳＣを構成するキャビティ面Ｃ３が形成されている。
【０００４】そして、図９（ａ）のように、可動金型ＭＫを先打ち金型ＦＫに合わせたときに前記キャビティ面Ｃ１，Ｃ２で構成されるキャビティＦＣで先打ちレンズ４Ａを成形し、次いで、図９（ｂ）のように、成形した先打ちレンズ４Ａを可動金型ＭＫに保持した状態で離型し、次いで図８（ｂ）に示したように、可動金型ＭＫを後打ち金型ＳＫに合わせ、キャビティ面Ｃ１，Ｃ３によって先打ちレンズ４Ａを除く領域に構成されるキャビティＳＣで後打ちレンズ３Ａを成形する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このようなレンズの成形方法では、図９（ａ）に示したように、可動金型ＭＫには、先打ちレンズ４Ａの立ち上げリブ４１Ａを形成するためのキャビティ部分Ｃ２１とともに、この立ち上げリブ４１Ａに対して接合する後打ちレンズ３Ａの立ち上げリブ３１Ａを形成するためのキャビティ部分Ｃ２２も形成されているが、先打ち成形時には、前記後打ちレンズ３Ａの立ち上げリブ４１Ａのキャビティ部分には先打ち金型ＦＫの一部Ｃ２３が進入されている。したがって、先打ち成形された先打ちレンズ４Ａの立ち上げリブ４１Ａはその外面において先打ち金型ＦＫのキャビティ部分２３接触した状態になる。そのため、先打ち成形を行った後に可動金型を離型する際には、図９（ｃ）に示すように、先打ちレンズ４Ａの立ち上げリブ４１Ａと先打ち金型ＦＫの前記キャビティ部分Ｃ２３との接触による摩擦力等の密着力によって、先打ちレンズ４Ａが可動金型ＭＫと一体的に離型されることなく先打ち金型ＦＫ側に残されてしまう状況が生じる。そのため、次に後打ちレンズの成形工程を行うとしても目的とする一体化レンズが成形できなくなる。また、先打ち金型に成形された先打ち金型が残されていると、次の先打ちレンズの成形もできなくなり、結果として一体化レンズの成形性が悪化され、かつ高品質のレンズの成形が困難になる。
【０００６】本発明の目的は、先打ちレンズが可動金型と基に確実に離型することを可能にして成形性を高めるとともに、高品質なレンズを備えた車両用灯具とその製造方法を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の車両用灯具は、先打ちしたレンズと後打ちしたレンズが接合され、前記両レンズの接合部に沿ってレンズ面から後方に向けて立ち上げリブが設けられている一体化レンズを有する車両用灯具において、前記先打ちレンズの前記立ち上げリブは、前記後打ちレンズの立ち上げリブよりも立ち上げ高さが高くされていることを特徴としている。ここで、前記先打ちレンズの立ち上げリブの厚さが、前記後打ちレンズの立ち上げリブの厚さよりも薄く形成されていることが好ましい。
【０００８】また、本発明の製造方法は、可動金型と先打ち金型とで先打ちレンズを成形し、前記可動金型と後打ち金型とで前記先打ちレンズに接合する後打ちレンズを成形して前記先打ちレンズと後打ちレンズとを一体化したレンズを製造する工程を含む車両用灯具の製造装置において、前記先打ちレンズの成形工程では前記後打ちレンズとの接合部にレンズ面から後方に立ち上がる所要高さの立ち上げリブを一体に成形し、前記後打ちレンズの成形工程では、前記先打ちレンズの立ち上げリブに接合する前記先打ちレンズの立ち上げリブよりも高さの低い立ち上げリブを一体に成形することを特徴としている。
【０００９】本発明によれば、先打ちレンズの立ち上げリブが後打ちレンズの立ち上げリブよりも高く形成することで、可動金型と、先打ち金型及び後打ち金型を用いた成形法により一体化レンズを成形する場合においても、先打ちレンズの成形時に立ち上げリブと可動金型との密着性が高められ、先打ちレンズが確実に可動金型に保持されることになり、成形不良を未然に防止することが可能となる。また、立ち上げリブを設けたことが要因となるひけの発生を防止し、かつ灯具の外観上の見栄えを向上することも可能となる。
【００１０】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。図１は本発明の車両用灯具を自動車のリアコンビネーションランプに適用した実施形態の正面図、図２はそのＡＡ線断面図である。この実施形態では、テール＆ストップランプＴ＆ＳＬとバックアップランプＢＵＬを一体化したリアコンビネーションランプＲＣＬに適用した例を示しており、灯具ボディ１の前面開口には、前記各ランプＴ＆ＳＬ，ＢＵＬに対応して赤色レンズ３と白色レンズ４を一体化した一体化レンズ２が装着されており、その周縁部に設けられたシール脚２１を前記灯具ボディ１の開口縁に設けたシール溝１ａ内においてシール剤５によって封止している。また、前記灯具ボディ１の内面には、前記バックアップランプＢＵＬの周縁に沿って前方に突出したシェード１ｂが一体に形成されており、このシェード１ｂによって前記灯具ボディ１内を前記各ランプのランプ室１１，１２に区画形成している。前記バックアップランプＢＵＬのランプ室１２内には、前記灯具ボディ１の背面に開口した電球取付穴１３に取着される電球ソケット１４により光源としての電球１５が支持されている。また、前記テール＆ストップランプＴ＆ＳＬのランプ室１１内にも同様に電球ソケット１６により電球１７が支持されている。
【００１１】前記一体化レンズ２は、図３に前記赤色レンズ３に一体化されている白色レンズ４を含む領域の断面図を拡大図示するように、両レンズ３，４の前面は平坦面を構成するように同一面上に位置されており、また両レンズ３，４の境界部では各レンズ３，４は共にそれぞれの内面にレンズ面とほぼ垂直な方向に突出した立ち上げリブ３１，４１が形成されており、両レンズ３，４はこれら立ち上げリブ３１，４１の側面において相互に接合されている。ここで、前記白レンズ４の立ち上げリブ４１の高さ寸法Ｈ４、すなわちレンズ面からの立ち上げ寸法が、赤レンズ３の立ち上げリブ３１の高さ寸法Ｈ３よりも大きくされており、これにより白レンズ４の立ち上げリブ４１の先端部が赤レンズ３の立ち上げリブ３１の先端部よりも突出されている。また、その一方で、白レンズ４の立ち上げリブ４１のｔ４厚さは、赤レンズ３の立ち上げリブ３１の厚さｔ３よりも薄く形成されている。
【００１２】図４は前記した一体化レンズの製造方法を説明するための図である。基本的には図９に示した多色成形法と同じであり、可動金型ＭＫと先打ち金型ＦＫ及び後打ち金型ＳＫからなる成形装置を用いている。ここで、前記白色レンズ４を先打ちレンズとし、赤色レンズ３を後打ちレンズとして成形する。可動金型ＭＫには、先打ちレンズ４と後打ちレンズ３を成形可能なキャビティ面Ｃ１の形状とされ、先打ち金型ＦＫには前記可動金型ＭＫとで先打ちレンズ４を成形するためのキャビティＦＣを構成する一方で前記可動金型ＭＫの金型面に当接して後打ちレンズ３を成形するためのキャビティ部分を無効にするキャビティ面Ｃ２の形状とされている。また、後打ち金型ＳＫには前記可動金型ＭＫと、先打ち成形された先打ちレンズ４とで後打ちレンズ３を成形するためのキャビティ面Ｃ３の形状とされている。ここで、可動金型ＭＫのキャビティ面Ｃ１では、前記した白色レンズ４と赤色レンズ３の各立ち上げリブ３１，４１の高さ寸法の相違により、白色レンズ４の立ち上げリブ４１を成形する部分Ｃ１１は、そのリブ４１の先端部に相当する部分が、当該高さ寸法の差の分だけ立ち上げリブの外側の側面にまで回り込んだ部分Ｃ１２を有する構成となっている。
【００１３】前記成形装置を用いて前記レンズを成形する際には、先ず、図５（ａ）のように、前記可動金型ＭＫを先打ち金型ＦＫに合わせて構成されるキャビティＦＣで先打ちレンズとして前記白色レンズ４を樹脂成形する。次いで、図５（ｂ）のように、成形した白色レンズ４を可動金型側ＭＫに保持した状態で離型する。このとき、成形された白色レンズ４は、立ち上げリブ４１の先端側の外面に可動金型ＭＫのキャビティ面の一部Ｃ１２が接しているため、図８に示した従来の可動金型を用いる場合よりも白色レンズ４の立ち上げリブ４１は可動金型ＭＫのキャビティ面Ｃ１との接触面積が増大されることになり、白色レンズ４は確実に可動金型ＭＫに保持されるようになる。次いで、図５（ｃ）のように、可動金型ＭＫを後打ち金型ＳＫに合わせ、先打ちレンズ４を除く領域に構成されるキャビティＳＣで後打ちレンズとして赤色レンズ３を成形する。この後打ちにより、白色レンズ４の立ち上げリブ４１の外面に赤色レンズ３の立ち上げリブ３１の側面が接合され、前記した一体化レンズ２の成形が可能となる。このように、先打ちレンズ４の立ち上げリブ４１が後打ちレンズ３の立ち上がりリブ３１よりも高い寸法とすることで、可動金型ＭＫを離型する際に先打ちレンズ４を可動金型ＭＫ側に確実に保持させ、先打ちレンズ４が先打ち金型ＦＫ内に残されることがなくなり、成形不良が防止でき、かつ成形性が改善されることになる。
【００１４】また、この実施形態では、先打ちレンズである白色レンズ４の立ち上げリブ４１を、後打ちレンズである赤色レンズ３の立ち上げリブ３１よりも薄く形成しているので、白色レンズ４の立ち上げリブ４１の高さが前記したように高くされた場合でも、そのリブ４１の体積が増加することはない。そのため、樹脂成形において、白色レンズ４の立ち上げリブ４１の前面箇所に「ひけ」Ｘ、すなわち表面が凹状に変形する現象が発生することはなく、外観上の見栄え低下のない高品質のレンズが形成できる。因みに、白色レンズ４の立ち上げリブ４１の厚さが赤色レンズ３の立ち上げリブ３１の厚さ以上であると、白色レンズ４の立ち上げリブ４１の体積が大きくなり、立ち上げリブ４１に対向する箇所のレンズ面に「ひけ」Ｘが生じるおそれがある。
【００１５】さらに、白色レンズ４と赤色レンズ３の各立ち上げリブ３１，４１の高さが相違していることにより、両立ち上げリブの先端面は異なる面位置に配置されることになる。そのため、図６（ａ）に示すように、両立ち上げリブ３１，４１の先端面がほぼ同じ面位置に配置されている従来構造では、例えば白色レンズ４の立ち上げリブ４１に入射した外光がその先端面で反射され、接合面を透過して赤色レンズ３の立ち上げリブ３１に入射されるために、赤色レンズ３と白色レンズ４との接合部近傍が際立って明るくなってしまうことになる。これに対し、前記本発明では、図６（ｂ）に示すように、白色レンズ４の立ち上げリブ４１に入射してその先端面で反射した光は、赤色レンズ３の立ち上げリブ３１の先端面において反射されるため、赤色レンズ３の前面側に出射されることがなく、前記したような見栄えの低下が生じることはない。なお、この実施形態の場合には、前記した見栄えの低下はそれほど大きなものとは言えないが、例えば、前記実施形態とは逆に、先打ちレンズが赤色レンズで、後打ちレンズが白色レンズの場合には、白色レンズの赤色レンズとの接合部近傍が赤色に着色してしまうことになり、見栄えの低下が著しいものとなるが、本発明ではこのような場合でも白色レンズの当該領域が赤色に着色してしまうようなこともない。
【００１６】以上、本発明を自動車のテール＆ストップランプとバックアップランプを一体化したリアコンビネーションランプに適用した実施形態について説明したが、他のランプを一体化したコンビネーションランプ、さらに３つ以上のランプを一体化したコンビネーションランプにおいても、各ランプに対応するレンズを多色成形法によって成形する際には本発明を同様にして適用することができ、高品質のレンズを成形することが可能である。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、先打ちレンズの立ち上げリブは、これに一体化される後打ちレンズの立ち上げリブよりも立ち上げ高さが高くされているので、可動金型と、先打ち金型及び後打ち金型を用いた成形法により一体化レンズを成形する場合においても、先打ちレンズの成形時に立ち上げリブと可動金型との密着性が高められ、先打ちレンズが確実に可動金型に保持されることになり、成形不良を未然に防止することが可能となる。先打ちレンズの立ち上げリブの厚さが、前記後打ちレンズの立ち上げリブの厚さよりも薄く形成されていることにより、立ち上げリブを設けたことが要因となるひけの発生を防止することが可能となる。したがって、本発明によれば、成形性に優れるとともに、高品質のレンズを有する車両用灯具を得ることができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００１１３３
【氏名又は名称】株式会社小糸製作所
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| 【出願日】 |
平成１１年３月１０日（１９９９．３．１０） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８１４３３
【弁理士】
【氏名又は名称】鈴木 章夫
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| 【公開番号】 |
特開２０００−２６０２０７（Ｐ２０００−２６０２０７Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１２年９月２２日（２０００．９．２２） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−６３３５５ |
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