車両用灯具

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【発明の名称】	車両用灯具
【発明者】	【氏名】山田哲夫
【要約】	【課題】従来のこの種の車両用灯具においては、１つの光源の光量を増減させて複数の目的に対応させるものであったので調光回路が必要となり、車両用灯具全体が大型化しまた調光回路の発熱による性能低下も生じるものであった。【解決手段】本発明により、一方の機能に対応する第一の光源４と、他方の機能に対応する第二の光源５と、インナーレンズ６とが設けられ、第一の光源４はインナーレンズ６の背面に対峙して配置され、第二の光源５はインナーレンズ６の板厚面６ａに対峙して配置され、インナーレンズ６には、少なくともこのインナーレンズ６の内面を伝播する第二の光源５の光を照射方向Ｚに向かわせる全反射カット６ｃが設けられている車両用灯具１としたことで、同一の光源を異なる光度で点灯させるための調光回路は不要となり、ハウジング内に調光回路を収納する必要はなくすると共に機能低下も生じないものとして課題を解決する。

【特許請求の範囲】
【請求項１】同一の発光面が複数の機能に用いられる車両用灯具であって、前記車両用灯具には、一方の機能に対応する第一の光源と、他方の機能に対応する第二の光源と、インナーレンズとが設けられ、前記第一の光源は前記インナーレンズの背面に対峙して配置され、前記第二の光源は前記インナーレンズの板厚面に対峙して配置され、前記インナーレンズには、少なくともこのインナーレンズの内面を伝播するものとなる第二の光源の光を照射方向に向かわせる全反射カットが設けられていることを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】前記第一の光源と第二の光源とは、異なる発光色、若しくは、異なる発光方式とされていることを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。

【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用灯具に関するものであり、詳細には、例えばテール／ストップランプのように同一の発光面が複数の異なる目的として使用される車両用灯具の構成に係るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の車両用灯具９０の構成をＬＥＤランプを光源とするときの例で示すものが図５であり、ハウジング９１とレンズ９２とで構成される灯室内にはプリント基板などで形成された光源基板９３が設けられ、この光源基板９３上に複数の発光色が赤色のＬＥＤランプ９４がマトリクス状などとして配置され光源とされている。
【０００３】そして、この車両用灯具９０はテールランプとストップランプとの２つの機能に用いられるものであり、前記したテールランプとして使用されるときには前記ＬＥＤランプ９４は比較的に低輝度で点灯され、ストップランプとして使用されるときにはＬＥＤランプ９４は比較的に高輝度で点灯される。
【０００４】このときに、前記ＬＥＤランプ９４の輝度は印加される電流に略比例するものであるので、前記ハウジング９１の背面側には一部が突出されて、電流値を制御するための調光回路９５が収納され、例えば運転者によるブレーキペダルの操作と連動して輝度を変化させるものとされている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記した従来の構成においては、前記調光回路９５が灯室内に収納されていることで、前記ＬＥＤランプ９４の点灯時に生じる発熱に加えて前記調光回路９５からの発熱も灯室内の温度を上昇させるものと成り、両者が加算されて灯室内の温度が一層に上昇しＬＥＤランプ９４に輝度低下を生じ、極端な場合には配光規格を満足できないものとなる問題点を生じている。
【０００６】また、上記の構成ではＬＥＤランプ９４の光量を増減するのみでストップランプとテールランプなど目的の異なる内容を表示しようとするものであるので、誤認を生じる可能性が高いと共に、形状的にもストップランプ時とテールランプ時との差異がなくデザイン面でも自由度が少ないものとなっている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は前記した従来の課題を解決するための具体的な手段として、同一の発光面が複数の機能に用いられる車両用灯具であって、前記車両用灯具には、一方の機能に対応する第一の光源と、他方の機能に対応する第二の光源と、インナーレンズとが設けられ、前記第一の光源は前記インナーレンズの背面に対峙して配置され、前記第二の光源は前記インナーレンズの板厚面に対峙して配置され、前記インナーレンズには、少なくともこのインナーレンズの内面を伝播するものとなる第二の光源の光を照射方向に向かわせる全反射カットが設けられていることを特徴とする車両用灯具を提供することで課題を解決するものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】つぎに、本発明を図に示す実施形態に基づいて詳細に説明する。図１に符号１で示すものは本発明に係る車両用灯具であり、この実施形態では光源にＬＥＤランプを採用した例で説明する。前記車両用灯具１には灯室を構成するハウジング２とアウターレンズ３とが設けられ、前記アウターレンズ３の面をもって、例えばテールランプ機能とストップランプ機能など複数の機能に対応する発光が行われるものである点は従来例のものと同様である。
【０００９】ここで、本発明では第一の光源４と、第二の光源５と、インナーレンズ６とを設けるものであり、先ず、前記第一の光源４は従来例の車両用灯具と同様にアウターレンズ３の背面側に配設される光源基板上に例えばマトリクス状などとして設けられ、前記インナーレンズ６は前記アウターレンズ３と第一の光源４との間に、アウターレンズ３と略平行となる状態として設けられ、従って、第一の光源４はインナーレンズ６の背面６ａに発光方向を略対峙させるものとなっている。
【００１０】また、前記インナーレンズ６は基本的には無色透明な樹脂部材で形成されており、このインナーレンズ６の板厚面６ｂには第二の光源５が発光方向を対峙させて配置され、第二の光源５が発する光は前記インナーレンズ６の内面に導入されるものとなっている。尚、前記第二の光源５を設けるのは、前記インナーレンズ６の板厚面６ｂの全周であっても良く、或は、一部の板厚面６ｂのみであっても良い。
【００１１】そして、前記インナーレンズ６の背面６ａには、このインナーレンズ６の内部を内面反射により伝播している光をこの車両用灯具１の照射方向に向けて全反射する全反射カット６ｃが設けられている。図２は前記全反射カット６ｃの構成の一例を示すものであり、図示のようにインナーレンズ６の内部に入射した第二の光源５からの光Ｘの内の全反射カット６ｃに達したものは全反射して照射方向Ｚに向かうものとなる。
【００１２】ここで、第一の光源４と第二の光源５との相互関係を説明すると、前記第一の光源４はインナーレンズ６の背面に設置されているものであるので、第一の光源４からの光は図２中に符号Ｙで示すようにインナーレンズ６を透過して照射方向Ｚに向かうものとなる。
【００１３】従って、前記全反射カット６ｃは第一の光源４からの光Ｙに対しても屈折を生じさせるものとなり、第一の光源４からの光Ｙの照射方向Ｚへ向かう光量を減少させるものとなる。よって、本発明では、前記第一の光源４を点灯したときに期待するインナーレンズ６からの放射光量と、第二の光源５を点灯したときに期待するインナーレンズ６からの放射光量とを勘案して、前記全反射カット６ｃがインナーレンズ６の背面６ａに占める面積を設定するものである。
【００１４】尚、前記第一の光源４からの光Ｙに対し適宜な拡散などを行い配光特性を形成させる必要の或るときには、例えばインナーレンズ６の表面側に屈折プリズム状とした屈折カット６ｄを設けても良いものであるが、この場合には、前記屈折カット６ｄが第二の光源５からの光Ｘに対し行う内面反射の作用をできるだけ損なわないものとするように考慮することが好ましい。
【００１５】また、上記した第一の光源４からの光の拡散は、必ずしもインナーレンズ６により行うことが必要なものでもないので、例えばアウターレンズ３の背面側などに拡散カット３ａとして設けても良いものであり、更に言えば、インナーレンズ６と第一の光源４との間に拡散レンズ７として設けても良いものである。尚、前記第一の光源４はインナーレンズ６を透過して形状などが見え美観を損なう場合もあるので、このようなときには飾り板８などを設け美観を整えることが好ましい。
【００１６】次いで、上記の構成とした本発明の車両用灯具１の作用および効果について説明する。尚、理解を容易にするためにこの説明では第一の光源４はストップランプ用の光源であり、第二の光源５はテールランプ用の光源であるとして説明を行う。
【００１７】上記のように、この車両用灯具１にはそれぞれの目的に応じる光源４、５が用意されたことで、先ず第一には、同一の光源を異なる光度で点灯させるための調光回路は不要となる。従って、ハウジング２内に調光回路を収納する必要はなく、車両用灯具１全体として小型化が可能となると共に、灯室内での発熱量も減少し、光源４、５がＬＥＤランプである場合に生じていた輝度低下も低減できるものとなる。
【００１８】また第二には、本発明の車両用灯具１においては、ストップランプとして使用するときには面状に配置された第一の光源４からの光が観視され、即ち、アウターレンズ３の全面が均一な輝度で一様に光輝するものとなり、また、テールランプとして使用するときには、インナーレンズ６の全反射カット６ｃに反射するものとなり、この全反射カット６ｃの部分のみが光輝するものとなる。
【００１９】即ち、テールランプとして使用するときには図３に例示するように、例えば格子状として第二の光源５からの光が観視されるものとなり、従って、車両用灯具１をストップランプとして使用するときとテールランプとして使用するときには明らかに発光の形状が異なるものとなり、後続車両などに対して両用途の識別が容易とする。
【００２０】更に第三には、それぞれの目的に応じる光源４、５が用意されたことで、それぞれの光源４、５に対する、発光色の選択、あるいは、後に説明するように種類の選択も自在なものとなる。このことは、一つの光源のみを使用していたことで、同色のランプ同士の組合せのみが可能であった従来のものに比較して車両用灯具１の自由度が向上できるものとなる。
【００２１】図４は本発明に係る車両用灯具１の別の実施形態であり、この実施形態では前記第一の光源４としては白熱電球４ａを採用し、第二の光源５としてはＬＥＤランプ５ａが採用されている。そして、第一の光源４が点灯されたときの車両用灯具１の用途としてはバックアップランプが設定され、第二の光源５が点灯されたときの車両用灯具１の用途としてはパーキングランプが設定されているなど、従来では到底に不可能で有った組合せも可能となる。
【００２２】
【発明の効果】以上に説明したように本発明により、車両用灯具には、一方の機能に対応する第一の光源と、他方の機能に対応する第二の光源と、インナーレンズとが設けられ、第一の光源はインナーレンズの背面に対峙して配置され、第二の光源はインナーレンズの板厚面に対峙して配置され、インナーレンズには、少なくともこのインナーレンズの内面を伝播するものとなる第二の光源の光を照射方向に向かわせる全反射カットが設けられている車両用灯具としたことで、同一の光源を異なる光度で点灯させるための調光回路は不要となり、ハウジング内に調光回路を収納する必要はなくする。よって、車両用灯具全体の小型化が可能となると共に、灯室内での発熱量も減少し光源がＬＥＤランプである場合に生じていた輝度低下も低減できるものとなり、もって、この種の車両用灯具のコストダウン、小型化および性能向上に極めて優れた効果を奏するものである。
【００２３】また、上記の構成としたことで、それぞれの光源として最適な種類を選択できるものとして、この車両用灯具に設定された複数の使用目的毎に、発光形状、発光色の設定の自由度が増すものとなり、複数の目的の使用目的の識別を容易にして実用性を向上させる優れた効果を奏すると共に、デザイン面でも自由度を向上させて美観の向上にも極めて優れた効果を奏するものである。

【出願人】	【識別番号】０００００２３０３【氏名又は名称】スタンレー電気株式会社
【出願日】	平成１１年２月２５日（１９９９．２．２５）
【代理人】	【識別番号】１０００６２２２５【弁理士】【氏名又は名称】秋元輝雄
【公開番号】	特開２０００－２５１５０８（Ｐ２０００－２５１５０８Ａ）
【公開日】	平成１２年９月１４日（２０００．９．１４）
【出願番号】	特願平１１－４８１８１