| 【発明の名称】 |
信号灯 |
| 【発明者】 |
【氏名】小林 秀行
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| 【要約】 |
【課題】インナーレンズの取付部の剛性を高めると共に位置決めを向上させ、且つ見栄えの良い信号灯を提供することにある。
【解決手段】前方反射部７と暗部９を有し、該前方反射部７にバルブＬＰを臨ませて保持するハウジング１と、該バルブＬＰを覆ってハウジング１の前面開口側に装着されるアウターレンズ３と、該バルブＬＰの光を暗部９に導くインナーレンズ５とを備えた信号灯において、上記インナーレンズ５を、前方反射部７と暗部９の境界線４１の一部を切り欠いて形成されたインナーレンズ取付凹部３７に嵌合して取付けた。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 前方反射部と暗部を有し、該前方反射部にバルブを臨ませて保持するハウジングと、前記バルブを覆って前記ハウジングの前面開口側に装着されるアウターレンズと、前記バルブの光を後方に導くインナーレンズとを備えた信号灯において、前記インナーレンズは、前記前方反射部と前記暗部の境界線の一部を切り欠いて形成された凹部に嵌合して取付けられていることを特徴とする信号灯。
【請求項２】 前記境界線の一部が切り欠かれた部分の稜線は、前記ハウジングを斜め上方から見たときに、前記境界線と連続した曲線とされていることを特徴とする請求項１記載の信号灯。
【請求項３】 前記凹部の底部が前記稜線より低いことを特徴とする請求項１又は２記載の信号灯。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、フロントターン及びサイドターンの両方の機能を併せ持つ信号灯に関し、詳細には、インナーレンズの取付構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、自動車の前側コーナー部には、信号灯が取り付けられている。信号灯は、例えば図８に示すように、バルブ１０１を保持するハウジング１０３と、該バルブ１０１を覆ってハウジング１０３の前面開口側に装着されるアウターレンズ１０５とを備えている。
【０００３】上記ハウジング１０３は、自動車の前方に向けて上記バルブ１０１の光りを照射する前方反射部１０７と、車体側方に回り込んで形成されバルブ１０１の直射光が届かない暗部（ダミー部）１０９とを有して構成されている。
【０００４】上記信号灯では、上記バルブ１０１からの光を後方に導くためのインナーレンズ１１１が、上記ハウジング１０３に取り付けられている。かかるインナーレンズ１１１は、上記前方反射部１０７と上記暗部１０９との間に、締結用ねじ１１３によってハウジング１０３にねじ止め固定されている。
【０００５】このインナーレンズ１１１には、上記バルブ１０１からの光Ｈｖを後方に導くためのプリズム１１５が形成されている。上記バルブ１０１から照射された光Ｈｖの一部は、上記インナーレンズ１１１に導かれ、該インナーレンズ１１１のプリズム１１５によって偏光された後、上記アウターレンズ１０５の車体側部寄りに設けられたプリズム１１７に照射されるようになされている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、自動車のデザインに合わせてアウターレンズ１０５の曲率が、図８中二点鎖線で示すようにきつくなると、上記バルブ１０１の光Ｈｖを上記インナーレンズ１１１によって後方に導くことができなくなる。
【０００７】すなわち、上記アウターレンズ１０５の曲率がきつくなればなる程、上記インナーレンズ１１１を取り付けているハウジング１０３の取付部１１９が上記光Ｈｖを遮るようになるため、後方に光Ｈｖを導くことが難しくなる。
【０００８】
【課題を解決するための手段】そこで本発明は、上述の課題を解決するために提案されたものであり、インナーレンズを、ハウジングを構成する前方反射部と暗部の境界線の一部を切り欠いて形成した凹部に嵌合して取り付ける。
【０００９】このように、ハウジングの前方反射部と暗部の境界線の一部を切り欠いて形成した凹部に嵌合してインナーレンズを取り付けることで、該インナーレンズの取付部の剛性が向上すると共に位置決めも容易となるばかりか、切欠部によって光が邪魔されることがなくなり、当該光を後方に効率良く導くことができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明を適用した具体的な実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。本実施形態は、自動車の前側コーナー部に取り付けられる信号灯に本発明を適用したものである。
【００１１】本実施形態の信号灯は、図１ないし図７に示すように、バルブＬＰを保持するハウジング１と、該バルブＬＰを覆って該ハウジング１の前面開口側に装着されるアウターレンズ３と、ハウジング１に取り付けられるインナーレンズ５とからなっている。
【００１２】上記ハウジング１は、図１及び図６に示すように、例えば合成樹脂を射出成形することによって形成されており、上記バルブＬＰの光Ｈｖをアウターレンズ３を介して車体前方に照射する前方反射部７と、車体側方に回り込んで形成されバルブＬＰの直射光が届かない暗部９とからなっている。
【００１３】上記前方反射部７は、図１、図２、図５及び図６に示すように、前面部１１と立壁部１３と底部１５と天面部１７とから構成され、それぞれの内面にアルミ蒸着や銀色塗装がなされることによって凹状の反射鏡として機能するようになっている。
【００１４】上記立壁部１３は、図６に示すように、バルブＬＰの軸ＬＰＣと平行な垂直壁ではなく、該軸ＬＰＣに対して傾斜して設けられている。上記前面部１１には、上記バルブＬＰが保持されるバルブソケット１９を装着させるバルブ取付孔部２１が形成されている。このバルブ取付孔部２１に取り付けられたバルブＬＰは、上記前方反射部７に臨むようになっている。
【００１５】一方、暗部９は、図１ないし図６に示すように、車体側部の形状に合致した曲面形状として、図５の垂直線に対して鋭角のなす角度θを持って形成されている。そのため、この暗部９には、上記バルブＬＰの直射光が届かないようになっている。そして、この暗部９の外側面には、アルミ蒸着や銀色塗装がなされている。
【００１６】そして、上記ハウジング１には、図１及び図５に示すように、このハウジング１をヘッドランプ（図示は省略する）に取り付けるための取付ステー２３が設けられている。かかる取付ステー２３は、上記天面部１７に一体的に設けられており、その先端の屈曲部にねじ取付孔２５を有している。
【００１７】また、上記ハウジング１には、図３及び図４に示すように、先端に球体が形成されたピボット部材（図示は省略する）を取り付けるピボット取付ボス２７が形成されている。かかるピボット取付ボス２７は、上記底面部１５に一体的に形成されている。上記ピボット取付ボス２７に取り付けられたピボット部材は、その先端に形成された球体を車体に形成されたピボット受け部（図示は省略する）に嵌合させて、上記ハウジング１を上記車体に装着せしめる。
【００１８】また、上記ハウジング１には、上記ピボット部材を上記ピボット取付ボス２７に嵌合させ易くするためのガイドピン２９、３１、３３が形成されている。これらガイドピン２９、３１、３３の内、一つのガイドピン２９は、ピボット取付ボス２７に隣接した底面部１５の裏面側に設けられ、他のガイドピン３１、３３は、前面部１１の裏面側にそれぞれ設けられている。
【００１９】上記アウターレンズ３は、図６に示すように、上記バルブＬＰを覆って上記ハウジング１の前面開口側に装着されるようになっている。かかるアウターレンズ３は、例えば着色透明又は透明なクリアレンズとされている。
【００２０】上記インナーレンズ５は、図６に示すように、上記バルブＬＰからの光Ｈｖを車体後方に導く役目をするもので、上記バルブＬＰとは反対側の面にプリズム３９を有した断面略Ｌ字状のレンズとして形成されている。かかるインナーレンズ５は、上記前方反射部７と上記暗部９の間に形成されたインナーレンズ取付凹部３７に嵌合して取り付けられている。
【００２１】上記インナーレンズ取付凹部３７は、図１ないし図３に示すように、上記前方反射部７と上記暗部９の境界線４１の一部を切り欠くようにして形成されている。かかるインナーレンズ取付凹部３７は、上記インナーレンズ５の取付固定部の形状にほぼ応じた凹みとして、上記前方反射部７と上記暗部９との境界部に形成されている。このインナーレンズ取付凹部３７の底面３７ａは、上記境界線４１が形成される位置よりも低く、且つ後述する切り欠きによる稜線５１ａの位置よりも低い位置とされている。
【００２２】そして、このインナーレンズ取付凹部３７の底面３７ａには、上記インナーレンズ５を位置決めするための突起４３とインナーレンズ５をねじ止めするためのボス穴４５が形成されている。上記ボス穴４５には、図７に示すように、上記インナーレンズ５を上記インナーレンズ取付凹部３７に固定するためのねじ４７が螺合するようになっている。なお、上記ねじ４７による上記インナーレンズ５の取付を確実なものとするために、ボス穴４５が形成されるボス４９を、上記インナーレンズ取付凹部３７とは反対側に突出させてねじ部の長さを充分確保している。
【００２３】上記境界線４１は、図２に示すように、円弧状をなす曲線として形成されており、その一部が上記インナーレンズ取付凹部３７によって切り欠かれている。この境界線４１の一部が切り欠かれた部分（これを以下、切欠部５１という）は、図１及び図６に示すように、中央部が上方に突出する山なり状のＲ形状とされ、且つ切欠部５１の稜線５１ａの両端部５１ｂ、５１ｃがその稜線５１ａの中央位置よりも前方に出ており、しかも上記暗部９と連続するようになされている。そのため、上記切欠部５１の稜線５１ａは、図１に示すように、上記ハウジング１を斜め上方から見たときに、あたかも上記境界線４１と連続した曲線となるように見える。
【００２４】このように、上記切欠部５１において、上記境界線４１に連続した曲線となるように上記稜線５１ａを形成しているため、外観上見栄えが良い。上記切欠部５１にＲ形状を付けないと、上記稜線５１ａが上記境界線４１に連続した曲線に見えず外観上見栄えが悪くなる。
【００２５】以上のように構成された信号灯においては、上記バルブＬＰからの光Ｈｖが、上記前方反射部７の反射鏡によってアウターレンズ３を介して車体前方に照射される。また、このバルブＬＰからの一部の光Ｈｖは、図６に示すように、上記インナーレンズ５によって上記暗部９に導かれ、アウターレンズ３に形成されたプリズム５３に照射されて、該アウターレンズ３を介して車体後方に向けて照射される。
【００２６】インナーレンズ５によって導かれた光Ｈｖは、上記前方反射部７と上記暗部９の境界線４１の一部を切り欠いてインナーレンズ取付凹部３７を形成したことにより、上記光Ｈｖを遮る部分が無くなり、上記切欠部５１を通って上記プリズム５３へと導かれる。このようにすれば、図８で説明した上記なす角度θが鋭角であっても、上記バルブＬＰの光Ｈｖを上記暗部９に導くことができる。
【００２７】また、インナーレンズ５をインナーレンズ取付凹部３７に嵌合して取り付けているので、インナーレンズ５の取付部の剛性が高まると共に、該インナーレンズ５の取り付けを容易なものとすることができる。
【００２８】また、上記インナーレンズ取付凹部３７の底面３７ａが上記切欠部５１の稜線５１ａよりも低いため、この信号灯を車体側方から見たときに、上記切欠部５１が影になってインナーレンズ５を取り付けるねじ４７が見えなくなり、外観上見栄えが良くなる。特に、アウターレンズ３が透明である場合は、その内部が目視により見えるため、本発明は工業的価値がある。
【００２９】以上、本発明を適用した具体的な一実施形態について説明したが、本発明は、上述の実施形態に制限されることなく種々の変更が可能である。
【００３０】例えば、上記アウターレンズ３に横方向のプリズムを形成すれば、バルブＬＰからの光Ｈｖが拡散して更に見栄えが良くなる。
【００３１】
【発明の効果】本発明は、以上説明したような形態で実施され、以下に記載されるような効果を奏する。
【００３２】本発明の信号灯によれば、インナーレンズを、前方反射部と暗部の境界線の一部を切り欠いて形成された凹部に嵌合して取付けているので、該インナーレンズによってバルブからの光を後方に導くことができる。また、インナーレンズを凹部に嵌合させているため、該インナーレンズの取付部の剛性を高めることができると共に、該インナーレンズの取り付けを容易に取り付けることができる。
【００３３】また、本発明の信号灯によれば、インナーレンズを嵌合させる凹部の底面を切欠部の稜線よりも低くしているため、信号灯を車体側方から見たときに、上記切欠部が影になってインナーレンズを取り付けるねじが見えなくなり、外観上見栄えが良くなる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】００００００１３６
【氏名又は名称】市光工業株式会社
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| 【出願日】 |
平成１１年１月１１日（１９９９．１．１１） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８３８０６
【弁理士】
【氏名又は名称】三好 秀和 （外８名）
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| 【公開番号】 |
特開２０００−２０７９０５（Ｐ２０００−２０７９０５Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１２年７月２８日（２０００．７．２８） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−４４５６ |
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