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【発明の名称】 種々の特性を有する光束を発生するための車両用ヘッドライト装置
【発明者】 【氏名】ベルンハルト ヴェルナー

【氏名】ミヒャエル ハム

【氏名】ヘンニング ホグレーフェ

【氏名】ドリス ベーベル
【要約】 【課題】種々の異なる特性を有する光束の発生のため必要なヘッドライトユニットの数を低減でき、それにより作製コスト及び所要スペースを低減できるヘッドライト装置を提供すること。

【解決手段】それぞれ１つの光源を有する複数のヘッドライトユニットを備えた少なくとも１つのヘッドライトを有し種々の特性を有する光束を発生するための車両用ヘッドライト装置において、少なくとも１つのヘッドライトユニットを、当該のヘッドライトユニットにより、少なくとも２つの相異なる特性を有する光束が発生可能であるように構成したこと。
【特許請求の範囲】
【請求項１】 種々の特性を有する光束を発生するための車両用ヘッドライト装置であって、複数のヘッドライトユニット（１２、１４、１６）を備えた少なくとも１つのヘッドライト（１０）を有し、前記複数のヘッドライトユニット（１２、１４、１６）は、それぞれ少なくとも１つの光源（２１、３１、４１、５１）を有し、前記複数のヘッドライトユニット（１２、１４、１６）により、少なくとも１つの特性を有するそれぞれ１つの光束が発生可能であり、前記の複数のヘッドライトユニット（１２、１４、１６）は、種々の組み合わせで同時に作動可能である当該の車両用ヘッドライト装置において、前記複数のヘッドライトユニット（１２、１４、１６）のうちの少なくとも１つが、次のように構成されている、即ち、当該のヘッドライトユニットにより、少なくとも２つの相異なる特性を有する光束が発生可能であるように構成されていることを特徴とする種々の特性を有する光束を発生するための車両用ヘッドライト装置。
【請求項２】 前記複数のヘッドライトユニット（１２、１４、１６）のうちの少なくとも１つは、次のように構成されている、即ち、当該のヘッドライトユニットにより交互に防眩特性を有する光束又はアッパービーム特性付きの光束が発生可能であることを特徴とする請求項１記載の装置。
【請求項３】 前記複数のヘッドライトユニットのうちの少なくとも１つ（１２）は、１つの反射器（２０）及び１つの光源（２１）を有し、前記光源（２１）は、少なくとも、防眩特性を有する光束の発生のための位置と、アッパービーム特性を有する光束の発生のための位置との間で、反射器（２０）に対して相対的に可動であることを特徴とする請求項２記載の装置。
【請求項４】 前記光源（２１）は、防眩特性を有する光束の発生のための位置と、アッパービーム特性を有する光束の発生のための位置との間の少なくとも１つ中間位置へ可動であることを特徴とする請求項３記載の装置。
【請求項５】 前記複数のヘッドライトユニットのうちの少なくとも１つ（１２）は、１つの反射器（２０）と、１つの光源（３１）と、光出射方向で反射器（２０）の後に配置された１つのレンズ（３２）と、反射器（２０）−レンズ（３２）間に配された１つの絞り減衰装置（３３）とを有し、ここで、前記絞り減衰装置（３３）は、次のように可変であり、即ち、防眩特性を有する光束の発生のため、反射器（２０）により反射された光の一部を遮蔽し、光束の１つの明−暗境界を発生するように可変であり、前記の明−暗境界によりアッパービーム特性を有する光束の発生のため、反射器（２０）により反射された光を、少なくとも実質的にヘッドライトユニットから出射させるように構成されていることを特徴とする請求項２記載の装置。
【請求項６】 絞り減衰装置（３３）は、防眩特性を有する光束の発生のための状態と、アッパービーム特性を有する光束の発生のための状態との間の少なくとも１つ中間状態へ調整セッティング可能であることを特徴とする請求項５記載の装置。
【請求項７】 前記複数のヘッドライトユニットのうちの少なくとも１つ（１２）は、絞り減衰装置（１９）を有し、該絞り減衰装置（１９）によっては、当該のヘッドライトユニットにより発生された光束により生ぜしめられる車両前方の近傍距離範囲領域の照明が可変であり、ここで、前記車両前方の近傍距離範囲領域における照度が絞り減衰装置（１９）により減衰可能であることを特徴とする請求項２から６項までのうち何れか１項記載の装置。
【請求項８】 当該のヘッドライトユニット（１２）は、次のように構成されている、即ち、これにより発生された光束が水平方向で可変であるように構成されている請求項２から７項までのうち何れか１項記載の装置。
【請求項９】 前記複数のヘッドライトユニットのうちの少なくとも１つ（１４）は、次のように構成されている、即ち、これにより集光された光束が発生され、この集光された光束により、実質的に車両前方のアッパービーム−距離範囲領域が照明されるように構成されていることを特徴とする請求項１から８項までのうち何れか１項記載の装置。
【請求項１０】 前記複数のヘッドライトユニットのうちの少なくとも１つ（１６）は、次のように構成されている、即ち、当該の複数のヘッドライトユニットのうちの少なくとも１つ（１６）により発生された光束の経路、経過が水平方向及び／又は垂直方向で可変であるように構成されていることを特徴とする請求項９記載の装置。
【請求項１１】 前記複数のヘッドライトユニットのうちの少なくとも１つ（１６）は、次のように構成されている、即ち、当該の複数のヘッドライトユニットのうちの少なくとも１つ（１６）により発生された光束が、水平方向で可変であり、当該の可変の光束により車両前方の側方距離範囲領域が照明されるように構成されている請求項１から１０項までのうち何れか１項記載の装置。
【請求項１２】 当該のヘッドライトユニット（１６）は、次のように構成されている、即ち、前記のヘッドライトユニット（１６）により発生された光束の経路、経過が水平方向に可変であるように構成されている請求項１１項記載の装置。
【請求項１３】 当該のヘッドライトユニット（１６）により、片側に配向された光束が発生され、この発生された片側に配向された光束により側方距離範囲領域（９６、９７）が照明され、前記側方距離範囲領域（９６、９７）は、ヘッドライトユニット（１２）により生ぜしめられた光束により照明される領域（８２）を越えて外方へ延びており、前記側方距離範囲領域（９６、９７）は、光束の経路、経過が水平方向で変化したとき照明されるものであるように構成されていることを特徴とする請求項８及び１１又は１２記載の装置。
【請求項１４】 それを以て少なくとも１つのヘッドライトユニット（１２、１４、１６）の１つの光源（２１、３１、４１、５１）が作動される電力が可変であることを特徴とする請求項１から１３項までのうち何れか１項記載の装置。
【請求項１５】 少なくとも１つのヘッドライトユニット（１２、１４、１６）の光源（２１、３１、４１、５１）は、ガス放電ランプであることを特徴とする請求項１から１４項までのうち何れか１項記載の装置。
【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、請求項１の上位概念による種々の特性を有する光束を発生するための車両用ヘッドライト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】そのようなヘッドライト装置はＤＥ４３１３９１４Ａ１から公知である。当該のヘッドライト装置は、複数のヘッドライトユニットを有し、該複数のヘッドライトユニットにより、所定の特性を有する光束が発生可能である。ヘッドライトユニットは種々の組合せで同時に作動可能である。光束の各特性に対して１つの別個のヘッドライトユニットが設けられ、該ヘッドライトユニットにより、たんに、当該の１つの特性を有する１つの光束が発生可能である。このことは、ヘッドライ装置に対する大きな作製コスト及び更にすべてのヘッドライトユニットの収容のための大きな所要スペースを要する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題とするところは、種々の異なる特性を有する光束の発生のため必要なヘッドライトユニットの数を低減でき、それにより作製コスト及び所要スペースを低減できるヘッドライト装置を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記課題は、請求項１の構成要件により解決される、即ち、種々の特性を有する光束を発生するための車両用ヘッドライト装置であって、複数のヘッドライトユニットを備えた少なくとも１つのヘッドライトを有し、前記複数のヘッドライトユニットは、それぞれ少なくとも１つの光源を有し、前記複数のヘッドライトユニットにより、少なくとも１つの特性を有するそれぞれ１つの光束が発生可能であり、前記の複数のヘッドライトユニットは、種々の組み合わせで同時に作動可能である当該の車両用ヘッドライト装置において、前記複数のヘッドライトユニットのうちの少なくとも１つが、次のように構成されている、即ち、当該のヘッドライトユニットにより、少なくとも２つの相異なる特性を有する光束が発生可能であるように構成されているのである。
【０００５】引用請求項には、本発明のヘッドライトユニットの有利な実施形態及び発展形態が記載されている。請求項２の構成により、防眩光及びアッパービームの発生のため、たんに１つのヘッドライトユニットしか必要でないようになる。請求項７の構成により、濡れた道路での対向交通の眩光を回避できる。請求項８の構成により、ヘッドライトユニットから送出された光束の方向を、走行路の経過、経路又は車両のその他の作動条件へ適合させることが可能になる。請求項９の構成により、車両前方のアッパービーム範囲領域の照明の増強を可能にする。請求項１０の発展形態は例えば、光束の方向の適合化を可能にし、ここで防眩光の場合、遠方範囲領域は明―暗境界を下回り、アッパービームの場合は、遠方範囲領域は明―暗境界を上回る。図１１の構成により、殊にカーブ走行の際の照明の改善を可能にする。請求項１３による発展形態では、わずかな数のヘッドライトユニットにより、小さな曲率半径及び大きな曲率半径を以ての走行の際、照明を改善することを可能にする。
【０００６】
【実施例】本発明の複数の実施例が図示してあり、以降詳述する。
【０００７】本発明の車両用、殊に自動車用ヘッドライト装置は、種々の特性を有する光束の発生に用いられる。前記ヘッドライト装置は、公知形式で、公知のように車両の前端に配されたヘッドライト１０を有し、そのうち図１には例えばただ１つが示してある。ヘッドライト１０は、複数のヘッドライトユニット１２，１４，１６を有し、複数のヘッドライトユニット１２，１４，１６により異なる特性を有する光束が生ぜしめられる。光束の特性とはそれの水平及び／又は垂直方向での経路経過、それの明―暗境界、到達距離及びそれにより生ぜしめられる照度、分布を称する。ヘッドライトユニット１２，１４，１６の数をわずかにするため、前記複数のヘッドライトユニット１２，１４，１６のうち少なくとも２つの相異なる特性を有する光束が発生可能であるように構成されている。
【０００８】前記複数のヘッドライトユニット１２，１４，１６のうち少なくとも１つは、次のように構成されている、即ち、当該のヘッドライトユニットにより選択的に防眩特性を有する、例えば防眩光に対する少なくとも１つの光束又はアッパービーム特性付きの少なくとも光束が発生可能であるように構成されている。図７には、ヘッドライト１０の前方に間隔をおいて配された測定スクリーン８０が示されており、この測定スクリーン８０は、ヘッドライトユニット１２により生ぜしめられた光束により照明される。測定スクリーン８０の水平方向中心平面は、ＨＨで表され、それの垂直方向中心平面はＶＶで表されている。水平方向中心平面ＨＨ及び垂直方向中心平面ＶＶは、点ＨＶにて交差する。防眩光特性を有する、ヘッドライトユニット１２により生ぜしめられた光束により、測定スクリーン８０の領域８２が照明される。ヘッドライトユニット１２は、右側交通に対して設計され、ここで、領域８２は、上向きでは、非対称の明―暗境界により画されている。明―暗境界は、対向交通側上で、即ち、測定スクリーン８０の左側にて、水平方向セクション８３を有し、この水平方向セクションは、中心平面ＨＨをほぼ１％下回っている。自己の交通側では、即ち、測定スクリーン８０の右側では、明―暗境界は、水平方向セクション８３から出発して上昇するセクション８４を有し、このセクション８４の勾配角度は、水平方向中心平面ＨＨに関してほぼ１５°である。領域８２における照度の分布は、等しい照度の複数の線、所謂等照度曲線８５を用いて示してある。領域８２中では明―暗境界のすぐ下方のゾーン８６にて、そして、垂直方向中心平面ＶＶの幾らか右方に最高の照度が存在する。
【０００９】アッパービーム特性付きの、ヘッドライトユニット１２により生ぜしめられた光束により、測定スクリーン８０の領域８７が照明される。領域８７では、同じく複数の等照度曲線８８が示してあり、ここで、点ＨＶの回りのゾーン８８にて、最高の照度が存在する。領域８７は、際立った明―暗境界を有しない。
【００１０】図２には、第１実施例によるヘッドライトユニット１２が示してある。ヘッドライトユニット１２は、反射方式により構成されており、反射器２及び光源２１を有し、この光源２１は、白熱ランプ又は有利にはガス放電ランプである。光源２１を有する反射器２０は、保持体又はケーシング２２内に調整移動可能に配されている。ケーシング２２の光出射開口は、透光性ディスク２３でカバーされており、この透光性ディスクは、滑らかなディスクとして構成され得、又は光学的プロイール成形部を有し得、この光学的プロフィール成形部により、通過する光が偏向及び／又は分散され得る。反射器２０は、金属又はプラスチックから成り得、それの頂部領域内にて光源２１に対する開口２４を有する。光源２１は、ランプ支持体２５内に保持されており、このランプ支持体２５は、少なくとも間接的に反射器にて少なくとも水平方向に延びる軸２６を中心として旋回可能に支承されている旋回軸２６はランプ支持体２５の上縁の近くのところを延びている。光源２１は、それのガラス管球―この中にそれの作動の際、アーク２７が形成される−を通り、その結果それのアーク２７から発せられた光が反射器２０の凹面に湾曲された反射面により反射される。光源２１には遮蔽装置２８が配され得、この遮蔽装置により、光源２１から送出された光の一部が遮蔽され、その結果、その光は反射器２０には当たらないようになる。遮蔽装置２８により、ヘッドライトユニット１２から送出された、防眩光特性付きの光束の明―暗境界を生じさせ得る。
【００１１】ランプ支持体２５には旋回軸２６に対して偏心的に調節部材ないし調整装置２９が作用係合し、この調整装置を用いて、ランプ支持体２５を光源２１と共に軸２６を中心として旋回可能である。電動モータは有利にステップモータとして構成され得る。調整装置２９は、代替選択的に例えば、伝動装置を介してランプ支持体２５に作用するロッドを推動する電動モータを有し得る。更に、代替選択的に調整装置２９は、ランプ支持体２５に作用するロッドの推動のための液圧又は空気力学的駆動部をも有し得る。調整装置２９により、ランプ支持体２５は、その中に保持された光源２１と共に防眩光に対する１つの終端位置と、アッパービームに対する１つ又は複数の位置との間で可動である。図２には、ランプ支持体２５及び光源２１は、実線でそれの防眩光に対する終端位置にて示してある。ランプ支持体２５は、ストッパ３７に当接した状態におかれ得、このストッパ３７により、反射器２０に関して、防眩光に必要な光源２１の精確な配置が確保される。ランプ支持体２５は、反射器２０に対して相対的に反時計針方向で最も大きく旋回された位置におかれている。光源２１は反射器２０に対して相対的に次のように配置されている、即ち、それのアーク２７から発せられた光が、反射器により、下方へ傾斜した光束として反射され、この光束は、明―暗境界８３、８４及び図示の照度、分布を有する測定スクリーン８０の領域８２を照明するように配置されている。明―暗境界８３，８４は、遮蔽装置２８により、及び／又は光源２１のガラス管球の不透光性の被覆３８により生ぜしめられ得、及び／又は反射器２０の相応の形状により生ぜしめられ得、前記の反射器２０によっては、それが明―暗境界８３，８４を有するように反射される。
【００１２】図２には、ランプ支持体２１及び光源２１が破線で、それのアッパービームに対する終端位置にて示されており、この終端位置ではランプ支持体２５は、時計針方向に最も大きな程度旋回されたそれの位置に置かれている。光源２１は、アッパービームに対するそれの終端位置にて、それの防眩光に対する終端位置にに対して反射器２０の頂部へ向かって、そして下方へ動かされる。ランプ支持体２５は、それのアッパービームに対する終端位置にてストッパに当接した状態におかれ得る。付加的に遮蔽装置２８は、全く、又は部分的に、光源２１からそれのアッパービームに対する位置にて送出される光のビーム路外に除外し得る。反射器２０に対して相対的な光源２１の変化された配置関係により、光源２１から送出された光が、防眩光に対するそれの配置構成の場合におけるとは異なった特性を以て反射器２０により反射される。光源２１を有するヘッドライトユニット１２によりそれのアッパービームに対する終端位置にて生ぜしめられる光束により、測定スクリーン８０は、図７に示すように、破線で示す領域８７にて照明される。領域８７では、照度の分布の明示のため等照度曲線８８が記入してある。ここで、点ＨＶの周りのゾーン８９にて、最高の照度が存在し、この最高の照度は、領域８２のゾーン８６におけるより高い。アッパービーム特性付き光束により照明される領域８７は、防眩光特性付きの光束により照明される領域８２に比して上方へシフトされており、際立った明―暗境界を有しておらず、照度の一層高い最大値を有する。
【００１３】ランプ支持体２５は光源２１と共に防眩光の終端位置と、アッパービームに対する終端位置との間の２つ、又は複数の中間位置へ旋回可能であり、ここで、ヘッドライトユニット１２により生ぜしめられた光束の特性が変化し得、ここで、当該の特性が防眩光に対する終端位置から出発して、アッパービームに対する終端位置へ変化するようにし、それにより、測定スクリーン８０上に光束により照明される領域が上方へシフトされ、明―暗境界は一層明瞭に際立たなくなり、照度の最大値は一層より高くなる。光源２１を有するランプ支持体２５の旋回を例えば車両の速度に依存して行い得、ここで速度の増大と共に光源２１は、更に、アッパービームに対する終端位置に向かって旋回される。このことは、例えば、眩光を惹起せずに対向交通のないアウトバーン上で走行の際行い得る。
【００１４】図３には第２実施例に対するヘッドライトユニット１２が示してあり、ここではヘッドライトユニット１２は、投影方式に従って構成されている。ヘッドライトユニット１２は、反射器３０を有し、この反射器３０中には白熱ランプ又はガス放電ランプの形態の光源３１が挿入されている。光出射方向で反射器３０の後にレンズ３２が設けられており、反射器３０とレンズ３２との間に絞り３３が設けられている。光出射方向で反射器３０の後に透光性のディスクないしガラス板３４を設け得、このディスクないしガラス板は、滑らかなディスクないしガラス板又は光学的プロフィール又は成形体を有し得る。反射器３０により、光源３１から発せられた光が、収束光束として反射される。絞り３３は不透光性に構成され得、ここで、或１つの位置―ここでは当該の反射器３０により反射された光束がビーム光路内に突入するーと、それとは別の１つの位置―該位置では、反射器３０により反射された光束がビーム、光路内に突入しないか、又は少なくともずっと極わずかしか突入しないーとの間で可動である。絞り３３は例えば調節部材３５を用いて軸３６を中心として旋回可能であり得る。代替選択的に絞り３３は、位置固定的に配され得、可変の透光性を有し得、ここで絞り３３は、高い透光性の状態と、わずかな透光性の状態との間で切換可能である。防眩光に対するヘッドライトユニット１２の作動位置にて、絞り３３は、反射器３０により反射された光束のビーム光路内に突入するか、ないしわずかな透光性の状態におかれる。ここで、絞り３３により、反射器３０により反射された光束の一部が遮蔽され、そして絞り３３のところに達し、レンズ３２を通る光束が或１つの明―暗境界を有する。防眩光に対する特性を有する、ヘッドライトユニット１２によって発生される光束により、測定スクリーン８０の領域８２が、図７に示すように照明される。アッパービームに対する作動位置では絞り３３は、反射器３０により反射された光束は少なくとも部分的にビーム光路外に旋回され、もしくは、高い透光性の状態におかれ、その結果反射器３０により反射される光束の比較的大きな部分が、レンズ３２を通過し、ヘッドライトユニット１２外に出射し得る。ヘッドライトユニット１２により生ぜしめられた、アッパービーム特性の光束により、測定スクリーン８０の領域８７が図７に示すように照明される。１つの絞りの代わりに光出射方向に相次いで配された２つ以上の絞りを設け得、これらの２つ以上の絞りは、合わさって、又は、相互に無関係に可動、ないしそれの透光性について可変であり得る。絞り３３は、複数のステップ段階で、又は、連続的に可動であり得、ここで、当該の絞り３３は、防眩光に対するそれの位置―ここでは、当該の絞りはビーム光路内に最も大きな程度突入する−から出発して、それのアッパービームに対する位置へ益々向うように配され、そしてビーム光路内へ突入する程度が一層わずかになるように前述のような可動性を有し得る。ここで絞り３３により生ぜしめられる明―暗境界は益々高くなる。同様に、絞り３３の透光性は、段階的に、又は連続的に防眩光発生のためのわずかな透光性の状態とアッパービーム発生のための高い透光性の状態との間で可変であり、その結果明―暗境界の位置状態及び／又は生ぜしめられる照度を可変できる。
【００１５】ヘッドライトユニット１２に対する光源２１ないし３１としてガス放電ランプを使用する場合、それの作動には、電気的補助装置１８が必要なものであり、この電気的補助装置１８により、点弧後ガス放電ランプ２１の安定した作動が確保される。それを以て、ガス放電ランプ２１が電力が可変であり、それにより、ガス放電ランプ２１から送出された光束が可変にされ得る。例えば、ベース照明に対してガス放電ランプを比較的わずかな電力で作動でき、例えば、ほぼ３２Ｗワットで作動でき、街路照明には比較的高い電力、例えばほぼ３５Ｗで、そして、アウトバーン照明又はアッパービームは更に高められた電力、例えばほぼ３８Ｗで作動され得る。
【００１６】第１又は第２実施例によるヘッドライトユニット１２は、絞り装置１９を有し、この絞り装置により、発生された光束の一部を少なくとも部分的に遮蔽でき、当該の発生された光束により領域８２の下方ゾーンが照明される。領域８２の下方ゾーンは、車両前方の近傍範囲領域に相応する。絞り装置１９は、例えば透光性の絞りとして構成され得、この透光性絞りは、前記の或１つの位置と、これとは別の１つの位置との間で可動である、即ち、前記の或１つの位置とは、絞りが反射器２０ないし３０により反射された光束のビーム光路内に突入したり、もしくは、光源２１，３１と反射器２０，３０との間のビーム光路内に突入するような１つの位置であり、前記の１つの位置とは別の１つの位置とは、当該の絞りが光路外に配されている１つの位置のことである。代替選択的に絞り装置１９は位置固定的に配置され、可変の透光性を有し得る。近傍範囲領域を強く照明しようとする場合には、絞り装置１９は、高い透光性の状態におかれ、そして、近傍範囲領域を単に弱く照明しようとする場合には、絞り装置１９は、低い透光性の状態におかれる。近傍範囲領域の照明の減光は殊に、濡れた道路面の場合とか対向交通の眩光を回避するのに、有利である。道路の状態をセンサ装置を用いて検出でき、ここで、近傍範囲領域の照明の減光を自動的に制御して行い得る。
【００１７】図４には、集光された光束を生じさせるため用いられる。ヘッドライトユニット１４の１実施例を示す。ヘッドライトユニット１４は、有利には、反射方式に従って構成されており、反射器４０及び光源４１を有し、この光源４１は、白熱ランプ又はガラス放電ランプであり得る。ヘッドライトユニット１４の光出射開口は、透光性のディスクないしガラス板４２がカバーされ、このディスクないしガラス板は、滑らかなディスク又は光学的プロフィール又は成形体であってよく、それにより、通過する光が、分散及び／又は偏向される。反射器４０は、有利に、少なくとも、ほぼ垂直方向に延びる軸４３を中心として調節部材４４を用いて旋回可能である。軸４３を中心としての反射器４０の可能な旋回角度は、ほぼ５°ないしほぼ１０°であってよい。付加的に反射器４０は、ほぼ水平方向に延びる軸４５を中心として旋回可能であってよい。軸４５を中心としての反射器４０の可能な旋回角度は、ほぼ１°〜ほぼ２°であってよい。
【００１８】図８には、ヘッドライトユニット１４により生ぜしめられる光束による照明の際の測定スクリーン８０の様子を示す。反射器４０を有するヘッドライトユニット１４により第１位置にて生ぜしめられる光束により、測定スクリーン８０は、１つの領域９０にて照明され、この１つの領域は、測定スクリーン８０の垂直方向中心平面ＶＶの右方では、領域８２の明―暗境界のセクション８４下方に前記領域８２に隣接して配されている。領域９０は、領域８２に比して、一層わずかな拡がりを有し、殊に、垂直方向で領域８２よりわずかな延在拡がりを有する。従って、ヘッドライトユニット４１により生ぜしめられた車両前方の車道の近傍範囲領域は照明されないか、又はたんにわずかしか照明されない。従って、ヘッドライトユニット１４により生ぜしめられた光束によっては、自己の交通側でのアッパービーム領域の照明がスポット的に増強される。垂直軸４３を中心としての反射器４０の旋回によりヘッドライトユニット１４により生ぜしめられた光束により照明される領域９０は、水平方向にシフトされ得、そして、水平軸４５を中心としての反射器４０の旋回により領域９０を垂直方向にシフトし得る。例えば、ヘッドライトユニット１４により生ぜしめられた光束により防眩光のためのヘッドライトユニットの作動位置にて、遠方範囲領域の照明は、領域の明―暗境界８３，８４のセクション８３，８４下方にて増強され、前記領域８２は、ヘッドライトユニット１４により生ぜしめられた光束で照明されるものである。アッパービームに対するヘッドライトユニットの作動位置にてヘッドライトユニット１４により生ぜしめられた光束により照明される領域が高められ、持ち上げられ、測定スクリーン８０の中央に向かって図８中破線で示す位置へシフトされヘッドライトユニット１２により生ぜしめられる光束のほかに付加的に遠方領域の照明を増強するものである。車両の右側及び左側ヘッドライト１０においてそれぞれのヘッドライトユニット１４により異なる光束が生ぜしめられるようにし得る。例えば左側ヘッドライトのヘッドライトユニット１４により生ぜしめられた光束により、明―暗境界のセクション８４下方の領域９０を照明でき、一方右側ヘッドライトのヘッドライトユニット１４により生ぜしめられる光束により、明―暗境界のセクション８３下方の測定スクリーン８０の左側の領域９１が照明される。車両の両側のヘッドライトのヘッドライトユニット１４において、反射器４０の調節手段を設け得、又は１つの側のヘッドライトのヘッドライトユニット１４においてのみ設け得る。ヘッドライトユニット１２へのヘッドライトユニット１４の付加接続を、例えば自動的に車両の高速度のもとで行い得る。ヘッドライトユニット１４の付加接続が防眩光に対するヘッドライト装置の作動位置にて行われる場合、ヘッドライトユニット１４により生ぜしめられた光束で明―暗境界下方の照明を行わせなければならない。更に、ヘッドライトユニット１４の付加接続を、自動的に、濡れた路面、又は対向交通の状態―このことはセンサ装置により検出され得る―において行ない得、遠方領域における可視条件を改善し得る。更に、ヘッドライトユニット１４を、それ自体日中走行照明としてヘッドライトユニット１２の作動をせずに使用することもできる。
【００１９】ヘッドライトユニット１４は、第１又は第２の実施例によるヘッドライトユニット１２のように構成され、図２に相応して可動の光源３１を有し得、又は、図１に相応して、絞りーこれは可動又は可変の透光性を有するーを有し得る。これにより、ヘッドライトユニット１４から送出された光束を次のよう可変できる、即ち、防眩光を支援する場合明―暗境界下方の遠方領域における照明が行われ、アッパービームを支援する場合明―暗境界上方の遠方領域における照明が行われるように可変できる。ヘッドライトユニット１４の反射器３０及びヘッドライトユニット１２の反射器２０を相互に結合し得、それにより、両ヘッドライトユニット１２，１４から送出された光束の明―暗境界の同じ配置構成を確保するものである。
【００２０】図５に、それにより車両前方の側方領域を照明する片側で配向された光束を生じさせるために使用されるヘッドライトユニットの１実施例を示す。ヘッドライトユニット１６は、有利に、反射方式により構成され、反射器５０及び光源５１を有し、この光源５１は、白熱ランプ又はガス放電ランプであり得る。ヘッドライトユニット１６の光出射開口は、透光性のディスクないしガラス板５２でカバーされており、この透光性ディスクないしガラス板５２は、滑らかなディスクないしガラス板として構成され得、又は光学的プロフィール又は成形体を有し得、この光学的プロフィール又は成形体により通過する光が分散及び／又は偏向される。図９には、ヘッドライトユニット１６により生ぜしめられる光束による照明の際の測定スクリーン８２が示してある。光束により領域９２又は９３が照明され該領域９２又は９３は領域８２の明―暗境界８３，８４下方に配されている。領域９２は、測定スクリーン８０の垂直中心平面ＶＶの右方に配されており、領域９３は中心平面ＶＶの左方に配されている。車両の左ヘッドライトのヘッドライトユニット１６により生ぜしめられた光束により右領域９２が照明され、左領域９３が右ヘッドライトのヘッドライトユニット１６により生ぜしめられた光束により照明されるように構成し得る。代替選択的に領域９２，９３の対応関係を逆にしてもよく、その結果右領域９２は、車両の右ヘッドライトのヘッドライトユニット１６により生ぜしめられた光束により照明され、左領域９３は、車両の左ヘッドライトのヘッドライトユニット１６により生ぜしめられた光束により照明される。
【００２１】領域９２，９３は、それぞれ水平方向で、例えば、垂直中心平面ＶＶの右方ないし左方ほぼ１０°〜ほぼ６０°に亘って達している。垂直方向では領域９２，９３は、領域８２と、ほぼ同じ延在範囲を有し、前記領域８２は、防眩光による特性を有するヘッドライトユニット１２により生ぜしめられた光束により照明される。カーブ走行の際車両前方の照明を改善するためヘッドライトユニット１６が設けられている。車両が、右カーブを走行する場合、ヘッドライトユニット１６は、付加接続され、該ヘッドライトユニット１６により右領域９１２が照明され、そして、車両が、左カーブを走行する場合ヘッドライトユニット１６が付加接続され、該ヘッドライトユニット１６により生ぜしめられる。車道の経路経過の検出を１つ又はセンサ装置により実施でき、例えば、ステアリングのふれを検出するセンサ装置により、又は車両前方の周囲を検出するビデオセンサ装置により検出できる。更に、車道の経路経過の検出をナビゲーションシステムを用いて検出することもでき、このナビゲーションシステムは、道路ネットワーク及び車両の実際の位置に付いての情報を処理する。ヘッドライトユニット１６の付加接続を、車両の走行方向インジケータ作動状態の場合にも行い得、曲げ方向での照明状態の改善を達成することもできる。
【００２２】ヘッドライトユニット１６を２つ以上のヘッドライトサブユニットに細分化でき、前記ヘッドライトサブユニットにより異なった強さの側方配向を有する光束が発生される。例えばヘッドライトユニット１６は、或１つのヘッドライトサブユニットー該ヘッドライトサブユニットによりそれにより垂直中心平面ＶＶの傍らに水平、延在方向ほぼ１０°〜ほぼ４０°に亘る領域を照明する１つの光束が発生されるーと、更なる１つのヘッドライトサブユニットー該ヘッドライトサブユニットにより、それにより垂直中心平面ＶＶの傍らに水平延在方向ほぼ３０°〜ほぼ６０°に亘る領域を照明するーとを有する。曲率半径に依存して、ヘッドライトユニット１６の適当なヘッドライトサブユニットを付加接続し得、ここで、大きな曲率半径の場合ほぼ１０°〜４０°の領域を照明するヘッドライトサブユニットが付加接続され、小さな曲率半径の場合ほぼ３０°〜ほぼ６０°の領域を照明するヘッドライトサブユニットが付加接続され、又は両ヘッドライトサブユニットが付加接続される。
【００２３】ヘッドライトユニット１２へのヘッドライトユニット１６の付加接続を例えばわずかな速度の場合自動的に行うこともでき、このことは、例えば市街交通において行われ、車両前方の側方照明を改善するものである。ここで、車両の両ヘッドライトユニット１６が付加接続される。更にヘッドライトユニット１６の付加接続を路面の濡れた状態、降雨、降雪、又は霧の場合行い得る。このことは、当該条件の検出のため適当なセンサ装置使用の場合自動的に行うこともできる。更にヘッドライトユニット１６の付加接続を、対向交通の場合に対しても行って、車両前方の側方照明を改善し、以て車両操縦装置の方向付け、配向を容易化することも可能である。
【００２４】図６にはヘッドライト１６の変化実施形態が示してあり、このヘッドライト１６の変化実施形態では反射器５０は調節部材５４を用いてほぼ垂直方向に延びている軸５３を中心として旋回可能である。ヘッドライトユニット１６により生ぜしめられた光束により、図１０に示すように測定スクリーン９０の領域９４ないし９５が照明され、この測定スクリーン９０の領域９４ないし９５は、ほぼ３０°〜５０°に亘っての水平方向延在範囲を有する。ヘッドライトユニット１６の反射器５０の旋回により、領域９４ないし９５を、反射器５０の最小の旋回のもとで次のように配置できる、即ち、当該の領域が垂直方向中心平面の傍らにほぼ１０°〜ほぼ４０°〜ほぼ６０°に亘って延び、一方反射器５０の最大の旋回のもとで領域９４ないし９５は、ほぼ３０°〜ほぼ６０°〜ほぼ８０°に亘って延びるように配置できる。反射器５０の旋回は走行したカーブの曲率半径に依存して行われ、ここで、曲率半径が小であればある程、反射器５０は益々それだけ一層旋回される。当該の実施形態によるヘッドライトユニット１６の付加接続を、車両の走行方向インジケータ作動状態においても行い得る。
【００２５】ヘッドライトユニットの更なる実施形態では、ヘッドライトユニット１２は、次のように構成される、即ち、当該のヘッドライトユニット１２又は第１実施例による少なくともそれの反射器２０ないし反射器３０、レンズ３２及び絞り３３から成るモジュールが、ほぼ垂直に延びる軸を中心として旋回可能であるー図６のヘッドライトユニット１６の構成と類似してーように構成される。付加的に光束を発生するヘッドライトユニットが設けられ、当該の光束により、垂直中心平面の１つの例でのみ測定スクリーン８０が照明される。ここで、ヘッドライトユニット１２にて旋回により、当該のヘッドライトユニット１２により生ぜしめられた光束により照明された領域８２が水平方向で所定の程度左方又は右方へシフトされ得る。ここで、ヘッドライトユニット１２における旋回角度は制限され得、例えばほぼ５°〜ほぼ２０°に制限され得、ここで旋回により車両前方の照明の改善が、比較的大きな曲率半径を以ての右又は左カーブの走行の際達成される。ヘッドライトユニット１６により生ぜしめられた光束により、或１つの領域が照明され、この或１つの領域は、水平方向でほぼ２０°〜ほぼ６０に亘り、垂直中心平面ＶＶの傍らに延在する。ヘッドライトユニット１６は、小さな曲率半径のカーブの走行の際ヘッドライトユニット１２に付加接続される。ヘッドライトユニットの付加接続を次のような場合にも行い得る、即ち、曲がり方向での照明の改善を達成するため車両に走行方向インジケータが作動状態におかれた場合にも、当該の付加接続を行うことができる。
【００２６】ヘッドライトユニット１６により生ぜしめられた光束により側方の領域が照明され、この側方の領域は、外方に向かって、ヘッドライトユニット１２により生ぜしめられた光束により照明される領域を越えて延びる。図１１には、領域８２と共に測定スクリーン８０が示してあり、この領域８２は、ヘッドライトユニット１２によりそれの非旋回位置状態にて生ぜしめられた光束により照明される。破線で示すのは、右方又は左方へヘッドライトユニット１２の旋回された状態での領域８２である。右又は左でのヘッドライトのヘッドライトユニット１６により生ぜしめられた光束により垂直中心平面ＶＶの右側の領域９６が照明され、この領域９６が右外方へ向かって領域８２を越えて延びている。領域８２は、右方へ旋回されたヘッドライトユニット１２の状態のもとで、当該のヘッドライトユニット１２により生ぜしめられた光束により照明される。他のヘッドライトのヘッドライトユニット１６により生ぜしめられた光束により垂直中心平面ＶＶの左側の領域９７が照明され、この領域９７は左外方へ向かって領域８２を越えて延びており、この領域８２は、左方へ旋回されたヘッドライトユニット１２の状態のもとでこのヘッドライトユニット１２により生ぜしめられた光束により照明される。
【００２７】
【発明の効果】本発明によれば、種々の異なる特性を有する光束の発生のため必要なヘッドライトユニットの数を低減でき、それにより作製コスト及び所要スペースを低減できるヘッドライト装置を実現することができたという効果が奏される。
【出願人】 【識別番号】３９００２３７１１
【氏名又は名称】ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング
【氏名又は名称原語表記】ＲＯＢＥＲＴ ＢＯＳＣＨ ＧＥＳＥＬＬＳＣＨＡＦＴ ＭＩＴ ＢＥＳＣＨＲＡＮＫＴＥＲ ＨＡＦＴＵＮＧ
【出願日】 平成１１年１２月２８日（１９９９．１２．２８）
【代理人】 【識別番号】１０００６１８１５
【弁理士】
【氏名又は名称】矢野 敏雄 （外３名）
【公開番号】 特開２０００−１９５３１２（Ｐ２０００−１９５３１２Ａ）
【公開日】 平成１２年７月１４日（２０００．７．１４）
【出願番号】 特願平１１−３７５１２３