| 【発明の名称】 |
車両用灯具 |
| 【発明者】 |
【氏名】山田 哲夫
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| 【要約】 |
【課題】従来の車両用灯具においてはアウターレンズに施される拡散カット間の接合線が観視者に強く認識されるものとなり、アウターレンズが画一的となり、透明感が感じられず品質感が演出できないなどの問題点を生じていた。
【解決手段】本発明により、少なくともアウターレンズ４に施される拡散カット４１が、凸シリンドリカルレンズカット４１ａと凹シリンドリカルレンズカット４１ｂとが交互に配置された構成とされ、且つ、それぞれのレンズカット４１ａ、４１ｂ間が滑らかに接続されている車両用灯具１としたことで、アウターレンズ４面に拡散カット間の接合線が表れないものとし、この接合線が強く意識されてアウターレンズ４全体か画一的に見えデザインを損なったり、あるいは視線が遮られて透明感が失われるなどをなくして課題を解決するものである。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 反射鏡もしくはインナーレンズに一方向への拡散を行う拡散カットが施されアウターレンズにはこれと直交する方向に拡散する拡散カットが施されて成る車両用灯具において、少なくとも前記アウターレンズに施される拡散カットが、凸シリンドリカルレンズカットと凹シリンドリカルレンズカットとが交互に配置された構成とされ、且つ、それぞれのレンズカット間が滑らかに接続されていることを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】 前記凸シリンドリカルレンズカットと凹シリンドリカルレンズカットとにはレンズピッチに変更が行われている部位が設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用灯具に関するものであり、詳細にはターンシグナルランプ、ストップ／テールランプなど主として信号用の灯火を発するために用いられる車両用灯具の構成に係るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の車両用灯具の構成の例を示すものが図５および図６であり、先ず、図５に示す車両用灯具９０においては、水平方向に拡散する反射鏡拡散カット９１ａが施された反射鏡９１が採用され、光源９２からの光をこの車両用灯具９０を車両に取付けた状態において水平方向にのみ拡散し、上下方向には平行光線を生じるものとされている。
【０００３】そして、アウターレンズ９３には凸のシリンドリカルレンズカットとしたアウターレンズ拡散カット９３ａが水平方向に軸を有するようにして密接して形成され、垂直方向に光を拡散して所望の配光特性が得られるものとされている。尚、前記反射鏡９１に垂直方向に光を拡散する反射鏡拡散カットが施された場合には、アウターレンズ９３に施されるアウターレンズ拡散カットは水平方向に拡散を行うものとされる。
【０００４】また、図６に示す車両用灯具８０においては、反射鏡８１は拡散カットが設けられることはなく光源８２からの光を平行光線として反射するものとされ、これに代わりインナーレンズ８３が設けられ水平方向に拡散するインナーレンズ拡散カット８３ａが設けられている。よって、アウターレンズ８４には図５のものと同様なアウターレンズ拡散カット８４ａが設けられ、車両用灯具８０としての配光特性が得られるものとされている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記した従来の車両用灯具９０、８０においては、アウターレンズ９３、８４が密接された凸のシリンドリカルレンズカットであるので、隣り合うレンズカット同士が接合する部分の曲率が不連続となり、この部分がアウターレンズ９３、８４を透過して接合線９３ｂ、８４ｂとして強く認識されるものとなって、例えば車体の形状に沿わせるように形成したアウターレンズ９３、８４の全体形状に対する認識が薄れるものとなり、車両デザインとの整合牲が低下する問題点を生じている。
【０００６】また、上記したレンズカット同士が接合する接合線９３ｂ、８４ｂが強く認識されることで、点灯時においても非点灯時においてもこの接合線９３ｂ、８４ｂが視線を遮るものとなって、アウターレンズ９３、８４全体の透明感が損なわれ、観視者にいわゆる平面的な印象を与えるものとなって品質感が低下する問題点も生じ、これらの点の解決が課題とされるものとなっている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は前記した従来の課題を解決するための具体的な手段として、反射鏡もしくはインナーレンズに一方向への拡散を行う拡散カットが施されアウターレンズにはこれと直交する方向に拡散する拡散カットが施されて成る車両用灯具において、少なくとも前記アウターレンズに施される拡散カットが、凸シリンドリカルレンズカットと凹シリンドリカルレンズカットとが交互に配置された構成とされ、且つ、それぞれのレンズカット間が滑らかに接続されていることを特徴とする車両用灯具を提供することで課題を解決するものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】つぎに、本発明を図に示す実施形態に基づいて詳細に説明する。図１に符号１で示すものは本発明に係る車両用灯具であり、この車両用灯具１は光源２と反射鏡３とアウターレンズ４とで構成され、この実施形態では反射鏡３に水平方向に光を拡散する反射鏡拡散カット３ａが施されている（従来例の図５参照）ものとして説明を行う。また、この実施形態においても垂直、水平方向は車両用灯具１を車体に取付けたときを基準とする。
【０００９】従って、アウターレンズ４にはシリンドリカルレンズカットとしたアウターレンズ拡散カット４１が水平方向に軸を有するようにして密接して形成されるものとなり、垂直方向に光を拡散させるものとなるが、本発明により前記アウターレンズ拡散カット４１は図２に断面図で示すように凸シリンドリカルレンズカット４１ａと、凹シリンドリカルレンズカット４１ｂとが交互に配置されたものとされている。
【００１０】ここで、上記凸シリンドリカルレンズカット４１ａと凹シリンドリカルレンズカット４１ｂとの光学的な特性について説明を行うと、反射鏡３には水平方向にのみに光を拡散する反射鏡拡散カット３ａが施されているので、アウターレンズ４には平行光線が入射しているものとなる。
【００１１】前記凸シリンドリカルレンズカット４１ａは水平方向には光学的作用を行わず垂直方向にのみ収束作用を行うものであるので、反射鏡からの平行光線に対し車両用灯具１の照射方向前方に一旦ライン状の焦点を結び、以後は拡散光として照射方向に向かうものとなる。
【００１２】他方の凹シリンドリカルレンズカット４１ｂはアウターレンズ４に入射した平行光線を直ちに拡散光として照射方向に向かわせるものとなり、結果として、凸シリンドリカルレンズカット４１ａも凹シリンドリカルレンズカット４１ｂも垂直方向に光を拡散して照射方向に向かわせる同じ作用が得られるものとなる。
【００１３】ここで、凸シリンドリカルレンズカット４１ａと凹シリンドリカルレンズカット４１ｂとを接続する接続点Ｐに注目してみると、両レンズカット４１ａ、４１ｂを隣り合わせることで、双方の傾斜は同じ方向となる。従って、両レンズカット４１ａ、４１ｂの曲率の調整、両レンズカット４１ａ、４１ｂ間のピッチの調整、あるいは、接続点Ｐにおける傾斜度合いの僅かな調整など適宜な手段で、接続点Ｐにおいて、曲率、傾斜などに急変を生じることのない滑らかな接続が可能となる。
【００１４】このことは即ち、前記接続点Ｐに対して視覚的に強く意識される接合線を生じないものとすることが可能となるものであり、アウターレンズ４の面を観視したときには接合線に煩わされることなくアウターレンズ４全体の形状が認識されるものとなる。また、接合線がないことで視線が遮られずアウターレンズ４は透明感が向上したように見えるものとなる。
【００１５】以上は、反射鏡３に反射鏡拡散カット３ａが施されているときの例で説明したが、本発明は図３に示すように反射鏡３には拡散カット３が設けられず、これに代わりインナーレンズ拡散カット５１が施されたインナーレンズ５が設けられたときにも同様に実施が可能である。
【００１６】尚、上記インナーレンズ５を設けるときには、このインナーレンズ５に設けられるインナーレンズ拡散カット５１もアウターレンズ４と同様に凸シリンドリカルレンズカット５１ａと凹シリンドリカルレンズカット５１ｂとで構成することも自在であり、このようにすることで一層に車両用灯具１の透明感は向上するものとなる。
【００１７】図４に示すものは本発明の更に別の実施形態であり、上記でも説明したように本発明によるアウターレンズ拡散カット４１、インナーレンズ拡散カット５１においては隣り合う拡散カット間での接合線が表れないものであるので、煩わしさを増すことなく、アウターレンズ拡散カット４１および／あるいはインナーレンズ拡散カット５１のピッチを変えることでアウターレンズ４を見るときの見栄えを変えることが可能となる。
【００１８】この実施形態は、アウターレンズ拡散カット４１を車両用灯具１の上下幅の中心に向かうほどピッチが徐々に狭く成るように設定すると共に、インナーレンズ拡散カット５１も車両用灯具１の左右幅の中心に向かうほどピッチが徐々に狭く成るように設定したときの例で示したものであり、このようにすることで、車両用灯具１の点灯時、非点灯時の共に従来にない斬新な見栄えを与えることが可能となる。
【００１９】尚、実際の実施では前記でも説明したように図４のようににアウターレンズ拡散カット４１とインナーレンズ拡散カット５１の接合線が見えることはなく、光の屈折による明暗などにより紋様が表れるものであるが、ここでは理解を容易にするために接合線により模式的に表示している。
【００２０】
【発明の効果】以上に説明したように本発明により、少なくともアウターレンズに施される拡散カットが、凸シリンドリカルレンズカットと凹シリンドリカルレンズカットとが交互に配置された構成とされ、且つ、それぞれのレンズカット間が滑らかに接続されている車両用灯具としたことで、アウターレンズ面に拡散カット間の接合線が表れないものとし、この接合線が強く意識されてアウターレンズ全体か画一的に見えデザインを損なったり、あるいは視線が遮られて透明感が失われるなどを解決し、この種の車両用灯具の見栄えを向上させ、品質感を向上させるという極めて優れた効果を奏するものである。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００２３０３
【氏名又は名称】スタンレー電気株式会社
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| 【出願日】 |
平成１０年１１月１３日（１９９８．１１．１３） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００６２２２５
【弁理士】
【氏名又は名称】秋元 輝雄
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| 【公開番号】 |
特開２０００−１４９６１９（Ｐ２０００−１４９６１９Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１２年５月３０日（２０００．５．３０） |
| 【出願番号】 |
特願平１０−３２３６９３ |
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