| 【発明の名称】 |
車両用ランプ |
| 【発明者】 |
【氏名】佐々木 浩
【氏名】浜本 英夫
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| 【要約】 |
【課題】リフレクターの裏面側のスペースを狭めることができるようにする。
【解決手段】ヘッドランプ１０は、リフレクター１６から一対の脚部３６がレンズ１８へ向けて突出されており、この脚部の先端にソケット４０が取り付けられている。ソケットには、ヘッドランプバルブ１２が装着されたバルブホルダ４６が、レンズ側からヘッドランプバルブを先に挿入して装填され、この後に、接続コネクタ５２及びフードキャップ６８が取り付けられる。これにより、レンズ側からヘッドランプバルブを交換でき、ハウジング１４の車室内側にヘッドランプバルブをリフレクターから引き出すスペースが不要となる。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 所定の位置に配置されたバルブが発した光を所定の方向へ向けて反射するリフレクターと、前記リフレクターに対向して配置されてリフレクターで反射された光を透過するレンズと、前記リフレクターの所定の位置から前記レンズ側へ向けて突設された脚部と、前記バルブが装着されるバルブホルダと、前記脚部の突出先端に取り付けられて、前記レンズ側から前記リフレクターとの間に挿入される前記バルブが装着されている前記バルブホルダを所定の位置に保持するソケットと、を含むことを特徴とする車両用ランプ。
【請求項２】 前記脚部が前記バルブへ通電するための配線基板となっていることを特徴とする請求項１記載の車両用ランプ。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に設けられるヘッドランプ等の車両用ランプに関する。
【０００２】
【従来の技術】図３には、車両に設けられるヘッドランプの一例を示している。このヘッドランプ８０は、ハウジング８２内に凹鏡面状のリフレクター８４が設けられ、このリフレクター８４の車両前方側にレンズ８６が配置されている。また、リフレクター８４には、中央部の所定の位置にヘッドランプバルブ８８が装着されるソケット９０が取付けられている。
【０００３】これにより、ヘッドランプ８０では、ヘッドランプバルブ８８から発せられた光がリフレクター８４で集光されてレンズ８６へ向けて反射され、レンズ８６を透過した光によって車両前方側の所定の領域が照明されるようになっている。
【０００４】一方、リフレクター８４に取付けられているソケット９０には、リフレクター８４の裏側へ向けてヘッドランプバルブ８８への通電用の電極９２が突設されており、この電極９２に電気配線が接続される。このために、ソケット９０とっ電気配線が接続される電極９２を隠蔽するカバー９４が取付けられている。
【０００５】ところで、このように構成されている従来構造のヘッドランプ８０では、ヘッドランプバルブ８８を交換する場合、リフレクター８４の裏側のカバー９４を外した後、リフレクター８４からソケット９０を外してヘッドランプバルブ８８を引き出すようになっている。
【０００６】したがって、ヘッドランプ８０の車体内方側のエンジンルーム内に、ヘッドランプバルブ８８が装着されたソケット９０をリフレクター８４内から引き出すためのスペースが必要となっている。
【０００７】このために、カバー９４とバッテリ等のエンジンルーム内の部品７０との間隔ｘを、少なくとも約４５mm程度確保しなければならないという問題があると共に、リフレクター８４とハウジング８２の間隔を大きく空ける必要がある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実に鑑みてなされたものであり、ヘッドランプ等のバルブ交換のために、ヘッドランプの車体内方側に設けられるスペースを省略ないし狭めることができる車両用ランプを提案することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、所定の位置に配置されたバルブが発した光を所定の方向へ向けて反射するリフレクターと、前記リフレクターに対向して配置されてリフレクターで反射された光を透過するレンズと、前記リフレクターの所定の位置から前記レンズ側へ向けて突設された脚部と、前記バルブが装着されるバルブホルダと、前記脚部の突出先端に取り付けられて、前記レンズ側から前記リフレクターとの間に挿入される前記バルブが装着されている前記バルブホルダを所定の位置に保持するソケットと、を含むことを特徴とする。
【００１０】この発明によれば、リフレクターからレンズへ向けて突設された脚部にソケットが設けられている。バルブは、ホルダに装着されてレンズ側からソケットへ挿入して脚部の間へ配置され、このバルブが装着されているホルダをソケットへ組付けることにより取付けられる。また、交換のためにバルブを取り外すときには、脚部の間からレンズ側へ引き出せば良い。
【００１１】これにより、バルブを直接手で触れることなく交換するときに、リフレクターの裏側にバルブの着脱のためのスペースを設ける必要がなくなるので、リフレクターとリフレクターを収容するハウジングとの間隔を狭めることができると共にハウジングとこのハウジングに隣接する車両部品の間隔も狭めることができる。
【００１２】このような本発明では、バルブが脚部の間に配置されるので、リフレクターで反射される光に脚部の影が生じないように細くすることが好ましい。
【００１３】請求項２に係る発明は、前記脚部が前記バルブへ通電するための配線基板となっていることを特徴とする。
【００１４】この発明によれば、脚部がバルブへ通電するためのバッテリからの配線用となっている。これにより、バルブとリフレクターの反射面との間の部品を少なくでき、レンズを透過して照射される光に部品の影によるムラが生じるのを防止できる。
【００１５】このような脚部は、導電材料で形成しても良く、絶縁材料によって形成した脚部に電気配線を沿わせたり、配線パターンを設けるなどの種々の構成を適用することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下に図面を参照しながら本発明の実施の形態を説明する。
【００１７】図１には、本実施の形態に係る車両のヘッドランプ１０が示されている。このヘッドランプ１０は、ヘッドランプバルブ１２から発した光によって車両前方側を照明するようになっている。
【００１８】なお、図中の矢印Ｆ方向は、車両前方側を示している。また、本実施の形態では、車両のヘッドランプ１０に本発明を適用して説明するが、本発明の構造は、ヘッドランプ１０に限らずテールランプやウインカー等の車両の種々のランプに適用することができる。さらに、ヘッドランプ１０としては、ハイビーム用、ロービーム用ないしロー／ハイ切換え用であっても良い。
【００１９】このヘッドランプ１０は、車両の図示しない車体に取付けられているハウジング１４を備えている。このハウジング１４は、車両前方側へ向けて徐々に開口が広げられて鏡面状の凹部が形成されており、内部には、反射面が車両前方側へ向けられたリフレクター１６が配置されている。
【００２０】また、ヘッドランプ１０には、ハウジング１４の前面側を覆うようにレンズ１８が配置されており、リフレクター１６はヘッドランプバルブ１２が発した光をレンズ１８へ向けて反射するようになっている。なお、レンズ１８とリフレクター１６の間には、サブリフレクター２０が配置されており、リフレクター１６とリフレクター２０によってヘッドランプバルブ１２が発した光を集光して反射し、レンズ１８を透過した光が車両前方側の所定の領域に照射されるようにしている。
【００２１】このレンズ１８は、着脱可能に車両の図示しない車体に取付けられるようになっており、レンズ１８の周縁部が、ハウジング１４の周縁先端部に形成されている溝２２内にゴムパッキン等の緩衝部材２４を介して嵌め込まれて組付けられて固定される。なお、レンズ１８の取付けは、着脱が可能であればネジ止等の任意の方法で取り付けることができ、本実施の形態では、詳細な説明を省略する。
【００２２】リフレクター１６には、中央部に凸部２６が設けられている。この凸部２６は、車両前方側へ向けて突出されるように形成され、三角錐形状の頂部を切り取った形状となっており、この頂部に丸孔２８が形成されている。
【００２３】また、リフレクター１６には、車両後方側の面に立壁３０が凸部２６が形成されている領域を囲うように突設されている。この立壁３０は、カバーキャップ３２に嵌め込まれて、立壁３０によって形成される開口が閉塞されている。なお、ハウジング１４は、このカバーキャップ３２を囲うように形成され、カバーキャップ３２に対向する底部３４が平板状となっている。
【００２４】ところで、リフレクター１６には、凸部２６の周縁部の所定の位置に脚部３６が対で設けられている。脚部３６は、凸部２６を挟んで対で配置されており、それぞれの中間部がリフレクター１６を貫通している。また、脚部３６は、車両後方側の端部がカバーキャップ３２に取付けられている支持ブロック３８に挿入されて固定されている。
【００２５】図１及び図２に示されるように、リフレクター１６から車両前方側へ向けて突出している脚部３６の先端部には、ソケット４０が取付けられている。
【００２６】図２に示されるように、このソケット４０には、中央部に穿設された略丸孔によってホルダ支持部４２が形成されている。また、ソケット４０には、リフレクター１６側の端部に、ホルダ支持部４２を形成する丸孔状の開口を狭めるようにフランジ部４４が形成されている。
【００２７】ソケット４０には、外径形状が略円柱状に形成されてヘッドランプバルブ１２が装着されているバルブホルダ４６が取付けられるようになっている。バルブホルダ４６は、ヘッドランプバルブ１２側からホルダ装填部４２内に挿入され、バルブホルダ４６のリフレクター１６側の面がフランジ部４４の表面に当接するように嵌め込まれる。
【００２８】これにより、図１に示されるように、ソケット４０とリフレクター１６の間にヘッドランプバルブ１２が配置される。この状態では、ヘッドランプバルブ１２の先端の非発光部分がリフレクター１６に形成されている凸部２６の丸孔２８内に入り込むようになっている。
【００２９】なお、バルブホルダ４６は、ヘッドランプバルブ１２が予め一体に組付けられているものであっても良く、ヘッドランプバルブ１２を別に装着するものであっても良い。また、図２に示されるように、バルブホルダ４６には、外周部を切り欠くようにして形成した突起部４８が形成されており、この突起部４８がソケット４０のバルブ装填部４２に形成されている溝部５０に嵌め込まれることにより、バルブホルダ４６のソケット４０に対する相対回転が防止されると共に、ヘッドランプバルブ１２の向きが決められるようになっている。
【００３０】このソケット４０には、接続コネクタ２２が取付けられるようになっている。接続コネクタ５２は、バルブ装填部４２を塞ぐようにソケット４０に取付けられる。接続コネクタ５２は、図示しない付勢手段によってバルブホルダ４６をフランジ部４４の表面に密接させるようになっており、これにより、バルブホルダ４６がソケット４０に確実に保持され、ヘッドランプバルブ１２がリフレクター１６内の所定の位置に配置される。すなわち、バルブホルダ４６をソケット４０の所定の位置に組付けることにより、ヘッドランプバルブ１２がリフレクター１６に対して位置決めされる。
【００３１】図１に示されるように、ソケット４０には、リフレクター１６側の面に反射鏡５４が設けられている。この反射鏡５４は、反射面となっている凹面側がリフレクター１６側へ向けられ、円筒状の基部５６がソケット４０に取付けられている。これにより、ヘッドランプバルブ１２は、発光する中間部が脚部３６の間で開放されており、ヘッドランプバルブ１２から発せられた光が反射鏡５４、凸部２６の表面及びリフレクター１６の反射面によって効率よく集光されながら反射される。
【００３２】一方、脚部３６は、ヘッドランプバルブ１２から発せられた光に影が生じないように細幅の帯板形状となっている。この脚部３６は、導電性材料によって形成されており、リフレクター１６の貫通部分は、図示しない絶縁材によって電気的に絶縁されている。
【００３３】また、図２に示されるように、対で設けられている脚部３６のそれぞれは、ソケット４０と反対側の端部に接続端子５８を介して電気配線６０が接続されている。この電気配線６０は、グロメット６２を通過してハウジング１４（図２では図示省略）の裏面側に引き出されて、車両の図示しないバッテリに接続されている。なお、接続端子６０は、支持ブロック３８内で脚部３６に接続されていても良く、また、脚部３６の先端部を屈曲させるなどして支持ブロック３８から引き出して、この引き出された部分に接続端子５８を接続しても良い。
【００３４】この脚部３６は、ソケット４０側がソケット４０の周面に密着されている。また、バルブホルダ４６には、それぞれがヘッドランプバルブ１２に接続されている一対の電極６４が突設されており、脚部３６と電極６４を互いに接続することにより、図示しないバッテリの電力がヘッドランプバルブ１２へ供給されるようになっている。
【００３５】一方、接続コネクタ５２には、電極６６が対で配置されている。電極６６は、例えば帯板状の導電性板材が略コ字状に屈曲されている。それぞれの電極６６の一方の端部は、接続コネクタ５２をソケット４０に被せるように組付けることによりソケット４０の周面に露出している脚部３６に緊密に接触するようになっており、他方の端部は、バルブホルダ４６から突出している電極６４に緊密に接触するようになっている。電極６６と脚部３６の間及び電極６６と電極６４の間のそれぞれは、例えば電極６６の両端部を板ばね状とするなどの付勢手段を設けることにより互いに接近する方向に付勢され、電気抵抗が生じないように緊密に接触するようになっている。
【００３６】これにより、接続コネクタ５２をソケット４０に組付けると、図示しないバッテリからヘッドランプバルブ１２へ点灯用電力が供給可能となる。
【００３７】なお、図１に示されるように、ヘッドランプ１０では、接続コネクタ５２をソケット４０に組付けた後に、この接続コネクタ５２をフードキャップ６８で覆うようになっている。このフードキャップ６８は、例えばソケット４０に取付けられた接続コネクタ５２を嵌め込むようにして取り付ける。
【００３８】このように形成されているヘッドランプ１０では、図示しないスイッチ操作によって、電気配線６０の間にバッテリの電力が印加されると、この電力が、脚部３６、接続コネクタ５２の電極６６を介してバルブホルダ４６の電極６４へ供給される。これにより、バルブホルダ４６に装着されているヘッドランプバルブ１２が点灯する。ヘッドランプ１０では、ヘッドランプバルブ１２が点灯することにより発せられた光が反射鏡５４、凸部２６の表面及びリフレクター１６の表面で集光されながらレンズ１８へ向けて反射され、このレンズ１８を透過した光によって車両前方の所定の領域を照明する。
【００３９】このようなヘッドランプ１０に設けられるヘッドランプバルブ１２は、たま切れ等が発生すると交換する必要がある。
【００４０】ヘッドランプ１０では、ヘッドランプバルブ１２を交換するときには、先ずレンズ１８を取り外して、ヘッドランプバルブ１２が取付けられているリフレクター１６の内部を開放する。この後、ソケット４０に取付けられているフードキャップ６８及び接続コネクタ５２を取り外す。これにより、ソケット４０からヘッドランプバルブ１２が装着されているバルブホルダ４６の取出しが可能となる。
【００４１】この後、バルブホルダ４６をソケット４０のバルブ装填部４２から引き出すことにより、ヘッドランプバルブ１２が脚部３６の間から引き出されてヘッドランプ１０から取り外される。
【００４２】一方、ヘッドランプ１０へヘッドランプバルブ１２を取付けるときには、ヘッドランプバルブ１２が装着されているバルブホルダ４６又はヘッドランプバルブ１２をバルブホルダ４６に装着した後、ヘッドランプバルブ１２側からバルブホルダ４６をソケット４０のホルダ装填部４２へ挿入する。このとき、バルブホルダ４６の突起部４８がソケット４０の溝部５０に嵌まり込むと共にフランジ部４２にバルブホルダ４６が当接することによりヘッドランプバルブ１２が、リフレクター１６内の一定の位置に一定の向きで配置される。
【００４３】この後、接続コネクタ５２をソケット４０に取付けると共に接続コネクタ５２にフードキャップ６８を取付け、さらに、レンズ１８をハウジング１４に組付けて固定する。これにより、ヘッドランプ１０にヘッドランプバルブ１２が装着される。
【００４４】このように、ヘッドランプ１０では、ヘッドランプバルブ１２の交換をリフレクター１６の裏側からではなく、リフレクター１６の前面側（レンズ１８側）から行なうようになっている。このとき、ヘッドランプバルブ１２側からソケット４０へ挿入するために、リフレクター１６の裏側から交換を行なうときと同じようにヘッドランプバルブ１２に手を触れることなくヘッドランプバルブ１２を装填できるようになっている。
【００４５】これにより、図１に示されるように、ヘッドランプ１０のハウジング１４の車両内方側（車両後方側）にヘッドランプバルブ１２の交換を行なうため、ハウジング１４と例えばエンジンルーム内のバッテリ等の部品７０との間に、ハウジング１４からヘッドランプバルブ１２を引き出すためのスペースが不要となる。これにより、例えばバッテリなどのエンジンルーム内の部品７０をヘッドランプ１０のハウジング１４に接近して配置することができる。このときのハウジング１４と部品７０との間隔Ｘは、約２０mm（Ｘ＝２０mm）程度ですむ。
【００４６】また、リフレクター１６の裏面側にヘッドランプバルブ１２で電力を供給するための電極が大きく突出することがない。
【００４７】したがって、図３に示されるように、従来、リフレクター８４に取付けられているソケット９０から電極９２が突出していたために、リフレクター８４とハウジング８２の間隔も大きく確保する必要があったが、本実施の形態では、リフレクター１６とハウジング１４の間隔も狭めることができ、従来に比べて約４０mm程度のスペースの削減が可能となっている。
【００４８】これにより、車両のコンパクト化は勿論、ヘッドランプ１０のハウジング１４に隣接するエンジンルーム内の部品配置の自由度が増すと共に、部品配置に余裕を持たせることができる。
【００４９】なお、本実施の形態は、本発明の構成を限定するものではない。本発明は、レンズ１８側からリフレクター１６に対する所定の位置にヘッドランプバルブ１２を装填するものであり、これに伴う、各部品の構成及び組付けは任意で良い。例えば、本実施の形態では、導電材料によって脚部３６を形成したが、脚部をベーク板等の絶縁材料によって形成して、この脚部に電気配線を沿わせるか、プリントするようにしても良い。
【００５０】本実施の形態では、対で配置した脚部３６によってヘッドランプバルブ１２が取付けられるソケット４０を保持するようにしているが、脚部は３本以上設けて、より強固にソケットを支持するなど種々の構成を適用することができる。
【００５１】
【発明の効果】以上説明した如く本発明は、レンズ側からバルブ交換が可能となっているので、ランプのハウジングと車体部品の間の間隔を狭めることができると言う優れた効果が得られる。また、本発明では、ホルダの支持とバルブへの配線を一体とした脚部を設けているので、部品点数を少なくすることができると共に、バルブから発せられる光に影が生じるのを防止できる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００３２０７
【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社
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| 【出願日】 |
平成１０年１１月１０日（１９９８．１１．１０） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００７９０４９
【弁理士】
【氏名又は名称】中島 淳 （外３名）
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| 【公開番号】 |
特開２０００−１４９６１７（Ｐ２０００−１４９６１７Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１２年５月３０日（２０００．５．３０） |
| 【出願番号】 |
特願平１０−３１９２６８ |
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