| 【発明の名称】 |
車両用灯具 |
| 【発明者】 |
【氏名】大杉 浩邦
【氏名】鈴木 重夫
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| 【要約】 |
【課題】従来の車両用灯具においては、車体から給電を受けるためのカプラーと電球とを配線コードで接続するものであり、配線コードとカプラーの位置が不定となり車体への自動組付けを行うことができない問題点を生じていた。
【解決手段】本発明により、ランプハウジング２に設けられた電球取付孔２ａに対応する配線回路を配線パターン４として形成し、この配線パターン４は導電部４ａと給電接触部４ｂと受電接触部４ｃとから成り、導電塗料の塗装または印刷により形成してある車両用灯具１としたことで、車体１０への車両用灯具１の組付作業時において従来例のように位置が定まらないものの存在を排除し、全自動での取付けを可能として課題を解決するものである。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 樹脂部材で形成されたランプハウジングに、このランプハウジングに設けられた電球取付孔に対応する配線回路を配線パターンとして形成し、該配線パターンは導電部と給電接触部とから成り導電塗料の塗装または印刷により形成してあることを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】 前記配線パターンには、前記導電部と給電接触部とに加えて車両側からの電源電力を受電するための受電接触部が設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
【請求項３】 前記配線パターンの少なくとも一部には、金属メッキが施され補強層とされていることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用灯具。
【請求項４】 前記配線パターンの導電部には絶縁性塗料による保護膜が設けられていることを特徴とする請求項１、請求項２または請求項３記載の車両用灯具。
【請求項５】 前記導電塗料には前記ランプハウジングを形成する樹脂部材との接着強度を向上させるためのバインダーとされていることを特徴とする請求項１、請求項２、請求項３または請求項４記載の車両用灯具。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ヘッドランプ、テールランプなど車両に設けられる灯具に関するものであり、詳細には、車両に取付ける際の取付作業を簡便化し、例えば機械による自動化においても取付けを可能とする車両用灯具の構成の提供を目的とするものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の車両用灯具９０の構成をテールランプの例で示すものが図４であり、この車両用灯具９０のランプハウジング９１には、尾灯／制動灯用電球９２、方向指示灯用電球９３、後退灯用電球９４など光源の電球が取付けられる構成とされている。
【０００３】そして、前記電球９２〜９４のそれぞれはソケット９５でランプハウジング９１との着脱を自在とされると共に、このソケット９５とカプラー９６とを電気的に接続する複数本の配線コード９７で車体（図示は省略する）側から電源を供給されるものとなっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記した従来の車両用灯具９０では、車体に取付けを行う際には、上記の電球９２〜９４のそれぞれがソケット９５でランプハウジング９１に取付けられた状態で行われるのが通常であるので、前記ソケット９５とは配線コード９７で接続されているカプラー９６は配線コード９７の柔軟性により在るべき位置が不定となる。
【０００５】また、配線コード９７が如何に柔軟であっても、上記した車体への取付けに際しては、例えば車体とランプハウジング９１間への挟み込みなどを生じるのを防ぐために或る程度の引き回しは必要とされるので判断力を要し比較的に高度の作業内容となり、例えば産業ロボットによる完全自動化が不可能で、依然として手作業で行わざるを得ないものとなり、車両組立ラインの生産性を阻害する問題点を生じている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は前記した従来の課題を解決するための具体的手段として、樹脂部材で形成されたランプハウジングに、このランプハウジングに設けられた電球取付孔に対応する配線回路を配線パターンとして形成し、該配線パターンは導電部と給電接触部とから成り導電塗料の塗装または印刷により形成してあることを特徴とする車両用灯具とし、加えて、前記配線パターンには、前記導電部と給電接触部とに加えて車両側からの電源電力を受電するための受電接触部が設けられている車両用灯具とすることで、前記した従来の課題を解決するものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】つぎに、本発明を図に示す実施形態に基づいて詳細に説明する。図１に符号１で示すものは本発明に係る車両用灯具であり、この車両用灯具１のランプハウジング２は樹脂部材で形成され、電球３を係着させるべくバヨネットなど適宜構造とされた電球取付孔２ａが設けられている点は従来例のものと同様である。
【０００８】ここで、本発明では前記ランプハウジング２の背面の外面、若しくは、内外面に配線パターン４を形成するものであり、この配線パターン４は銀粉など導電性部材をバインダー中に添加した導電塗料により形成されている。前記配線パターン４の形状の形成に当たっては、例えばマスキングによる導電塗料の塗装、シルクスクリーン印刷によるランプハウジング２への印刷など適宜な手段で行えば良い。尚、図示は煩雑化を避けるために配線パターン４の一部を省略した状態で示してある。
【０００９】前記配線パターン４について更に詳細に説明を行うと、配線パターン４は、導電部４ａと給電接触部４ｂと受電接触部４ｃとから構成されている。そして、前記給電接触部４ｂは図２にも示すように、前記ランプハウジング２の電球取付孔２ａの周縁に設けられて、この電球取付孔２ａに係着される電球３に対して給電を行う。
【００１０】このときに、給電接触部４ｂは電球３が取付けられたソケット３ａの金属部分と取付け、取外しの度に摺動を行うものとなり、導電塗料のみで形成した給電接触部４ｂでは強度不足の恐れがあるときには、前記給電接触部４ｂの部分の表面に、図２中に示すように例えば銅メッキ、ニッケルメッキ、或いは、銅メッキとニッケルメッキとの積層など補強層５が形成される。
【００１１】また、前記ソケット３ａの構成によっては、前記ランプハウジング２の内面側となる位置に接点が設けられているものもあるので、この場合には前記給電接触部４ｂを前記ランプハウジング２の内面側に形成すれば良い。尚、このときに、ハウジング２の外面側に施されている導電部４ａ、受電接触部４ｃなどとの電気的な接続は、例えばリベットなど導電性を有する連結部材４ｄ（図２参照）によれば良い。
【００１２】前記導電部４ａは、後に説明する受電接触部４ｃで車体１０側から受電した電力を前記給電接触部４ｂまで導通させるために設けられるものであり、基本的には一定の幅を有する帯状として設けられている。このときに、前記導電部４ａの部分に対しても、上記給電接触部４ｂと同様に銅メッキを施して補強層５を形成すれば、前記幅に対し流せる許容電流が増すものとなるので、例えば狭隘な場所に複数の導電部４ａを設けるときなどには有効な手段となる。
【００１３】更には、前記導電部４ａは、単に受電接触部４ｃから給電接触部４ｂ迄の導通のみを行うものであるので、例えば車体などに接触して短絡（ショート）などを生じることは好ましくなく、よって、図２に示すようにこの導電部４ａを覆い絶縁性塗料による保護膜６を設け対処することは、上記の短絡などに対して有効な手段となる。
【００１４】また、前記受電接触部４ｃは、図３にも示すように車体１０から車両用灯具１が電力を受電することを目的とするものであり、この受電接触部４ｃには雄カプラー７などが取付けられ、車体１０側に設けられた雌カプラー１１と嵌合して給電が行われる。
【００１５】このときに、ランプハウジング２に設けられた車体取付部２ｂで車両用灯具１を車体１０に取付けを行う状態としたときに、雄カプラー７と雌カプラー１１とを正対する位置として設け、更に、車両用灯具１の車体１０に対する取付方向と雄カプラー７と雌カプラー１１との挿着方向とを一致させておけば、車体１０に車両用灯具１の取付けを行えば、雄カプラー７と雌カプラー１１とも同時に挿着されるものとなる。
【００１６】尚、前記ランプハウジング２はポリプロピレンなど、塗料、インキに対しての接着性が乏しい樹脂で形成されている場合がある。この場合には、ランプハウジング２に対して塩素処理、放電処理など接着性を向上させるための前処理を行っても良く、或いは、環化ゴムなど無極性樹脂を適宜な溶剤で適宜な粘度に溶解したものをバインダーとして採用し、塗料、インキ自体の接着性を向上させても良い。
【００１７】次いで、上記の構成とした本発明の車両用灯具１の作用及び効果について説明を行う。先ず、電球３に対する配線を全て配線パターン４として、ランプハウジング２の背面に印刷、塗装などにより形成されるものとしたことで、どでも配線パターン４は位置を変えることがなく、従って、挟み込みなどを生じる恐れなく組付け作業が行え作業効率が向上する。また、上記構成としたことで、車体１０から給電を受けるためのカプラーなどもランプハウジング２に固定できるものとなる。
【００１８】
【発明の効果】以上に説明したように本発明により、樹脂部材で形成されたランプハウジングに、このランプハウジングに設けられた電球取付孔に対応する配線回路を配線パターンとして形成し、該配線パターンは導電部と給電接触部とから成り導電塗料の塗装または印刷により形成してある車両用灯具としたことで、車体への車両用灯具の組付作業時において従来例の配線コードのように位置が定まらないものの存在を排除し、例えば車体との挟み込みなどの不具合発生を防止して組付け作業の向上に窮めて優れた効果を奏するものである。
【００１９】加えて、配線パターンには、導電部と給電接触部とに加えて車両側からの電源電力を受電するための受電接触部が設けられている車両用灯具とすることで、従来は位置が不定である配線コードの先端に設けられていたカプラーにも定位置を与えるものとして、産業ロボットなどにより車両用灯具を全自動（無人）で車体への取付けを可能とするものであり、車両組立ラインの生産性の向上に一層の効果を奏するものとなる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００２３０３
【氏名又は名称】スタンレー電気株式会社
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| 【出願日】 |
平成１０年９月１１日（１９９８．９．１１） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００６２２２５
【弁理士】
【氏名又は名称】秋元 輝雄
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| 【公開番号】 |
特開２０００−９０７１０（Ｐ２０００−９０７１０Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１２年３月３１日（２０００．３．３１） |
| 【出願番号】 |
特願平１０−２５８４１５ |
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