| 【発明の名称】 |
コンビネーションランプ |
| 【発明者】 |
【氏名】小林 和成
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| 【要約】 |
【課題】隣接した複数のランプが非点灯時に同じ色に見えるコンビネーションランプを提供する。
【解決手段】コンビネーションランプは、赤色のレンズ２１、２４を前面に有するテール＆ストップランプ２と、無色のレンズ３２を前面に有するバックアップランプ３とが隣接して設けられており、このバックアップランプ３は、高反射率を有するリフレクタ３４と、リフレクタ３４の反射面側に配置された白色光を発するバルブ３３と、バルブ３３の前方に設けられた赤色のパターン部３１とを備えて構成される。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 第１のレンズを前面に有する第１のランプと第２のレンズを前面に有する第２のランプとが隣接して設けられたコンビネーションランプにおいて、第２のランプは、高反射率を有するリフレクタと、前記リフレクタの反射面側に配置され第１のレンズの色と異なる色の光を発するバルブと、前記バルブの前方に配置され第１のレンズの色と同じ色を有する不透光のパターン部とを備えたことを特徴とするコンビネーションランプ。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、異なる色に発光するランプを隣接して備えたコンビネーションランプに係り、特にランプの非点灯時に隣接したランプが同じ色に見えるように構成した車両用のコンビネーションランプに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両後部に配置されるコンビネーションランプは、テール＆ストップランプ、バックアップランプ、ターンランプが任意に組み合わされて構成される。通常、点灯時には、テール＆ストップランプは赤色に、バックアップランプは白色に、ターンランプは橙色に発光するように構成される。そのため各ランプの光源となるバルブやバルブ前面に配置されるレンズは、それに応じた色が選択される。例えば、テール＆ストップランプはレンズ自体を赤色としている。また、バックアップランプはバルブを白色光としレンズを無色としており、ターンランプはバルブを橙色光としレンズを無色としている。
【０００３】この種のコンビネーションランプは、赤色レンズのテール＆ストップランプが全体的に大きな面積を有しており、バックアップランプやターンランプの大きさは比較的小さい。従って、ランプを点灯しない昼間にコンビネーションランプを見ると、赤色基調のレンズ群の中に比較的小さい無色のレンズが白っぽく目立って見える。このようなことから、ランプの非点灯時には、各種ランプの色が同じ色に統一されている方が、自動車の外観として見栄えがよいと考えられる。そこで、コンビネーションランプ全体が非点灯時に同一色に見えるようにする試みがなされている。
【０００４】例えば、実開平２−１０１４０４号公報には、この試みの一つが開示されている。この技術は、前面のレンズが複数の色違いのレンズを接合してなる車両用灯具において、色違いレンズの一方を他方の色違いレンズとの接合部を含めて他方の色違いレンズと同色の色のシートで覆うと共に、シートには複数の透光窓部を設けるものである。これにより本例では、色違いレンズの接合部を隠し、またレンズ色を他方のレンズ色に統一することができるとしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従来の技術は、単に色違いレンズの一方を他方の色違いレンズの色と同色のシートで覆うものである。しかも、このシートには複数の透光窓部が設けられているので、依然としてレンズの一部がそのまま見えることとなる。例えば、色違いレンズの一方が無色のバックアップランプのもので、他方のレンズが赤色のテール＆ストップランプのものであるとすると、無色のレンズを赤色のシートで覆ったとしても、無色のレンズの一部がシートの透光窓部から白っぽく見えてしまう。よって従来の車両用灯具では、色違いレンズの一方を他方のレンズ色に十分統一した色とすることができないという問題がある。
【０００６】従って本発明の目的は、隣接した複数のランプが非点灯時に同じ色に見えるコンビネーションランプを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的は、第１のレンズを前面に有する第１のランプと第２のレンズを前面に有する第２のランプとが隣接して設けられたコンビネーションランプにおいて、第２のランプは、高反射率を有するリフレクタと、前記リフレクタの反射面側に配置され第１のレンズの色と異なる色の光を発するバルブと、前記バルブの前方に配置され第１のレンズの色と同じ色を有する不透光のパターン部とを備えたコンビネーションランプにより、達成される。
【０００８】ここで、高反射率を有するリフレクタとしては反射率が７０％以上、好ましくは９０％以上のものが用いられる。また、不透光のパターン部における第１のレンズの色と同じ色とは、同じ色といえる色を含む概念であり、全く同一の色である必要はない。例えば、第１のレンズの色が赤色の場合、不透光のパターン部の色はそれと全く同一の赤色であることが望ましいが、少なくとも赤色といえるものであれば良い。また、このパターン部は、例えば第２のレンズの後面に印刷又は貼付されるが、第２のレンズとバルブとの間に配置するようにしてもよい。
【０００９】第２のランプをこのように構成することにより、ランプ非点灯時には着色した不透光のパターン部の反射による色が見え、ランプ点灯時にはバルブの発光色が見える全く新しい考え方に基づくランプを得ることができる。
【００１０】このコンビネーションランプを車両の後方から見ると、第２のランプの非点灯時には、第１のレンズの色と同じ色の不透光のパターン部が第２のランプの高反射率を有するリフレクタに反射し、このパターン部の色の反射光が非パターン部を介して見える。そして、第２のランプの点灯時には、第１のレンズの色と異なる色の光を発するバルブからの光が直接又は高反射率を有するリフレクタに反射して非パターン部を介して見えることになる。例えば、第１のランプが赤色のレンズを有するテール＆ストップランプ、第２のランプが赤色の不透光のパターン部および白色光を発するバルブを有するバックアップランプであるとすると、バックアップランプの非点灯時には、コンビネーションランプ全体が赤色に見え、バックアップランプの点灯時には、バックアップランプの部分は白色に、他の部分は赤色に見えるようになる。このように本発明では、隣接した複数のランプを非点灯時に同じ色に見えるようにすることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面を用いて詳細に説明する。
【００１２】図１は、車両後部の外観を示す図である。図のように車両１の後部には、コンビネーションランプとして、面積の大きいテール＆ストップランプ２と、その中に比較的面積の小さいバックアップランプ３が配置されている。ランプ点灯時には、テール＆ストップランプ２は赤色に、バックアップランプ３は白色に発光する。
【００１３】図２は、このコンビネーションランプの外観を拡大して示す図である。図示のように、テール＆ストップランプ２の中ほどにはバックアップランプ３が配置されている。バックアップランプ３には、パターン部３１が設けられている。
【００１４】図３は、図２のＡ−Ａ’断面を示す図である。図のように本例では、テール＆ストップランプ２は、バックアップランプ３を挟んで両側２個所に配置される。上方のテール＆ストップランプ２は、ランプ前面に設けられた赤色のレンズ２１と、ランプ内部に設けられたバルブ２２と、バルブ２２の発する光を反射するリフレクタ２３とを有し、下方のテール＆ストップランプ２も同様に、ランプ前面に設けられた赤色のレンズ２４と、ランプ内部に設けられたバルブ２５と、バルブ２５の発する光を反射するリフレクタ２６とを有する。これにより点灯時には、上下のテール＆ストップランプ２が赤色に発光する。
【００１５】一方、バックアップランプ３は、ランプ前面に設けられた無色のレンズ３２と、高反射率を有するリフレクタ３４と、リフレクタ３４の反射面側に配置された白色光を発するバルブ３３と、バルブ３３の前方に設けられた赤色のパターン部３１とを有する。この赤色のパターン部３１は不透光性であり、例えばレンズ３２の裏面にホットスタンプにより形成される。また、リフレクタ３４は、表面が例えばアルミ蒸着によって形成されており、その反射率は約９０％と高い。ちなみにリフレクタを銀色塗装とした場合は、反射率が６０％程度と低く、隣接した複数のランプが非点灯時に同じ色に見えるようにするには不十分である。したがって、リフレクタ３４の表面処理としては、高反射率が得られる例えばアルミ蒸着とするのが好適であるといえる。リフレクタは、天候又は時間帯によりランプ内の明るさが異なるため、晴天の時など（外が明るい時）には反射率が低くても赤色パターンを映し出すことができるが、雨天又は夕暮れ時など（外が薄暗い時）にはある程度の反射率がないと赤色パターンを映し出すことができない。これらを考慮すると、リフレクタ３４は、反射率が７０％以上、好ましくは９０％以上であることが望ましい。
【００１６】このように構成したコンビネーションランプを車両の後方から見ると、バックアップランプ３の非点灯時には、赤色の不透光のパターン部３１が高反射率を有するリフレクタ３４に反射し、このパターン部３１の赤色の反射光が非パターン部３５を介して見える。そしてバックアップランプ３の点灯時には、バルブからの白色光が直接または高反射率を有するリフレクタ３４に反射して、非パターン部３５を介して見える。これにより、バックアップランプ３の非点灯時には、コンビネーションランプ全体が赤色に見え、バックアップランプ３の点灯時には、バックアップランプ３の部分は白色に、他の部分は赤色に見えるようになる。
【００１７】図４は、バックアップランプ３の他の実施例を示す図である。本実施例では、パターン部３１のパターンに合せてリフレクタ３６の表面形状を工夫し、パターン部３１の赤色による反射光が外部により多く放出されるように構成したものである。このリフレクタ３６は、その表面形状として、例えば実開昭５９−２０５０５号公報に開示された反射面部の構造を応用して製作することができる。
【００１８】図５は、バックアップランプ３のさらに他の実施例を示す図である。本実施例では、不透光のパターン部３７をレンズ３２の裏面ではなく、レンズ３２とバルブ３３の間に配置したものである。パターン部３７は、例えば透明板に不透光性の赤色のパターンを印刷して製作することができるが、他の方法として、不透光性の赤色板に開口部を形成し、この開口部を非パターン部３８とすることにより作製することもできる。パターン部３７のパターンの形状は問わないが、図２のように短冊状のものを用いることができる。パターン部と非パターン部の比率は、バックアップランプとして必要な光量を考慮して決められる。
【００１９】このようにすることにより、バックアップランプの非点灯時にはコンビネーションランプが全体的に赤色に見え、バックアップランプを点灯すると、バックアップランプの部分だけが白色に見えるようになる。従って、非点灯時のコンビネーションランプに一体感が生じ、外観的に優れたランプが得られる。また、バックアップランプのリフレクタに写る赤色とレンズ表面の赤色の奥行きの違いにより、新規な見栄えを得ることができる。
【００２０】以上の説明ではコンビネーションランプとして、テール＆ストップランプとバックアップランプの組み合せの例を示したが、バックアップランプに代えて、又はバックアップランプとともにターンランプを組み合せることができる。この場合、一般的には、ターンランプのバルブは橙色光とされ、レンズの色は無色とされる。また、ターンランプの不透光のパターン部と非パターン部の比率は、ターン有効発光面積を考慮して決められる。
【００２１】
【発明の効果】本発明によれば、隣接した複数のランプが非点灯時に同じ色に見えるコンビネーションランプを得ることができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００６２８６
【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社
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| 【出願日】 |
平成１０年８月１０日（１９９８．８．１０） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００９０５８３
【弁理士】
【氏名又は名称】田中 清
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| 【公開番号】 |
特開２０００−５７８１４（Ｐ２０００−５７８１４Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１２年２月２５日（２０００．２．２５） |
| 【出願番号】 |
特願平１０−２２６３４４ |
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