| 【発明の名称】 |
車両用ヘッドランプ |
| 【発明者】 |
【氏名】松本 祐次
【氏名】渡邉 智洋
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| 【要約】 |
【課題】現実的且つ簡単な構成ですれ違い用ロービームを所望の配光とすることができる車両用ヘッドランプを提供する。
【解決手段】すれ違い用のロービームランプ１２が照明装置１６とレンズ１８とから構成される。照明装置１６は、１つの光源２０と、該光源２０をほぼ包囲するように配設された反射鏡２４と、を有しており、レンズ１８は、直射用レンズ部４２ａ、４４ａと拡散用レンズ部４２ｂ、４４ｂとが隣接されて一体的に形成された第１レンズ４２と第２レンズ４４とからなる。照明装置１６の一方側２４ａにある反射鏡２４上の一点２６からの光を直射用レンズ部４２ａ、４４ａに導入し、照明装置１６の他方側２４ｂにある反射鏡２４上の一点２８からの光を拡散用レンズ部４２ｂ、４４ｂに導入して、レンズ１８を通して所望の配光となった直射光と拡散光とを同時に照射する。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 すれ違い用のロービームランプを備えた車両用ヘッドランプにおいて、１つの光源と、該光源をほぼ包囲するように配設された反射鏡と、を有し、光源からその両側に出た光を反射鏡にて反射させて、光源に対し一方側にある反射鏡からの反射光を、他方側にある反射鏡上の一点に集め、光源に対し他方側にある反射鏡からの反射光を、一方側にある反射鏡上の一点に集める照明装置と、直射用レンズ部と拡散用レンズ部とが隣接されて一体的に形成されたレンズと、によってすれ違い用のロービームランプを構成し、前記照明装置の一方側にある反射鏡上の一点からの光を直射用レンズ部に導入し、前記照明装置の他方側にある反射鏡上の一点からの光を拡散用レンズ部に導入して、レンズを通して所望の配光となった直射光と拡散光とを同時に照射することを特徴とする車両用ヘッドランプ。
【請求項２】 前記一方側にある反射鏡上の一点を直射用レンズ部のすぐ後方に配置させる一方、前記他方側にある反射鏡上の一点と拡散用レンズ部との間は屈曲可能な導光部材で接続することを特徴とする請求項１記載の車両用ヘッドランプ。
【請求項３】 前記直射用レンズ部を拡散用レンズ部よりも車幅方向内側に配置することを特徴とする請求項２記載の車両用ヘッドランプ。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ヘッドランプに関し、特にそのすれ違い用ロービームを所望の配光とすることができる車両用ヘッドランプに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の車両用ヘッドランプとして、例えば実開平４−２４０４号公報に記載されたものが提案されている。この公報に記載された車両用ヘッドランプでは、一灯が二体の灯具で構成され、それぞれの灯具にすれ違いビームフィラメントが配設され、すれ違いビームに切換えたときの夫々の灯具の配光特性は一方が左右対称配光であり、他方が左右非対称配光となっている。そして、これらの配光特性を重ね合わせることで、精密な調整を行うことなく、所望の配光特性を得るようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公報で提案された車両用ヘッドランプでは、すれ違いビームに切換えたときに２つの灯具が点灯することになるが、保安規準ではすれ違いビームに切換えたときには１つの灯具だけが点灯することと決められているため、実用化は不可能である。そのため、現実の車両用ヘッドランプでは、１つの灯具だけで所望の配光特性を得なければならないために、そのレンズ構成が複雑になり、その調整が困難であるという課題があった。
【０００４】本発明はかかる課題に鑑みなされたもので、請求項１ないし請求項３記載の発明は、現実的且つ簡単な構成で所望の配光を得ることができる車両用ヘッドランプを提供することをその目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するために、本発明のうち請求項１記載の発明は、すれ違い用のロービームランプを備えた車両用ヘッドランプにおいて、１つの光源と、該光源をほぼ包囲するように配設された反射鏡と、を有し、光源からその両側に出た光を反射鏡にて反射させて、光源に対し一方側にある反射鏡からの反射光を、他方側にある反射鏡上の一点に集め、光源に対し他方側にある反射鏡からの反射光を、一方側にある反射鏡上の一点に集める照明装置と、直射用レンズ部と拡散用レンズ部とが隣接されて一体的に形成されたレンズと、によってすれ違い用のロービームランプを構成し、前記照明装置の一方側にある反射鏡上の一点からの光を直射用レンズ部に導入し、前記照明装置の他方側にある反射鏡上の一点からの光を拡散用レンズ部に導入して、レンズを通して所望の配光となった直射光と拡散光とを同時に照射することを特徴とする。１つの光源の両側に出た光のうちの一方側を、他方側にある反射鏡上の一点に集め、拡散用レンズ部に導入して拡散光とし、光源の両側に出た光のうちの他方側を、一方側にある反射鏡上の一点に集め、直射用レンズ部に導入して直射光とする。これらを重ね合わせて所望の配光とする。
【０００６】また、請求項２記載の発明は、請求項１記載のものにおいて、前記一方側にある反射鏡上の一点を直射用レンズ部のすぐ後方に配置させる一方、前記他方側にある反射鏡上の一点と拡散用レンズ部との間は屈曲可能な導光部材で接続することを特徴とする。また、請求項３記載の発明は、請求項２記載のものにおいて、前記直射用レンズ部を拡散用レンズ部よりも車幅方向内側に配置することを特徴とする。
【０００７】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、すれ違い用のロービームランプを１つの照明装置とレンズとで構成することから、保安規準を満足することができ、実用化に適したものとすることができる。また、従来の、光源と、光源の後方側にある反射鏡と、光源の前方側にあるレンズとからなる一般的構成では、光源より前方に出た光が配光上有効となっていないが、本発明では１つの光源から両側へ放射された光を利用するため、光の有効使用率を向上させることができる。さらに、光を２つに分けてレンズに導入することにより、レンズが一体でありながら、領域的に隣接する直射用レンズ部と拡散用レンズ部とに分けることができる。そのため、それぞれのレンズ部を、所望の配光が得られるように個別に設計することができ、その調整が簡単になる。尚、直射用レンズ部と拡散用レンズ部を持つレンズは１つに限らず、２つ以上設けることも可能である。
【０００８】また、請求項２記載の発明によれば、請求項１に係る効果に加えて、一方側にある反射鏡上の一点を直射用レンズ部のすぐ後方に配置させることで、該一点と直射用レンズ部との間の光量の損失がないようにして、光量の強い直射光を得ることができる。その一方で、前記他方側にある反射鏡上の一点と拡散用レンズ部との間は屈曲可能な導光部材で接続することから、他方側にある反射鏡上の一点がどの位置にあっても、該一点に集められた光を車両前面側に配置されるべき拡散用レンズ部に導入させることができる。また、請求項３記載の発明によれば、請求項２に係る効果に加えて、直射用レンズ部を拡散用レンズ部よりも車幅方向内側に配置することから、車両側面のレイアウトに影響を受けることなく、直射用レンズ部のすぐ後方に照明装置を配置させることができ、即ち、一方側にある反射鏡上の一点を直射用レンズ部のすぐ後方に配置させることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１は本発明に係る車両用ヘッドランプの断面図であり、図２はその斜視図である。図において、１０は車両用ヘッドランプであり、すれ違い用のロービームランプ１２と、走行用のハイビームランプ１４とを有している。このすれ違い用のロービームランプ１２は、照明装置１６とレンズ１８とから構成される。
【００１０】図３に示すように、照明装置１６は、放電灯等からなる１つの光源２０と、光源２０をほぼ包囲するように配設された反射鏡２４とを有している。反射鏡２４は、光源２０から該光源２０に対して一方側に放射され、その一方側２４ａにある反射鏡２４で反射された反射光が、光源２０に対して他方側にある反射鏡２４上にある一点２８に集められるように、同様に、光源２０から該光源２０に対して他方側２４ｂに放射され、その他方側２４ｂにある反射鏡２４で反射された反射光が、光源２０に対して一方側２４ａにある反射鏡２４上にある一点２６に集められるように、なっている。このような反射鏡２４は、一方側２４ａ部分と他方側２４ｂ部分との複数部材から構成し、その一方側２４ａ部分の焦点が他方側２４ｂ上にくるように、他方側２４ｂ部分の焦点が一方側２４ａ上にくるように各部分を配置することで実現することができる。反射鏡２４の点２６、２８に対応する部分は、開口となっており、一点２６に対応する開口３０部分にはレンズ３２が設置されており、一点２８に対応する開口３４部分にはレンズ３６が設置されている。
【００１１】前記レンズ１８は、ポリカーボネートやアクリル樹脂材料等からなる第１レンズ４２とガラス製の第２レンズ４４とから構成され、第１レンズ４２、第２レンズ４４には、それぞれ直射用レンズ部４２ａ、４４ａと拡散用レンズ部４２ｂ、４４ｂとが隣接されて一体的に形成されている。上記照明装置１６の一点２６に対応する開口３０が、レンズ１８の直射用レンズ部４２ａのすぐ後方に配置されるように、言い換えれば、照明装置１６は、その反射鏡２４の一方側２４ａが他方側２４ｂに対して車両前方にくるように車体に固定される。開口３０と直射用レンズ部４２ａとは、ホーン形をした導光部材４６で接続される一方、開口３４と拡散用レンズ部４２ｂとは、屈曲可能な導光部材４８で接続される。屈曲可能な導光部材４８としては、光ファイバを用いることができる。
【００１２】また、直射用レンズ部４２ａ、４４ａは、拡散用レンズ部４２ｂ、４４ｂよりも車幅方向内側に配置されており、直射用レンズ部４２ａ、４４ａのすぐ後方に配置される照明装置１６も車幅方向内側に寄っている。これにより、車両側面のレイアウトに影響を受けることなく、照明装置１６を配置させることができるようになっている。
【００１３】以上のように構成される車両用ヘッドランプ１０において、夜間等すれ違い用のロービームランプ１２を使用するために、図示しないスイッチが操作されると、光源２０が点灯する。光源２０から他方側に放射された光は、他方側２４ｂの反射鏡２４で反射されて一点２６に集められ、レンズ３２で集光及び拡散されて、導光部材４６を通り、レンズ１８の直射用レンズ部４２ａ、４４ａを通過して、車外を照射する。レンズ３２、直射用レンズ部４２ａ、４４ａの組み合わせによって、スポット光となるように、各レンズのプリズム、曲率等が設定されている。図４にその配光特性５０を示す。他方、光源２０から一方側に放射された光は、一方側２４ａの反射鏡２４で反射されて一点２８に集められ、レンズ３６で集光及び拡散されて、導光部材４８を通り、レンズ１８の拡散用レンズ部４２ｂ、４４ｂを通過して、車外を照射する。レンズ３６、拡散用レンズ部４２ｂ、４４ｂの組み合わせによって、拡散光となるように、各レンズのプリズムの角度、形状等が設定されている。図４にその配光特性５２を示す。
【００１４】図４に示すように、配光特性５０，５２を重ね合わせることにより、中心部、即ち、走行上最も重要な部分が明るく、また、周辺部は広く拡散させて道路標識等の読み取りを容易にし、その一方で対向車に対してまぶしさを与えることのない理想的な配光特性を得ることができる。光源からの光を２つに分けて、レンズ１８に導入するため、直射用レンズ部４２ａ、４４ａと拡散用レンズ部４２ｂ、４４ｂが一体でありながら隣接して領域的に完全に分かれている。そのため、各々の理想的な配光特性が得られるように個別に直射用レンズ部と拡散用レンズ部を設計すればよく、１つのレンズで直射と拡散とを行うのに比して非常に簡単に調整することができる。また、光源２０からの光を無駄なく利用できるため、その有効使用率を向上させることができる。
【００１５】また、一点２６を直射用レンズ部４２ａ、４４ａのすぐ後方に配置させることで、該一点２６と直射用レンズ部４２ａ、４４ａとの間の光量の損失がないようにして、光量の強い直射光を得ることができる。また、一点２８と拡散用レンズ部４２ｂ、４４ｂとの間は屈曲可能な導光部材４８で接続することから、一点２８からこの例のように車両側後方へ向けて光が出射されていても、導光部材４８によって前方へ回り込ませて、車両前面側に配置される拡散用レンズ部４２ｂ、４４ｂに導入させることができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００３９９７
【氏名又は名称】日産自動車株式会社
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| 【出願日】 |
平成１０年６月２２日（１９９８．６．２２） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００６１６９７
【弁理士】
【氏名又は名称】石戸 元 （外３名）
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| 【公開番号】 |
特開２０００−１１７１４（Ｐ２０００−１１７１４Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１２年１月１４日（２０００．１．１４） |
| 【出願番号】 |
特願平１０−１７５０３１ |
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