| 【発明の名称】 |
管接続構造 |
| 【発明者】 |
【氏名】清水 久廣
|
| 【要約】 |
【課題】ゴムジョイントを外周面から締め付けて固定するクランプを用いることなく、樹脂ホースをゴムジョイント内部に嵌入させるだけで簡単に接続することができる管接続構造を提供する。
【解決手段】ゴムジョイント１４より硬質の樹脂ホース１０の端部外周面に環状の抜止用の係止突起２４と環状のシール用突起２６とを設ける一方、ゴムジョイント１４の内周面に掛止突起２４に対応する環状の係止溝３２を設け、樹脂ホース１０をゴムジョイント１４内部に嵌入させた状態でシール用突起２６をゴムジョイント１４の平滑な内周面に食い込ませてシールを行わせるとともに、係止突起２４を係止溝３２に係止させて抜止めする。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 ゴム管の内部に該ゴム管よりも硬質の相手側管を嵌入させて接続する管接続構造であって、前記相手側管の端部外周面に前記ゴム管の接続側の端部内径よりも大径の環状の抜止用の係止突起と環状のシール用突起とを設ける一方、該ゴム管の内周面の該係止突起に対応する位置に抜止用の環状の係止溝を設け、該相手側管を該ゴム管内部に嵌入させた状態で前記シール用突起を該ゴム管の内周面に食い込ませてシールを行わせるとともに、該係止突起を該係止溝に係止させて抜止めするようになしたことを特徴とする管接続構造。
【請求項２】 請求項１に記載の管接続構造において、前記係止突起は、前記挿入側端から反対側端に向って軸方向に進むにつれて大径化する挿入ガイド面と、該ガイド面の頂部から鋭角に立ち下がる係止面とを有する断面三角形状をなしているとともに前記係止溝が対応する断面三角形状をなしていることを特徴とする管接続構造。
【請求項３】 ゴム管の内部に該ゴム管よりも硬質の相手側管を嵌入させて接続する管接続構造であって、前記相手側管に半径方向外方に膨出する形態のバルジ部を設ける一方、前記ゴム管の内周面には該バルジ部に対応する位置において半径方向内方に突出する環状の且つ内径が該バルジ部よりも小径のシール用突部を設けるとともに、軸方向の異なった位置に前記相手側管の挿入側端から反対側端に向って傾く薄肉ひれ状の環状の且つ内径が該相手側管の外周面よりも小径の抜止フィンを設け、該相手側管の嵌入状態の下で前記バルジ部を前記シール用突部に食い込ませてシールを行わせるとともに、該抜止フィンの係止作用で該相手側管とゴム管とを抜止めするようになしたことを特徴とする管接続構造。
【請求項４】 請求項３に記載の管接続構造において、前記シール用突部は内周面が軸方向に平滑な面とされていることを特徴とする管接続構造。
【請求項５】 請求項１〜４の何れかに記載の管接続構造において、前記ゴム管が短管状のゴムジョイントであることを特徴とする管接続構造。
【請求項６】 請求項１〜５の何れかに記載の管接続構造において、前記相手側管が樹脂管であることを特徴とする管接続構造。
【請求項７】 請求項１〜５の何れかに記載の管接続構造において、前記相手側管が金属パイプであることを特徴とする管接続構造。
|
【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動車のバキュームブレーキホースの接続等に好適な管接続構造に関する。
【０００２】
【発明の背景】従来、自動車のブレーキブースタの倍力作用のためにエンジンの負圧源とブレーキブースタとをバキュームブレーキホースで連絡し、負圧源で発生した負圧をバキュームブレーキホースを通じてブレーキブースタに導くことが行われている。
【０００３】かかるバキュームブレーキホースとして、従来ゴムホースが用いられているが、このゴムホースの場合重量が重く、またコスト高であるといった問題がある。
【０００４】そこでこのバキュームブレーキホースを樹脂化することが考えられている。しかしながら、樹脂ホースの場合弾性が乏しいことから振動吸収能力が小さく、単に従来のゴム製のバキュームブレーキホースを樹脂製のバキュームブレーキホースに代えただけであると振動や音を伝えてしまう問題がある。
【０００５】そこで樹脂製のバキュームブレーキホースを短管状のゴムジョイントにて相手側に連結することが考えられる。このようにした場合ゴムジョイントの部分で振動吸収することが可能となり、ホースの樹脂化に伴う振動や音の伝達の問題を回避することが可能となる。
【０００６】但しこの場合、ゴムジョイントと樹脂化したバキュームブレーキホース及び相手側の接続部、通例は金属パイプとを互いに固定手段で固定することが必要となる。
【０００７】その固定手段として図５に示しているようにクランプ２０６を用い、このクランプ２０６にてゴムジョイントを締め付ける方法が一般的である。即ち短管状のゴムジョイント２００の互いに反対側端から樹脂製のバキュームブレーキホース２０２と相手側のパイプ（通常金属パイプ）２０４とを嵌入させた上、ゴムジョイント２００の両端部外周面をクランプ２０６で締め付けることで、ゴムジョイント２００とバキュームブレーキホース２０２及び相手側のパイプ２０４とを締結固定する方法が用いられる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながらこのようなクランプ２０６を用いてゴムジョイント２００と相手側管即ち樹脂製のバキュームブレーキホース２０２及びパイプ２０４とを締付固定すると、締結部品としてのクランプ２０６が必要となって所要部品点数が多くなってしまうのに加えてクランプ２０６によって重量が重くなり、またクランプ２０６による締結固定の工程が余分に必要となり、ホース２０２の組付工数が全体として多くなってしまう。
【０００９】しかも上記バキュームブレーキホース２０２の場合、自動車のエンジンルーム内の限られた狭い空間内でクランプ２０６による締結固定作業を行わなければならないため、同作業が手間のかかる難しい作業となる。
【００１０】以上バキュームブレーキホースを代表例として説明したが、同様の問題はゴム管とこれより硬質管とを接続するに際して共通に生じ得る問題である。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明の管接続構造はこのような課題を解決するために案出されたものである。而して請求項１の管接続構造は、ゴム管の内部に該ゴム管よりも硬質の相手側管を嵌入させて接続する管接続構造であって、前記相手側管の端部外周面に前記ゴム管の接続側の端部内径よりも大径の環状の抜止用の係止突起と環状のシール用突起とを設ける一方、該ゴム管の内周面の該係止突起に対応する位置に抜止用の環状の係止溝を設け、該相手側管を該ゴム管内部に嵌入させた状態で前記シール用突起を該ゴム管の内周面に食い込ませてシールを行わせるとともに、該係止突起を該係止溝に係止させて抜止めするようになしたことを特徴とする。
【００１２】請求項２の管接続構造は、請求項１に記載の管接続構造において、前記係止突起は、前記挿入側端から反対側端に向って軸方向に進むにつれて大径化する挿入ガイド面と、該ガイド面の頂部から鋭角に立ち下がる係止面とを有する断面三角形状をなしているとともに前記係止溝が対応する断面三角形状をなしていることを特徴とする。
【００１３】請求項３の管接続構造は、ゴム管の内部に該ゴム管よりも硬質の相手側管を嵌入させて接続する管接続構造であって、前記相手側管に半径方向外方に膨出する形態のバルジ部を設ける一方、前記ゴム管の内周面には該バルジ部に対応する位置において半径方向内方に突出する環状の且つ内径が該バルジ部よりも小径のシール用突部を設けるとともに、軸方向の異なった位置に前記相手側管の挿入側端から反対側端に向って傾く薄肉ひれ状の環状の且つ内径が該相手側管の外周面よりも小径の抜止フィンを設け、該相手側管の嵌入状態の下で前記バルジ部を前記シール用突部に食い込ませてシールを行わせるとともに、該抜止フィンの係止作用で該相手側管とゴム管とを抜止めするようになしたことを特徴とする。
【００１４】請求項４の管接続構造は、請求項３に記載の管接続構造において、前記シール用突部は内周面が軸方向に平滑な面とされていることを特徴とする。
【００１５】請求項５の管接続構造は、請求項１〜４の何れかに記載の管接続構造において、前記ゴム管が短管状のゴムジョイントであることを特徴とする。
【００１６】請求項６の管接続構造は、請求項１〜５の何れかに記載の管接続構造において、前記相手側管が樹脂管であることを特徴とする。
【００１７】請求項７の管接続構造は、請求項１〜５の何れかに記載の管接続構造において、前記相手側管が金属パイプであることを特徴とする。
【００１８】
【作用及び発明の効果】上記のように本発明は硬質の相手側管の端部外周面に環状の抜止用の係止突起とシール用突起とを設ける一方、ゴム管内周面に係止溝を設け、相手側管をゴム管内部に嵌入させた状態でシール用突起をゴム管内周面に食い込ませてシールさせ、また係止突起を係止溝に係止させて抜止めするようになしたもので、本発明の管接続構造によれば、ただ単に相手側管をゴム管内部に嵌入させるだけで同時にシールと抜止めをなすことができる。
【００１９】即ちゴム管と相手側管とのシール及び固定のためにクランプを用いてゴム管を締付固定するといったことは必要でなく、従ってクランプを不要となし得るとともにクランプによる締付工程を省略できる。これにより部品点数を削減できるとともにクランプの分だけ重量を軽減することができる。
【００２０】また本発明の管接続構造の場合、相手側管をただ単にゴム管内部に嵌入させるだけで接続作業ができるため、例えば自動車のエンジンルーム内において限られた狭いスペースで接続作業を行う場合にも容易にこれを行うことができる。
【００２１】請求項２の管接続構造は、上記係止突起を挿入側端から反対側端に向って進むにつれ大径化する挿入ガイド面とその挿入ガイド面の頂部から鋭角に立ち下がる係止面とを有する断面三角形状となすとともに係止溝をこれに対応した断面三角形状となしたもので、この請求項２の管接続構造の場合、係止突起の存在にも拘らず相手側管をゴム管に対して、挿入ガイド面の案内作用で円滑に挿入することができる。而して挿入後においては鋭角に立ち下がる係止面の係止作用によって、効果的に相手側管とゴム管との抜けを阻止することができる。
【００２２】一方請求項３の管接続構造は、相手側管に半径方向外方に膨出する形態のバルジ部を設け、またゴム管の側には半径方向内方に突出する環状のシール用突部と薄肉ひれ状の弾性を有する抜止フィンを設け、相手側管を嵌入させた状態でバルジ部をシール用突部に食い込ませてシールさせるとともに、抜止フィンの係止作用でゴム管と相手側管とを抜止めするようになしたもので、この管接続構造においてもクランプ及びこれを用いた締付固定の作業工程を省略でき、別途部品としてのクランプを不要化できるとともに重量軽減することができる。
【００２３】またこの請求項３の管接続構造においても、ただ単に相手側管をゴム管内部に挿入するだけでシールと抜止めとをなすことができ、狭い空間内でも極めて簡単に接続作業を行うことができる。
【００２４】ここで上記シール用突部は、内周面を軸方向に平滑な面となしておくことができる（請求項４）。また上記ゴム管は短管状のゴムジョイントとなすことができ、更にまた相手側管を樹脂管とし又は金属パイプと成すことができる（請求項５，請求項６，請求項７）。
【００２５】本発明は、特にバキュームブレーキホースとゴムジョイントとの接続に適用して好適である。或いはまたそのゴムジョイントと負圧源又はブレーキブースタ側の接続部となるパイプとの接続に適用して好適である。但し自動車用の燃料系ホースであるベンチレーションホース，エバポレーションホース等のホースの接続やその他の自動車用ホース或いは自動車用以外のホースとゴムジョイント等ゴム管との接続に適用することも可能である。
【００２６】
【実施例】次に本発明の実施例を図面に基づいて詳しく説明する。図１において、１０は樹脂製のバキュームブレーキホースであって、１２はこれを連結すべき負圧源又はブレーキブースタ側に設けられた管接続部としての金属パイプ、１４はそれら金属パイプ１２とバキュームブレーキホース（以下単にホースと略す）との連結用の短管状のゴムジョイントである。
【００２７】ここでゴムジョイント１４はせいぜいその長さが１００ｍｍまでである。但し最小長さ寸法は４０ｍｍ以上である。この点は以下の実施例においても同様である。この例において、ホース１０は蛇腹部１６を有しており、全体としてその蛇腹部１６により可撓性を有している。尚ホース１０は平滑ホースで且つ曲げ成形加工を施したものであっても良い。
【００２８】図２にゴムジョイント１４とホース１０及び金属パイプ１２との接続構造が具体的に示してある。同図に示しているように金属パイプ１２は軸方向２箇所において半径方向外方に膨出する形態のバルジ部１８を有している。一方ホース１０は端部が直管部２０とされている。この直管部２０には軸方向所定位置に環状のストッパ部２２が形成されている。このストッパ部２２はゴムジョイント１４への嵌入量を規定するものである。
【００２９】直管部２０には、このストッパ部２２より端部側において外周面に環状の抜止用の係止突起２４と、同じく環状の２つのシール用突起２６とが突出形成されている。
【００３０】ここで係止突起２４は断面三角形状を成している。詳しくは挿入側端（図中左端）から反対側端に進むにつれて大径化する挿入ガイド面（この例ではテーパ面）２４Ａと、その頂部から鋭角に立ち下がるストッパ面２４Ｂとを有する尖った三角形状を成している。但し係止突起２４は上記断面三角形状以外の断面形状、例えば丸形状，四角形状等とすることも可能である。尚、上記シール用突起２６も係止突起２４と同様の断面形状をなしている。またそれらの外径も同様とされている。但し場合によって係止突起２４とシール用突起２６との形状を異ならせることも可能である。
【００３１】ゴムジョイント１４は、ホース１０側が内径，外径ともに大径をなす大径部２８とされ、また金属パイプ１２側が内径，外径ともに小径をなす小径部３０とされている。
【００３２】大径部２８の側は、その内周面が全体として軸方向に平滑な面とされているとともに、軸端近傍位置に上記係止突起２４に対応した断面三角形状の環状の係止溝３２が形成されている。この係止溝３２もまた断面三角形状以外の形状、例えば丸，四角形状等とすることも可能である。尚、ホース１０側の上記係止突起２４及びシール用突起２６は何れも大径部２８の内径よりも大径に形成されている。
【００３３】一方、小径部３０には内周面且つ奥部に半径方向内方に突出する環状の且つ上記金属パイプ１２におけるバルジ部１８より小径のシール用突部３４が設けられている。ここでシール用突部３４はその内周面が軸方向に平滑な面とされている。小径部３０には、更にその内周面に薄肉ひれ状の環状の３つの抜止フィン３６が一体に形成されている。ここで抜止フィン３６は、先端の内径が金属パイプ１２の外周面径よりも小径とされており、且つ何れも図中右向きに即ち金属パイプ１２の挿入側端から反対側端に向って傾斜した形状とされている。
【００３４】本例の管接続構造では、ホース１０をゴムジョイント１４内部に嵌入させると、図２（Ｂ）に示しているように環状のシール用突起２６がゴムジョイント１４の内周面、具体的には大径部２８の平滑な内周面に食い込んだ状態となって弾性的に密着接触し、ゴムジョイント１４とホース１０との間をシールする。
【００３５】また抜止用の係止突起２４がゴムジョイント１４の係止溝３２に嵌まり込んで係止した状態となり、その係止作用によりゴムジョイント１４とホース１０とが軸方向に抜止めされる。即ちこの接続構造では、相手側管としてのホース１０をただ単にゴムジョイント１４内部に嵌入させるだけでシールと固定とを併せて行うことができる。
【００３６】また一方金属パイプ１２を反対側からゴムジョイント１４内部に嵌入させると、金属パイプ１２先端側のバルジ部１８が小径部３０におけるシール用突部３４の内周面に食い込んだ状態となって、そこにおいて金属パイプ１２とゴムジョイント１４との間のシールが行われる。
【００３７】またゴムジョイント１４における薄肉ひれ状の抜止フィン３６が金属パイプ１２の外周面に密着した状態となる。上記のようにこれら複数の抜止フィン３６は金属パイプ１２の挿入方向に傾いた形状をなしており、従って金属パイプ１２をゴムジョイント１４内部に嵌入させる際にそれら抜止フィン３６は実質上抵抗とはならず、従って少ない力で容易にこれをゴムジョイント１４内部に嵌入させることができる。
【００３８】一方金属パイプ１２に対して抜方向の力が働くと、このとき抜止フィン３６が寝た姿勢から垂直に立ち上がる向きに変形し、これにより抜止フィン３６の端部の内径が狭まって、金属パイプ１２外周面との間に大きな抵抗力を発生させる。また同時に抜止フィン３６と金属パイプ１２表面との接触面積が増大して金属パイプ１２外周面との摩擦力を増大させる。そして抜止フィン３６のこれらの作用によって金属パイプ１２とゴムジョイント１４とが良好に抜止めされる。
【００３９】このように本例の管接続構造の場合、金属パイプ１２をただ単にゴムジョイント１４内部に嵌入させるだけでシールと抜止めとを併せて果たすことができる。
【００４０】上記のように本例の管接続構造によれば、ゴムジョイント１４とホース１０とのシール及び固定のためのクランプ及びこれを用いた締付固定作業を不要となし得、クランプ分の重量を軽減することができるとともに、自動車のエンジンルーム内の狭いスペース内でも容易に接続作業を行うことができる。
【００４１】更に金属パイプ１２とゴムジョイント１４とを接続するに際してもクランプ及びクランプによる締付作業を必要とせず、クランプ分の重量を軽減できるとともに接続作業をワンタッチで簡単になし得、自動車のエンジンルーム内の限られた狭いスペースでも容易に接続作業をすることができる。
【００４２】尚、上記ゴムジョイント１４におけるシール用突部３４は他の形態で形成することもできる。例えば図３に示しているようにこのシール用突部３４の軸方向中間位置に環状溝３７を形成し、その環状溝３７の縁部を金属パイプ１２のバルジ部１８に弾性接触させてシールを行うこともできる。
【００４３】或いはまた図２におけるゴムジョイント１４の抜止フィン３６を、図３に示しているように２条或いは１条等図２の３条より少ない条数で形成することもできるし、逆に４条以上の多数条に形成することもできる。また図１及び図２の金属パイプ１２はあくまで一例を示したに過ぎないもので、図４に示しているようにバルジ部１８が一箇所にだけ設けられている金属パイプ或いは３箇所にバルジ部１８が設けられている金属パイプ１２その他形態の金属パイプ１２の接続に際して本発明の接続構造は適用可能である。
【００４４】以上本発明の実施例を詳述したがこれはあくまで一例示である。例えば上記実施例ではホース１０の外周面に抜止用係止突起２４とシール用突起２６を設ける一方、ゴムジョイント１４の側に係止溝３２を設けて、それらによりシールと抜止めを成すようにしているが、場合によってホース１０の側に金属パイプ１２におけるようなバルジ部１８を形成する一方、ゴムジョイント１４の、ホース１０側の部分にシール用突部３４と抜止フィン３６とを設け、ホース１０の嵌入状態の下でそれらによりシールと抜止めとをなすようにすることもできる。
【００４５】或いはまた逆に金属パイプ１２に係止突起２４とシール用突起２６を設ける一方、ゴムジョイント１４の対応する部分に係止溝３２を設け、それらによってシールと抜止めとを成すようにすることも可能であるし、また金属パイプ１２に代えて樹脂管等の硬質管を用いることも可能である。
【００４６】また上記実施例ではゴム管として短管状のゴムジョイント１４を例としたが、長尺状のゴムホースに対して相手側管を接続する際に本発明を適用することも可能である等、本発明はその主旨を逸脱しない範囲において種々変更を加えた形態で構成可能である。
|
| 【出願人】 |
【識別番号】０００２１９６０２
【氏名又は名称】東海ゴム工業株式会社
|
| 【出願日】 |
平成１１年３月３１日（１９９９．３．３１） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８９４４０
【弁理士】
【氏名又は名称】吉田 和夫
|
| 【公開番号】 |
特開２０００−２８３３５９（Ｐ２０００−２８３３５９Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１２年１０月１３日（２０００．１０．１３） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−９３２９２ |
|