| 【発明の名称】 |
副弁付回転弁の開閉装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】真本 英光
【氏名】藤川 豊
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| 【要約】 |
【課題】歯車機構以外で、セルフロック機能を有して、１本の操作軸により同一軸心で主副弁軸を選択的に回転させる。
【解決手段】副弁軸５により副弁体４を、主弁軸３により主弁体２を、それぞれ単独に回転させる同芯減速機Ｄ付の弁開閉装置である。弁軸３、４の同一軸心の操作軸３１を回すと、駆動チューブ１３が昇降し、このチューブ１３に固定のピン１６のガイド溝１８、１９内の摺動により両弁軸３、５と一体のチューブ１４、１５が回転する。すなわち、ガイド溝１８、１９は垂直部とらせん部を有し、ピン１６が垂直部にある場合、チューブ１４、１５は回転せず、らせん部にある場合に、チューブ１３の昇降にともなうピン１６の昇降により、そのガイド溝１８、１９を介してチューブ１４、１５が回転して弁体２、４を開閉する。駆動チューブ１３への上下方向の力ではねじ結合のため回転軸１１は回転し得ず、弁体２、４の任意の開閉位置でセルフロックがなされる。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 主弁体２の中心部に副弁体４を設け、前記主弁体２の主弁軸３に前記副弁体４の副弁軸５を貫通し、その両弁軸３、５を選択的に回すことにより、主弁体２及び副弁体４を選択的に回転させる副弁付回転弁Ｖの開閉装置Ａであって、弁箱１に固定したケーシング１０に上記主弁軸３と同一軸心の操作軸１１を回転自在に支持してそのケーシング１０内に挿入するとともに、ケーシング１０内には駆動チューブ１３、主弁ドライブチューブ１４及び副弁ドライブチューブ１５を前記主弁軸３と同一軸心に設け、上記駆動チューブ１３は、前記ケーシング１０にその軸心方向にのみ移動可能で、上記操作軸１１とねじ合ってその操作軸１１の回転により昇降するものであり、上記主弁ドライブチューブ１４は上記主弁軸３に連結されてその軸心周りに回転自在となっており、上記副弁ドライブチューブ１５は上記副弁軸５に連結されてその軸心周りに回転自在となっており、上記駆動チューブ１３と主弁ドライブチューブ１４及び副弁ドライブチューブ１５の間には、駆動チューブ１３の昇降を両ドライブチューブ１４、１５の回転に変換する手段が設けられ、この変換手段は、開弁作用時、副弁ドライブチューブ１５を回転させて副弁を開放した後、主弁ドライブチューブ１４を回転させて主弁を開放し、閉弁作用時、主弁ドライブチューブ１４を回転させて主弁を閉じた後、副弁ドライブチューブ１５を回転させて副弁を閉じるものであることを特徴とする副弁付回転弁の開閉装置。
【請求項２】 上記各チューブ１３、１４、１５が径方向に重なり合い、その駆動チューブ１３に主弁ドライブチューブ１４及び副弁ドライブチューブ１５のそれぞれのガイド溝１８、１９にその長さ方向に移動自在に嵌まるガイドピン１６を設け、その両ガイド溝１８、１９は、上下方向の垂直部１８ｂ、１９ｂとその一端から上下方向に伸びる傾斜部１８ａ、１９ａとから成り、前記一方のピン１６が一方のガイド溝１８の垂直部１８ｂにあるとき、他方のピン１６が他方のガイド溝１９の傾斜部１９ａにあり、一方のピン１６が一方のガイド溝１８の傾斜部１８ａにあるとき、他方のピン１６が他方のガイド溝１９の垂直部１９ｂにあって、それぞれのピン１６がガイド溝１８、１９の傾斜部１８ａ、１９ａにあるとき、駆動チューブ１３の昇降により、ピン１６とガイド溝１８、１９の摺接によって、両ドライブチューブ１４、１５が回転するようにして、上記変換手段をなしたことを特徴とする請求項１に記載の副弁付回転弁の開閉装置。
【請求項３】 上記ケーシング１０と主弁ドライブチューブ１４の間に主弁全開及び全閉用ストッパー２１ａ、２１ｂ、２２ａ、２２ｂを設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の副弁付回転弁の開閉装置。
【請求項４】 上記副弁軸５を副弁ドライブチューブ１５にその軸心周りに回転可能に嵌着し、その副弁軸５と副弁ドライブチューブ１５の一体化を摩擦式締結リング２４で行うことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一つに記載の副弁付回転弁の開閉装置。
【請求項５】 上記操作軸１１に減速機Ｄを連結し、その減速機Ｄの操作軸３４と前記操作軸１１を同一軸心としたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一つに記載の副弁付回転弁の開閉装置。
【請求項６】 上記減速機Ｄが、ケーシング３１内に内歯歯車３２を固定し、この内歯歯車３２に遊星外歯歯車３３を噛み合わせ、前記内歯歯車３２の軸心上の操作軸３４及び上記操作軸１１を前記ケーシング３１内に回転自在に支持して導き入れ、前記操作軸３４に偏心円部４１を設けて、この円部４１に前記遊星外歯歯車３３を回転自在に嵌め込み、前記操作軸１１に一体の出力ボス４４にその軸心周りに操作軸１１に平行なピン３６を設け、このピン３６を前記遊星外歯歯車３３の透孔３７内に導き、前記操作軸３４の回転により、遊星外歯歯車３３、ピン３６、出力ボス４４を介して前記操作軸１１を減速回転させる構成であることを特徴とする請求項５に記載の副弁付回転弁の開閉装置。
【請求項７】 上記ケーシング３１内に上記内歯歯車３２を、その軸心周りに回転可能にするとともに、ケーシング３１と内歯歯車３２間にその回転阻止手段を設け、この回転阻止手段は、内歯歯車３２に所要以上の回転トルクが働くと、内歯歯車３２の回転を許容するものであることを特徴とする請求項６に記載の副弁付回転弁の開閉装置。
【請求項８】 上記内歯歯車３２をその軸方向に移動可能とし、その軸方向の内歯歯車３２とケーシング３１の対向面に相互に嵌まり合う凹凸４６、４７を形成するとともに、ケーシング３１と内歯歯車３２の間には前記凹凸４６、４７が嵌まる方向に付勢するばね４８を設けて、上記回転阻止手段を構成し、内歯歯車３２に所定以上の回転トルクが働くと、ばね４８に抗して内歯歯車３２が軸方向に動いて凹凸４６、４７の嵌合を解除して回転することを特徴とする請求項７に記載の副弁付回転弁の開閉装置。
【請求項９】 上記内歯歯車３２の回転方向における上記凹凸４６、４７の断面形状を台形にして、その台形の前記回転方向における同一側の斜辺４６ａ、４７ａと他の側の斜辺４６ｂ、４７ｂとの傾きを異ならせたことを特徴とする請求項８に記載の副弁付回転弁の開閉装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、主弁体の中心部に副弁体を設け、その両弁体を１つの操作軸により回転させて弁を開閉する副弁付回転弁の開閉装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】副弁付回転弁は、この発明の一実施例を示す図１、図５乃至図７を参照して説明すると、弁箱１内に主弁体２を設けてその主弁軸３を弁箱１外に導くとともに、主弁体２の中心部に副弁体４を設けてその副弁軸５を主弁軸３に貫通したものであり、その両弁軸３、５を選択的に回すことにより、主弁体２及び副弁体４を選択的に回転させて弁を開閉する。
【０００３】例えば、図５（ｃ）に示すように、両弁体２、４を閉じることにより、弁Ｖを完全に閉じ、開弁時、図６（ｃ）に示すように、まず副弁体４を開放し、つづけて図７（ｃ）に示すように主弁体２を開放する。この開放時、副弁体４の前もっての開放により主弁体２の開放は容易である（図７（ｃ）参照）。一方、閉弁時には、まず、副弁体４が開放した状態で主弁体２が閉じ、つづけて副弁体４が閉じる。このとき、副弁の開放状態での主弁の閉止のため、急速閉止しても水撃圧が大幅に緩和される。また、副弁の開閉度合で流量の微調整を行うこともできる。
【０００４】この副弁付回転弁において、多くのものは、上記主弁軸２と副弁軸４をそれぞれ別の操作軸で回すようにしているが、コンパクト化の点などから、１つの操作軸で行う技術（弁開閉装置）が特公平４−２０１０８号公報などに開示されている。その弁開閉装置は、欠歯歯車の間欠的な噛み合いなどによって、上記の主副弁の開閉作用を行うとともにセルフロックを行うものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の１つの操作軸による弁の開閉装置は、歯車の噛み合い方式のため、その歯車を並列して設けており、嵩が大きなものとなっている。また、噛み合いのため、弁軸と操作軸は軸心がずれ、さらに減速機を設けると、その減速機の操作軸がさらに弁軸からずれる場合がある。操作軸のずれは、この弁装置の横方向の嵩が大きくなるため、設置する場合にそのスペース確保などの問題が生じるとともに、操作軸から管（管路）のセンター位置を容易に判断することができないこととなる。また、セルフロック機能を歯車の噛み合いとは別の構成で行なう必要があるため、構造が複雑となっている。
【０００６】この発明は、歯車機構によらずに、弁軸とその操作軸を同一軸心にするとともに、セルフロック機能をもって一つの操作軸により、主弁軸及び副弁軸を回転し得るようにすることを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するために、この発明は、まず、操作軸のねじ込み回転により弁軸操作用駆動チューブを昇降させて、そのねじ結合によりセルフロック機能を得るようにしたのである。
【０００８】つぎに、この発明は、主弁軸回転用チューブと副弁軸回転チューブ及び上記駆動チューブの組合せにより、その駆動チューブの昇降でもって直線・回転変換手段を介して両回転用チューブ（ドライブチューブ）を回転させて主弁軸又は副弁軸を回転するようにしたのである。チューブ同士であれば、同一軸心にし易く、また、径方向に重ねて嵌めることもできて、コンパクト化を図り得る。
【０００９】さらに、上記操作軸と各チューブを主弁軸と同一軸心として、操作軸心と弁の回転軸心を同一としたのである。
【００１０】
【発明の実施の形態】この発明の実施の形態としては、主弁体の中心部に副弁体を設け、前記主弁体の主弁軸に前記副弁体の副弁軸を貫通し、その両弁軸を選択的に回すことにより、主弁体及び副弁体を選択的に回転させる副弁付回転弁の開閉装置において、弁箱に固定したケーシングに前記主弁軸と同一軸心の操作軸を回転自在に支持してそのケーシング内に挿入するとともに、ケーシング内には駆動チューブ、主弁ドライブチューブ及び副弁ドライブチューブを前記主弁軸と同一軸心に設け、上記駆動チューブは、前記ケーシングにその軸心方向にのみ移動可能で、前記操作軸とねじ合ってその操作軸の回転により昇降するものであり、上記主弁ドライブチューブは上記主弁軸に連結されてその軸心周りに回転自在となっており、上記副弁ドライブチューブは上記副弁軸に連結されてその軸心周りに回転自在となっており、上記駆動チューブと主弁ドライブチューブ及び副弁ドライブチューブの間には、駆動チューブの昇降を両ドライブチューブの回転に変換する手段が設けられ、この変換手段は、開弁作用時、副弁ドライブチューブを回転させて副弁を開放した後、主弁ドライブチューブを回転させて主弁を開放し、閉弁作用時、主弁ドライブチューブを回転させて主弁を閉じた後、副弁ドライブチューブを回転させて副弁を閉じるものである構成を採用し得る。
【００１１】上記変換手段の具体的構成としては、上記各チューブが径方向に重なり合い、その駆動チューブに主弁ドライブチューブ及び副弁ドライブチューブのそれぞれのガイド溝にその長さ方向に移動自在に嵌まるガイドピンを設け、その両ガイド溝は、上下方向の垂直部とその一端から上下方向に伸びる傾斜部とから成り、前記一方のピンが一方のガイド溝の垂直部にあるとき、他方のピンが他方のガイド溝の傾斜部にあり、一方のピンが一方のガイド溝の傾斜部にあるとき、他方のピンが他方のガイド溝の垂直部にあって、それぞれのピンがガイド溝の傾斜部にあるとき、駆動チューブの昇降により、ピンとガイド溝の摺接によって、両ドライブチューブが回転するようにしたものを採用し得る。
【００１２】上記各構成において、上記ケーシングと主弁ドライブチューブの間に主弁全開及び全閉用ストッパーを設ければ、操作軸の回転数を考慮することなく、全開時又は全閉時の位置決めを正確に行い得る。
【００１３】また、上記副弁軸を副弁ドライブチューブにその軸心周りに回転可能に嵌着し、その副弁軸と副弁ドライブチューブの一体化を摩擦式締結リングで行うようにすれば、その締結リングを弛めて、副弁軸と副弁ドライブチューブの周方向の嵌合位置を調整して、主弁と副弁の開閉誤差を調節し、調節し終われば、締結リングを締めて副弁軸と副弁ドライブチューブを一体化する。このとき、締結リングは摩擦式のため、調整位置をリニアー的に変更することができ、キーの位置合わせなどもなく、組立てが容易であるうえに、精度の高い調整を行い得る。
【００１４】この種の副弁付回転弁においても、その操作に大きな力を要する場合には、減速機を付設する。その場合には、上記開閉装置の操作軸に減速機を連結し、この減速機の操作軸と前記操作軸を同一軸心として、該操作軸と弁軸を同一軸心にする。
【００１５】その減速機には、同芯軸減速機が好ましく、例えば、ケーシング内に内歯歯車を固定し、この内歯歯車に遊星外歯歯車を噛み合わせ、前記内歯歯車の軸心上の入力軸（操作軸）及び出力軸（開閉装置の操作軸）を前記ケーシング内に回転自在に支持して導き入れ、前記入力軸に偏心円部を設けて、この円部に前記遊星外歯歯車を回転自在に嵌め込み、前記出力軸にキー接合された出力ボスにその軸心周りに出力軸に平行なピンを設け、このピンを前記遊星外歯歯車の透孔内に導き、前記入力軸の回転により、遊星外歯歯車、ピン、出力ボスを介して前記出力軸を減速回転させる構成のものを採用し得る。
【００１６】また、減速機付弁装置においては、操作軸を回し弁軸を回転させて弁を開閉する際、減速機を介在していることから、軽い力で操作軸を回し得るため、弁体と弁座の間に物が介在する等の何らかの事情によって弁体が動き得なくなった場合、又は弁が開放、閉止状態になった場合でも、操作軸を回しつづけると、弁体、弁座の損傷及び歯車の損傷等を招くこととなる。
【００１７】このため、上述の同芯軸減速機においては、そのケーシングと内歯歯車の間にトルクリミッタ機構を構成するとよい。このようにすれば、嵩高にならず、背高を極力抑えることができる。そのトルクリミッタ機構には、摩擦板方式も採用し得るが、凹凸面の噛み合い方式として、所要トルク以上の回転力でその噛み合いが外れて、トルク伝達を阻止する手段とし得る。すなわち、上記ケーシング内に上記内歯歯車を、その軸心周りに回転可能にするとともに、ケーシングと内歯歯車間にその回転阻止手段を設け、この回転阻止手段は、内歯歯車に所要以上の回転トルクが働くと、内歯歯車の回転を許容するものである構成を採用し得る。このように噛み合いであると、操作設定値の変動もない。
【００１８】上述回転阻止手段（トルクリミッタ）は、上記内歯歯車をその軸方向に移動可能とし、その軸方向の内歯歯車とケーシングの対向面に相互に嵌まり合う凹凸を形成するとともに、ケーシングと内歯歯車の間には前記凹凸が嵌まる方向に付勢するばねを設けた構成を採用でき、前記内歯歯車に所定以上の回転トルクが働くと、ばねに抗して内歯歯車が軸方向に動いて凹凸の嵌合を解除して回転するようにする。
【００１９】この構成において、上記内歯歯車の回転方向における上記凹凸の断面形状を台形にして、その台形の前記回転方向における同一側の斜辺と他の側の斜辺との傾きを異ならせると、回転方向によって、回転阻止トルクが異なり、すなわち、傾きが大きい方が、回転阻止トルクが高くなり、例えば、弁の閉止方向をその高いトルク側に設定する。
【００２０】
【実施例】一実施例を図１乃至図１４に示し、この実施例は、上述のように、副弁内蔵式バタフライ弁装置に係り、管路に介設される弁箱１内に主弁体２を設けてその主弁軸３を弁箱１外に導くとともに、主弁体２の中心部に副弁体４を設けてその副弁軸５を主弁軸３に貫通している。図中、６は主弁座、７は副弁座である。
【００２１】弁箱１の上面には開閉装置Ａのケーシング１０がボルト止めされ、このケーシング１０の上壁から弁軸３、５と同一軸心の回転軸１１が挿入されて軸受１２により回転自在に支持されている。ケーシング１０には、駆動チューブ１３、主弁ドライブチューブ１４及び副弁ドライブチューブ１５が同一軸心で径方向に重なって設けられている。駆動チューブ１３は、前記回転軸１１がねじ通って、回転軸１１の回転により昇降する。駆動チューブ１３の側面対象位置にピン１６、１６が突設されている。ピン１６の数及び位置は任意であるが、周方向の等分位が好ましい。
【００２２】ピン１６はケーシング１０の内面に形成されたガイド（溝）１７に摺動自在に嵌合しており、この嵌合により、駆動チューブ１３は回転することなく昇降する。また、ピン１６は主弁ドライブチューブ１４のガイド溝１８を摺動自在に貫通するとともに副弁ドライブチューブ１５のガイド溝１９に摺動自在に嵌入している。その両ガイド溝１８、１９は、図５乃至図７の各（ａ）、（ｂ）に示すように、それぞれ上下方向に傾斜するらせん部（傾斜部）１８ａ、１９ａとその一端から上下に延びる垂直部１８ｂ、１９ｂとから成り、上下方向の長さにおいて、主弁ドライブチューブ１４の垂直部１９ｂと副弁ドライブチューブ１５のらせん部１８ａが同一となり、同らせん部１９ａと同垂直部１８ｂが同一となっている。このことにより、後述の弁の開閉作用時、副弁体４が開放した後、主弁体２が開放し、逆に、主弁体２が閉じた後、副弁体４が閉じる作用をなす。
【００２３】主弁ドライブチューブ１４にはスプライン結合２０ａにより主弁ドライブスリーブ２０が連結され、このスリーブ２０がキー結合２０ｂにより主弁軸３に結合されている。このため、主弁ドライブチューブ１４の回転によりスリーブ２０及び主弁軸３を介して主弁体２が開閉する。主弁ドライブチューブ１４の側面には突起２１ａ、２１ｂが形成されており、図４（ａ）に示すように、この一方の突起２１ａがケーシング１０の一方の調整ボルト２２ａに当接することにより、主弁体２の完全閉止状態が位置決めされ、同図鎖線のごとく、他方の突起２１ｂが他方の調整ボルト２２ｂに当接することにより、主弁体２の完全開放状態が位置決めされる。すなわち、突起２１ａ、２１ｂとボルト２２ａ、２２ｂによって、主弁全開及び全閉用の位置決めストッパーをなしている。調整ボルト２２ａ、２２ｂの突出度合の調整で完全閉止位置及び完全開放位置を調整する。
【００２４】副弁ドライブチューブ１５にはスプライン結合２３ａにより同ドライブスリーブ２３が連結され、このスリーブ２３は副弁軸５に回転可能に嵌着されている。スリーブ２３と副弁軸５間に摩擦式締結リング２４が設けられており、この締結リング２４は、ボルトをねじ込むことにより、両者２３、５間に圧接して摩擦力により両者を一体化する。このため、この締結リング２４を弛めて、副弁軸５とスリーブ２３の周方向の嵌合位置を調整して、主弁体２と副弁体４の開閉誤差を調節し、調節し終われば、締結リング２４を締めて両者５、２３を一体化する。
【００２５】開閉装置Ａのケーシング１０上には減速機Ｄが設けられている。この減速機Ｄは、図８乃至図１４に示すように、ケーシング３１内に内歯歯車３２をその軸心周りに回転可能及びその軸心方向に移動可能に設け、この内歯歯車３２に遊星外歯歯車３３を噛み合わせている。ここで、内歯歯車３２の歯数をＺ2 、外歯歯車３３の歯数をＺ3 とし、内歯歯車３２が固定の状態で、外歯歯車３３が一方向に公転すると、外歯歯車３３は、公転数に対し（Ｚ2 −Ｚ3 ）／Ｚ3 の回転数で逆方向に自転する。すなわち、（Ｚ2 −Ｚ3 ）／Ｚ3 の減速比で回転する。
【００２６】入力軸となる操作軸３４と出力軸となる開閉装置Ａの回転軸１１は、内歯歯車３２と同一軸心となって、ケーシング３１内に導かれている。操作軸３４は、軸受４０によりケーシング３１に回転自在に支持され、その先が偏心円部４１となっている。この偏心円部４１にベアリング４２を介して外歯歯車３３が嵌着されている。このため、操作軸３４の回転により、外歯歯車３３は内歯歯車３２内を公転し、かつ、その歯数差で自転する。
【００２７】回転軸１１は、キー４３を介して出力ボス４４に一体にされており、その出力ボス４４はブッシュ４５を介してケーシング３１に回転自在になっている。キー４３の結合に代えて、スプライン結合とし得る。出力ボス４４には、軸心周りにピン３６が回転軸１１に平行に立設され、このピン３６は外歯歯車３３の透孔３７に導かれている。このため、図１４に示すようなピン３６に対する透孔３７の偏心運動により、外歯歯車３３の自転のみを、ピン３６を介して出力ボス４４（回転軸１１）が伝達する。このようにして、操作軸３４の回転が回転軸１１に（Ｚ2 −Ｚ3 ）／Ｚ3 の減速比で伝達される。なお、ピン３６の位置及び径、透孔３７の位置及び径は、偏心円部４１の偏心量等に基づき、円滑な減速作用が行なわれるように適宜に選定する。
【００２８】内歯歯車３２の上面とそのケーシング３１の対向面（ケーシング蓋３１ａ裏面）は、図１１に示すように断面台形状の凹凸面となっており、歯車３２側の凸面４６がケーシング３１側の凸面４７より周方向に短くなっている。その凸面４６、４７の一方の斜面４６ａ、４７ａは他方の斜面４６ｂ、４７ｂに対し、傾きが大きく、例えば前者が６０度、後者が３０度となっており、その一方の斜面４６ａ、４７ａに回転トルクが働いて弁体が動く方向を弁の閉止方向としている。斜面４６ａ、４６ｂ、４７ａ、４７ｂの傾斜度は回転阻止トルク値に対応して適宜に選定する。この選定により任意の回転阻止トルク値を得ることができる。
【００２９】内歯歯車３２の下面に対向するケーシング３１内にはその周囲等間隔位置にコイル状ばね４８が介在されており、このばね４８によって、上記凹凸面を噛み合わせている。このばね４８の付勢力は回転阻止トルクに対応して適宜に設定する。この設定によっても、回転阻止トルク値を任意に設定し得る。ばね４８には有蓋筒状カバー４９を被せて、歯車３２の回転に支障がないようにする。
【００３０】上記軸受４０はその下端の鍔部４０ａに上記ピン３６が嵌入して、回転軸１１と一体に回転し、この軸受４０に指針板５０がビス止めされている。このため、指針板５０とケーシング３１（蓋３１ａ）上面の目盛５１との照合によって、弁Ｖの開閉度合を確認し得る。（図９参照）。
【００３１】この実施例は以上の構成であり、いま、ばね４８による凹凸面４６、４７の噛み合い力より小さいトルクで操作軸３４が回されると、図１０、図１１に示すように、凹凸面４６、４７の嵌合が維持されて、内歯歯車３２は回らないため、上述の減速比で回転軸１１が回転される。
【００３２】このため、図５に示す閉弁状態においては、開閉装置Ａのピン１６は各ガイド溝１８、１９の上端にあり、この状態から、操作軸３４（回転軸１１）を回転させて、駆動チューブ１３が下降すると、同図鎖線のごとく、ピン１６がガイド溝１８、１９内を摺動する。このとき、副弁ドライブチューブ１５側においては、ピン１６がガイド溝１９のらせん部１９ａにあるため、その駆動チューブ１３の下降につれて副弁ドライブチューブ１５は左方に（右回りに）回転する。一方、主弁ドライブチューブ１４側においては、ピン１６がガイド溝１８の垂直部１８ｂにあるため、主弁ドライブチューブ１４は回転力を受けずに静止状態を維持する。すなわち、副弁体４のみが回転して副弁が開放され、主弁体２は閉じたままで、主弁は開放されない。
【００３３】つぎに、図６に示すように、ピン１６がガイド溝１８、１９のらせん部１８ａ、１９ａと垂直部１８ｂ、１９ｂの分岐点に来ると、副弁体４は完全に開放され、この状態から、さらに駆動チューブ１３が下降すると、図７鎖線のごとく、副弁ドライブチューブ１５側においては、ピン１６がガイド溝１９の垂直部１９ｂにあるため、副弁ドライブチューブ１５は回転力を受けず、副弁体４は開放状態を維持する。一方、主弁ドライブチューブ１４側においては、ピン１６がガイド溝１８のらせん部１８ａにあるため、駆動チューブ１３の下降につれて主弁ドライブチューブ１４は左方に（右回りに）回転する。すなわち、主弁体２のみが回転して主弁が開放され、副弁体４は開放状態を維持する。やがて、ピン１６がガイド溝１８、１９の下端に至ると、図７実線のごとく、主弁体２が完全に開放される。
【００３４】この開放状態から、操作軸３４を逆転させて、駆動チューブ１３を上昇させれば、上述と逆作用により閉弁される。すなわち、まず、主弁体２が閉じ、その後に副弁体４が閉じる。
【００３５】これらの弁Ｖの開閉状態において、各弁体２、４に働く流体圧力により弁軸３、５、すなわち、主副弁ドライブチューブ１４、１５が回転しようとして、その力がガイド溝１８、１９及びピン１６を介して駆動チューブ１３に作用するが、駆動チューブ１３は回転し得ないため、弁体２、４は動き得ず、セルフロックがかかっている。
【００３６】また、上記弁Ｖの開閉作用において、弁Ｖが開放・閉止状態になった場合、又は、何らかの事情によって弁体２、４が動かなくなった場合、さらに、操作軸３４を回すると、凹凸面４６、４７の噛み合い力よりその操作力が勝り、図１２、図１３に示すように、ばね４８に抗して内歯歯車３２は下降し、凹凸面４６、４７の嵌合が外れる。これにより、外歯歯車３３の偏心運動は内歯歯車３２を回転させることとなり、ピン３６には力は伝達されず、ピン３６を介して回転力を取り出している回転軸１１も回転しない。このようにして、減速機Ｄ及び弁Ｖの損傷が防止される。
【００３７】実施例では、一のピン１６により、両ドライブチューブ１４、１５のガイド溝１８、１９にそれぞれ嵌合するピンを束ねているが、駆動チューブ１３にそれぞれ固定のピンを両チューブ１４、１５のガイド溝１８、１９にそれぞれ嵌合するようにしてもよい。この場合、ガイド溝１８と１９は上下にずらすことができる。また、駆動チューブ１３を主弁ドライブチューブ１４の外側とすることもできる。
【００３８】減速機Ｄには、図１５に示すようにトルクリミッタ機能を有しないものも採用し得る。また、図１６、図１７に示すように、ダイヤル開度計６０を付設し、操作軸３４に設けた歯車６１により連結機構６２を介してその指針６３を回転させ、指針６３と目盛６４の照合によって弁Ｖの開閉度合を確認し得るようにもし得る。さらに、図１８に示すように、減速機Ｄは省略し得る。このとき、回転軸１１が操作軸となる。なお、いずれの場合も、操作軸１１、３４には図１７に示すように操作キャップ７０を付設し得る。
【００３９】また、締結リング２４は、主弁ドライブスリーブ２０と主弁軸３の間に介設して、この両者２０、３間で、主弁体２と副弁体４の開閉誤差を調節するようにもし得る。
【００４０】
【発明の効果】この発明は、歯車機構によらずに、一操作軸により主弁軸及び副弁軸を回転し得るようにしたので、歯車加工などの特殊加工が不要であり、安価なものとなる。また、セルフロック機能を有するため、ウォーム減速機構などのセルフロック機構も不要であり、コンパクト化を図り得る。
【００４１】さらに、操作軸を弁軸と同一軸心としたので、いわゆる同芯軸のピット等の寸法で取付（据付）けができるうえに、操作軸の軸心が管路のセンターとなるなどの利点がある。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００１４２５９５
【氏名又は名称】株式会社栗本鐵工所
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| 【出願日】 |
平成１０年１２月２４日（１９９８．１２．２４） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００７４２０６
【弁理士】
【氏名又は名称】鎌田 文二 （外２名）
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| 【公開番号】 |
特開２０００−１９３１３０（Ｐ２０００−１９３１３０Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１２年７月１４日（２０００．７．１４） |
| 【出願番号】 |
特願平１０−３６７６３３ |
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