| 【発明の名称】 |
一体式三方切替弁および燃料電池システム |
| 【発明者】 |
【氏名】石田 啓一
【氏名】澤田 和伸
【氏名】石田 欣也
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| 【要約】 |
【課題】小型、低コストで、複数の流体を必ず同期して切り替えることができる一体式三方切替弁および小型、低コストで、信頼性の高い燃料電池システムを提供する。
【解決手段】一つの駆動手段５１と複数の三方切替手段２１、２２の弁体６１、６２を連結し、前記駆動手段５１により複数の前記弁体６１、６２を連動して動かすことができることを特徴とする一体式三方切替弁および該一体式三方切替弁１８を用いて燃料電池スタック１３に燃料ガスおよび酸化剤ガスを供給することを特徴とする燃料電池システム。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 一つの駆動手段と複数の三方切替手段の弁体を連結し、前記駆動手段により複数の前記弁体を連動して動かすことができることを特徴とする一体式三方切替弁。
【請求項２】 前記駆動手段と前記弁体が減速手段を介して連結していることを特徴とする請求項１記載の一体式三方切替弁。
【請求項３】 前記駆動手段と前記弁体が回転運動を直線運動に変換する回転直線運動変換手段を介して連結していることを特徴とする請求項１記載の一体式三方切替弁。
【請求項４】 前記三方切替手段が弁本体内部を前記駆動手段により直線運動する弁体で、前記弁本体に二つの弁座部を設け、前記弁座部に当接可能なシール部を前記弁体に設け、二つの前記弁座部の中間に流体が通流できる中間通流部を設け、二つの前記弁座部の中間に外部と連通する連通孔を設け、前記弁本体の二つの前記弁座部より外側に外部と連通する二つの連通孔を設けたことを特徴とする請求項１記載の一体式三方切替弁。
【請求項５】 請求項１ないし４記載の一体式三方切替弁を用いて、燃料電池スタックに燃料ガスおよび酸化剤ガスを供給することを特徴とする燃料電池システム。
【請求項６】 前記一体式三方切替弁が前記燃料電池スタックに隣接して設けられていることを特徴とする請求項５記載の燃料電池システム。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は一体式三方切替弁および燃料電池システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】大気の汚染をできる限り減らすために自動車の排ガス対策が重要になっており、その対策の一つとして電気自動車が使用されているが、充電設備や走行距離などの問題で普及に至っていない。
【０００３】燃料電池は、水素と酸素を使用して電気化学反応で発電し、水以外の排出物がなくクリーンな発電装置として注目されており、前記燃料電池を使用した自動車が最も将来性のあるクリーンな自動車であると見られている。前記燃料電池の中でも固体高分子電解質型燃料電池が低温で作動するため自動車用として最も有望である。
【０００４】固体高分子電解質型燃料電池システムは、一般的に二つの電極（燃料極と酸化剤極）で固体高分子電解質膜を挟んだ電解質・電極接合体をセパレータで挟持した多数のセルを積層してなる積層体をプレッシャプレートで挟持した燃料電池スタック、前記燃料極側に燃料ガスを供給する燃料ガス供給手段、前記酸化剤極側に酸化剤ガスを供給する酸化剤ガス供給手段および各種ガス配管と、それらを制御する制御装置から構成されている。
【０００５】図３は一般的な自動車等車載用燃料電池システム図である。本燃料電池システムにおいては、燃料であるメタノールと水を改質器で改質して水素を主成分とする燃料ガスとして使用している。酸化剤ガスとしては空気を使用している。
【０００６】前記燃料電池システムはメタノールタンク１、水タンク２、改質器３および燃料電池スタック１３から構成されている。
【０００７】前記メタノールタンク１は燃料電池の燃料であるメタノールを、前記水タンク２は同じく燃料電池の燃料である水を貯蔵するタンクである。
【０００８】前記改質器３はメタノールと水から水素を主成分とする燃料ガスを製造する装置で、メタノールと水を蒸発させる蒸発部３２と該蒸発部３２を加熱するためメタノールを燃焼させる燃焼部３１と前記蒸発部３２で蒸発させられたメタノールと水を水素を主成分とする燃料ガスに改質する改質部３３と該改質部３３から出てきた前記燃料ガスからＣＯを低減するＣＯ低減部３４から構成されている。
【０００９】前記燃料電池スタック１３は、二つの電極（燃料極と酸化剤極）で電解質を挟んだ構造をしているセルが多数積層されている構造をしており、前記燃料ガスとエアーコンプレッサ１０から送られる空気を利用して電気化学反応により発電する。
【００１０】メタノールタンク１から燃焼部３１に供給されたメタノールは、ブロワー４によって供給された空気を助燃剤にして燃焼する。
【００１１】メタノールタンク１と水タンク２から蒸発部３２に供給されたメタノールと水は、前記燃焼部３１の燃焼熱により蒸発してガスになりエアーコンプレッサ１０から流量制御弁５ａを介して送られる空気と混合され改質部３３で触媒（例えば、Ｃｕ−Ｚｎ触媒等）により水素を主成分とする燃料ガスに改質される。
【００１２】前記燃料ガスはＣＯを０．３〜１％含んでおり、そのまま燃料電池スタック１３に送ると該燃料電池スタック１３の電極触媒を被毒し、燃料電池の発電性能を著しく低下させるため、前記改質部３３から出た燃料ガスはＣＯ低減部３４に送られる。前記ＣＯ低減部３４では、エアーコンプレッサ１０から流量制御弁５ｂを介して送られる空気と混合されて触媒（例えば、Ｐｔ触媒等）によりＣＯを酸化して低減しＣＯ濃度を１０ｐｐｍ以下にして燃料ガス管路９ａに排出する。該燃料ガス管路９ａは、三方切替弁８に連結されている。
【００１３】起動直後においては改質器３の温度が十分上昇していないためＣＯ低減部３４通過後もＣＯ濃度が１０ｐｐｍ以下に低下していないので、前記燃料ガスは三方切替弁８を切り替えて燃料ガスバイパス管路９ｂを介して未利用燃料ガス管路９ｃに送られ、燃焼部３１で燃焼する。
【００１４】この時、エアーコンプレッサ１０から送られた空気も三方切替弁１１を切り替えて空気バイパス管路９ｅを介して未利用空気管路９ｆに送られ、燃焼部３１で助燃剤になる。
【００１５】燃料ガス中のＣＯ濃度が１０ｐｐｍ以下にまで低下したら、燃料ガスは前記三方切替弁８を切り替えて燃料ガス管路９ｄに送られ前記燃料電池スタック１３に送られる。
【００１６】同時にエアーコンプレッサ１０から送られた空気も三方切替弁１１を切り替えて空気管路９ｇに送られ前記燃料電池スタック１３に送られる。
【００１７】前記燃料電池スタック１３は燃料ガス中の水素と空気中の酸素を使用して電極での電気化学反応により発電する。
【００１８】前記燃料ガス中の水素は前記燃料電池スタック１３で完全に利用されることはなく利用率はおよそ８０％である。前記燃料電池スタック１３で利用されなかった未利用燃料ガスは未利用燃料ガス管路９ｐ、調圧弁１４、未利用燃料ガス管路９ｃを介して燃焼部３１に送られ燃焼エネルギーとして利用される。
【００１９】前記空気中の酸素は反応に必要な量より多く供給されているので、前記燃料電池スタック１３で完全に利用されることはない。前記燃料電池スタック１３で利用されなかった未利用空気は未利用空気管路９ｑ、調圧弁１５、未利用空気管路９ｆを介して燃焼部３１に送られ燃焼の助燃剤として利用される。
【００２０】前記調圧弁１４と前記調圧弁１５は、同じ設定圧力（例えば、１．５ａｔｍ）に設定され、前記燃料電池スタック１３から排出される燃料ガスまたは空気圧力が前記設定圧力以下では燃料ガスまたは空気を遮断し、前記設定圧力以上になると燃料ガスまたは空気の一部を前記未利用燃料ガス管路９ｃまたは未利用空気管路９ｆに排出し、前記燃料電池スタック１３内の燃料ガスまたは空気圧力を前記設定圧力に安定させる機能を有する。
【００２１】燃料ガスすなわち空気が安定的に送られる定常運転状態では、前記燃料ガスと前記空気圧力は同一の前記設定圧力に保持されているので問題ない。しかし、前記燃料ガスと前記空気のいずれかが前記設定圧力以下になる非定常状態だと問題が生ずる。
【００２２】前記三方切替弁８と前記三方切替弁１１は、同時に切り替えられるが動作時間、配管の長さ等により燃料電池スタック１３へ燃料ガスと空気を同時に供給することは極めて困難で時間差が生じ、前記燃料電池スタック１３の各電極部への燃料ガスと空気の供給はタイミングにずれを生ずることになり、前記燃料ガスと空気圧力に差が生ずることになる。
【００２３】前記燃料ガスと空気の圧力差が繰り返しかかると燃料ガスと空気の隔膜の役割を持つ電解質が破損し燃料電池の性能が低下してしまう。
【００２４】図４、図５で燃料ガスと空気の圧力差により電解質の破損する機構を詳しく説明する。
【００２５】図４は燃料ガス圧力Ｐ２と空気圧力Ｐ１がほぼ同一の場合の固体高分子電解質型燃料電池セル電極部の説明片側断面図であり、図５は空気圧力Ｐ１が燃料ガス圧力Ｐ２より大きい場合の固体高分子電解質型燃料電池セル電極部の説明片側断面図である。
【００２６】固体高分子電解質膜４６を燃料極４７、酸化剤極４８で挟んで電極部４０を構成している。前記燃料極４７すなわち酸化剤極４８の電極端部４１から周囲に延びた固体高分子電解質膜周辺部４６ａをシール４２とシール４３で挟んで燃料極側の燃料ガスと酸化剤極側の空気をシールしている。
【００２７】図４のように燃料ガス圧力Ｐ２と空気圧力Ｐ１がほぼ同一であれば前記固体高分子電解質膜周辺部４６ａに力学的ストレスはほとんど生じない。
【００２８】一方、図５のように前記空気圧力Ｐ１が前記燃料ガス圧力Ｐ２より大きいと、前記固体高分子電解質膜４６は２０〜１３０μｍと薄いため燃料ガス側に膨らみ、前記固体高分子電解質膜周辺部４６ａには大きな伸びと大きな力学的ストレスが生じる。これが繰り返されると前記固体高分子電解質膜周辺部４６ａに破損が生ずる。前記燃料ガス圧力Ｐ２が前記空気圧力Ｐ１より大きい場合も同様になる。
【００２９】この問題を避けるためには燃料ガス圧力と空気圧力に差が生じないようにすることが必要である。従来技術として特開平１０−１０６５９８号公報には、燃料ガス圧力と空気圧力を検出してその差圧を演算し、圧力の大きい方のガスを放出制御弁を開放して大気中に放出する差圧制御方法が開示されている。
【００３０】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来技術は、複数の放出制御弁と複数の圧力検出器すなわち演算装置が必要であるため、システムが複雑で大型化し、コストも高いという問題点があった。
【００３１】本発明は上記課題を解決したもので、一つの駆動手段に連動して切り替えることができる一体式三方切替弁を工夫することにより、小型、低コストで、複数の流体を必ず同期して切り替えることができる一体式三方切替弁および小型、低コストで、信頼性の高い燃料電池システムを提供する。
【００３２】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決するために、本発明の請求項１において講じた技術的手段（以下、第１の技術的手段と称する。）は、一つの駆動手段と複数の三方切替手段の弁体を連結し、前記駆動手段により複数の前記弁体を連動して動かすことができることを特徴とする一体式三方切替弁である。
【００３３】上記第１の技術的手段による効果は、以下のようである。
【００３４】即ち、一つの駆動手段に連動して複数の流体を同時に切り替えることができるので、小型、低コストで、複数の流体を必ず同期して切り替えることができる一体式三方切替弁ができる効果を有する。
【００３５】上記技術的課題を解決するために、本発明の請求項２において講じた技術的手段（以下、第２の技術的手段と称する。）は、前記駆動手段と前記弁体が減速手段を介して連結していることを特徴とする請求項１記載の一体式三方切替弁である。
【００３６】上記第２の技術的手段による効果は、以下のようである。
【００３７】即ち、流体をゆるやかに切り替えることができるので、複数の流体を同じ差圧のまま同時に切り替えることができる効果を有する。
【００３８】上記技術的課題を解決するために、本発明の請求項３において講じた技術的手段（以下、第３の技術的手段と称する。）は、前記駆動手段と前記弁体が回転運動を直線運動に変換する回転直線運動変換手段を介して連結していることを特徴とする請求項１記載の一体式三方切替弁である。
【００３９】上記第３の技術的手段による効果は、以下のようである。
【００４０】即ち、回転運動する駆動手段を利用して弁体を動かすことができるので、駆動手段に一般的で安価な駆動手段を用いることができる。
【００４１】上記技術的課題を解決するために、本発明の請求項４において講じた技術的手段（以下、第４の技術的手段と称する。）は、前記三方切替手段が弁本体内部を前記駆動手段により直線運動する弁体で、前記弁本体に二つの弁座部を設け、前記弁座部に当接可能なシール部を前記弁体に設け、二つの前記弁座部の中間に流体が通流できる中間通流部を設け、二つの前記弁座部の中間に外部と連通する連通孔を設け、前記弁本体の二つの前記弁座部より外側に外部と連通する二つの連通孔を設けたことを特徴とする請求項１記載の一体式三方切替弁である。
【００４２】上記第４の技術的手段による効果は、以下のようである。
【００４３】即ち、弁体の直線運動で切り替えることができる三方切替手段であるので、構造が簡単であり、小型化、低コスト化することができる。
【００４４】上記技術的課題を解決するために、本発明の請求項５において講じた技術的手段（以下、第５の技術的手段と称する。）は、請求項１ないし４記載の一体式三方切替弁を用いて、燃料電池スタックに燃料ガスおよび酸化剤ガスを供給することを特徴とする燃料電池システムである。
【００４５】上記第５の技術的手段による効果は、以下のようである。
【００４６】即ち、小型、低コストで、複数の流体を必ず同期して切り替えることができる一体式三方切替弁を用いているので、小型、低コストで、電解質にかかる差圧が小さく信頼性が高い燃料電池システムができる。
【００４７】上記技術的課題を解決するために、本発明の請求項６において講じた技術的手段（以下、第６の技術的手段と称する。）は、前記一体式三方切替弁が前記燃料電池スタックに隣接して設けられていることを特徴とする請求項５記載の燃料電池システムである。
【００４８】上記第６の技術的手段による効果は、以下のようである。
【００４９】即ち、一体式三方切替弁と燃料電池スタックが一体で構成されているので、小型の燃料電池システムができる。
【００５０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例について、図面に基づいて説明する。
【００５１】図１は本発明の実施例の一体式三方切替弁の断面図である。本一体式三方切替弁は２個の三方切替弁（三方切替手段）２１、２２、駆動手段であるモータ５１、減速手段である減速部１００、回転直線運動変換手段である回転直線運動変換部２００から構成されている。
【００５２】前記三方切替弁２１は弁本体６８、弁体６１、蓋部６６から構成されている。前記弁本体６８には二つの弁座部６８ａ、６８ｂが設けられている。前記弁体６１には前記弁座部６８ａ、６８ｂに当接可能なシール部６１ａ、６１ｂが設けられている。二つの前記弁座部６８ａ、６８ｂの中間には流体が通流できる中間通流部７５が設けられている。
【００５３】前記弁本体６８の前記弁座部６８ａ、６８ｂの中間に外部と連通する連通孔である流体供給孔５５が設けられている。また、前記弁本体６８の前記弁座部６８ａ、６８ｂの外側に外部と連通する連通孔である流体排出孔５６、５７が設けられている。前記弁体６１の前記蓋部６６側にガイド部６４が設けられている。前記蓋部６６にはガイド凸部７１が立設されており、該ガイド凸部７１と前記ガイド部６４は弁体の回転はできないが摺動できる状態で嵌合されている。
【００５４】前記三方切替弁２２は弁本体６９、弁体６２、蓋部６７から構成されている。前記弁本体６９には二つの弁座部６９ａ、６９ｂが設けられている。前記弁体６２には前記弁座部６９ａ、６９ｂに当接可能なシール部６２ａ、６２ｂが設けられている。二つの前記弁座部６９ａ、６９ｂの中間には流体が通流できる中間通流部７６が設けられている。
【００５５】前記弁本体６９の前記弁座部６９ａ、６９ｂの中間に外部と連通する連通孔である流体供給孔５８が設けられている。また、前記弁本体６９の前記弁座部６９ａ、６９ｂの外側に外部と連通する連通孔である流体排出孔５９、６０が設けられている。前記弁体６２の前記蓋部６７側にガイド部６５が設けられている。前記蓋部６７にはガイド凸部７２が立設されており、該ガイド凸部７２と前記ガイド部６５は弁体の回転はできないが摺動できる状態で嵌合されている。
【００５６】前記減速部１００は、ウォーム５２、ウォームホイール５３から構成されている。 該ウォーム５２は前記モータ５１の軸に結合されている。前記ウォームホイール５３は前記ウォーム５２と係合されており、前記モータ５１の回転速度を減速させる。
【００５７】前記回転直線運動変換部２００は両ナット７０、ネジ部６３、６４で構成されている。前記両ナット７０は前記ウォームホイール５３に中心が同一に嵌合されている。前記両ナット７０は両端にナット部７０ａ、７０ｂを備え、該ナット部７０ａ、７０ｂはそれぞれ前記ネジ部６３、６４と螺合している。一方のネジ部６３は右ネジで、他方のネジ部６４は左ネジである。前記ネジ部６３は前記弁体６１の蓋部６６側の反対側と結合している。前記ネジ部６４は前記弁体６２の蓋部６７側の反対側と結合している。
【００５８】図の状態では、三方切替弁２１の流体供給孔５５と流体排出孔５６が中間通流部７５を介して連通しており、前記流体供給孔５５から供給された流体は前記中間通流部７５を通って前記流体排出孔５６に排出される。一方、三方切替弁２２の流体供給孔５８と流体排出孔５９が中間通流部７６を介して連通しており、前記流体供給孔５８から供給された流体は前記中間通流部７６を通って前記流体排出孔５９に排出される。
【００５９】モータ５１が右向きに回転すると前記ウォーム５２、前記ウォームホイール５３の関係で減速され、該ウォームホイール５３は前記三方切替弁２２から見て左向きに回転する。該ウォームホイール５３に連動して両ナット部７０も前記三方切替弁２２から見て左向きに回転する。
【００６０】前記弁体６１は前記ガイド凸部７１で回転が制限されているので、前記両ナット部７０のナット部７０ａとネジ部６３の関係により蓋部６６方向に移動する。前記弁体６１は、該弁体６１のシール部６１ｂが弁本体６８の弁座部６８ｂに当接して停止する。これにより、弁口７３ｂが閉じ流体供給孔５５から流体排出孔５６への流体の通流が遮断される。一方、前記弁体６１のシール部６１ａと前記弁本体６８の弁座部６８ａの間の弁口７３ａが開き、前記流体供給孔５５と流体排出孔５７が中間通流部７５を介して連通する。
【００６１】前記弁体６２は前記ガイド凸部７２で回転が制限されているので、前記両ナット部７０のナット部７０ｂとネジ部６４の関係により蓋部６７方向に移動する。前記弁体６２は、該弁体６２のシール部６２ｂが弁本体６９の弁座部６９ｂに当接して停止する。これにより、弁口７３ｂが閉じ流体供給孔５８から流体排出孔５９への流体の通流が遮断される。一方、前記弁体６２のシール部６２ａと前記弁本体６９の弁座部６９ａの間の弁口７４ａが開き、前記流体供給孔５８と流体排出孔６０が中間通流部７６を介して連通する。
【００６２】これにより、三方切替弁２１の流体排出孔５６から５７への切り替えと三方切替弁２１の流体排出孔５９から６０への切り替えを同時に行うことができる。前記モータを５１が左向きに回転すると、逆に三方切替弁２１の流体排出孔５７から５６への切り替えと三方切替弁２１の流体排出孔６０から５９への切り替えを同時に行うことができる。
【００６３】本発明の構成によると、二つの三方切替弁をまとめ、一つのモータで駆動しているので、小型で低コストになる。また、二つの流体の通流方向を同時に切り替えることが必要な場合、一つのモータで駆動しているので時間的な差が発生することはなく、故障などにより一方の流体だけが切り替わる問題も発生しない。本発明の構成のウォームとウォームホイールの減速手段により流体の通流方向をゆっくり切り替えることができるので、流体の切り替えによる圧力の急上昇を防ぐことができる。
【００６４】なお、本実施例では二つの弁座部の中間にある連通孔を供給孔として、二つの弁座部の外側にある二つの連通孔を排出孔としているが、前者の連通孔を排出孔とし後者の連通孔を供給孔として利用することもできる。
【００６５】図２は本発明の実施例の自動車等車載用燃料電池システム図である。三方切替弁として本発明の一体式三方切替弁を用いた以外、図３に示した一般的な燃料電池システムと同じであるので、同じ構成部分には同じ記号を用い説明は省略する。
【００６６】燃料電池スタック１３のガス入口側に上記の一体式三方切替弁１８が隣接して連結されている。前記燃料電池スタック１３と前記一体式三方切替弁１８のガス配管の連結は同じ大きさのＬ字管で行っている。前記一体式三方切替弁１８の位置関係は図１が前記燃料電池スタック１３と前記一体式三方切替弁１８の連結面に平行な断面となる向きである。
【００６７】改質装置３の一酸化炭素低減部３４は燃料ガス管路９ｈを介して前記一体式三方切替弁１８の一方の三方切替弁２２の流体供給孔５８と連結している。エアーコンプレッサは空気管路９ｊ、９ｋを介して前記一体式三方切替弁１８の他方の三方切替弁２１の流体供給孔５５と連結している。
【００６８】前記三方切替弁２２の一方の流体排出孔５９は燃料ガスバイパス管路９ｉを介して未利用燃料ガス管路９ｃと連結している。他方の流体排出孔６０は前記Ｌ字管を介して前記燃料電池スタック１３の燃料ガス入口と連結している。前記三方切替弁２１の一方の流体排出孔５６は空気バイパス管路９ｍを介して未利用空気管路９ｆと連結している。他方の流体排出孔５７は前記Ｌ字管を介して前記燃料電池スタック１３の空気入口と連結している。
【００６９】起動直後においては改質器３の温度が十分上昇していないためＣＯ低減部３４通過後もＣＯ濃度が１０ｐｐｍ以下に低下していないので、燃料ガスは前記三方切替弁２２の流体排出孔５９から燃料ガスバイパス管路９ｉを介して未利用燃料ガス管路９ｃに送られ、燃焼部３１で燃焼する。同時に、エアーコンプレッサ１０から送られた空気も前記三方切替弁２１の流体排出孔５６から空気バイパス管路９ｍを介して未利用空気管路９ｆに送られ、燃焼部３１で助燃剤になる。
【００７０】燃料ガス中のＣＯ濃度が１０ｐｐｍ以下にまで低下したら、モータ５１を右向きに回転して前記三方切替弁２２の燃料ガス排出先を流体排出孔５９から６０に切り替え、同時に前記三方切替弁２１の空気排出先を流体排出孔５６から５７に切り替える。これにより、前記燃料電池スタック１３に燃料ガスと空気が同時に供給される。前記燃料電池スタック１３は燃料ガス中の水素と空気中の酸素を使用して電極での電気化学反応により発電する。
【００７１】前記三方切替弁２１と２２は一つのモータ５１で同時に切り替えられ、燃料電池スタックとの間の配管長さが同じであるので、燃料ガスと空気を同時に供給することができる。また、ウォームとウォームホイールの減速手段により燃料ガスと空気の急激な圧力変化をさけることができる。これにより、燃料ガスと空気の隔膜の役割を持つ固体高分子電解質膜にかかる力学的ストレスを小さくすることができ、燃料電池の信頼性を高くすることができる。
【００７２】なお、本実施例では前記一体式三方切替弁１８を前記燃料電池スタック１３に隣接して設けられているが、流体排出孔６０と前記燃料電池スタック１３の燃料ガス入口間の配管と流体排出孔５７と前記燃料電池スタック１３の空気入口間の配管の長さが同一であれば、前記一体式三方切替弁１８は前記燃料電池スタック１３から離れていてもかまわない。しかし、本実施例のように隣接して設けられていると、スペースが節約でき燃料電池システムを小型化できる。また、配管部による燃料電池スタック１３内部の圧力変化の遅れが生じにくい。
【００７３】
【発明の効果】以上のように、本発明は、一つの駆動手段と複数の三方切替手段の弁体を連結し、前記駆動手段により複数の前記弁体を連動して動かすことができることを特徴とする一体式三方切替弁および該一体式三方切替弁を用いて燃料電池スタックに燃料ガスおよび酸化剤ガスを供給することを特徴とする燃料電池システムであるので、小型、低コストで、複数の流体を必ず同期して切り替えることができる一体式三方切替弁および小型、低コストで、信頼性の高い燃料電池システムが提供できる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００００１１
【氏名又は名称】アイシン精機株式会社
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| 【出願日】 |
平成１０年１２月２４日（１９９８．１２．２４） |
| 【代理人】 |
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| 【公開番号】 |
特開２０００−１９３１２７（Ｐ２０００−１９３１２７Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１２年７月１４日（２０００．７．１４） |
| 【出願番号】 |
特願平１０−３６６２０９ |
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