| 【発明の名称】 |
スプールバルブボディ構造 |
| 【発明者】 |
【氏名】藤井 徳明
【氏名】吉浦 光太
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| 【要約】 |
【課題】油圧制御装置に使用されるスプールバルブボディの小型化を図る。
【解決手段】スプールバルブボディ３１は、スプールバルブ３６が摺動自在に収容されたスリーブ３５が設けられたスプールバルブ室３２と、スプールバルブ室３２と連通路３５ａを介して連通するとともに、スプールバルブ室３２の軸線と平行な軸線を有するオイル導入通路３３とを備えており、そのうちスプールバルブ室３２とオイル導入通路３３とは、スプールバルブ室３２の軸線方向より見て一部が重なって形成されており、また連通路３５ａはスリーブ３５に形成されている。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 スプールバルブが摺動自在に収容されたスリーブが設けられたスプールバルブ室と、該スプールバルブ室と連通路を介して連通するとともに、該スプールバルブ室の軸線と平行な軸線を有するオイル導入通路とが形成されたスプールバルブボディ構造において、前記スプールバルブ室と前記オイル導入通路とは、該スプールバルブ室の軸線方向より見て一部が重なって形成されているとともに、前記連通路は前記スリーブに形成されていることを特徴とするスプールバルブボディ構造。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本出願発明は、油圧制御用スプールバルブを備えたスプールバルブボディ構造に関するものであり、さらに詳しくは、内燃機関に取り付けられるスプールバルブボディであって、導入された所定油圧のオイルをスプールバルブを介して所要箇所に供給制御するための油圧制御用スプールバルブのスプールバルブボディ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、スプールバルブが摺動自在に収容されたスプールバルブ室と、スプールバルブ室に連通路を介して連通するオイル導入通路とが形成されたスプールバルブボディ構造として、図７に図示されるものがある。このスプールバルブボディ３１は、Ｖ型内燃機関のＶバンク間に位置するシリンダブロック上で、クランクシャフト軸線方向の端部に装着されていて、内燃機関の吸気バルブおよび排気バルブを開閉する動弁機構に設けられて、バルブの作動タイミングやリフト量を可変とするための可変バルブタイミング切換機構の油圧を、内燃機関の運転状態（例えば機関回転数）に応じて制御する油圧制御装置に用いられるものである。
【０００３】この従来のスプールバルブボディ構造では、スプールバルブ室３２がスプールバルブボディ３１の上面から下方に向けて、横断面が一様な円形の有底の穴として形成されている。そして、スプールバルブボディ３１の下面から上方に向けて、オイル導入通路３３が、その軸線がスプールバルブ室３２の軸線と平行であって、横断面が円形の有底の穴として形成されている。オイル導入通路３３は、スプールバルブボディの装着時、内燃機関のシリンダブロックに形成されたメインギャラリに接続され、オイルポンプにより圧送されたオイルが、オイル導入通路３３に供給される。さらに、スプールバルブボディ３１の上面から下方に向けて、オイル導入通路３３に開口する制御油圧通路３４が形成されている。
【０００４】一方、スプールバルブボディ３１の側面３１ｂからは、３段の横穴６１，６２，６３が鋳抜きにより形成されている。上段の横穴６１および中段の横穴６２は、その奥行きがスプールバルブ室３２を僅かに越える部分まで達する。そのうち、上段の横穴６１は、可変バルブタイミング切換機構に供給された高油圧を解除するために、オイルをリリーフするリリーフ開口６１を形成している。中段の横穴６２は、可変バルブタイミング切換機構を作動させるための作動油圧供給開口６２を形成している。さらに、作動油圧供給開口６２と制御油圧通路３４とは、第１オリフィス３１ａを介して連通している。下段の横穴６３は、その奥行きがオイル導入通路３３を僅かに越える部分まで達する。そして、この下段の横穴６３は、スプールバルブ室３２とオイル導入通路３３とを連通させる連通路６４を形成するためのものであるため、その開口部はプラグにより閉塞される。
【０００５】スプールバルブ室３２内には、スプールバルブ３６が摺動自在に収容されている。このスプールバルブ３６は、上ランド３６ｂ、中ランド３６ｃおよび下ランド３６ｄの三つのランドを有し、スプールバルブ室３２には、上ランド３６ｂおよび中ランド３６ｃにより仕切られた第１環状室３２ａと、中ランド３６ｃおよび下ランド３６ｄにより仕切られた第２環状室３２ｂが形成される。スプールバルブ３６の内部には、下端が開口し、上端が天井部となる穴３６ｅが形成されている。この穴３６ｅは、下ランド３６ｄに対応する部分が大径部となり、残りの部分が小径部となるように段部を有するものである。そして、穴３６ｅの大径部には、スプールバルブ室３２の底部と段部との間に、スプールバルブ３６を上方に付勢するバネ３７が設けられている。また、天井部には、スプーブバルブ３６上面に開口する第２オリフィス３６ａが形成されている。さらに、第１環状溝２ａは、連絡路３６ｆを介して穴３６ｅと連通している。
【０００６】スプールバルブ３６の上面に高油圧が作用していないときは、スプールバルブ３６はバネ３７の付勢力により図７−Ｂに図示された上方位置にあるため、連通路６４は下ランド３６ｄにより閉鎖され、第１オリフィス３１ａは第２環状室３２ｂに連通し、リリーフ開口６１は第１および第２環状室３２ａ，２ｂに連通し、作動油圧供給開口６２は第２環状室３２ｂに連通している。また、スプールバルブ３６上面に高油圧が作用しているときは、スプールバルブ３６はバネ３７の付勢力に抗して下方位置に移動し、この状態で、連通路６４および第１オリフィス３１ａが第２環状室３２ｄと連通し、リリーフ開口６１は第１環状室３２ａのみに連通し、作動油圧供給開口６２は第２環状室３２ｂに連通している。
【０００７】スプールバルブボディ３１の上面には、電磁バルブボディ５０が装着される。この電磁バルブボディ５０には、制御油圧通路３４と連通する入口通路５２と、スプールバルブボディ３１のスプールバルブ室３２の開口端に連通して、スプールバルブ３６の上面に油圧を作用させるためのオイルを供給する出口通路５３とが形成されている。電磁バルブ５１の弁体５４は、励磁時は弁座から離れて入口通路５２と出口通路５３とを連通させ、消磁時は戻しバネにより弁座に着座して出口通路５３を入口通路５２から遮断するようになっている。
【０００８】スプールバルブボディ側面３１ｂには、リリーフ開口６１と連通するとともにリリーフオイルを放出するためのパイプおよび作動油圧供給開口６２と連通するとともに可変バルブタイミング切換機構への作動油圧供給通路に接続されるパイプが取り付けられた連結部材（図示されず）が、取付穴３１ｃを利用して装着される。
【０００９】つぎに、このように構成されたスプールバルブボディ構造におけるスプールバルブ３６の動作およびオイルの流れを説明する。図示されないシリンダブロックに形成されたメインギャラリからのオイルは、オイル導入通路３３および制御油圧通路３４に供給されている。電磁バルブ５１が消磁されていて、弁体５４が入口通路５２を閉じている状態では、スプールバルブ３６の上面に高油圧が作用していないため、スプールバルブ３６はバネ３７の付勢力により上方位置にある。そのため、連通路６４は下ランド３６ｄにより閉じられており、オイル導入通路３３は制御油圧通路３４および第１オリフィス３１ａを介して第２環状室３２ｂと連通している。一方、作動油圧供給開口６２は第２環状室３２ｂと連通し、リリーフ開口６１は、第１環状室３２ａ、連絡路３６ｆ、穴３６ｅおよび第２オリフィス３６ａを介して出口通路５３と連通するとともに、さらに第２環状室３２ｂを介して作動油圧供給開口６２と連通していてる。
【００１０】この状態では、可変バルブタイミング切換機構の高油圧が作動油圧供給通路６２を介してリリーフされ、また出口通路５３の高油圧も第２オリフィス３６ａを通じてリリーフされる。一方、第１オリフィス３１ａから供給されるオイルは、作動油圧供給通路を介して可変バルブタイミング切換機構に低油圧として供給され、可変バルブタイミング切換機構を非作動状態に維持する。第１オリフィス３１ａからのオイルの余剰分は、リリーフ開口６１を介してリリーフオイルとして放出される。
【００１１】次に、電磁バルブ５１が励磁されて、弁体５４が入口通路５２を開いた状態では、オイル導入通路３３が、制御油圧通路３４および入口通路５２を介して出口通路５３と連通するため、スプールバルブ３６の上面に作用するオイル導入通路３３の高油圧により、スプールバルブ３６はバネ３７の付勢力に抗して下方位置に移動する。そのため、下ランド３６ｄが下方に移動して連通路６４が開き、オイル導入通路３３は、連通路６４を介して第２環状室３２ｄと連通する一方、出口通路５３、第２オリフィス３６ａ、穴３６ｅおよび連絡路３６ｆを介して第１環状室３２ａと連通する。
【００１２】この状態では、作動油圧供給開口６２には、連通路６４を介して高油圧が供給され、この高油圧が作動油圧供給通路を介して可変バルブタイミング切換機構に供給されて、該機構が動作する。一方、リリーフ開口６１には、出口通路５３のオイルの一部が、第２オリフィス３６ａ、穴３６ｅ、連絡路３６ｆおよび第１環状室３２ａを介して供給され、リリーフオイルとして放出される。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このようなスプールバルブボディ構造では、スプールバルブ室３２およびオイル導入通路３３は、互いに重なることなく、隔壁を介して形成されている。したがって、スプールバルブ室３２の軸線およびオイル導入通路３３の軸線間の距離は隔壁が存在している分だけ長くなり、その分スプールバルブボディ３１も大きくなるため、Ｖバンク間において、バルブスプールバルブボディ３１とクランク軸の軸線方向に並んで配置される吸気マニホールドとの干渉を避ける必要が生じるなどして、装置のコンパクトな配置が困難であった。
【００１４】また、リリーフ開口６１、作動油圧供給開口６２および連通路６４を形成するための横穴は、鋳抜きにより形成されるが、前記したように各横穴はスプールバルブ室３２を越える深い奥行きを有しているため、その鋳抜き勾配により、必然的にそれら開口または通路のスプールバルブボディ側面３１ｂでの開口面積が大きくなり、この側面３１ｂに装着される連結部材側の対応部分も、その機能上必要とされる大きさより大きくなってしまう。その結果、オイル通路系を構成するための装置全体が大きくなり、またスプールバルブボディ３１自体も大型化してしまう。したがって、この点からも、装置のコンパクトな配置が困難となっていた。
【００１５】さらに、連通路６４を設けるために、鋳抜きにより下段の横穴６３を形成する必要があり、さらにその開口部を閉塞するためプラグを装着しなければならないため、この横穴６３の分だけスプールバルブボディ３１が大きくなるばかりか、工数も多くなっていた。
【００１６】
【課題を解決するための手段および効果】本出願発明は、前記した難点を克服し、スプールバルブボディの小型化を図るものであって、その請求項１記載の発明は、スプールバルブが摺動自在に収容されたスリーブが設けられたスプールバルブ室と、該スプールバルブ室と連通路を介して連通するとともに、該スプールバルブ室の軸線と平行な軸線を有するオイル導入通路とが形成されたスプールバルブボディ構造において、前記スプールバルブ室と前記オイル導入通路とは、該スプールバルブ室の軸線方向より見て一部が重なって形成されているとともに、前記連通路は前記スリーブに形成されているスプールバルブボディ構造である。
【００１７】このような請求項１記載の発明によれば、オイル導入通路の一部が、スプールバルブ室と重なって形成されているので、スプールバルブ室の軸線およびオイル導入通路の軸線間の距離を従来に比べて短くすることができ、スプールバルブボディの小型化が可能となる。さらに、小型化された分、スプールバルブボディの取付座も小さくすることができるので、スプールバルブボディ自体の小型化と相俟って、スプールバルブボディ周囲の装置をコンパクトに配置することが可能となる。また、連通路はスリーブに形成されているので、スプールバルブボディ自体に連通路を形成するための穴を設ける必要がない。そのため、その穴の開口部を閉塞するための部材および作業が不要となるとともに、その穴のない分、スプールバルブボディを小型化できる。
【００１８】
【発明の実施形態】以下、図１ないし図６を参照して本出願発明の一実施形態について説明する。なお、前記従来技術と同一の構成については、同一の符号を付して、その重複する説明は省略する。図４に図示される本出願発明の一実施形態のバルブボディ構造を有するスプールバルブボディ３１は、前記従来技術と同様に、Ｖ型内燃機関のＶバンク間に位置するシリンダブロック上で、クランクシャフト軸線方向の端部に装着されるものである。以下、このスプールバルブボディ３１が、本出願人による特願平１０−３３８１６８号出願の明細書に記載されたＶ型内燃機関に装着されるスプールバルブボディとして用いられた例について説明する。
【００１９】このＶ型内燃機関は、図１および図２に図示されるように、Ｖ型８気筒内燃機関１であり、車両に縦置きに搭載される。シリンダブロック２の左右のバンク２ｒ，２ｌはそれぞれ４気筒からなり、各バンク２ｒ，２ｌの上にシリンダヘッド３ｒ，３ｌおよびシリンダヘッドカバー４ｒ，４ｌが順に重ねられ一体に固着されている。そして、左右のバンク２ｒ，２ｌにより形成されるＶ字形バンク（以下、「Ｖバンク」という）間には、渦巻き状の吸気通路が形成された吸気マニホールド５が配設されている。
【００２０】シリンダヘッド３ｒ，３ｌには動弁機構が装着されていて、シリンダヘッド３ｒ，３ｌに取り付けられたホルダ６ｒ，６ｌを貫通して支持された吸気ロッカーアームシャフト７ｒ，７ｌおよび排気ロッカーアームシャフト８ｒ，８ｌに、可変バルブタイミング切換機構９をそれぞれ備えた吸気ロッカーアーム１０ｒ，１０ｌおよび排気ロッカーアーム１１ｒ，１１ｌが揺動自在に支持されている。そして、回転する吸気カムシャフト１２ｒ，１２ｌおよび排気カムシャフト１３ｒ，１３ｌにそれぞれ設けられた駆動カム４４（図６参照）により揺動させられた吸気ロッカーアーム１０ｒ，１０ｌおよび排気ロッカーアーム１１ｒ，１１ｌが、油圧タペット１４を介して吸気バルブ１５および排気バルブ１６をそれぞれ開閉駆動するようになっている。
【００２１】また、図２に図示されるように、Ｖ型内燃機関１の前部には、吸気カムシャフト１２ｒ，１２ｌの前端部および排気カムシャフト１３ｒ，１３ｌの前端部にそれぞれ嵌着されたカムプーリ１７と、クランクシャフト１８の前端部に嵌着されたドライブプーリ１９との間にタイミングベルト２０が掛け渡されたタイミング機構が設けられていて、クランクシャフト１８の回転が、タイミングベルト２０を介して吸気カムシャフト１２ｒ，１２ｌおよび排気カムシャフト１３ｒ，１３ｌに伝達されるようになっている。
【００２２】一方、タイミング機構が設けられた側とは反対側となるＶ型内燃機関１の後部には、シリンダブロック２のＶバンク間の凹んだ中央上壁２ａであって、クランクシャフト１８軸線方向の後端に、中央上壁２ａから立ち上がった取付座２ｂが形成されている。そして、この取付座２ｂに、本出願発明の一実施形態のバルブボディ構造を有するスプールバルブボディ３１が固着されている。
【００２３】スプールバルブボディ３１には、連結部材２１が装着されている。そして、図３に図示されるように、上下２本ずつ平行に左右方向に延びるオイルパスパイプ２２ｒ，２２ｌ，２３ｒ，２３ｌの一端が、連結部材２１の左右側面にそれぞれ接続され、さらにオイルパスパイプ２２ｒ，２２ｌ，２３ｒ，２３ｌの他端が、左右のシリンダヘッド３ｒ，３ｌの吸気ポート側に装着された連結部材２４ｒ，２４ｌの下側面にそれぞれ接続されている。
【００２４】以下、スプールバルブボディ３１について詳細に説明する。図４に図示されるように、スプールバルブボディ３１には、スプールバルブ室３２がスプールバルブボディ３１の上面から下方に向けて、横断面が一様な円形の有底の穴として形成され、またスプールバルブボディ３１の下面から上方に向けて、オイル導入通路３３が、その軸線がスプールバルブ室３２の軸線と平行であって、横断面が円形の有底の穴として形成されている点は、前記従来技術と同様であるが、オイル導入通路３３の一部が、スプールバルブ室３２の軸線方向より見て、スプールバルブ室３２と重なって形成されている点で、前記従来技術と異なっている。すなわち、スプールバルブ室３２とオイル導入通路３３とが形成されたとき、両者はその側壁の部分で相互に連通している。なお、オイル導入通路３３は、オイル供給通路２ｃを介してＶ型内燃機関１のシリンダブロック２に形成されたオイルギャラリ２ｄに連通している。
【００２５】そして、スプールバルブ室３２には、スリーブ３５が挿入されていて、このスリーブ３５に形成された開口とスリーブ３５に摺動自在に収容されたスプールバルブ３６とが共働して油圧の供給制御が行われる。また、スプールバルブ室３２が、その軸線方向より見て、オイル導入通路３３と一部重なって形成されていることから、スリーブ３５は、その一部がオイル導入通路３３内に突出している。
【００２６】次に、スリーブ３５に形成される開口について説明する。スリーブ３５のオイル導入通路３３に臨む位置には、スプールバルブ３６により開閉される第１開口３５ａが形成されており、この第１開口３５ａはスプールバルブ室３２とオイル導入通路３３とを連通する連通路３５ａを構成している。また、第１オリフィス３１ａの形成位置に対応して第２開口３５ｂが形成されている。さらに、スプールバルブボディ側面３１ｂに形成されるリリーフ開口３８および作動油圧供給開口３９に対応する第３開口３５ｃおよび第４開口３５ｄがそれぞれ形成されている。
【００２７】リリーフ開口３８および作動油圧供給開口３９が形成されるこのスプールバルブボディ側面３１ｂは、スプールバルブ室３２の軸線と平行な平面である。そして、リリーフ開口３８および作動油圧供給開口３９は、それら軸線がスプールバルブ室３２の軸線に対して直交するように、しかもスリーブ３５のこの側面３１ｂ側に形成された第３開口３５ｃおよび第４開口３５ｄに向けて形成されているため、リリーフ開口３８および作動油圧供給開口３９の奥行きは、前記の従来技術に比べて浅くなる。そのため、それら開口３８，３９のスプールバルブボディ側面３１ｂでの鋳抜き勾配による開口面積の増大は抑制され、したがってこの側面３１ｂに装着される後記する連結部材２１の対応部分の大きさも抑制される。なお、４０はシールである。
【００２８】スプールバルブボディ側面３１ｂには、連結部材２１が取付穴３１ｃを利用して装着されている。リリーフ開口３８は、連結部材２１に形成された通路を介して、連結部材２４ｒ，２４ｌに形成された通路に接続されて潤滑用オイル供給通路４１（図６参照）に連通するオイルパスパイプ２２ｒ，２２ｌと連通している。同様に、作動油圧供給開口３９は、連結部材２１に形成された別の通路を介して、連結部材２４ｒ，２４ｌに形成された別の通路に接続されて可変バルブタイミング切換機構９へ通じる作動油圧供給通路４２（図６参照）に連通するオイルパスパイプ２３ｒ，２３ｌに連通している。
【００２９】図２および図３に図示されるように、連結部材２１が装着される側面３１ｂとしては、スプールバルブボディ３１の、吸気マニホールド５が配置されている側の面とは反対側の面（後側面）が選ばれる。しかも、前記の各オイルパスパイプ２２ｒ，２２ｌ，２３ｒ，２３ｌは、その軸線がスプールバルブボディ側面３１ｂと平行に、そして略水平になるように連結部材２１に取り付けられているため、これらオイルパスパイプ２２ｒ，２２ｌ，２３ｒ，２３ｌが吸気マニホールド５と干渉することがなく、吸気マニホールド５をＶバンク間にコンパクトに配置できる。
【００３０】潤滑用オイル供給通路４１および作動油圧供給通路４２は、図６に図示されるように、吸気ロッカーアームシャフト７および排気ロッカーアームシャフト８の内部に、その中空部を管状部材４３で仕切ることにより形成されている。そして、吸気ロッカーアーム１０および排気ロッカーアーム１１に設けられた可変バルブタイミング切換機構９は、油圧により移動する切換ピンにより複数のロッカーアーム相互の連結および連結解除の切換を行うものであって、この機構９には作動油圧供給通路４２と連通する連通孔４５を通して高油圧または低油圧が供給されて、その連結または連結解除の動作が行われる。一方、潤滑用オイル供給通路４１には駆動カム４４とロッカーアーム１０，１１との当接部に向けてオイルを供給する噴口部４６ａを有するオイル供給孔４６が形成されている。
【００３１】潤滑用オイル供給通路４１を設けて、リリーフ開口３８からのリリーフオイルを所要箇所の潤滑に利用するに当たり、潤滑に必要なオイル量を確保するために、第１オリフィス３１ａおよび第２オリフィス３６ａの絞り量は適度に設定される。しかしながら、第２オリフィス３６ａを通過するオイル量を多くするために、その絞り量を小さくすると、出口通路５３へのオイルの供給流量があまり多くない場合には、スプールバルブ３６の応答性が低下する。そのような場合には、第２オリフィス３６ａの絞り量はスプールバルブ３６の良好な応答性が得られるように決定するとともに、第２環状室３２ｂからスリーブ３５を貫通してリリーフ開口３８に連通する第３オリフィス３５ｅを形成して、第２オリフィス３６ａのみからの供給による潤滑用オイル量の不足分を、この第３オリフィス３５ｅからの供給により補充することができる。
【００３２】次に、このように構成された本出願発明の実施形態におけるスプールバルブ３６の動作およびオイルの流れを、図５を参照して説明する。オイル導入通路３３および制御油圧通路３４には、シリンダブロック２に形成されたオイルギャラリ２ｄからオイル供給通路２ｃを介してオイルが供給されている。図５−Ａに図示されるように、電磁バルブ５１が消磁されていて、弁体５４が入口通路５２を閉じている状態では、スプールバルブ３６はバネ３７の付勢力により上方位置にある。そのため、連通路３５ａは下ランド３６ｄにより閉じられており、オイル導入通路３３は制御油圧通路３４および第１オリフィス３１ａを介して第２環状室３２ｂと連通している。一方、作動油圧供給開口３９は第２環状室３２ｂと連通し、リリーフ開口３８は、第１環状室３２ａ、連絡路３６ｆ、穴３６ｅおよび第２オリフィス３６ａを介して出口通路５３と連通しており、さらに第２環状室を介して作動油圧供給開口３９と連通している。
【００３３】この状態では、作動油圧供給通路４２の高油圧のオイルがリリーフされ、また出口通路５３の高油圧のオイルも第２オリフィス３６ａを通じてリリーフされる。そして、このリリーフされるオイルが、リリーフ開口３８から、連結部材２１、オイルパスパイプ２２ｒ，２２ｌおよび連結部材２４ｒ，２４ｌを通って潤滑用オイル供給通路４１に供給され、オイル供給孔４６の噴口部４６ａから駆動カム４４とロッカーアーム１０，１１との当接部にオイルが供給され、潤滑が行われる。第１オリフィス３１ａから供給されたオイルは、作動油圧供給開口３９から、連結部材２１、オイルパスパイプ２３ｒ，２３ｌ、連結部材２４ｒ，２４ｌ、作動油圧供給通路４２および連通孔４５を通って可変バルブタイミング切換機構９に低油圧として供給され、該機構９を非作動状態に維持する。さらに、第１オリフィス３１ａからのオイルの一部は、リリーフ開口３８から連結部材２１、オイルパスパイプ２２ｒ，２２ｌおよび連結部材２４ｒ，２４ｌを通って潤滑用オイル供給通路４１に供給されて、さらに噴口部４６ａから駆動カム４４とロッカーアーム１０，１１との当接部に供給される。
【００３４】次に、図５−Ｂに図示されるように、電磁バルブ５１が励磁されて、弁体５４が入口通路５２を開いた状態では、オイル導入通路３３が、制御油圧通路３４および入口通路５２を介して出口通路５３と連通するため、スプールバルブ３６の上面に作用するオイル導入通路３３の高油圧により、スプールバルブ３６はバネ３７の付勢力に抗して下方位置に移動する。そのため、下ランド２ｄが下方に移動して連通路３５ａが開き、オイル導入通路３３は、連通路３５ａを介して第２環状室３２ｂと連通する一方、出口通路５３、第２オリフィス３６ａ、穴３６ｅおよび連絡路３６ｆを介して第１環状室３２ａとも連通する。
【００３５】この状態では、作動油圧供給開口３９には、連通路３５ａを介して高油圧が供給され、この高油圧が作動油圧供給通路４２を介して可変バルブタイミング切換機構９に供給されて、該機構９が動作する。一方、リリーフ開口３８には、出口通路５３のオイルの一部が、第２オリフィス３６ａ、穴３６ｅ、連絡路３６ｆおよび第１環状室３２ａを介して供給される。そして、このオイルが潤滑用オイル供給通路４１に供給されて、さらにオイル供給孔４６の噴口部４６ａから駆動カム４４とロッカーアーム１０，１１との当接部に供給され、潤滑が行われる。さらに、第３オリフィス３５ｅを形成した場合には、第２環状室３２ｂに流入した高油圧の一部が第３オリフィス３５ｅを通ってリリーフ開口３８に供給され、出口通路５３からのオイルと一緒に、潤滑用オイル供給通路４１を介して噴口部４６ａから、駆動カム４４とロッカーアーム１０，１１との当接部に供給される。
【００３６】この実施形態は上記のように構成されているので、以下のような効果を奏する。オイル導入通路３３の一部が、スプールバルブ室３２の軸線方向より見て、スプールバルブ室３２と重なって形成されているので、スプールバルブ室３２の軸線およびオイル導入通路３３の軸線間の距離を従来に比べて短くすることができ、スプールバルブボディ３１の小型化が可能となる。さらに、小型化された分、スプールバルブボディ３１の取付座２ｂも小さくすることができるので、スプールバルブボディ３１自体の小型化と相俟って、スプールバルブボディ３１に隣接している吸気マニホールド５を、限られたスペースであるＶバンク間にコンパクトに配置することが可能となる。
【００３７】また、連通路３５ａはスリーブ３５に形成されているので、スプールバルブボディ３１自体に連通路を形成するための穴を、例えば鋳抜きにより形成する必要はなく、さらにその穴の開口部を閉塞するためプラグを装着する必要もないため、スプールバルブボディ３１を小型化することができ、また工数を減らすことができる。
【００３８】リリーフ開口３８および作動油圧供給開口３９は、スプールバルブボディ３１の、スプールバルブ室３２の軸線と平行な平面である側面３１ｂであって、それら軸線がスプールバルブ室３２の軸線に対して直交するように、しかもスリーブ３５のこの側面３１ｂ側に形成された開口に向けて形成されているため、リリーフ開口３８および作動油圧供給開口３９の奥行きは、前記の従来技術に比べて浅くなる。そのため、それら開口３８，３９のスプールバルブボディ側面３１ｂでの鋳抜き勾配による開口面積の増大は抑制され、したがって側面３１ｂに装着される連結部材２１の対応部分の大きさも抑制される。この結果、オイル通路系を構成するための装置全体は、前記従来技術に比べて小さくなり、またスプールバルブボディ３１自体も小さくなるとともに、連結部材２１を装着する面のシール領域も小さくてすむ。
【００３９】連結部材２１は、スプールバルブボディ３１の、吸気マニホールド５が配置されている側の面とは反対側の側面３１ｂ（後側面）に装着され、しかも連結部材２１に取り付けられたオイルパスパイプ２２ｒ，２２ｌ，２３ｒ，２３ｌは、その軸線がスプールバルブボディ３１の前記側面３１ｂと平行に、そして略水平になるようにされているため、これらパイプが吸気マニホールド５と干渉することがなく、吸気マニホールド５をＶバンク間にコンパクトに配置できる。
【００４０】リリーフ通路は可変バルブタイミング切換機構９に必ず付随して設けられるものであるが、そのリリーフ通路から放出されるリリーフオイルを、潤滑が必要な箇所である動弁装置の駆動カム４４とロッカーアーム１０，１１との当接部に供給したので、従来は単に放出されてオイルパンに回収されていたリリーフオイルを、潤滑が必要な駆動カム４４とロッカーアーム１０，１１との当接部の潤滑に利用できる。さらに、潤滑用オイル供給通路４１をロッカーアームシャフト１４内部に形成したので、別途、潤滑用オイル供給通路４１を管により形成する必要はなく、配管もコンパクトにまとめることができる。
【００４１】前記実施形態では、潤滑用オイル供給通路４１に導かれたリリーフオイルは、潤滑箇所である内燃機関の動弁装置における駆動カム４４とロッカーアーム１０，１１との当接部に供給されたが、潤滑箇所は、駆動カム４４のカムシャフト１２，１３の支承部、油圧タペット１４、軸受部など、その他潤滑が必要な箇所であればどの箇所であってもよい。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００５３２６
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
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| 【出願日】 |
平成１０年１２月１０日（１９９８．１２．１０） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００６７８４０
【弁理士】
【氏名又は名称】江原 望 （外３名）
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| 【公開番号】 |
特開２０００−１７０９４１（Ｐ２０００−１７０９４１Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１２年６月２３日（２０００．６．２３） |
| 【出願番号】 |
特願平１０−３５１５０１ |
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