| 【発明の名称】 |
シャトル弁装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】西 学
|
| 【要約】 |
【課題】シャトル弁装置において、構成部品の管理と組付性を向上するとともに、液封性を向上すること。
【解決手段】シャトル弁装置３６において、第１逆止弁３７は第１弁ケース５３にカートリッジ化され、第２逆止弁３８はスプールホルダ３９に一体化された第２弁ケース５８にカートリッジ化され、弁格納孔３７に第１弁ケース５３と第２弁ケース５８を隣接させて嵌合し、プラグ６２にて閉塞してなるもの。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 弁箱に設けた弁格納孔に格納され、スプールの両側に第１逆止弁と第２逆止弁を配置し、スプールと第１逆止弁との間に第１シャトル室を形成し、スプールと第２逆止弁との間に第２シャトル室を形成し、第１シャトル室に付与される送油圧力によって第１逆止弁を開くとともに、スプールを摺動させて第２逆止弁を開き、第２シャトル室に付与される送油圧力によって第２逆止弁を開くとともに、スプールを摺動させて第１逆止弁を開くシャトル弁装置において、第１逆止弁は第１弁ケースにカートリッジ化され、第２逆止弁はスプールを摺動自在に収納するスプールホルダに一体化された第２弁ケースにカートリッジ化され、弁格納孔の開口部から該弁格納孔に第１弁ケースと第２弁ケースを隣接させて嵌合し、該弁格納孔の開口部をプラグにて閉塞してなることを特徴とするシャトル弁装置。
|
【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は船舶推進機用チルト・トリム装置等の油圧回路に用いて好適なシャトル弁装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、船舶推進機用チルト・トリム装置等の油圧回路では、作動油給排装置と油圧アクチュエータとの間に介装され、作動油の流れを制御するシャトル弁装置を用いている。
【０００３】シャトル弁装置は、弁箱に設けた弁格納孔に格納され、スプールの両側に第１逆止弁と第２逆止弁を配置し、スプールと第１逆止弁との間に第１シャトル室を形成し、スプールと第２逆止弁との間に第２シャトル室を形成し、第１シャトル室に付与される送給圧力によって第１逆止弁を開くとともに、スプールを摺動させて第２逆止弁を開き、第２シャトル室に付与される送給圧力によって第２逆止弁を開くとともに、スプールを摺動させて第１逆止弁を開くようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来技術には以下の問題点がある。
■シャトル弁装置は、スプールと第１逆止弁と第２逆止弁とを有して構成されるものであるが、スプールはこれを摺動可能に収容するスプールホルダを伴い、第１逆止弁は弁体とこれを付勢するばねと該ばねのためのばね押えからなり、第２逆止弁も弁体とこれを付勢するばねと該ばねのためのばね押えからなる等、多数の部品からなり、部品管理に困難がある。
【０００５】■多数の部品を弁格納孔の小孔内に組付けるものであり、部品組付性が悪い。
【０００６】■シャトル弁装置は、作動油給排装置と油圧アクチュエータとの間に設けられる複数の作動油流路間に介装されるものであり、各部品の弁格納孔との嵌合部、或いは各部品相互間での嵌合部がそれら複数の作動油流路間の液封性を損なうことのないように、多数のシール部を管理する必要があって煩雑である。
【０００７】本発明の課題は、シャトル弁装置において、構成部品の管理と組付性を向上するとともに、液封性を向上することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明は、弁箱に設けた弁格納孔に格納され、スプールの両側に第１逆止弁と第２逆止弁を配置し、スプールと第１逆止弁との間に第１シャトル室を形成し、スプールと第２逆止弁との間に第２シャトル室を形成し、第１シャトル室に付与される送油圧力によって第１逆止弁を開くとともに、スプールを摺動させて第２逆止弁を開き、第２シャトル室に付与される送油圧力によって第２逆止弁を開くとともに、スプールを摺動させて第１逆止弁を開くシャトル弁装置において、第１逆止弁は第１弁ケースにカートリッジ化され、第２逆止弁はスプールを摺動自在に収納するスプールホルダに一体化された第２弁ケースにカートリッジ化され、弁格納孔の開口部から該弁格納孔に第１弁ケースと第２弁ケースを隣接させて嵌合し、該弁格納孔の開口部をプラグにて閉塞してなるようにしたものである。
【０００９】
【作用】請求項１に記載の本発明によれば、下記■〜■の作用がある。
■シャトル弁装置は、第１逆止弁をカートリッジ化した第１弁ケースと、第２逆止弁をカートリッジ化するとともにスプールを収納した第２弁ケースとを弁格納孔に嵌合可能としたので、シャトル弁装置の組付性を容易化できる。
【００１０】■第１逆止弁の構成部品を第１弁ケースに内蔵してカートリッジ化し、第２逆止弁の構成部品とスプールとを第２弁ケースに内蔵してカートリッジ化した。しかも、第２弁ケースにスプールホルダを一体化して第２逆止弁とスプールとを単一のカートリッジとしたから、第２逆止弁のカートリッジ部分と、スプールのカートリッジ部分（スプールホルダ）とを別物とする場合に比して、カートリッジ数も削減できた。従って、シャトル弁装置が多数の別部品からなるものであるにもかかわらず、部品の管理を少ないカートリッジ単位で容易に行なうことができる。また、シャトル弁装置が故障しても、故障したカートリッジ部分のみを交換すれば足り、シャトル弁装置のメンテナンスも容易化できる。
【００１１】■複数の作動油流路間の液封性は、第１弁ケースと第２弁ケースの弁格納孔との嵌合シール部にて確保される。ここで、第２弁ケースは弁格納孔に直接嵌合され、弁格納孔に嵌合される別物の弁ホルダの如くに嵌合されるものでなく、それら第２弁ケースと弁ホルダの如くの部品相互間での嵌合シール部をともなわない。従って、複数の作動油流路間の液封性を確保するに際し、部品相互のシール部の管理点数を削減し、液封性を向上できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１は本発明が適用された船外機を示す模式図、図２は図１のチルト・トリム装置を示す模式図、図３はチルト・トリム装置の油圧回路図、図４は第１実施形態のシャトル弁装置を示す模式図、図５は第１弁ケースと第１逆止弁を示す模式図、図６は第２弁ケースと第２逆止弁を示す模式図、図７は第２実施形態のシャトル弁装置を示す模式図、図８は第３実施形態のシャトル弁装置を示す模式図、図９は第１逆止弁の変形例を示す模式図である。
【００１３】（第１実施形態）（図１〜図５）
図１に示すように、船舶用推進機としての船外機１０は、プロペラ１１及びエンジン１２を備えた推進ユニット１３が、スイベルブラケット１４に水平方向揺動可能に軸支され、このスイベルブラケット１４がクランプブラケット１５に鉛直方向に傾動可能に軸支されたものである。クランプブラケット１５が船体１６を把持して、この船体１６に固定されることにより、推進ユニット１３は、船体１６に対し水平方向に揺動可能とされ、鉛直方向に傾動可能とされる。この船外機１０のプロペラ１１がエンジン１２により正逆方向に回転されて、船体１６が前進或いは後進する。
【００１４】船外機１０のスイベルブラケット１４とクランプブラケット１５との間にチルト・トリム装置１７が設置される。このチルト・トリム装置１７の伸縮により、船外機１０の推進ユニット１３をチルト操作或いはトリム操作させる。トリム操作は、船体１６の航走中に、プロペラ１１の推力に抗して推進ユニット１３の角度を調整し、船体１６の航走姿勢を変化させるものである。また、チルト操作は、停船中或いは船体１６の陸上げ時等に、推進ユニット１３をその自重に抗して傾動させて、この推進ユニット１３を水面上に上昇させるものである。
【００１５】チルト・トリム装置１７は、図２及び図３に示すように、油圧シリンダ装置１８、ポンプ装置１９及びタンク装置２０を有して構成される。これらの油圧シリンダ装置１８、ポンプ装置１９及びタンク装置２０がユニットとして 1つにまとめて配置される。つまり、油圧シリンダ装置１８のシリンダ２１、ポンプ装置１９のマニホールド２２及びタンク装置２０のタンクケース２３が一体に成形されている。
【００１６】油圧シリンダ装置１８は、図３に示すように、シリンダ２１にピストン２４及びフリーピストン３０が摺動自在に配設され、このピストン２４に連結されたピストンロッド２５が、ロッドガイド２６を貫通して構成される。ロッドガイド２６がシリンダ２１の開口部を閉塞して、シリンダ２１内は液密に構成される。更に、ピストン２４及びフリーピストン３０により、シリンダ２１内は下室２７Ａと上室２７Ｂとに区画される。
【００１７】油圧シリンダ装置１８のシリンダ２１に軸支部２８（図２）が形成され、この軸支部２８を介してシリンダ２１がクランプブラケット１５に支持される。また、油圧シリンダ装置１８のピストンロッド２５の先端に軸支部２９が設置され、この軸支部２９がスイベルブラケット１４に軸支される。従って、図３のポンプ装置１９から油圧シリンダ装置１８の下室２７Ａ又は上室２７Ｂに作動油が供給されることにより、油圧シリンダ装置１８が伸縮、つまりピストンロッド２５がシリンダ２１から突出（油圧シリンダ装置１８の伸長）し、或いはピストンロッド２５がシリンダ２１内へ収納（油圧シリンダ装置１８の収縮）する。
【００１８】ポンプ装置１９は、図２に示すように、マニホールド２２内にギアポンプ３１を収容したポンプ部３２と、ギアポンプ３１を正逆いずれかの方向に回転駆動するモータ部３３とを有して構成される。ポンプ部３２のマニホールド２２には、ギアポンプ３１の上方に油溜り室３４が形成され、この油溜り室３４が連通路３５を介してタンク装置２０のタンクケース２３内部に連通されている。この連通路３５は、シリンダ２１、マニホールド２２及びタンクケース２３に連続して穿設して形成される。また、弁箱としてのマニホールド２２内に後述のシャトル弁装置３６が配設される。尚、図２中の符号５２は、モータ部３３へ給電するための電線である。
【００１９】ポンプ装置１９のギアポンプ３１は、図３に示すように、第１下室側流路４１、シャトル弁装置３６の下室側逆止弁３７及び第２下室側流路４２を経て、油圧シリンダ装置１８の下室２７Ａに接続される。また、ギアポンプ３１は、第１上室側流路４３、シャトル弁装置３６の上室側逆止弁３８及び第２上室側流路４４を経て、油圧シリンダ装置１８の上室２７Ｂに接続される。更に、ギアポンプ３１は、第１油溜り流路４５、第２油溜り流路４６を経てそれぞれ油溜り室３４に接続され、連通路３５（図２）を介してタンク装置２０に接続される。
【００２０】シャトル弁装置３６は、図３及び図４に示すように、スプール３６Ｓの両側に第１逆止弁としての上記下室側逆止弁３７、第２逆止弁としての上記上室側逆止弁３８がそれぞれ設置され、スプール３６Ｓはスプールホルダ３９内で摺動自在に収容されたものである。スプール３６Ｓの両端部に下室側逆止弁３７、上室側逆止弁３８をそれぞれ押圧して開弁可能とする押圧部４０Ａ、４０Ｂが突設される。スプール３６Ｓは、下室側逆止弁３７と上室側逆止弁３８のそれぞれとの間に、下室側油室３９Ａ（第１シャトル室）と上室側油室３９Ｂ（第２シャトル室）のそれぞれに区画形成している。
【００２１】従って、ギアポンプ３１の正転時には、このギアポンプ３１は油溜り室３４、タンク装置２０内の作動油を図３の実線矢印に示すように、第１油溜り流路４５及び第１下室側流路４１を介してシャトル弁装置３６の下室３９Ａ内へ導く。この下室側油室３９Ａ内に導かれた作動油は、下室側逆止弁３７を開弁するとともに、スプール３６Ｓを上室側油室３９Ｂ側へ押圧して、押圧部４０Ｂにて上室側逆止弁３８を開弁する。下室側逆止弁３７の開弁により、下室側油室３９Ａ内の作動油は、図３の実線矢印に示すように、第２下室側流路４２を経て油圧シリンダ装置１８の下室２７Ａへ至り、上室２７Ｂの作動油が第２上室側流路４４、上室側逆止弁３８（開弁状態）及び第１上室側流路４３を経てギアポンプ３１に導かれる。この結果、油圧シリンダ装置１８のピストンロッド２５がシリンダ２１から突出する方向にピストン２４及びフリーピストン３０が移動して油圧シリンダ装置１８が伸長し、船外機１０の推進ユニット１３がトリムアップ、チルトアップ操作される。
【００２２】また、ギアポンプ３１の逆転時には、このギアポンプ３１は、油溜り室３４、タンク装置２０内の作動油を、図３の破線矢印に示すように、第２油溜り流路４６及び第１上室側流路４３を介してシャトル弁装置３６の上室側油室３９Ｂへ導く。この上室側油室３９Ｂ内に導かれた作動油は、上室側逆止弁３８を開弁させるとともに、スプール３６Ｓを下室側油室３９Ａの方向へ移動させて押圧部４０Ａにて下室側逆止弁３７を開弁状態とする。上記上室側油室３９Ｂ内の作動油は、図３の破線矢印に示すように、第２上室側流路４４を経て油圧シリンダ装置１８の上室２７Ｂへ至り、下室２７Ａ内の作動油が第２下室側流路４２、下室側逆止弁３７（開弁状態）及び第１下室側流路４１を経てギアポンプ３１へ戻される。この結果、ピストンロッド２５がシリンダ２１内へ収納する方向にピストン２４が移動して油圧シリンダ装置１８が収縮し、船外機１０の推進ユニット１３がチルトダウン、トリムダウン操作される。
【００２３】上述のチルト・トリム装置１７の油圧回路では、シャトル弁装置３６の上室側油室３９Ｂにダウンブローバルブ４７が接続され、シャトル弁装置３６の下室側油室３９Ａにアップブローバルブ４８が配置され、更に、第２下室側流路４２と第２上室側流路４４とを連通する連通流路５１にサーマルブローバルブ４９及びマニュアルバルブ５０が接続される。上記ダウンブローバルブ４７、アップブローバルブ４８、サーマルブローバルブ４９及びマニュアルバルブ５０は、シャトル弁装置３６とともにマニホールド２２内に配設される。
【００２４】ダウンブローバルブ４７は、油圧シリンダ装置１８の収縮時に、シリンダ２１内へ侵入するピストンロッド２５の体積相当分の作動油を油溜り室３４を介してタンク装置２０内へ導く。また、アップブローバルブ４８は、油圧シリンダ装置１８の伸長時、ピストン２４がロッドガイド２６に当接してもなお、ギアポンプ３１が正転中のときに、余剰の作動油を油溜り室３４を介してタンク装置２０内へ導く。
【００２５】サーマルブローバルブ４９は、温度変化により、油圧シリンダ装置１８の下室２７Ａ及び第２下室側流路４２内の作動油の容積が増大したときに、その増大した作動油を油溜り室３４を経てタンク装置２０へ逃がす。また、マニュアルバルブ５０は、推進ユニット１３の故障時等に、作業者が手動で開操作させることによって、油圧シリンダ装置１８の下室２７Ａ及び上室２７Ｂ内の作動油を油溜り室３４を介してタンク装置２０と連通させ、推進ユニット１３を手動でチルトアップ、チルトダウン可能とするものである。
【００２６】さて、図４に示すように、上記シャトル弁装置３６の下室側逆止弁３７は、図５に示す如く、第１弁ケースとしての下室側弁ケース５３内に下室側弁体５４が摺動自在に配設され、この下室側弁体５４が、ばね押え５５にて支持されたばね５６によりばね付勢されて開閉可能に構成される。ばね押え５５は弁ケース５３の嵌合部に外径圧入される。これらの下室側弁体５４、ばね押え５５及びばね５６は下室側弁ケース５３に内蔵されて、カートリッジ化され、マニホールド２２の弁格納孔５７内に着脱可能に収容される。このとき、弁ケース５３の外周に装着されたＯリング５３Ａが第１下室側流路４１と第２下室側流路４２の間で弁格納孔５７を液封する。
【００２７】尚、下室側逆止弁３７は図９に示す下室側逆止弁３７Ａの如くに変形できる。下室側逆止弁３７Ａは、ばね押え５５Ａを弁ケース５３の嵌合部に内径圧入したものである。
【００２８】シャトル弁装置３６の上室側逆止弁３８は、図６に示す如く、下室側逆止弁３７と同様に、第２弁ケースとしての上室側弁ケース５８内に上室側弁体５９が摺動自在に配設され、上室側弁体５９が、ばね押え６０にて支持されたばね６１によりばね付勢されて開閉可能に構成される。これらの上室側弁体５９、ばね押え６０及びばね６１は、上室側弁ケース５８に内蔵されてカートリッジ化され、マニホールド２２の弁格納孔５７内に着脱可能に収容される。このとき、上室側弁ケース５８はスプール３６Ｓを摺動自在に収納する前述のスプールホルダ３９と一体化されて単一部品化されている。
【００２９】シャトル弁装置３６のスプール３６Ｓは、上述の如く、上室側弁ケース５８と一体のスプールホルダ３９内に摺動自在に配設され、この上室側弁ケース５８に一体となってカートリッジ化され、マニホールド２２の弁格納孔５７内に着脱可能に収容される。このとき、スプールホルダ３９と上室側弁ケース５８のそれぞれの外周に装着されたＯリング３９Ｃ、５８Ａがそれぞれ第１下室側流路４１と第１上室側流路４３の間、第１上室側流路４３と第２上室側流路４４の間で弁格納孔５７を液封する。そして、このスプールホルダ３９には、下室側油室３９Ａと第１下室側流路４１とを連通する下室側連通路６４が形成され、又、上室側油室３９Ｂと第１上室側流路４３とを連通する上室側連通路６５が形成されている。
【００３０】シャトル弁装置３６は、マニホールド２２の弁格納孔５７の開口部から該弁格納孔５７内に、下室側弁ケース５３にカートリッジ化された下室側逆止弁３７、上室側弁ケース５８にカートリッジ化された上室側逆止弁３８、スプール３６Ｓを隣接させて嵌合し、プラグ６２を該弁格納孔５７の開口部に螺装してそれら下室側弁ケース５３、上室側弁ケース５８を弁格納孔５７内に押圧保持せしめる。このとき、プラグ６２の外周に装着されたＯリング６２Ａが第２上室側流路４４の外方側で弁格納孔５７を液封する。そして、このプラグ６２には、上室側逆止弁３８を第２上室側流路４４に連通するプラグ連通路６３が形成されている。
【００３１】従って、本実施形態によれば、以下の作用がある。
■シャトル弁装置３６は、下室側逆止弁３７をカートリッジ化した下室側弁ケース５３と、上室側逆止弁３８をカートリッジ化するとともにスプール３６Ｓを収納した上室側弁ケース５８とを弁格納孔５７に嵌合可能としたので、シャトル弁装置３６の組付性を容易化できる。
【００３２】■下室側逆止弁３７の構成部品を下室側弁ケース５３に内蔵してカートリッジ化し、上室側逆止弁３８の構成部品とスプール３６Ｓとを上室側弁ケース５８に内蔵してカートリッジ化した。しかも、上室側弁ケース５８にスプールホルダ３９を一体化して上室側逆止弁３８とスプール３６Ｓとを単一のカートリッジとしたから、上室側逆止弁３８のカートリッジ部分と、スプール３６Ｓのカートリッジ部分（スプールホルダ３９）とを別物とする場合に比して、カートリッジ数も削減できた。従って、シャトル弁装置３６が多数の別部品からなるものであるにもかかわらず、部品の管理を少ないカートリッジ単位で容易に行なうことができる。また、シャトル弁装置３６が故障しても、故障したカートリッジ部分のみを交換すれば足り、シャトル弁装置３６のメンテナンスも容易化できる。
【００３３】■複数の作動油流路４１〜４４間の液封性は、下室側弁ケース５３と上室側弁ケース５８の弁格納孔５７との嵌合シール部（Ｏリング５３Ａ、３９Ｃ、５８Ａ、６２Ａ）にて確保される。ここで、上室側弁ケース５８は弁格納孔５７に直接嵌合され、弁格納孔５７に嵌合される別物の弁ホルダの如くに嵌合されるものでなく、それら上室側弁ケース５８と弁ホルダの如くの部品相互間での嵌合シール部をともなわない。従って、複数の作動油流路４１〜４４間の液封性を確保するに際し、部品相互のシール部の管理点数を削減し、液封性を向上できる。
【００３４】（第２実施形態）（図７）
第２実施形態が第１実施形態と異なる点は、第１実施形態において前述したと同一機能のアップブローバルブ４８をシャトル弁装置３６のスプール３６Ｓに内蔵したことにある。
【００３５】即ち、第２実施形態のスプール３６Ｓにあっては、図７（Ａ）、（Ｂ）に示す如く、スプール３６Ｓを軸方向に二分割した組立体とし、このスプール３６Ｓに形成した貫通孔７１をばね７２（ばね押え７３Ａ）で付勢されたアップブローバルブ４８の弁体７３で開閉可能としたものである。
【００３６】この第２実施形態のアップブローバルブ４８の開弁動作は、ポンプ装置１９のギアポンプ３１が正転中で、第１下室側流路４１からシャトル弁装置３６の下室側油室３９Ａを経て第２下室側流路４２へ作動油が流れ、第２上室側流路４４からシャトル弁装置３６の上室側油室３９Ｂを経て第１上室側流路４３へ作動油が流れている状態下で、油圧シリンダ装置１８の下室２７Ａが満杯となったときに発生する。このときには、スプール３６Ｓが上室側逆止弁３８側へ移動して、スプール３６Ｓの貫通孔７１とスプールホルダ３９の上室側連通路６５とが対向位置にあるので、ギアポンプ３１から吐出した作動油は、第１下室側流路４１及び下室側油室３９Ａを経てアップブローバルブ４８を開弁し、貫通孔７１を経て、上室側油室３９Ｂから上室側連通路６５を経て第１上室側流路４３へ至り、ギアポンプ３１の吸い込み側へ戻される。
【００３７】（第３実施形態）（図８）
第３実施形態が第１実施形態と異なる点は、第１実施形態において前述したと同一機能のダウンブローバルブ４７とアップブローバルブ４８をシャトル弁装置３６のスプール３６Ｓに内蔵したことにある。
【００３８】即ち、第３実施形態のスプール３６Ｓにあっては、図８（Ａ）、（Ｂ）に示す如く、スプール３６Ｓを軸方向に二分割した組立体とし、このスプール３６Ｓに形成した貫通孔７１をばね７２（ばね押え７３Ａ、７４Ａ）で付勢されたアップブローバルブ４８の弁体７３、ダウンブローバルブ４７の弁体７４で開閉可能としたものである。ダウンブローバルブ４７とアップブローバルブ４８のブロー圧は、弁体７４、弁体７３の球径にて調整され、弁体７４が弁体７３よりも大径化されて、ダウンブローバルブ４７のブロー圧の方がアップブローバルブ４８よりも低く設定されている。
【００３９】ポンプ装置１９のギアポンプ３１の正転中に、ギアポンプ３１から吐出された作動油が第１下室側流路４１、下室側油室３９Ａ、下室側逆止弁３７及び第２下室側流路４２を経て油圧シリンダ装置１８の下室２７Ａへ流れ、油圧シリンダ装置１８の上室２７Ｂ内の作動油が第２上室側流路４４、上室側逆止弁３８、上室側油室３９Ｂ及び第１上室側流路４３を経てギアポンプ３１へ流れている状態下で、油圧シリンダ装置１８の下室２７Ａが満杯となったとき、アップブローバルブ４８が開弁して、下室側油室３９Ａ内の作動油が、スプール３６Ｓの貫通孔７１、スプール本体油孔７５、凹部７６、及びスプールホルダ３９のスプールホルダ油孔（不図示）を経て第３油溜り流路７７へ至り、油溜り室３４、タンク装置２０へ導かれる。
【００４０】また、ポンプ装置１９のギアポンプ３１の逆転中に、ギアポンプ３１から吐出された作動油が第１上室側流路４３、上室側油室３９Ｂ、上室側逆止弁３８及び第２上室側流路４４を経て油圧シリンダ装置１８の上室２７Ｂ内へ流れ、油圧シリンダ装置１８の下室２７Ａ内の作動油が、第２下室側流路４２、下室側逆止弁３７、下室側油室３９Ａ及び第１下室側流路４１を経てギアポンプ３１へ流れて、油圧シリンダ装置１８が収縮作動したとき、ダウンブローバルブ４７が開弁して、油圧シリンダ装置１８のシリンダ２１内へ侵入するピストンロッド２５の侵入体積相当分の作動油が、上室側油室３９Ｂから貫通孔７１、スプール本体油孔７５、凹部７６及びスプールホルダ３９のスプールホルダ油孔（不図示）を経て第３油溜り流路７７へ至り、油溜り室３４、タンク装置２０へ導かれる。
【００４１】尚、上記第１実施形態では、スプール３６Ｓ内にアップブローバルブ４８が配置されるものを述べたが、ダウンブローバルブ４７が配置されるものであっても良い。また、上記実施の形態では、船外機のチルト・トリム装置の場合を述べたが、シャトル弁装置３６が用いられる油圧回路に、本発明は広く適用できる。
【００４２】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、シャトル弁装置において、構成部品の管理と組付性を向上するとともに、液封性を向上することができる。
|
| 【出願人】 |
【識別番号】０００１４６０１０
【氏名又は名称】株式会社ショーワ
|
| 【出願日】 |
平成１０年７月２４日（１９９８．７．２４） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８１３８５
【弁理士】
【氏名又は名称】塩川 修治
|
| 【公開番号】 |
特開２０００−４６２０８（Ｐ２０００−４６２０８Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１２年２月１８日（２０００．２．１８） |
| 【出願番号】 |
特願平１０−２２３７７４ |
|