| 【発明の名称】 |
シール構造 |
| 【発明者】 |
【氏名】紺 野 幸 夫
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| 【要約】 |
【課題】フライホイルハウジングとシリンダヘッドとの間のカムシャフト部のオイル漏れを防止するシール構造を提供すること。
【解決手段】シリンダヘッド（１）後端のカムシャフト(５)貫通部のフライホイルハウジング(１１)に設けられた穴(１２)に取り付けるラバーシール（２６）を有するプレート（２５）のラバーシール（２６）が、穴（１２）との間をシールするラジアルシール（２７）と穴の面取部との間をシールするスラストシール（２８）とを有するよう構成されている。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 シリンダヘッド上部にカムシャフトを有するシリンダヘッド後面にカムシャフトが貫通する穴部を有する円板状のプレートが取り付けられ、そのプレートの外周にはラバー材で構成されたシール部材が設けられ、シリンダヘッド後面に取り付けられるフライホイルハウジングの取付面には前記プレートが挿入される穴が形成され、その穴の内側には前記シール部材と係合する面取部が形成されていることを特徴とするシール構造。
【請求項２】 前記シール部材の断面形状が穴と係合するリップ状のラジアルシールと面取部と係合するリップ状のスラストシールとで構成されている請求項１記載のシール構造。
【請求項３】 前記シール部材が穴と係合する面接触のラジアルシールと面取部と係合する面接触のスラストシールとを有している請求項１記載のシール構造。
【請求項４】 前記シール部材が穴と係合する面接触のラジアルシールと面取部と係合するバックアップ部材を有する面接触のスラストシールとを有している請求項１記載のシール構造。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ＯＨＣエンジンにおけるフライホイルハウジングとシリンダヘッドとの間のシール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】ＯＨＣエンジンにおいて、カムシャフトをギヤトレーンで駆動する場合、ギヤトレーンをフライホイルハウジング側に設ける技術は知られている。そして、シリンダブロックに取り付けられたフライホイルハウジングとシリンダへッドの後端部との結合部は、その組み立ての容易化も考慮して、フライホイルハウジングに設けられたカムシャフト貫通穴に、外周にラバーシールを設けたプレートをシリンダヘッド後面に取り付ける技術もまた知られている(図１参照)。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図５を参照して、組み立て時にラバーシール３０を保護することと、組み立ての容易化のためにフライホイルハウジングの穴には大きい面取り１４が設けられており、組立容易化の目的は達成されているが、プレートは直径に対して薄く、その外周にリング状の面接触のラバーシールが設けられているので、プレートが傾斜して取り付けられ、そのためにオイル漏れが生じる恐れがある。
【０００４】したがって、本発明は取付時の傾斜を防止でき、また、傾斜が発見しやすいプレート外周のラバーシールのシール構造を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、シリンダヘッド上部にカムシャフトを有するシリンダヘッド後面にカムシャフトが貫通する穴部を有する円板状のプレートが取り付けられ、そのプレートの外周にはラバー材で構成されたシール部材が設けられ、シリンダヘッド後面に取り付けられるフライホイルハウジングの取付面には前記プレートが挿入される穴が形成され、その穴の内側には前記シール部材と係合する面取部が形成されている。
【０００６】また、本発明によれば、前記シール部材の断面形状が穴と係合するリップ状のラジアルシールと面取部と係合するリップ状のスラストシールとで構成されている。
【０００７】また、本発明によれば、前記シール部材が穴と係合する面接触のラジアルシールと面取部と係合する面接触のスラストシールとを有している。
【０００８】さらに、本発明によれば、前記シール部材が穴と係合する面接触のラジアルシールと面取部と係合するバックアップ部材を有する面接触のスラストシールとを有している。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１において、シリンダヘッド１の上部にはブッシュ３を介してカムシャフト５が回転自在に取り付けられ、そのカムシャフト５は端部にボルト１６で取り付けられたカムギヤ１５とシリンダヘッド１の後端部１０に図示しないボルトで取り付けられたスラストワッシャ１７とで位置決めされている。
【０００１０】また、シリンダヘッド１の後端部１０にはフライホイルハウジング１１が取り付けられており、そのフライホイルハウジング１１のカムシャフト５が貫通する穴１２にはプレート２５が挿入され、図示しないボルトによりシリンダヘッド後端部１０に締結されている。
【００１１】また、図２参照して、穴１２にはフライホイルハウジングの内側煮面取部１４が形成されており、円板状のプレート２５の外周にはラバー材で構成されたシール２６が焼付成形されており、その断面形状は穴１２と係合するラジアルシール部２６ａはリップ２７が穴の内周に当接し、面取部１４と係合するスラストシール部２６ｂはリップ２８が面取部１４の傾斜面と当接するよう構成されている。
【００１２】ここで、符号７はスイングアーム、９はロッカカバー、１３はカバー１９はアイドラギヤ、２０はブッシュ、２１は軸、２２はボルトをそれぞれ示している。
【００１３】以下、作用について説明する。穴の内周部と面取部１４の傾斜面とにそれぞれラジアルシール２６ａとスラストシール２６ｂのリップ２７、２８が当接するので、プレートがわずかに傾斜してシリンダヘッド１の後端部に取り付けられてもラジアルシール２６ａがオイル漏れを防止し、かの漏れはさらにスラストシール２６ｂが防止するのでオイル漏れは生じない。
【００１４】また、スラストシール２６ｂのリップ２８でプレート２５の傾斜が目視確認できるため、プレート２５の取付を修正することが出来る利点がある。
【００１５】図３は、本発明の別の実施形態を示し、シール２６ａのラジアルシール２７ａとスラストシール２８ａとのシール面が、いずれも面接触となっていること意外第１の実施形態と同じであり、作用効果も同様であるが耐久性において優れていると言う利点がある。
【００１６】また、図４は他の実施形態を示し、別の実施形態に対して、スラストシール２８ａにバックアップ部材であるバックプレート部２９が設けられていること意外、図３の別の実施形態と同じであり、スラストシール２８ｂの接触面圧が安定するので、より確実性が向上する利点がある。
【００１７】
【発明の効果】本発明は以上述べた通り構成されており、２箇所の異なる形状のシール面が構成されているため、より確実にオイル漏れが防止でき、従来発見が困難であった取り付けミスによるプレートの傾斜が発見でき修正できるため、オイル漏れ防止効果が確実に向上する。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００３９０８
【氏名又は名称】日産ディーゼル工業株式会社
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| 【出願日】 |
平成１１年３月２９日（１９９９．３．２９） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００７１６９６
【弁理士】
【氏名又は名称】高橋 敏忠 （外１名）
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| 【公開番号】 |
特開２０００−２８３３００（Ｐ２０００−２８３３００Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１２年１０月１３日（２０００．１０．１３） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−８５３２２ |
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