| 【発明の名称】 |
ガスタ―ビンエンジンのための軸方向ブラシシ―ル及びガスタ―ビンエンジン |
| 【発明者】 |
【氏名】ジョセフ ピー．ボウチャード
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| 【要約】 |
【課題】ガスタービンエンジンのための軸方向ブラシシール及びガスタービンエンジンを提供する。
【解決手段】ベーンサポート４８と複数のブレードアウタエアシール６２との間に延びた軸方向ブラシシール８４を備えていて、作動流体の空気流路２２へと冷却空気のリークを最低化させている。軸方向シール８４は、複数のブリストル９２がその間に延ばされた第１及び第２のリング８６，８８を有している。複数のブリストルはそれぞれ、前部ブリストル端部９８と、後部ブリストル端部０とを有しており、これらは、ベーンサポートシール面５３及びブレードアウタエアシール面７６とにそれぞれ接触しており、ブリストルは、シール面に対して圧縮されている。軸方向シールはベーンサポート４８と複数の前記ブレード外側シール６２の膨張・収縮を補償させている。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 ガスタービンエンジン（１０）に用いる軸方向ブラシシール（８４）であって、該軸方向ブラシシール（８４）は、軸方向に延びる第１のリング（８６）と、軸方向に延び、前記第１のリング（８６）の径方向内側に配設され、互いに離間する第２のリング（８８）と、前記第１のリング（８６）と前記第２のリング（８８）との間に軸方向に延ばされると共に、第１のブリストル端部（９８）と第２のブリストル端部（１００）とを備え、前記第１のブリストル端部（９８）と前記第２のブリストル端部（１００）とが前記第１のリング（８６）と前記第２のリング（８８）とを超えて延びる複数のブリストル（９２）とを備える軸方向ブラシシール（８４）。
【請求項２】 さらに、前記第１のリング（８６）と前記第２のリング（８８）と複数の前記ブリストル（９２）との間に形成され、前記第１のリングと、前記第２のリングと、複数の前記ブリストルとを互いに固定するシーム（１０２）を備えることを特徴とする請求項１に記載の軸方向ブラシシール（８４）。
【請求項３】 前記第１のリング（８６）は、前記ガスタービンエンジン（１０）内に前記軸方向ブラシシール（８４）を適切に配置させるための前記第１のリング（８６）から径方向外側に延びたシールリップ（９４）を有することを特徴とする請求項１に記載の軸方向ブラシシール（８４）。
【請求項４】 複数の前記ブリストル（９２）は、前記第１のリング（８６）と前記第２のリング（８８）とに対し角度を持って超えて延ばされていることを特徴とする請求項１に記載の軸方向ブラシシール（８４）。
【請求項５】 前記第１のブリストル端部（９８）は、前記ガスタービンエンジン（１０）の第１の部品（４８）の第１のシール面（５３）と接触し、前記第２のブリストル端部（１００）は、前記ガスタービンエンジン（１０）の第２の部品（６２）の第２のシール面（７６）と接触しており、複数の前記ブリストル（９２）は、前記第１の部品及び前記第２の部品の熱膨張及び収縮を補償するように圧縮されていることを特徴とする請求項１に記載の軸方向ブラシシール（８４）。
【請求項６】 前記軸方向ブラシシール（８４）は、前記第１の部品（４８）及び前記第２の部品（６２）に対して運動可能とされていることを特徴とする請求項５に記載の軸方向ブラシシール（８４）。
【請求項７】 長手方向軸（１８）を中心として連なって配置されたコンプレッサ（１２）と、燃焼器（１４）と、タービン（１６）とを備えるガスタービンエンジン（１０）であって、該ガスタービンエンジン（１０）は、空気流路に沿って作動媒体が内部を流されており、前記ガスタービンエンジンの前記コンプレッサ（１２）と前記タービン（１６）とは、静止ベーン（３６）の複数の列と交互に配置された回転ブレード（３８）の複数の列を備え、前記複数の回転ブレードは、それぞれブレード先端部（６６）を有しており、前記ガスタービンエンジン（１０）は、セグメント化されたリングを形成し、前記回転ブレード（３８）の前記ブレード先端部（６６）の径方向外側に配置されてそれらの間にブレード先端部クリアランス（６４）を画成する複数のブレードアウタエアシール（６２）と、複数の前記ブレードアウタエアシール（６２）の径方向外側に配置され、前記ブレードアウタエアシール（６２）を支持すると共にエンジンケース（２０）に固定されるブレードアウタエアシールサポート（５４）と、前記エンジンケース（２０）に取り付けられ、内部に複数のベーン（３６）を支持すると共に、前記ブレードアウタエアシールサポート（５４）が、それらの間の少なくとも１つの冷却キャビティ（５８）を画成するベーンサポート（４８）と、前記ベーンサポート（４８）と複数の前記ブレードアウタシール（６２）との間に配置され、前記冷却空気キャビティ（５８）からの高圧の冷却空気の前記流路（２２）内へのリークを最低化するための軸方向ブラシシール（８４）とを備えるガスタービンエンジン。
【請求項８】 前記軸方向ブラシシール（８４）は、軸方向に延びる第１のリング（８６）と、軸方向に延び、前記第１のリング（８６）の径方向内側に配設され、互いに離間する第２のリング（８８）と、前記第１のリング（８６）と前記第２のリング（８８）との間に軸方向に延ばされると共に、第１のブリストル端部（９８）と第２のブリストル端部（１００）とを備え、前記第１のブリストル端部（９８）と前記第２のブリストル端部（１００）とが、前記第１のリング（８６）と前記第２のリング（８８）とを超えて延ばされる複数のブリストル（９２）とを備えることを特徴とする請求項７に記載のガスタービンエンジン。
【請求項９】 さらに、前記軸方向ブラシシール（８４）は、前記第１のリング（８６）と前記第２のリング（８８）と複数の前記ブリストル（９２）との間に形成され、前記第１のリングと、前記第２のリングと、複数の前記ブリストルを互いに固定するシーム（１０２）とを備えることを特徴とする請求項８に記載のガスタービンエンジン（１０）。
【請求項１０】 前記第１のリング（８６）は、前記ガスタービンエンジン（１０）内に前記軸方向ブラシシール（８４）を適切に配置させるための前記第１のリング（８６）から径方向に延びたシールリップ（９４）を有することを特徴とする請求項８に記載のガスタービンエンジン（１０）。
【請求項１１】 複数の前記ブリストル（９２）は、前記第１のリング（８６）及び前記第２のリング（８８）に対して角度を持って超えて延ばされていることを特徴とする請求項８に記載のガスタービンエンジン。
【請求項１２】 前記第１のブリストル端部（９８）は、前記ベーンサポート（４８）の第１のシール面（５３）と接触し、前記第２のブリストル端部（１００）は、前記ブレードアウタシール（６２）の複数のブレード外側エアシールのシール面（７６）と接触しており、複数の前記ブリストル（９２）は、前記ベーンサポート（４８）及び複数の前記ブレードアウタシール（６２）の膨張及び収縮及び複数の前記ブレードアウタエアシール（６２）の一体性の低下を補償するように圧迫されていることを特徴とする請求項８に記載のガスタービンエンジン（１０）。
【請求項１３】 前記軸方向ブラシシール（８４）は、複数の前記ブレードアウタシール（６２）及び前記軸方向ブラシシール（４８）に対して運動可能とされていることを特徴とする請求項７に記載のガスタービンエンジン（１０）。
【請求項１４】 前記軸方向ブラシシール（８４）は、温度差及び遠心力による前記ガスタービンエンジンの膨張を補償するようにフロートとされていることを特徴とする請求項７に記載のガスタービンエンジン。
【請求項１５】 前記軸方向ブラシシール（８４）は、複数のフランジ（８３）に対して載置されており、複数の前記各フランジ（８３）は、複数の前記ブレードアウタエアシール（６２）それぞれに形成されていることを特徴とする請求項７に記載のガスタービンエンジン（１０）。
【請求項１６】 長手方向軸（１８）を中心として連なって配置されたコンプレッサ（１２）と、燃焼器（１４）と、タービン（１６）とを備えるガスタービンエンジン（１０）であって、該ガスタービンエンジン（１０）は、空気流路（２２）を通して作動流体が流されており、第１のシール面（５３）を備える第１の部品（４８）と、第２のシール面（７６）を備える第２の部品（６２）と、前記第１の部品（４８）と前記第２の部品（６２）の間に配置されるフローティングブラシシール（８４）とを備えており、前記ブラシシール（８４）は、互いに離間し複数のブリストル（９２）を挟持する第１のリング（８６）と、第２のリング（８８）とを備えており、複数の前記ブリストル（９２）は、第１のブリストル端部（９８）と第２のブリストル端部（１００）とを備え、前記複数のブリストル（９２）の前記第１の端部（９８）と、前記第２の端部（１００）とが、前記第１のリング（８６）と前記第２のリング（８８）とを超えて延ばされ、前記第１のブリストル端部（９８）は、前記第１の部品（４８）の第１のシール面（５３）と接触し、前記第２のブリストル端部（１００）は、前記第２の部品（６２）の第２のシール面（７６）と接触しており、前記軸方向ブラシシール（８４）は、前記第１の部品（４８）及び前記第２の部品（６２）に対して運動可能とされていることを特徴とするガスタービンエンジン（１０）。
【請求項１７】 前記ブラシシール（８４）の複数の前記ブリストル（９２）は、前記第１の部品及び前記第２の部品（４８，６２）の膨張・収縮及び少なくとも１つの前記シール面（５３，７６）の一体性の低下を補償するように異なった量で圧縮されることを特徴とする請求項１６に記載のガスタービンエンジン（１０）。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は、ガスタービンエンジンに関し、より詳細には、内部におけるリークを最低化させるためのブラシシールに関する。
【０００２】
【従来の技術】典型的なガスタービンエンジンは、長手方向軸を中心として連なって配置された低圧コンプレッサと、高圧コンプレッサと、燃焼器と、高圧タービンと、低圧タービンとを有している。ガスタービンのこれらの領域は、エンジンケース内に収容されていて、環状の空気流路に沿って空気がエンジン内を軸方向に通されている。当業界において良く知られているように、空気は、実質的に周囲空気温度及び圧力において低圧コンプレッサに流入し、低圧コンプレッサ及び高圧コンプレッサによりそれぞれ圧縮され、その温度及び圧力を高める。この圧縮された空気は、その後燃料と混合され、着火されて燃焼機内で燃焼する。燃焼器から排出される高温の燃焼生成物は、低圧タービン及び高圧タービンをそれぞれ通して膨張し、タービンを回転させると共に、コンプレッサを駆動する。
【０００３】ガスタービンエンジンの高圧タービン領域は、高温・高圧のきわめて過酷な環境に晒される。高圧タービンの部品は、きわめて短時間内に部品が燃焼してしまわないように冷却される必要がある。冷却空気は、典型的には高圧コンプレッサから導出され、高圧タービンへと迂回される。導出された冷却空気は、所定のエンジン部品を冷却する必要があるが、コンプレッサからの冷却空気の損失は、きわめて好ましくない。冷却空気は、コンプレッサから分流され、最早推力を発生するために用いることができず、このためガスタービンエンジンの効率を低下させてしまうことになる。したがって、冷却空気を、高圧コンプレッサから高圧タービンへと注意深く迂回させて、確実にこの利用価値の高い冷却空気が無駄にならないようにされている。
【０００４】冷却空気は、冷却空気区画へとエンジンを通して迂回されており、この区画は、実質的に高圧タービンの空気通路に隣接している。冷却空気区画からの冷却空気は、ガスタービンエンジンのタービン領域の種々の部品を冷却するために注意深く計量されている。しかしながら、冷却空気は、タービンの空気流路内の空気よりも高い圧力を有しているので、タービンの空気通路へと冷却空気区画から冷却空気が漏れ出すのを防止するためには、設計されたブリーディングホールの他にバリヤが必要とされる。
【０００５】従来のバリヤは、環状の金属シールとされているが、種々の理由から完全に効果的なものとはいえない。第１に、これらのシールに接触する所定のシール面は、不均一である。例えば、複数のブレードアウタエアシールは、回転するブレードの先端部の周りにセグメント化されたリングを形成する。ブレードアウタエアシールの間の僅かな寸法の相違でも幾分かのブレードアウタエアシールとバリヤシールとの間にギャップを生じさせ、それらを通しての冷却空気の漏れが発生する。ガスタービンエンジンの高圧タービンに配置される冷却空気区画を効率的にシールすることの第２の困難性は、高圧タービンが大きな温度変動を受けることにある。この大きな温度変化のため、タービン部品は、著しく熱膨張する。高圧タービンの部品が膨張すると、従来のシールは、調節できず、また膨張した部品とシールの間に生じるギャップをシールできず、このためこれらのギャップを通して冷却空気が漏れ出すことになる。したがって、高圧タービン内の冷却空気を効率よくシールする大きな必要が生じている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】したがって、本発明の目的は、ガスタービンエンジンにおける低圧空気領域への高圧空気のリークを最低化させることにある。
【０００７】また、本発明の他の目的は、ガスタービンエンジンの膨張・収縮する部品の間及び一体性を失ったシール面の間での空気のリークを最低限とするエアシールを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、ガスタービンエンジンのブラシシールが提供され、このブラシシールは、第１のリングと第２のリングと、これらの間に挟持された複数のブリストルとを備えており、このブリストルは、軸方向に延びてガスタービンエンジンの空気通路内への高圧の冷却空気のリークを最低化させている。ブラシシールは、ベーンサポートと複数のブレードアウタシールとの間に軸方向に延びていて、ブリストル先端部がベーンサポートのシール面及びブレードアウタシールのシール面とに対して押圧されている。ブラシシールは、ブレードアウタエアシールのそれぞれに形成された複数のフランジに対して載置されていて、ブラシシールの運動が著しい制限を受けないようにされている。ベーンサポートとブレードアウタエアシールとは、熱膨張の結果として径方向及び軸方向に運動するので軸方向のブラシシールは、双方のシール面との接触を維持する。これに加えて、軸方向のブラシシールは、いくつかのブリストル先端部を僅かにより圧縮させ又はより僅かに少なく圧縮させることによってブレードアウタシールにおけるいかなる不均一性をも補償させている。
【０００９】したがって、本発明の軸方向ブラシシールは、均一な周方向の面を有さない部品のシールを可能とし、ガスタービンエンジンの高温領域における部品の熱膨張を補償することを可能とする。
【００１０】本発明の構成によれば、ブラシシールは、ブラシシールの第１のリングから外側に突出するシールリップを有していて、ガスタービンエンジン内でブラシシールを適切に配列させるようにされている。シールリップはまた、エアリークに対して付加的なバリヤを与える。
【００１１】本発明の１つの効果は、シールがボルト止めされる必要がなく、また固定される必要がないので、シールのコストを低減できると共に製造時における組立時間を低減させることができることにある。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１を参照すると、ガスタービンエンジン１０は、長手方向軸１８を中心として連なって配置されたコンプレッサ１２と、燃焼器１４と、タービン１６とを備えている。ガスタービンエンジンのケース２０は、ガスタービンエンジン１０の領域１２，１４，１６を収容している。空気流は、実質的にガスタービンエンジン１０の各領域１２，１４，１６を通して延びる環状の空気流路２２に沿って軸方向に流れ、ガスタービンエンジン１０の後部２４を通して排気される。コンプレッサ１２は、低圧コンプレッサ領域２６と高圧コンプレッサ領域２８とを備えており、タービン１６は、高圧タービン領域３２と、低圧タービン領域２８とを備えている。コンプレッサ１２とタービン１６とは、固定されたベーン３６と回転ブレード３８との交互列を有している。固定ベーン３６は、エンジンケース２０にマウントされている。低圧コンプレッサ２６及び低圧タービン３４の回転ブレード３８は、回転する低圧ロータ４２へと固定されている。高圧コンプレッサ２８及び高圧タービン３２の回転ブレード３８は、回転する高圧ロータ４４へと固定されていて、この高圧ロータ４４は、回転する低圧ロータ４２の径方向外側に配設されている。
【００１３】図２を参照すると、ガスタービンエンジン１０の高圧タービン領域３２は、実質的に環状の第１のベーンサポート４８と、第２のベーンサポート５０とを備えており、これらは、ベーン３６のベーンプラットホーム部分５２を支持するようにエンジンケース２０へと固定されている。第１のベーンサポート４８は、ベーンサポートシール面５３を有している。高圧タービン３２は、またエンジンケース２０に固定され、第１のベーンサポート４８と第２のベーンサポート５０との間に挟持された実質的に環状のブレードアウタシールサポート５４を備えている。第１の空気キャビティ５６及び第２の空気キャビティ５８は、ブレードエアシールサポート５４とベーンサポート４８との間に画成されている。ブレードアウタエアシールサポート５４は、回転ブレード３８の径方向外側に位置決めされた複数のアウターエアシール６２を支持している。複数のアウタエアシール６２は、空気流路２２の周方向外側を取り囲むセグメント化されたリングを形成し、ブレード外側エアシール６２と回転ブレード３８のブレード先端部６６との間において、ランニングクリアランス６４を規定している。
【００１４】各ブレードアウタエアシール６２は、それぞれブレードアウタエアシールの第１のタブ及び第２のタブ７０，７２を有しており、これらは、ブレードアウタエアシールサポート５４へとフィットして、それらの間に第３の冷却空気キャビティ７４を画成している。各ブレードのアウタエアシール６２は、また、ブレードアウタエアシールのシール面７６と、ブレードアウタエアシールのクリアランス面７８とを備えている。ブレードアウタエアシール６２は、それぞれさらに複数のブレードアウタエアシールの冷却用開口８２を有しており、冷却空気を第３の冷却エアキャビティ７４を通過させて、クリアランス面７８及び径方向外側に突出したフランジ８３を冷却している。
【００１５】高圧タービン３２は、さらにベーンサポート４８のシール面５３とブレードアウタエアシール６２のシール面７６との間に軸方向に延びた軸方向ブラシシール８４を備えている。軸方向ブラシシール８４は、ブレードアウタエアシール６２のフランジ８３によって支持されている。図３を参照すると、軸方向ブラシシール８４は、第１のシールリング８６と、第２のシールリング８８とを備えており、複数のブリストル９２がそれらの間に実質的に軸方向に延ばされている。第１のリング８６は、図２に最もよく示されているように、ブレードアウタエアサポート溝９６内に適合するように径方向外側に突出した軸方向シールリップ９４を備えている。複数のブリストル９２はそれぞれ、前部ブリストル端部９８と、後部ブリストル端部１００とを備えている。第１のリング８６及び第２のリング８８は、複数のブリストル９２と互いにそれらの中央部で溶接されており、実質的に周方向のシーム１０２を形成している。本発明の好適な実施例では、複数のブリストル９２は、図４に示す角度で第１のリング８６と第２のリング８８とから突出している。
【００１６】ガスタービンエンジン１０の運転が開始されると、空気流路２２に沿って連なった低圧コンプレッサ２６，２８を通して流れる空気の圧力は増加し、流入する空気流２２の圧縮を行うが、これが図１に示されている。圧縮された空気の部分は、抜き出され、高圧タービン３２へと迂回される。圧縮空気の残りの部分は、燃料と混合され、着火されて燃焼器１４内で燃焼する。燃焼により加熱された生成物は、燃焼器１４から排出され、きわめて高い温度において高圧タービンへと流入する。タービンブレード３８は、高温の空気を膨張させて、推力を生じさせると共にコンプレッサ１２を駆動するためのエネルギーを抽出する。
【００１７】冷却空気が高圧コンプレッサ２８から導出され、冷却エアキャビティ５６，５８，７４へと迂回され、軸方向ブラシシール８４は、空気流路２２内への冷却空気キャビティ５６，５８，７４からの冷却空気のリークを最低化させる。最初、軸方向シール８４のブリストル９２は、ベーンサポート４８とブレードアウタシール６２との間において圧縮され、軸方向ブラシシール８４の複数の後部ブリストル端部１００がブレードアウタエアシールのシール面７６に対して圧迫され、ブラシシール８４の複数の前部ブリストル端部９８がベーンサポートシール面５３に対して圧迫される。後部ブリストル端部１００のうちのいくつかは、僅かにより少なく圧迫され、後部ブリストル端部１００のいくらかは、僅かに圧縮されて、ブレードエアシール６２における一体性の欠落及び製造における変動を補償するようにされている。
【００１８】高圧タービン３２における空気流路２２をきわめて熱い空気が通るにつれて、回転するブレード３８が熱膨張する。また、遠心力のため、回転ブレード３８の先端部６６は、ブレードアウタエアシール６２に向かって径方向外側へと運動する。ブレード先端部６６のクリアランス６４をガスタービンエンジン１０のすべての運転状態を通して小さくしつつ、ブレード先端部６６とブレードアウタエアシール６２との間が接触するのを防止するため、ブレードアウタエアシール６２は、ブレード先端部６６が径方向外側へと膨張するにつれ、径方向外側へと移動する必要がある。ブレードアウタエアシールサポート５４の膨張と、ブレードアウタエアシール６２の膨張とは、冷却空気を冷却エアキャビティ５６，５８，７４へと冷却空気を迂回させることにより正確に制御されると共に、ブレードアウタシール６２の冷却用開口８２を通して冷却空気を計量することにより、正確に制御される。
【００１９】これに加えて、タービン領域３２が高温に晒されるにつれ、ベーンサポート４８は、熱膨張のため径方向及び軸方向へと移動する。複数の前部ブリストル端部９８は、ベーンサポートシール面５３と接触し続け、さらに圧迫又はさらに膨張し続ける。また、軸方向ブラシシール８４は、軸方向ブラシシール８４がブレードアウタエアシール６２のフランジ８３上に載せられているので、ブレードアウタエアシール６２の熱膨張又は熱収縮と共に径方向に運動する。
【００２０】シールリップ９４は、軸方向シール８４の幾分かの径方向運動を可能とし、軸方向のエアリークを防止するように機能する。シールリップ９４は、ガスタービンエンジン１０における軸方向シール８４の適切な位置決めを確実にさせている。したがって、ベーンサポート４８と複数のブレード外側エアシール６２との間に配置された軸方向ブラシ８４が、ブレードエアシールセグメント６２のサイズ及び寸法変化に加え、互いに隣接する部品の熱膨張を補償する。
【００２１】本発明の１つの効果は、軸方向シール８４をボルト止めしたり堅固に固定する必要を無くすることにより、シールのコストを低下させると共に、製造中における組立時間を低減することにある。また、シールを通してボルト又はリベットを配置することは、シールの品質を低下させ、シールからの脱落を生じさせてしまうことになるブリストルの固定性の低下につながり、このためシールの有効性を低減させてしまうことになる。
【００２２】本発明の好適な実施例では、ブリストル９２は、シールリング８６，８８から図４に示すような角度において延ばされている。好ましい角度は、約４５°である。しかしながら、ブリストル９２は、実質的にシールリング８６，８８に対して直角に、又はシールリング８６，８８に対して別の角度で突出させることも可能である。
【００２３】本発明の好適な実施例としては、シールリップ９４を有する軸方向ブラシシール８４について説明してきたが、シールリップ９４は、軸方向シール８４の配向が重要ではない場合には本質的なものではない。いかなる部品にも固定して取り付けられていないフローティングブラシシールはまた、空気が軸方向に漏れ出す場合には径方向へと延ばされていても良い。
【００２４】ガスタービンエンジンにおけるブラシシールの使用は、本発明の譲受人に譲受されたバイアード（Ｂａｉｒｄ）等の米国特許第５，１１４，１５９号、題名“ブラシシール及びダンパ”に開示されているが、特許されたブラシシール及びその使用は、本発明の軸方向シール８４とはまったく異なるものである。まず、特許に係るブラシシールは、コンプレッサ領域内に用いられているが、本発明の軸方向シールは、極めて高い温度変化を受け、タービン部品の著しい熱膨張及び熱収縮を受けるガスタービン領域内に用いられるものである。第２に、特許に係るシールは、堅固に固定されているが、本発明の軸方向シール８４は、軸方向及び径方向の双方にフロートしていて、エンジン部品の膨張及びその一体性の低下を補償するようにされ、エアリークに対する有効性を著しく向上させものである。
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| 【出願人】 |
【識別番号】５９０００５４４９
【氏名又は名称】ユナイテッド テクノロジーズ コーポレイション
【氏名又は名称原語表記】ＵＮＩＴＥＤ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＩＥＳ ＣＯＲＰＯＲＡＴＩＯＮ
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| 【出願日】 |
平成１１年１２月２０日（１９９９．１２．２０） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００６２１９９
【弁理士】
【氏名又は名称】志賀 富士弥 （外２名）
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| 【公開番号】 |
特開２０００−１９３０９５（Ｐ２０００−１９３０９５Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１２年７月１４日（２０００．７．１４） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−３６０５１７ |
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