| 【発明の名称】 |
ヘリカルギヤ差動装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】ギャレット ダブリュ ゲージ
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| 【要約】 |
【課題】機能、コストおよび簡単な組立体であるという点で優れている、差動装置に使用するためのワンピースケーシングを提供することにある。
【解決手段】平行軸差動装置用のワンピース差動装置ケーシングを提供する。一体ケーシングは、内部チャンバを形成するドラムセグメントと、該ドラムセグメントの外周部から半径方向に延びているフランジセグメントと、ドラムセグメントの対向端壁から軸線方向に延びておりかつ内部チャンバに連通する共軸上の車軸開口を形成する１対の管状トラニオンとを有している。ケーシングは更に、ドラムセグメントを貫通しかつチャンバと連通する窓孔と、サイド・ギヤを回転可能に支持すべく車軸開口に形成された１対のソケットと、対をなすギヤポケットの組とを有している。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】共通回転軸線を共有する１対の車軸を相互連結する差動装置において、１対の車軸の回りで回転でき、かつ内部チャンバを形成するドラムセグメントと該ドラムセグメントの第１および第２端壁を貫通して形成された第１および第２車軸開口とを備えたワンピースケーシングを有し、第１および第２車軸開口が内部チャンバに連通しておりかつそれぞれの車軸の端部を受け入れ、ケーシングが更に、ドラムセグメントを貫通しかつ内部チャンバに連通している窓孔と、対応する車軸開口と内部チャンバとの間で第１および第２端壁にそれぞれ形成された第１および第２ソケットと、ドラムセグメントの第１端壁を貫通する第１開口を備えたブラインド・ボアとして形成されかつ内部チャンバに連通している第１ピニオンポケットと、ドラムセグメントの第２端壁を貫通する第２開口を備えたブラインド・ボアとして形成されかつ内部チャンバに連通している第２ピニオンポケットとを備え、前記窓孔を通して内部チャンバ内に配置されかつ第１ソケット内に座合される第１サイド・ギヤを有し、該第１サイド・ギヤは一方の車軸と一緒に回転するように取り付けられ、前記窓孔を通して内部チャンバ内に配置されかつ第２ソケット内に座合される第２サイド・ギヤを有し、該第２サイド・ギヤは他方の車軸と一緒に回転するように取り付けられ、第１ギヤセグメントおよび第１支柱セグメントを備えた第１ピニオンを有し、該第１ピニオンは、第１ギヤセグメントが第１サイド・ギヤと噛み合いかつ第１支柱セグメントが第２サイド・ギヤから間隔を隔てるようにして、前記第１開口を通して第１ピニオンポケット内に配置され、第２ギヤセグメントおよび第２支柱セグメントを備えた第２ピニオンを有し、該第２ピニオンは、第２ギヤセグメントが第２サイド・ギヤおよび第１ピニオンの第１ギヤセグメントと噛み合いかつ第２支柱セグメントが第１サイド・ギヤから間隔を隔てるようにして、前記第２開口を通して第２ピニオンポケット内に配置され、第１および第２ピニオンポケットを閉じかつ第１および第２ピニオンを前記ケーシング内に保持すべく第１および第２開口内に配置される栓を更に有することを特徴とする差動装置。
【請求項２】前記第１および第２ピニオンの回転軸線は、サイド・ギヤおよびケーシングの共通軸線に対して平行であることを特徴とする請求項１記載の差動装置。【請求項３】前記栓は、前記開口内に着脱可能に固定されることを特徴とする請求項１記載の差動装置。
【請求項４】前記栓は更に環状支持フランジを有し、該支持フランジ内で、第１ピニオンの支柱セグメントの端部が回転可能にジャーナル支持されることを特徴とする請求項１記載の差動装置。
【請求項５】前記ケーシングのドラムセグメントに周方向に形成された対をなす付加組の第１および第２ピニオンポケットと、該付加組のピニオンポケット内に配置される同数の第１および第２ピニオンとを更に有することを特徴とする請求項１記載の差動装置。
【請求項６】前記ケーシングは更に、ドラムセグメントの周囲から半径方向に延びたフランジセグメントを有し、該フランジセグメントは、共通軸線の回りでケーシングを駆動する回転駆動部品を固定するための取付け孔を備えていることを特徴とする請求項１記載の差動装置。
【請求項７】前記フランジセグメントは、ドラムセグメントの第１および第２端壁の一方と同一平面内にあることを特徴とする請求項６記載の差動装置。【請求項８】前記第１ピニオンは、第１支柱セグメントの端面が前記栓に近接しかつ第１ギヤセグメントの端面が第１ピニオンポケットの端面に近接するようにして第１ピニオンポケット内に配置されることを特徴とする請求項１記載の差動装置。
【請求項９】前記第１ピニオンは、第１ギヤセグメントの端面が前記栓に近接しかつ第１支柱セグメントの端面が第１ピニオンポケットの端面に近接するようにして第１ピニオンポケット内に配置されることを特徴とする請求項１記載の差動装置。
【請求項１０】前記ドラムセグメントの第１端壁から軸線方向に延びかつ第１車軸開口を形成する第１管状車軸トラニオンと、前記ドラムセグメントの第２端壁から軸線方向に延びかつ第２車軸開口を形成する第２管状車軸トラニオンとを更に有することを特徴とする請求項１記載の差動装置。
【請求項１１】ドラムセグメントを形成するケーシングを有し、該ケーシングが、内部チャンバと、第１車軸の端セグメントを回転可能に支持する第１車軸開口であって、内部チャンバからドラムセグメントの第１端壁を貫通しかつドラムセグメントの一軸線に沿って延びている第１車軸開口と、第２車軸の端セグメントを回転可能に支持する第２車軸開口であって、内部チャンバからドラムセグメントの第２端壁を貫通しかつドラムセグメントの前記軸線に沿って延びている第２車軸開口と、ドラムセグメントを貫通して形成された少なくとも１つの窓孔と、少なくとも２つのピニオンボアの組とを有し、各ピニオンボアの組が、前記第１端壁の開口を貫通しかつドラムセグメントの前記軸線に対して平行な一軸線に沿ってドラムセグメント内に延びている第１ピニオンポケットと、該第１ピニオンポケットにオーバーラップしかつ前記第２端壁の開口を貫通しかつドラムセグメントの前記軸線および第１ピニオンポケットの前記軸線に対して平行な一軸線に沿ってドラムセグメント内に延びている第２ピニオンポケットとを備え、ドラムセグメントの前記軸線に沿って第１車軸開口および内部チャンバに隣接して配置された第１サイド・ギヤソケットと、ドラムセグメントの前記軸線に沿って第２車軸開口および内部チャンバに隣接して配置された第２サイド・ギヤソケットとを更に有し、第１および第２車軸と一緒に回転するように内部チャンバ内で回転可能に支持された第１および第２サイド・ギヤと、第１ピニオンポケット内に取り付けられかつ第１サイド・ギヤと噛み合う第１ピニオン、および第２ピニオンポケット内に取り付けられかつ第２サイド・ギヤと噛み合う第２ピニオンを備えた少なくとも２つの互いに噛み合うピニオンの組とを備えたギヤセットと、第１および第２端壁の前記開口内に取り付けられる栓とを更に有することを特徴とする差動装置。
【請求項１２】前記ケーシングは更に、ドラムセグメントの周囲から半径方向に延びたフランジセグメントを有し、該フランジセグメントは、共通軸線の回りでケーシングを駆動する回転駆動部品を固定するための取付け孔を備えていることを特徴とする請求項１１記載の差動装置。
【請求項１３】前記フランジセグメントは、ドラムセグメントの第１および第２端壁の一方と同一平面内にあることを特徴とする請求項１２記載の差動装置。【請求項１４】前記栓は更に環状支持フランジを有し、該支持フランジ内で、第１ピニオンの一端部が回転可能にジャーナル支持されることを特徴とする請求項１１記載の差動装置。
【請求項１５】前記ドラムセグメントの第１端壁から軸線方向に延びかつ第１車軸開口を形成する第１管状車軸トラニオンと、前記ドラムセグメントの第２端壁から軸線方向に延びかつ第２車軸開口を形成する第２管状車軸トラニオンとを更に有することを特徴とする請求項１１記載の差動装置。
【請求項１６】ドラムセグメントが一体成形された差動装置ケースを有し、該ケースは、中空内部と、該中空内部からドラムセグメントの第１端壁を貫通して延びかつドラムセグメントの一軸線上に中心をもつ第１車軸開口と、中空内部からドラムセグメントの第２端壁を貫通して延びかつドラムセグメントの前記軸線上に中心をもつ第２車軸開口と、少なくとも２つのピニオンボアの組とを有し、各ピニオンボアの組が、前記第１端壁の開口を貫通しかつドラムセグメントの前記軸線に対して平行な一軸線に沿ってドラムセグメント内に延びている第１ピニオンポケットと、該第１ピニオンポケットにオーバーラップしかつ前記第２端壁を貫通しかつドラムセグメントの前記軸線および第１ピニオンボアの前記軸線に対して平行な一軸線に沿ってドラムセグメント内に延びている第２ピニオンポケットとを備え、ドラムセグメントの前記軸線に沿って第１車軸開口および中空内部に隣接して配置された第１サイド・ギヤソケットと、ドラムセグメントの前記軸線に沿って第２車軸開口および中空内部に隣接して配置された第２サイド・ギヤソケットとを更に有し、中空内部の中に配置されかつドラムセグメントの前記軸線の回りで回転できるように第１サイド・ギヤソケット内に座合される第１サイド・ギヤと、中空内部の中に配置されかつドラムセグメントの前記軸線の回りで回転できるように第２サイド・ギヤソケット内に座合される第２サイド・ギヤと、少なくとも２つの遊星ギヤセットとを有し、各遊星ギヤセットが、１つの前記第１ピニオンポケット内に配置されかつ第１サイド・ギヤと噛合い係合する第１ピニオンと、対応する第２オーバーラップピニオンソケット内に配置されかつ第２サイド・ギヤおよび第１ピニオンと噛合い係合する第２ピニオンとを備え、第１および第２ピニオンポケットの各々の開口端内に配置されかつ第１および第２端壁に固定される栓とを更に有することを特徴とする差動装置。
【請求項１７】少なくとも１つの前記栓が、溶接により前記差動装置ケーシングに固定されることを特徴とする請求項１６記載の差動装置。
【請求項１８】少なくとも１つの前記栓が、ステーキングにより前記差動装置ケーシングに固定されることを特徴とする請求項１６記載の差動装置。
【請求項１９】少なくとも１つの前記栓が、圧嵌めにより前記差動装置ケーシングに固定されることを特徴とする請求項１６記載の差動装置。
【請求項２０】前記栓が、前記開口内に着脱可能に固定されることを特徴とする請求項１６記載の差動装置。
【請求項２１】前記栓は更に環状支持フランジを有し、該支持フランジ内で、第１ピニオンの支柱セグメントが回転可能にジャーナル支持されることを特徴とする請求項１６記載の差動装置。
【請求項２２】前記ケーシングは更に、ドラムセグメントの周囲から半径方向に延びたフランジセグメントを有し、該フランジセグメントは、共通軸線の回りでケーシングを駆動する回転駆動部品を固定するための取付け孔を備えていることを特徴とする請求項１６記載の差動装置。
【請求項２３】前記フランジセグメントは、ドラムセグメントの第１および第２端壁の一方と同一平面内にあることを特徴とする請求項２２記載の差動装置。【請求項２４】前記第１ピニオンは、支柱セグメントの端面が前記栓に近接しかつギヤセグメントの端面が第１ピニオンポケットの端面に近接するようにして第１ピニオンポケット内に配置されることを特徴とする請求項１６記載の差動装置。
【請求項２５】前記ドラムセグメントの第１端壁から軸線方向に延びかつ第１車軸開口を形成する第１管状車軸トラニオンと、前記ドラムセグメントの第２端壁から軸線方向に延びかつ第２車軸開口を形成する第２管状車軸トラニオンとを更に有することを特徴とする請求項１６記載の差動装置。
【請求項２６】チャンバと、該チャンバに連通している１対の整合した車軸開口と、ケーシングの第１端壁を貫通してチャンバ内に延びている１組の第１ピニオンボアと、ケーシングの第２端壁を貫通してチャンバ内に延びている１組の第２ピニオンボアとを形成する差動装置ケーシングと、差動装置ケーシングの車軸開口を貫通して延びかつチャンバ内に配置される端セグメントを備えている１対の車軸と、チャンバ内に配置されかつ車軸の端セグメントに取り付けられる１対のサイド・ギヤと、第１および第２ピニオンボア内に回転可能に取り付けられ第１および第２の対をなす組のピニオンであって、互いに噛み合いかつ一方のサイド・ギヤとも噛み合うピニオンと、第１および第２ピニオンボアを閉じて、第１および第２ピニオンを第１および第２ピニオンボア内に保持するための、第１および第２端壁に形成された開口内に取り付けられる栓とを有することを特徴とする差動装置。
【請求項２７】前記栓が、前記開口内に着脱可能に固定されることを特徴とする請求項２６記載の差動装置。
【請求項２８】前記栓は更に環状支持フランジを有し、該支持フランジ内で、第１ピニオンの支柱セグメントの端部が回転可能にジャーナル支持されることを特徴とする請求項２６記載の差動装置。
【請求項２９】前記ケーシングは更に、ドラムセグメントの周囲から半径方向に延びたフランジセグメントを有し、該フランジセグメントは、共通軸線の回りでケーシングを駆動する回転駆動部品を固定するための取付け孔を備えていることを特徴とする請求項２６記載の差動装置。
【請求項３０】前記第１ピニオンは、支柱セグメントの端面が前記栓に近接しかつギヤセグメントの端面が第１ピニオンボアの端面に近接するようにして第１ピニオンボア内に配置されることを特徴とする請求項２６記載の差動装置。
【請求項３１】前記ケーシングの第１端壁から軸線方向に延びかつ第１車軸開口を形成する第１管状車軸トラニオンと、前記ケーシングの第２端壁から軸線方向に延びかつ第２車軸開口を形成する第２管状車軸トラニオンとを更に有することを特徴とする請求項２６記載の差動装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、広くは自動車の動力伝達系統に使用する差動装置に関し、より詳しくは、ワンピース差動装置ケーシングを備えたヘリカルギヤ（はすば歯車）差動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の動力伝達系統に使用される多くの差動装置は、１対の出力軸の間に相対回転（すなわち、差動速度）を生じさせるべく差動装置ケーシング内に支持された遊星ギヤセットを有している。例えば、平行軸差動装置では、ギヤセットは、一般に、車軸の端部にスプライン係合される１対のヘリカルサイド・ギヤを有しており、該ヘリカルサイド・ギヤは、差動装置ケーシング内に形成されたギヤポケット内にジャーナル支持された対をなすヘリカルピニオンセットと噛み合っている。ギヤポケットは差動装置ケーシングの回転軸線に対して平行であるので、各ピニオンは車軸とサイド・ギヤとの共通軸線に対して平行な軸線上で回転する。知られているように、サイド・ギヤとピニオンとの噛合い係合を介して伝達されるトルクは、ギヤポケットの壁面および差動装置ケーシング内の他のスラスト面に対してギヤ部品により加えられる推力を発生し、このため、車軸間の差動速度およびトルク比が摩擦力によって制限される。
【０００３】ギヤセットセットの組立てを容易にするため、差動装置ケーシングは、カバープレートに取り付けられる細長いドラムハウジングを備えたツーピース組立体からなる。一般に、ギヤセットはドラムハウジング内に形成された内部チャンバ内に取り付けられ、ドラムハウジングは、次にカバープレートにより包囲される。組み立てられたとき、ドラムハウジングのラジアル取付けフランジは、カバープレートのリムセグメントと係合する。慣用的に行われているように、取付けフランジおよびリムセグメントの整合ボア内に取り付けられるボルトを介して、リングギヤがドラムハウジングに固定される。慣用のヘリカル平行軸差動装置に付随する１つの問題は、差動装置ケーシングとギヤセットとの適正な整合を維持することである。この問題は、ケース部品が適正に整合せず、そのため車軸ボアが互いに整合せずかつ取付けフランジに対しても整合しないときに、ツーピース差動装置ケーシングに頻繁に生じる。
【０００４】種々の回転部品の軸線間に過度の不整合を内包する差動装置が製造されないようにするため、幾つかの製造業者は、製造工程中に、２つのケース部品を一体に組み立て、次にユニットとして機械加工するという組立て段階を導入している。この組立て段階は或る程度の成功を収めているが、この方法は、ギヤセットの装着のためにケーシングを後で分解しなければならないのでコストが嵩む。また、ツーピースケーシングの分解後に部品の正確な整合は保証されないため、或る程度の不整合は不可避である。従って、ヘリカル平行軸差動装置の技術分野では、差動装置ケースと、車軸と、ギヤセットのギヤとの間の相対整合を改善する手段が要望されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従って本発明の目的は、機能、コストおよび簡単な組立体であるという点で慣用のツーピースケース組立体より優れている、差動装置に使用するためのワンピースケーシングを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、平行軸差動装置用のワンピース差動装置ケーシングが提供される。一体ケーシングは、内部チャンバを形成するドラムセグメントと、該ドラムセグメントの外周部から半径方向に延びているフランジセグメントと、ドラムセグメントの対向端壁から軸線方向に延びておりかつ内部チャンバに連通する共軸上の車軸開口を形成する１対の管状トラニオンとを有している。ケーシングは更に、ドラムセグメントを貫通しかつチャンバと連通する窓孔と、サイド・ギヤを回転可能に支持すべく車軸開口に形成された１対のソケットと、対をなすギヤポケットの組とを有している。より詳しくは、１組の第１ピニオンポケットが細長い円筒状ボアとして形成されており、該ボアは、内部チャンバに連通し、ドラムセグメントの一方の端壁を貫通する開口を有し、かつラジアル端面に終端している。また、１組の第２ピニオンポケットが細長い円筒状ボアとして形成されており、該ボアは、内部チャンバに連通し、ドラムセグメントの反対側の端壁を貫通する開口を有し、かつラジアル端面に終端している。第１および第２ピニオンポケットは互いにオーバーラップした対をなす組として配置されており、各ピニオンポケットは、車軸開口の軸線に対して平行な軸線を有している。第１および第２ピニオンポケットの開口を通してピニオンが配置されると、これらの開口内には栓が取り付けられてポケットを閉じ、これにより内部ケーシング内にピニオンを保持する。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の他の適用領域は、以下に述べる詳細な説明から明らかになるであろう。しかしながら、本発明の好ましい実施形態を示す詳細な説明および特定例は、例示を目的とするに過ぎず、この詳細な説明から、当業者には本発明の精神および範囲内の種々の変更および修正が明らかになるであろう。
【０００８】本発明は、以下に述べる詳細な説明および添付図面からより詳しくは、完全に理解されよう。
【０００９】添付図面を参照して、自動車用の差動装置１０を充分詳細に示し、ユニークなワンピースすなわち「一体」ケーシング構造の構造および機能を説明する。差動装置１０は、自動車の動力伝達系統に使用されるヘリカル平行軸型のものが示されているが、本発明のワンピースケーシングは種々の多くの差動装置１０に使用できるものであり、従って図示の特定構造は単なる例示に過ぎないことを理解すべきである。
【００１０】差動装置１０に関連する構成部品を説明する前に、差動装置１０が装備された自動車用の例示動力伝達系統を、特に図１に関連して説明する。より詳しくは、図示の自動車の動力伝達系統は、エンジン１２と、トランスミッション１４と、後車軸組立体１６と、トランスミッション１４から後車軸組立体１６に駆動トルクを供給するプロペラシャフト１８とを有している。後車軸組立体１６は、差動装置キャリヤ２０内で回転可能に支持された差動装置１０を有している。差動装置１０のケーシング２４にはリングギヤ２２が固定されており、該リングギヤ２２は、ピニオン軸２８に固定された駆動ピニオン２６と噛み合っている。かくして、エンジン出力はトランスミッションにより伝達され、ケーシング２４を回転駆動する。更に詳細に説明するように、ギヤセット３０はケーシング２４内に支持されかつ１対の車軸３２、３４に連結されており、これらの車軸３２、３４はそれぞれホイール３６、３８に連結されている。
【００１１】差動装置１０は一体（すなわちワンピース）のケーシング２４を有し、該ケーシング２４は、ギヤセット３０を支持する内部チャンバ４０を形成する。より詳しくは、ケーシング２４は、ドラムセグメント４２および該ドラムセグメント４２の第１端部から半径方向に延びている端フランジセグメント４４を有し、該端フランジセグメント４４は周方向に整合した取付け孔４６を有している。ケーシング２４は、鋳鉄またはマグネシウムから作られた鋳物または成形部品であるのが好ましい。知られているように、リングギヤ２２はラジアルフランジセグメント４４に固定され、回転出力（すなわち駆動トルク）を差動装置ケーシング２４に伝達する。またケーシング２４は管状車軸トラニオン４８、５０を有し、該車軸トラニオン４８、５０はそれぞれ、チャンバ４０と連通する軸線方向に整合した車軸開口５２、５４を形成している。車軸トラニオン４８は、はドラムセグメント４２の第１端部から外方に延び、一方、車軸トラニオン５０はドラムセグメント４２の第２端部から外方に延びている。車軸開口５２、５４は車軸３２、３４を受け入れかつ該車軸３２、３４の端セグメントが構造線「Ａ」で示す中心回転軸線の回りで回転できるように支持する。また、チャンバ４０に隣接する車軸開口５２、５４内には、ギヤセット３０の構成部品を回転可能に支持するための環状ソケット５６、５８が形成されている。ラジアルフランジセグメント４４と車軸トラニオン４８との間で、ドラムセグメント４２の第１端部には、差動装置ケーシング２４の剛性を高めるための一連のラグ５９が設けられている。
【００１２】前述のように、差動装置１０は、車軸３２、３４の間に差動速度およびトルクバイアスを付与する態様で、ケーシング２４からの駆動トルクを両車軸３２、３４に伝達すべく作動する遊星ギヤセット３０を有している。ギヤセット３０はチャンバ４０内に取り付けられかつ１対のヘリカルサイド・ギヤ６０ａ、６０ｂを有している。これらのサイド・ギヤ６０ａ、６０ｂは、車軸３２、３４の対応端セグメント３２、３４の外歯スプラインと噛み合う内歯スプラインを有している。また、サイド・ギヤ６０ａ、６０ｂはそれぞれ第１アキシャルハブ６２ａ、６２ｂを有し、これらの第１アキシャルハブはケーシング２４内に形成された対応環状ソケット５６、５８内に座合される。またサイド・ギヤ６０ａ、６０ｂは、それぞれ第２アキシャルハブ６４ａ、６４ｂを有している。整合した軸溝３２ａ、３４ａおよび第２アキシャルハブ６４ａ、６４ｂ内には、ケーシング２４の端壁面と車軸３２、３４の端セグメントとの間でサイド・ギヤ６０ａ、６０ｂを軸線方向に位置決めしかつ拘束するためのＣ型リテーナスプリングすなわちＣ型クリップが保持されている。ギヤセット３０は更に、サイド・ギヤ６０ａ、６０ｂおよび車軸３２，３４を互いに軸線方向に間隔を隔てた関係に維持すると同時にＣ型クリップが溝３２ａ、３４ａから不意に外れることを防止するためのスペーサブロック組立体６８を有している。ひとたび取り付けられると、スペーサブロック組立体６８は、車軸３２、３４およびケーシング２４に対して自由に回転できる。
【００１３】図３および図４から最も良く理解されるように、ヘリカルギヤセット３０はまた、ケーシング２４に形成された第１ポケット７２内にジャーナル支持された１組の第１ヘリカルピニオン７０と、ケーシング２４に形成された第２ポケット７６内にジャーナル支持された１組の第２ヘリカルピニオン７４とを有している。図示の差動装置１０は各２つの第１ピニオン７０および第２ピニオン７４を有するものであるが、これに限定されるものではない。ポケット７２、７６は部分円筒状の細長いボアであり、かつチャンバ４０と連通するように１対の組をなして形成されている。また、ポケット７２、７６は、第１ピニオン７０のピニオン回転軸線「Ｂ」および第２ピニオン７４の回転軸線「Ｃ」（これらの回転軸線Ｂ、Ｃは回転軸線「Ａ」に対して平行である）を形成するように、等間隔を隔てて周方向に整合して配置されている。
【００１４】図１０および図１１から最も良く理解されようが、各第１ポケット７２は、ドラムセグメント４２の第１端壁７７を貫通して開口７８を形成しかつラジアル端面８０に終端するブラインドボアである。これに対し、各第２ポケット７６は、ドラムセグメント４２の第２端壁８２を貫通して開口８４を形成しかつラジアル端面８６に終端するブラインドボアである。差動装置ケーシング２４のフランジセグメント４４と、ドラムセグメント４２の端壁とが同一平面内にあるものが図示されているが、これは必須のものではない。ケーシング２４のドラムセグメント４２には、少なくとも１つ、好ましくは２つの大きな窓孔８８が形成されている。窓孔８８はチャンバ４０およびポケット７２、７６の一部と連通しており、ケーシング２４の機械加工のためのアクセスを可能にしかつサイド・ギヤ６０ａ、６０ｂの取付けを容易にする。ケーシング２４のこの一体構造により、サイド・ギヤソケット５６、５８およびピニオンポケット７２、７６を１回の機械加工段取りで機械加工でき（すなわち、前述の特徴を機械加工するのに、ケーシング２４を１回だけ固定すればよい）、このため、機械加工の労力を軽減できると同時に、中心軸線「Ａ」に対するピニオン７０、７４の回転軸線の整合性を向上させることができる。
【００１５】図３および図４に示す構成によれば、サイド・ギヤ６０ａ、６０ｂは、窓孔８８を通して中空内部４０内に入れられ、それぞれ、第１および第２サイド・ギヤソケット５６、５８内に配置される。車軸３２、３４は対応する車軸トラニオン４８、５０内に通され、かつ対応サイド・ギヤ６０ａ、６０ｂにスプライン係合される。次に、両サイド・ギヤ６０ａ、６０ｂの間にスペーサブロック組立体６８が配置される。第１ピニオン７０が、第１ピニオンポケット７２の開口７８を通って差動装置ケーシング２４内に配置される。図示の特定実施形態では、第１ピニオン７０の支柱セグメント７０ａが最初に開口７８内に導入され、かつその終端面７０ｂがポケット７２の端面８０に当接または近接するまでポケット７２内に滑入される。これにより、第１ピニオン７０のヘリカルギヤセグメント７０ｃがサイド・ギヤ６０ａと噛み合わされ、一方、支柱セグメント７０ａはサイド・ギヤ６０ｂから間隔を隔てている。同様に、第２ピニオン７４が第２ピニオンポケット７６の開口８４内に導入され、かつ支柱セグメント７４ａの終端面７４ｂがポケット７６の端面８６に当接または近接するまでポケット７６内に滑入される。これにより、第２ピニオンギヤ７４が差動装置ケーシング２４内に配置され、そのヘリカルギヤセグメント７４ｃが第２サイド・ギヤ６０ｂおよび１つの第１ピニオンギヤ７０のギヤセグメント７０ｃと噛み合わされ、一方、支柱セグメント７４ａはサイド・ギヤ６０ａから間隔を隔てている。ピニオン７０、７６が差動装置ケーシング２４に装着されたならば、栓９０が開口７８、８４内に配置され、螺着、圧嵌め、ステーキング、溶接または他の適当な保持手段により開口７８、８４内に保持される。栓９０は、差動装置１０のサービス時にピニオンを容易に取り外すことができるようにするため、着脱可能であることが好ましい。栓９０は、ポケット７２、７６の開口端部閉じる機能、従って、差動装置ケーシング２４から第１および第２ピニオンギヤ７０、７４が抜け出ることを防止する機能を有する。
【００１６】任意の構造として、図３および図４に示したピニオン７０、７４の装着方向を反転させ、支柱セグメント７０ａ、７４ａの終端面７０ｂ、７４ｂが栓９０に近接するように構成できる。このような別のギヤ構成を使用する場合には、図１２に示す栓１９０を使用できる。各栓１９０には支柱セグメント７０ａ、７４ａをジャーナル支持するための環状ハブ１９２が設けられており、ポケット７２、７６内でのピニオン７０、７４の揺動を更に制限できる。
【００１７】以上、幾つかの実施形態に関して明細書で説明しかつ添付図面に示したが、当業者ならば、特許請求の範囲に記載の本発明の範囲から逸脱することなく種々の変更をなし得るであろうし、構成部品を均等物に置換できるであろう。また、本発明の本質的な範囲から逸脱することなく、本発明の教示に特定状況または材料を適用できるであろう。従って、本発明は、本発明を実施する上で現在考えられる最良の形態として添付図面に示しかつ明細書で説明した特定実施形態に限定されるものではなく、請求の範囲の記載に包含されるあらゆる実施形態を含むものである。
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| 【出願人】 |
【識別番号】５９６１０５１５０
【氏名又は名称】アメリカン アクセル アンド マニュファクチュアリング インコーポレイテッド
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| 【出願日】 |
平成１２年５月８日（２０００．５．８） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００９５６１４
【弁理士】
【氏名又は名称】越川 隆夫
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| 【公開番号】 |
特開２０００−３２９２１３（Ｐ２０００−３２９２１３Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１２年１１月３０日（２０００．１１．３０） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−１３４７２５（Ｐ２０００−１３４７２５） |
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