|
|
【発明の名称】 |
アルミ製フライホイール |
| 【発明者】 |
【氏名】斎藤 光重 |
【課題】耐摩耗性、耐熱及び強度など使用に耐えられる程度の性能を備え、素早い反応を得るための軽量化が可能な内燃機関用のフライホイールを提供する。
【解決手段】内燃機関用のフライホイール本体１及びその外周部に形成される始動リングギヤー部３を、高い耐摩耗性、耐熱及び高強度を備えた強化アルミ材又は表面処理した強化アルミ材で一体的に形成し、そのフライホイール本体１の片面に設けられるクラッチ当接面２に、耐摩耗性材質のディスク状のクラッチ当接板４を重ね合わせ、そのままそのフライホイール本体１と前記クラッチ当接板４とを貫通させたボルト孔５を複数間隔置きに設けてそのボルト孔５に固定ボルト６を差込んで両者を着脱可能に固定して成る。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 内燃機関用のフライホイール本体（１）及びその外周部に形成される始動リングギヤー部（３）を、高い耐摩耗性、耐熱及び高強度を備えた強化アルミ材又は表面処理した強化アルミ材で形成し、そのフライホイール本体（１）の片面に設けられるクラッチ当接面（２）に、耐摩耗性材質のディスク状のクラッチ当接板（４）を重ね合わせ、そのままそのフライホイール本体（１）と前記クラッチ当接板（４）とを貫通させたボルト孔（５）を複数間隔置きに設けてそのボルト孔（５）に固定ボルト（６）を差込んで両者を着脱可能に固定して成るアルミ製フライホイール。
【請求項２】 表面処理した強化アルミ材において、その表面処理方法がアルマイト処理法、硬質アルマイト処理法及び塗装法のうちのいずれか一つである請求項１記載のアルミ製フライホイール。
|
【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車などの内燃機関用に用いられるフライホイールに関する。
【０００２】
【従来の技術】本来フライホイールの機能は、回転慣性を高めるために質量の高いものが良いとされ、また外周側に質量を偏らせ肉厚形成することにより慣性モーメントを大きくすることが行われている。また、外周部に備わる始動リングギヤー部も噛み合わせによる摩耗が大きく耐摩耗性が要求されている。そのため、通常では自動車などの内燃機関用のフライホイールには、図２に示すように、一体形成された鋳鉄A製が使用されている。さらに、フライホイールの片面に一体的に形成されているクラッチ当接面は、摩擦熱を発生させるとともに摩耗が激く、それらに耐えられる耐熱、耐摩耗性能が要求されている。このためこの部分には、耐熱耐摩耗性素材のディスクを着脱可能に固定できるようにしたものも提供されている。
【０００３】近年、スポーツカーにおいては、フライホイールを高い慣性を得るよりはむしろ軽量化した方が高速回転するまでの抵抗が少なく反応が早くなるので、「ふけ上がり」の対策と「燃費」性能の向上になると考えられ、その性能向上を目指して使用者の個人的改造が行われている。しかし、軽量化するために用いるアルミニュームなど各種軽量金属は、耐摩耗性、耐熱及び強度などにいずれも欠点があり、高熱よる「ひび割れ」や「歪み」が生じ易く、容易に使用者の要求を満せるものができなかった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、耐摩耗性、耐熱及び強度など使用に耐えられる程度の性能を備え、且つ素早い反応を得るための軽量化が可能な内燃機関用のフライホイールを提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解決するために、内燃機関用のフライホイール本体１及びその外周部に形成される始動リングギヤー部３を、高い耐摩耗性、耐熱及び高強度を備えた強化アルミ材又は表面処理した強化アルミ材で形成し、そのフライホイール本体１の片面に設けられるクラッチ当接面２に、耐摩耗性材質のディスク状のクラッチ当接板４を重ね合わせ、そのままそのフライホイール本体１と前記クラッチ当接板４とを貫通させたボルト孔５を複数間隔置きに設けてそのボルト孔５に固定ボルト６を差込んで両者を着脱可能に固定して成るアルミ製フライホイールである。
【０００６】また、上記構成において、表面処理した強化アルミ材の表面処理方法をアルマイト処理法、硬質アルマイト処理法及び塗装法のうちのいずれか一つの方法で処理したものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を以下図で説明する。本発明は、図２の（イ）と（ロ）に示すように、内燃機関用のフライホイール本体１及びその外周部に形成される始動リングギヤー部３を、高い耐摩耗性、耐熱及び高強度を備えた強化アルミ材で一体形成するか又は分割した部分を組み立てる。前記強化アルミ材には、現在航空機や宇宙ロケットなどに使用されているものなどを使用する。
【０００８】そして、前記フライホイール本体１の片面に設けられるクラッチ当接面２に、耐熱耐摩耗性材質のディスク状のクラッチ当接板４を重ね合わせ、そのままそのフライホイール本体１と前記クラッチ当接板４とを貫通させたボルト孔５を複数間隔置きに設けてそのボルト孔５に固定ボルト６を差込んでナット７で固定して両者を着脱可能に固定する。前記耐熱耐摩耗性材質は、非鉄金属、鋳物、セラミック、カーボンなどの素材が使用でき、それらをクラッチ当接板４に形成して製造したものを使用することができる。
【０００９】また、使用する強化アルミ材は腐食しやすい難点がある。したがって寿命を長くするために、表面処理した強化アルミ材を用いると良い。その表面処理方法については各種あるが、アルマイト処理法、硬質アルマイト処理法及び塗装法などにより処理されたものが有効でり、特に、硬質アルマイト処理されたものが耐腐食性及び耐摩耗性に優れているので始動リングギヤー部３の摩耗防止対策にもなるので最適である。
【００１０】
【発明の効果】本発明は、上記のように、内燃機関用のフライホイールにおいて、フライホイール本体１及びその始動リングギヤー部３に強化アルミを用いることにより、耐摩耗性、耐熱及び強度など使用に耐えられる程度の性能を得るとともに軽量化が実現した。そのため、フライホイールが高速回転するまでに抵抗か少なくなり、フライホイールの素早い反応が可能になった。そして、鋳鉄製に比べてコスト的にはアップするが、そのもたらす効果は甚大である。
【００１１】また、フライホイール本体１の片面に設けられるクラッチ当接面２には、耐摩耗性、耐熱及び強度に優れた素材でできたクラッチ当接板４を部分的に使用することによって、フライホイール本体１の本体の寿命を長くさせることが可能となる。
|
| 【出願人】 |
【識別番号】５９９０３７４７０
【氏名又は名称】有限会社宮精密
|
| 【出願日】 |
平成１１年３月１８日（１９９９．３．１８） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００６４４０３
【弁理士】
【氏名又は名称】福田 尚夫
|
| 【公開番号】 |
特開２０００−２６６１２７（Ｐ２０００−２６６１２７Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１２年９月２６日（２０００．９．２６） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−７２８７０ |
|